新能源汽車(chē)概述B卷以及答案

二、判斷題（每題1分，共10題，共10分）甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院017—2018學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷量是課程名稱(chēng)：新能源汽車(chē)概述B二、判斷題（每題1分，共10題，共10分）班級(jí)：汽車(chē)檢測(cè)16°1、16°2、16°3班 教師（簽名）：郭元軍 1.小型高爾夫車(chē)主要裝備的電機(jī)是異步電動(dòng)機(jī)。教研室主任（簽名）：注意事項(xiàng)：1、 本試卷為密封試卷，考生在答題前務(wù)必要認(rèn)真填寫(xiě)班級(jí)名稱(chēng)、本人姓名、學(xué)號(hào)及流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明，所以現(xiàn)在新能源汽車(chē)廣泛采用直流電動(dòng)它有關(guān)內(nèi)容。2、 密封線內(nèi)不準(zhǔn)答題或做任何標(biāo)記。2.新能源汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)要求在低速時(shí)有小扭矩。4.鉛蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的過(guò)程。 （）題號(hào)——一二三四五六總分得分5?直流電動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有機(jī)械摩擦，所以壽命長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維護(hù)6.應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。 （）（）（）業(yè) 一、填空題：（每空1分，共20空，共20分）TOC\o"1-5"\h\z新能源汽車(chē)一般可分為 汽車(chē)、 汽車(chē)、 汽車(chē)和 汽車(chē)等。純電動(dòng)汽車(chē)由 主模塊、 模塊和 模塊三大部分組成。 ?根據(jù)新能源汽車(chē)的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)原理，可以將其分為 、 和級(jí) 班燃料電池汽車(chē)。生物燃料汽車(chē)有： 燃料汽車(chē)、 燃料汽車(chē)、 燃料汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池主要有 、 和 等電池?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分為 式、—L_ 式禾口? 式三類(lèi)。蓄電池如果放電不完全又充電，下次放電時(shí)就不能全部放出電能的現(xiàn)象就叫 。表示放電程度的一種量度，用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度，有利于蓄電池的使用壽命。（）汽車(chē)排放的污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物和微粒等，并主要由油箱和化油器等地方排出。（）太?yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由電子元器件構(gòu)成，不涉及機(jī)械構(gòu)件。 （）生物質(zhì)能是太陽(yáng)能以物理形式貯存在生物質(zhì)中的能量形式， 即以生物質(zhì)為載體的能量。（）三、選擇題（每題1分，共20題，共20分）鉛酸蓄電池的單體工作電壓是（）A、12V B、2VC、1.2VD、1.5V2.鎳氫蓄電池的電解液是（)A、KOH B、H2SO4C、NH4CLD、有機(jī)溶液JL*3.鎳鎘電池的正極材料是（)A、鋅 B、鉛板 C、鋁D、Ni（OH）2甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院—01學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁(yè)）

4.下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（）A、盡快維修 B、立即維修 C、電池報(bào)廢D、電池壽命5?能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的智能核心，其英文表示為 （）A、ABSB、BMS C、ECUD、DOD6?汽車(chē)以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力稱(chēng)為汽車(chē)的 （）A、燃料經(jīng)濟(jì)性 B、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性 C、動(dòng)力性 D、穩(wěn)定性7?國(guó)家實(shí)行有利于節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)業(yè)政策，（ ），發(fā)展節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。A、鼓勵(lì)發(fā)展重化工業(yè) B、鼓勵(lì)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)C、限制發(fā)展高耗能、資源性行業(yè) D、限制發(fā)展高耗能、高污染行業(yè)8.用能單位應(yīng)當(dāng)按照 ■勺原則，加強(qiáng)節(jié)能管理，制定并實(shí)施節(jié)能計(jì)劃和節(jié)能技術(shù)措施，降低能源消耗。A、合理用能 B、經(jīng)濟(jì)性C、技術(shù)上可行 D、目標(biāo)管理TOC\o"1-5"\h\z9下列不屬于電池成組后出現(xiàn)的問(wèn)題的是（ ）A、過(guò)充/過(guò)放B、溫度過(guò)高 C、短路或漏電 D、充電過(guò)慢10?