HXD3型電力機車克諾爾制動機課件

CCB-Ⅱ制動機

CCB-Ⅱ制動機1第一節(jié)、概述：空壓機干燥器總風(fēng)缸空氣制動柜升弓閥板第一節(jié)、概述：空壓機干燥器總風(fēng)缸空氣制動柜升弓閥板2第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器3風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機閘缸塞門車長閥風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機閘缸塞門4一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機；A2、軟管；A3A7、安全閥；A4、干燥器；A5、微油過濾器；A6、最小減壓閥（8.0開啟）；A8、單向閥；B02、限流縮堵；A10、截斷塞門；A11、第一總風(fēng)缸；A12A14、排水塞門；A13、停放風(fēng)缸；A15、第二總風(fēng)缸。一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機；A2、軟管；A3A75安全閥等附件安全閥等附件6總風(fēng)缸及附件總風(fēng)缸及附件7二、制動控制系統(tǒng)1、電子制動閥（EBV）（1）自動制動手柄位置其手柄位置包括：運轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時，通過插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動手柄共三個位置包括：運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機車制動缸壓力。二、制動控制系統(tǒng)1、電子制動閥（EBV）（1）自動制8三、顯示屏機車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸的實時壓力值以及列車管流量，顯示制動系統(tǒng)的狀態(tài)，它還用于制動系統(tǒng)測試、狀態(tài)更改及故障報警顯示。三、顯示屏機車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管91、制動機設(shè)定界面1、制動機設(shè)定界面102、微機屏維護菜單界面2、微機屏維護菜單界面11三、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動機的中央處理器。進行各制動功能的軟件運算，并對各部分軟件狀態(tài)進行檢測和維護。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）。⑵微處理器也通過繼電器接口模塊（RIM）與機車控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進行通訊。⑶微處理器前端設(shè)有13個指示燈，用來提供制動系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時，微處理器頂端的兩個綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。三、IPM微處理器⑴微處理器是CCBII制動機12四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸切除模塊；4、彈簧停放制動模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸131、彈簧停放制動控制裝置（B）

1、緩解電磁閥：可以電控還可以手動控制緩解或制動。如果系統(tǒng)沒有電，可操作左側(cè)或右側(cè)按鈕，向右推時緩解、向左推制動。

2、彈停塞門06，帶排風(fēng)功能，通彈停風(fēng)缸水平位溝通，垂直直位關(guān)閉，會產(chǎn)生排風(fēng)彈停作用。

3、壓力開關(guān)：1個是80-12Kpa，另一個是450-480Kpa，如果在緩解狀態(tài)下，當按操縱臺的綠色按鈕或者按電磁閥右側(cè)的按鈕，這時候，彈停缸的風(fēng)按以下通路排大氣：

彈停風(fēng)缸—B40.06—減壓閥—變向閥—緩解電磁閥—大氣。

當壓力降至120--450Kpa之間時，操縱臺上紅色按鈕會閃動，當壓力降至80Kpa以下操縱臺紅色按鈕會變亮。如果此時需緩解按綠色按鈕時，緩解電磁閥會動作，開通以下通路：

總風(fēng)—單向閥—緩解電磁閥—變向閥—減壓閥—彈停塞門—彈停風(fēng)缸很能夠風(fēng)。當總風(fēng)缸壓力升至120以上，并且小于480Kpa時，操縱臺上紅色按鈕會閃動，當壓力超過480Kpa時操縱臺紅色會滅掉，彈停完全緩解。緩解電磁閥彈停塞門壓力開關(guān)單向閥變向閥減壓閥1、彈簧停放制動控制裝置（B）1、緩解電磁閥：可以電控14彈停作用彈停緩解制動缸總風(fēng)/列車彈停作用彈停緩解制動缸總風(fēng)/列車15彈停供風(fēng)通路彈停供風(fēng)通路16此模塊接收司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸壓力。當彈簧停車制動缸中的空氣壓力達到480kPa以上時，彈簧停車制動裝置緩解，允許機車牽引；機車停車后，將彈簧停車制動缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動作，閘瓦壓緊輪對，避免機車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動裝置對停放制動裝置進行手動操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動單元的手動緩解裝置（位于制動缸夾鉗上）緩解停放制動。手動緩解后，不能再次實施停放制動。如果需要重新實施停放制動,必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達到450kPa以上，方可實施停放制動。

此模塊接收司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸壓力172、停放制動輔助裝置（R）該裝置用于在機車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無風(fēng)壓情況下，可用其它機車列車管的壓力來實現(xiàn)彈簧停車制動的快速緩解，無需在走行部的彈停風(fēng)缸上進行手動緩解。該裝置將會提高機務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動強度。平時不用時截斷塞門打水平位，用時打在豎直位。具體通路如下：其它機車列車管→截斷塞門（R30.01）→逆止閥（R30.02）↗彈停風(fēng)缸（A13）↘彈簧停車制動裝置控制模塊（B40）（手動緩解電磁閥后動車）截斷塞門單向閥2、停放制動輔助裝置（R）該裝置用于在機車總風(fēng)缸（18停放制動輔助緩解通路其它車列車管停放制動輔助緩解通路其它車列車管19制動缸通彈

