國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)版

緒論一，國(guó)際貿(mào)易：各個(gè)國(guó)家地區(qū)在國(guó)際分工基礎(chǔ)上相互聯(lián)系的主要形式。國(guó)際貿(mào)易流程：交易磋商準(zhǔn)備（選擇市場(chǎng)，選擇客戶，交易磋商（形式內(nèi)容程序易合同簽訂（書面合同類型，條款，國(guó)際貿(mào)易合同履行（出口，進(jìn)口）第二章商品的名稱、質(zhì)量、數(shù)量和包裝第一節(jié)商品的名稱與質(zhì)量(NameofCommodity質(zhì)來(lái)確定交易標(biāo)的。二、商品質(zhì)量的表示方法商品的質(zhì)量Qualit適合一定用途、滿足用戶需要的各種特性。。實(shí)物表示法主要是樣品表示法，文字說(shuō)明表示法主要有憑商品規(guī)格買賣SalebySpecificationofGood、憑商品等級(jí)買賣SalebyGradeofGood、憑商品標(biāo)準(zhǔn)買賣SalebyStandardofGood、憑說(shuō)明書和圖樣買賣SalebyDescriptionsandIllustratio、憑商標(biāo)或品牌買賣SalebyTradeMarkorBrandNam、憑產(chǎn)地名稱買賣SalebyNameofOrigi。樣品買賣中的樣品主要有標(biāo)準(zhǔn)樣品StandardSampl，又稱成交樣品，是買賣雙方成交貨物品質(zhì)的最后依據(jù)，若采用這種方式，賣方要保證其所交的貨物與樣品完全一致。參考樣品Sampl，即以介紹商品為目的，使對(duì)方通過(guò)它對(duì)商品的質(zhì)量有一個(gè)大致的了解，以便考慮（ForReferenceOnly）”以示質(zhì)量?jī)H供參考，而不作為交貨的最終品質(zhì)依據(jù)；回樣,在采用買方樣品成交中，為穩(wěn)妥起見(jiàn)，賣方根據(jù)買方的來(lái)樣，加工復(fù)制出一個(gè)類似的樣品交買方確認(rèn)，改樣品被稱作回樣，或稱對(duì)等樣品CounterSampl。如果買方對(duì)回樣確認(rèn)，該回樣就稱為確認(rèn)樣ConfirmingSampl，成為買賣雙方交接貨物的品質(zhì)依據(jù)。質(zhì)量條款應(yīng)視實(shí)際情況靈活掌握，賣方應(yīng)合理運(yùn)用品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款。2009年5月3日提供的第302Leatherglove，qualitytobeaboutequaltothebuyer'ssampleno.302tedonmay3th,2009.2，2009141soybean2009newcropMoisture(maxi11Admixture(max.)9％Oil（min.）19％第二節(jié)商品的數(shù)量商品的數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的主要條件之一，合同中必須對(duì)貿(mào)易標(biāo)的物的具體數(shù)量及計(jì)量單位做出明確規(guī)定。一、計(jì)量單位：在國(guó)際貿(mào)易中，通常有公制TheMetricSyste）公噸、英制TheBritishSystem）長(zhǎng)噸、美制U.S.際單位制TheInternationalSystemofUnits,S。中國(guó)實(shí)行的是法定計(jì)量單位。（GrossWeigh（NetWeighConditionedWeigh、理論重量TheoreticalWeigh、法定重量LegalWeigh、凈凈重NetNetWeigh。計(jì)算公式）實(shí)際回潮率/干量×100%公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%。實(shí)際回潮率是實(shí)際含水量與干量之比。三、合同中的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款moreorlessclause，即合同中規(guī)定交貨數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定方法主要有兩種（）合同中明確規(guī)定數(shù)量溢短裝百分比。如“10002%，由賣方?jīng)Q定（1000M/T,with2%moreorlessatsellersoption）”。(2)在數(shù)量前加“約”或“大約”或類似的詞語(yǔ)。如“約1000（about1000M/T）”。舉例：ChineseNortheastsoybean1000m/T,gunnybag,Netweight,Thesellerhavetheoptiontodeliver5%moreorlessofthequantitycontracted,suchexcessdeficiencytobesettledatcontractedprice10005%，由賣方?jīng)Q定，溢短裝部分按合同價(jià)計(jì)。第三節(jié)商品的包裝按其在流通中的作用的不同可分為運(yùn)輸包裝Packing）和銷售包裝Packin。一、運(yùn)輸包裝標(biāo)志為了便于在運(yùn)輸過(guò)程中快速、準(zhǔn)確地識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)和損壞貨物以及發(fā)生傷標(biāo)志，按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志ShippingMar(IndicativeMark(WarmingMark)。（ShippingMar嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)(NeutralPacking)三、定牌生產(chǎn)定牌生產(chǎn)是出口方按進(jìn)口方的要求生產(chǎn)或牌號(hào)，稱之為定牌生產(chǎn)，也稱OEMOEM（OriginalEquipmentManufacture原始設(shè)備制造商，俗稱貼牌生產(chǎn)。規(guī)避方法造成的一切經(jīng)濟(jì)后果和法律后果概由委托方承擔(dān)。