以下電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電裝置的要求不包括（ ）A、安全 B、質(zhì)量大 C、經(jīng)濟(jì)D、效率高11下列不是電動(dòng)汽車(chē)用電池的主要性能指標(biāo)的是（ ）A、電壓 B、內(nèi)阻 C、容量和比容量 D、流量汽車(chē)在城市中行駛，制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的比重是（ ）A、50% B、70% C、30%D、20%具有再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，一次充電續(xù)航里程可以增加（）A、5%~15%B、10%~30%C、30%~40%D、40%~50%14?國(guó)家開(kāi)展節(jié)能宣傳和教育，將節(jié)能知識(shí)納入國(guó)民教育和培訓(xùn)體系，普及節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國(guó)民的節(jié)能意識(shí)，提倡（）的消費(fèi)方式。A、清潔型 B、循環(huán)型 C、節(jié)約型D、環(huán)保型在車(chē)輛行駛中，駕駛員應(yīng)檢查安全部件、（ ）的溫度和輪胎氣壓。A、輪轂、制動(dòng)鼓、變速器 B、輪轂、制動(dòng)鼓、離合器C、輪轂、制動(dòng)鼓、差速器 D、制動(dòng)鼓、差速器、變速器小明在公路上看到一輛純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗吹杰?chē)上有明顯的標(biāo)志，他看到了（）A、EV B、HEV C、XIN D、CAR根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不屬于這三種儲(chǔ)能方式的是（）A、飛輪儲(chǔ)能 B、液壓儲(chǔ)能 C、電化學(xué)儲(chǔ)能 D、電子儲(chǔ)能節(jié)約資源是我國(guó)的基本國(guó)策。國(guó)家實(shí)施（）的能源發(fā)展戰(zhàn)略。A、開(kāi)發(fā)為主，合理利用 B、利用為主，加強(qiáng)開(kāi)發(fā) C、開(kāi)發(fā)和節(jié)約并舉，把開(kāi)發(fā)放在首位 D、節(jié)約和開(kāi)發(fā)并舉，把節(jié)約放在首位青島萊西有北汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，最近一款EC180充一次電續(xù)航里程是（）A、180KMB、280KM C、380KMD、500KM國(guó)家開(kāi)展節(jié)能宣傳和教育，將節(jié)能知識(shí)納入國(guó)民教育和培訓(xùn)體系，普及j上■ 二 i * JU*節(jié)能科學(xué)知識(shí)，增強(qiáng)國(guó)民的節(jié)能意識(shí)，提倡（）的消費(fèi)方式。A、清潔型 B、循環(huán)型 C、節(jié)約型D、環(huán)保型甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院—01學(xué)年第二學(xué)期期末考試試卷（附頁(yè)）四、 術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）1?電動(dòng)汽車(chē)（4分）電池比能量（4分）3?混合動(dòng)力汽車(chē)（4分）六、論述題（共1題，每題20分，共六、論述題（共1題，每題20分，共20分）1.典型的電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有哪些功能，并給出每種功能的合理解釋?（20分）生物燃料電池汽車(chē)（4分）五、 簡(jiǎn)答題（共2題，每題5分，共10分）1?什么是新能源汽車(chē)？（5分）2.簡(jiǎn)述混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式？ （5分）2017—2018學(xué)年第二學(xué)期《新能源汽車(chē)概述》于于20Hz(50ms)；試卷B答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、填空題（每空1分，共20空，共20分）電動(dòng)；氣體燃料；生物燃料；氫燃料電力驅(qū)動(dòng)；車(chē)載電源；輔助純電汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)甲醇；乙醇；二甲醚鉛酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池串聯(lián)；并聯(lián)；混聯(lián)記憶效應(yīng)放電深度二、 判斷題（每題1分，共10題，共10分）（X）、2.（X）、3.（X）、4.（V）、5. （X）、6.（V）、7.（X）、8.（X）、9.（V）、10.（X）。三、 選擇題（每題1分，共20題，共20分）1.B2.A3.D 4.C5.B 6.A 7.D 8.A 9.D 10.B 11.D 12.A 13.B 14.C15.B16.A17.D18.D 19.A20.C四、 術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ü?題，每題4分，共20分）