停的通路如果制動缸管有風(fēng)的情況下，因彈停的作用力會比較大，它會緩解一下彈簧停車的作用力，假定彈停缸有300kPa的壓力，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過大，發(fā)生部件破損，通路如下：制動缸閘缸塞門變向閥彈停缸制動缸通彈

停的通路如果制動缸管有風(fēng)的情況下，因203、升弓控制裝置（U）

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時，壓力開關(guān)（.02）動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動投入工作，當升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時，壓力開關(guān)(U84)動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動停止工作，同時干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機起動，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對壓縮機的起停進行控制。安全閥壓力表主斷塞門帶排風(fēng)功能水平關(guān)閉，垂直開通壓力開關(guān)過濾器測試接頭單向閥升弓塞門3、升弓控制裝置（U）此模塊為受電弓和主斷21通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷224、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機起停控制壓力開關(guān),控制兩臺壓縮機同時投入工作,680±20Kpa啟動;900±20Kpa停止.（2）P50.74，總風(fēng)低壓保護壓力開關(guān)，當總風(fēng)壓力過低時，切除動力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20Kpa（3）P50.72，壓縮機起停控制壓力開關(guān),控制單臺壓縮機投入工作。起動壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.4、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機起?？刂茐毫﹂_關(guān),控235、輪緣潤滑和鳴笛控制裝置

HXD3B型機車采用油脂式輪緣潤滑方式,通過電磁閥控制油脂的噴涂。機車兩端均設(shè)有兩個高音喇叭、一個低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機操縱臺面板上的喇叭按鈕、操縱臺下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨控制方式。截斷塞門喇叭寒門電磁閥5、輪緣潤滑和鳴笛控制裝置HXD3B型機246撒砂控制模塊

機車設(shè)有八個砂箱和撒砂裝置，每個走行部上面四個砂箱，容積為100L/個，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動作與司機腳踏開關(guān)、緊急制動、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機車實際運行方向一致。截斷塞門（帶排風(fēng)）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥6撒砂控制模塊機車設(shè)有八個砂箱和撒砂裝257、轉(zhuǎn)向架制動設(shè)備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動缸不帶彈停的制動缸7、轉(zhuǎn)向架制動設(shè)備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動缸不帶彈停的制動缸26五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）2、ERCP控制部分(均衡風(fēng)缸)3、DB三通閥（DBTV）部分

機械4、20控制部分(20CP)5、制動缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）271、電控控制單元EPCU管路圖1、電控控制單元EPCU管路圖282、電磁閥2、電磁閥293、電磁閥結(jié)構(gòu)3、電磁閥結(jié)構(gòu)304、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余當16CP模塊故障時，DBTV取代16模塊的作用（備份）控制列車：自動制動閥ERCP（均衡風(fēng)缸）BPCP（列）制動管壓力車輛制動機16CP（作用管）ECCP（制動缸）機車制動缸控制機車：單獨制動閥20CPECCP（制動缸）機車制動缸平均管壓力重聯(lián)機車制動缸自動制動閥ERCPBPCP制動管壓力車輛制動機DBTVECCP（制動缸）機車制動缸4、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余控制列車：自動制動閥ERC31當ERCP故障時，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代ERCP。（ER備用）這時16模塊的作用由DBTV取代。單獨制動備用（20CP故障）緊急制動的觸發(fā)方式：(1)自動制動閥置緊急位；(2)開放車長閥觸發(fā)緊急制動；(3)按下操縱臺緊急按鈕觸發(fā)緊急制動（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動。自動制動閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVECCP機車制動缸單獨制動閥16CPECCP機車制動缸當ERCP故障時，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代32解釋列車斷鉤