第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。（一）海洋運(yùn)輸按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸（LinerTransport）和租船運(yùn)輸CharterTranspor公司有不同的運(yùn)價(jià)表。等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)（分為1~20。在班輪運(yùn)價(jià)表中，對(duì)基本費(fèi)率的計(jì)收通常采用下列幾種標(biāo)準(zhǔn)（1按貨物重量計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W”表示。國(guó)際上一般以公噸為計(jì)量單位，又稱重量噸（2）按貨物體積（容積）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。國(guó)際上一般以立方米Metre，CBM或M）為計(jì)量單位，又稱尺碼噸。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸FreightTo，又稱計(jì)“W/M”（4）按貨物價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“A.V.”或“Ad.Val”（5）按貨物重量、體積或價(jià)格三者中最高者計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/MorAd.Val”表“W/MplusAd.Val”按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位計(jì)收“OpenRate”（9）按最低運(yùn)費(fèi)率計(jì)收。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式如下：班輪運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)費(fèi)噸×基本費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）租船運(yùn)輸方式包括定程租船、定期租船和光船租船三種，定程租船在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。（二）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）用于各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。集裝箱的規(guī)格與計(jì)量單位集裝箱的寬度都一樣，為8英尺，長(zhǎng)度1020304088.69.620401A8′×8′×40′；1C8′×8′×20′。為了便于統(tǒng)計(jì)比較和計(jì)算集裝箱的貨運(yùn)量20TEU（TwentyfootEquivalentTEU120=1TEU。集裝箱貨物的交接方式海運(yùn)集裝箱貨物的交貨和接貨地點(diǎn)有工廠或倉(cāng)庫(kù)Doo，集裝箱堆場(chǎng)ContainerYard,C）和集裝箱貨運(yùn)站ContainerFreightStation,CF（EmptyContainer）和重箱（LoadedContainer）箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。常用的集裝箱貨物交接方式主要有：1）整箱交，整箱接FCL/FC。交接地點(diǎn)一般為DoortoDoo、CYtoC、CYtoDoo、DoortoC（）拼箱交、拆箱接LCL/LC。交接地點(diǎn)一般為CFStoCF（3）整箱交，拆箱接FCL/LC。交接地點(diǎn)一般為DoortoCFCYtoCF而收貨人不止一個(gè)的情況（）拼箱交，整箱接LCL/FC。交接地點(diǎn)一般為CFStoDoo、CFSto。一般用于發(fā)貨人不止一個(gè)，而收貨人只有一個(gè)的情況。（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport,是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸（LandBridge梁，以集裝箱作為媒介，將大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際上發(fā)展起來(lái)的主要大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋三條大陸橋。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸單據(jù)重點(diǎn)掌握海運(yùn)提單和集裝箱提單。（一）海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L）海運(yùn)提單面所敘述的貨物，并承諾將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)的證明。（ReceiptofGood，證明承運(yùn)人在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)（DocumentofTitl，提單的合法持有人有權(quán)憑提單在目的港向承運(yùn)人或其代理要求提貨權(quán)（Evidenceofcontractof是貨主（包括托運(yùn)人和收貨人）要求承運(yùn)人完好提交貨物或提出索賠的依據(jù)。海運(yùn)提單可以從各種不同角度予以分類：。已裝船提單B/L;ShippedB/）和備運(yùn)提單ReceivedforShipmentB/。StraightB/BlankB/L;OpenB/L;BearerB/）指示提單OrderB/。記名提單。記名提單是指在提單字樣。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人。這種提單的轉(zhuǎn)讓，order）orderof...）Endorsement）Endorsement;SpecialEndorsement）之分。