1?電動(dòng)汽車(chē)：是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)的各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電蓄電池作為動(dòng)力源。 （4分）2.電池比能量：參與電機(jī)反應(yīng)的單位質(zhì)量的電機(jī)材料放出電能的大小稱(chēng)為該電池的比能量。（4分）混合動(dòng)力汽車(chē)：同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源一一熱動(dòng)力源 （由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。（4分）充電倍率：電池充電的電流值，它在數(shù)值上等于額定容量的倍數(shù)，通常用 C表示。（4分）生物燃料電池汽車(chē)：燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車(chē)稱(chēng)為燃料電池汽車(chē)，與傳統(tǒng)TOC\o"1-5"\h\z汽車(chē)相比，結(jié)構(gòu)無(wú)重大改動(dòng)，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車(chē)和生物柴油汽車(chē)等。 （4分）五、 簡(jiǎn)答題（共2題，每題5分，共10分）Jk- b L? " 4答：采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源 （或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、 采用新型車(chē)載裝備），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。 （5分）答：（1）啟動(dòng)模式 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，有蓄電池給電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；（2） 加速模式 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)車(chē)輛加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)車(chē)輛行駛所需的動(dòng)力；（3）正常行駛模式 電動(dòng)機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，提供車(chē)輛所需動(dòng)力；（4） 減速/制動(dòng)模式 電機(jī)工作于發(fā)電模式進(jìn)行再生制動(dòng)，通過(guò)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電；（5） 行駛中給蓄電池充電模式 發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，另一部分動(dòng)力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池。（5分）六、 論述題（共1題，每題20分，共20分）1.答：（1）數(shù)據(jù)采集 電池管理系統(tǒng)的所有算法均以采集的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響電池系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的采樣速率一般要求大(2)(2)電池狀態(tài)計(jì)算 電池狀態(tài)計(jì)算主要包括 SOC和電池組健康狀態(tài)(SOH)兩方面。SOC用來(lái) (8)人機(jī)接口 人機(jī)接口用于根據(jù)設(shè)計(jì)需要設(shè)置顯示信息以及控制按鍵、旋鈕等。 （20分）提示動(dòng)力電池組剩余電量， 是計(jì)算和估計(jì)動(dòng)力汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的基礎(chǔ)。 SOC是防止動(dòng)力電池過(guò)充電和過(guò)放電的主要依據(jù)，只有準(zhǔn)確估算電池組的 SOC才能有效提高動(dòng)力電池組的利用效率，保證動(dòng)力電池組的使用壽命。在電動(dòng)汽車(chē)中，準(zhǔn)確估算蓄電池 SOC，可以保護(hù)蓄電池，提高整車(chē)性能，降低對(duì)動(dòng)力電池的要求以及提高經(jīng)濟(jì)性等；能量管理 主要包括兩個(gè)部分：以電流、電壓、溫度、 SOC和SOH為輸入進(jìn)行充電過(guò)程控制；以SOC、SOH和溫度等參數(shù)為條件進(jìn)行放電功率控制；安全管理 主要用于監(jiān)視電池電壓、電流、溫度等是否超過(guò)正常范圍，防止電池組過(guò)充電、過(guò)放電。目前，在對(duì)電池組進(jìn)行整組監(jiān)控的同時(shí)，多數(shù)電池管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到對(duì)極端單體電池進(jìn)行過(guò)充電、過(guò)放電、溫度過(guò)高等安全狀態(tài)管理。安全管理系統(tǒng)主要有以下功能：煙霧報(bào)警、絕緣檢測(cè)、自動(dòng)滅火、過(guò)電壓和過(guò)電流控制、過(guò)放電控制、防止溫度過(guò)高及在發(fā)生碰撞情況下的電池組裂解等；熱管理 主要用于電池工作溫度高于適宜工作溫度上限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱，使電池處于適宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在電池工作過(guò)程中保持電池單體間溫度的均衡。對(duì)于大功率放電和高溫條件下使用的電池，電池的熱管理尤為重要。熱管理主要有以下功能：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控、電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱和通風(fēng)、低溫條件下的快速加熱、有害氣體產(chǎn)生時(shí)的有效通風(fēng)及保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布；⑹均衡控制