前者是指背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被（提單受讓人“憑指定”并經(jīng)空白背書”提單。清潔提單（CleanB/L）不清（UncleanB/L;DirtyB/L;FoulB/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。提單使用效力正本提單OriginalB/）副本提單（CopyB/。在副本提單上一般都標(biāo)明“Copy”或“Nonnegotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣。(Collect三、合同中的貨物運(yùn)輸條款條款、分批裝運(yùn)條款。（一）交貨期條款交貨時(shí)間TimeofDelivery/Shipmen交貨期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物交給買方（或承運(yùn)人）或裝上運(yùn)輸工具的期限。交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間TimeofShipmen（又裝運(yùn)期FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方只需在裝運(yùn)港將貨物裝上船，取得代表貨物組、FCA、CPTCIP組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)裝運(yùn)貨物，運(yùn)至買方接貨地點(diǎn)才能完成交貨。（）（或交貨期。這種方法要注意不要（規(guī)定在收到信用證后某期限內(nèi)裝運(yùn)（或交貨。這種方法要注意明確規(guī)定買方將信用證開(kāi)抵賣方的時(shí)間（3）采用某裝運(yùn)（或交貨）術(shù)語(yǔ)，如“立即裝運(yùn)（或交貨（immediateshipment/deliver）”（或交貨（promptshipment/deliver（或交貨shipment/deliveryassoonaspossible）”等。這種規(guī)定方法容易引起糾紛，最好避免使用。考慮貨源、商品特性和港口等具體情況。（二）分批裝運(yùn)條款分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)交付?！禪CP600》第31條規(guī)定：“a.允許分批支款或分批裝運(yùn)。b.表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)UCP60032L/C常見(jiàn)的規(guī)定方法有以下幾種：只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)shipmenttobe。11月及12（ShipmentduringNovemberDecemberintwolot。”定期定量分批裝運(yùn)。例如：“600020（6000M/TShipmenttobeeffectedinthreeequalconsignmentatanintervalofabout20days）”舉例輸工具不是同一個(gè)，地點(diǎn)相同，屬于分批。第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)出口商作為投保人或被保險(xiǎn)人(Insurer險(xiǎn)人則負(fù)責(zé)按保險(xiǎn)金額和損失程度給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的原則保險(xiǎn)利益原則PrincipleofInsurableInterest。保險(xiǎn)利益又叫可保利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人由于保險(xiǎn)標(biāo)的的損害或者喪失而遭受經(jīng)濟(jì)上的損失益，否則保險(xiǎn)合同無(wú)效，保險(xiǎn)公司不予賠償。最大誠(chéng)信原則(PrincipleofUtmostGood近因原則PrincipleofProximateCaus主導(dǎo)作用的原因。只有近因?qū)儆诒槐ｏL(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人才予以賠償。損失補(bǔ)償原則PrincipleofIndemnit標(biāo)的遭受損失時(shí)根據(jù)保險(xiǎn)責(zé)任的范圍對(duì)投保人進(jìn)行補(bǔ)償。代位追償原則PrincipleofSubrogatio償后取代被保險(xiǎn)人向責(zé)任方追償。二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)、損失與費(fèi)用海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。（一）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)（Perilsof并非Calamities）是指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯、洪水和火ftAccidents）不包含運(yùn)輸過(guò)外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(ExtraneousRisks)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn)，分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特（二）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的損失海上損失(Marinelosses)是指被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中由于發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失，Averag。根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋，凡與海陸連接的陸運(yùn)過(guò)程中所發(fā)生全部損失(TotalLoss)全損，分為實(shí)際全損和推定全損：實(shí)際全損