列車斷鉤時，對本務(wù)機車來講列車管排空，可產(chǎn)生緊急制動作用。但對于補機來講，它的緊急制動作用靠A71壓力開關(guān)來完成的。如果發(fā)生列車斷鉤，它檢測重聯(lián)管，如果它的壓力迅速下降，會把信號送給補機的微機系統(tǒng)，而產(chǎn)生緊急制動作用，因為補機此時是不響應(yīng)列車管的，補機的制動作用只能靠20管、平均管把本機的壓力傳給補機，它不檢測列車管的壓力變化，所以補機在列車分離時靠A71送信號。（此壓力開關(guān)在2個總風(fēng)缸下邊）解釋列車斷鉤列車斷鉤時，對本務(wù)機車來講列33（1）均衡風(fēng)缸通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動管控制壓力。其功能類似JZ-7制動機中自動制動閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動機中自動制動閥和緩解電磁閥、制動電磁閥聯(lián)合的作用。（1）均衡風(fēng)缸通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動34均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初制位，通過緩解電磁閥使均衡風(fēng)缸壓力下降，通路如下：均衡風(fēng)缸排風(fēng)50Kpa后，緩解電磁閥失電關(guān)閉，排風(fēng)停止。如果手柄置于運轉(zhuǎn)位，通過作用電磁閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)，通路如下：作用電磁閥無動力塞門此模塊中還設(shè)有無動力裝置塞門，無火回送時打到投入位，溝通列車管與總風(fēng)，通路如下：缺省電磁閥機械閥缺省電磁閥常得電，溝通總風(fēng)至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初35（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力列車管的投入和切除緊急作用列車管壓力傳感器BPCP模塊接收來至ERCP模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動管的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當于JZ-7或DK-1系統(tǒng)中中繼閥的作用。（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力36列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電時列車管切除BP中繼閥充風(fēng)通路：司機將自閥置于運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸的壓力作用在BP中繼閥的左側(cè)。此閥開啟了一個豎直導(dǎo)通的通路，使總風(fēng)給列車管充風(fēng)，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態(tài)導(dǎo)通，總風(fēng)的壓力經(jīng)此閥作用在機械閥的左側(cè)，保證總風(fēng)給列車管充風(fēng)。當BP中繼閥右側(cè)的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時，關(guān)閉充風(fēng)通路。當均衡風(fēng)缸減壓時，BP中繼閥斜向排風(fēng)通路打開，列車管風(fēng)壓排大氣，兩側(cè)壓力相等時，排風(fēng)通路關(guān)閉列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電37緊急制動作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當二個緊急電磁閥有一個得電時，它就會把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風(fēng)缸的壓力下降，使機械閥排風(fēng)通路打開，列車管的壓力空氣經(jīng)機械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥機械閥緊急制動作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當二個緊急電磁38（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來產(chǎn)生制動缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統(tǒng)的分配閥或DK-1系統(tǒng)中分配閥主閥部的作用。（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓3916CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時常得電，溝通總風(fēng)至PV16機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，當MV16失電時，切斷總風(fēng)給PV16機械閥供風(fēng)通路，此時機械閥也同時切斷了總風(fēng)通16管的供風(fēng)通路16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥40（4）20CP控制部分通過響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力；其作用類似JZ-7或DK-1系統(tǒng)中的重聯(lián)閥，但平均管的控制壓力來源不同。EPCU也包括純空氣控制閥：（4）20CP控制部分通過響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生4120CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時常得電，溝通總風(fēng)至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風(fēng)經(jīng)此通路至20R左側(cè)。同時總風(fēng)還可經(jīng)MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側(cè)，使該電磁閥處于開放位。供風(fēng)通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機械閥20R中繼閥當MVLT失電時，切斷總風(fēng)給機械閥供風(fēng)通路，此時機械閥也同時切斷了總風(fēng)通20的供風(fēng)通路。當機車掛有補機的情況下20管與補機平均管相連，使補機與本務(wù)機車產(chǎn)生相同的制動作用。去制動缸模塊20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常42司機操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)作用管作用在BCCP機械閥左側(cè)，使機械閥開通豎直孔，總風(fēng)會對制動缸充風(fēng)。

通路如下：總風(fēng)制動缸司機操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)43（5）BCCP制動缸控制部分（5）BCCP制動缸控制部分44BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥接上一講：列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導(dǎo)給BCCP機械閥，16管壓力作用在機械閥左端，使機械閥豎直導(dǎo)通，開通如下通路：總風(fēng)—制動缸管充風(fēng)。當司機使用電制時，CBI1電磁閥得電，使其豎直導(dǎo)通，原16管的壓力經(jīng)此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側(cè)16管壓力無，機械閥導(dǎo)通制動缸通大氣的通路，使空氣制動緩解，通路如下：BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥接上一講：當司機使用電制45（7）13CP控制部分（7）13CP控制部分4613CP控制管路圖自閥制動位，需單緩機車制動時，司機側(cè)壓單閥手柄，使MV135電磁閥得電，開通總風(fēng)—13管充風(fēng)通路如下：總風(fēng)總風(fēng)壓力作用在BO閥左側(cè)，使BO閥開啟16通大氣的通路，達到單閥機車的目的，通路如下：13CP控制管路圖自閥制動位，需單緩機車制動時，司機側(cè)壓單閥47（8）DB三通閥（DBTV）部分

響應(yīng)制動管的減壓量產(chǎn)生制動缸管的控制壓力，可以作為16CP的備份模塊。（8）DB三通閥（DBTV）部分響應(yīng)制動管48DBTV管路圖

DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個純機械的結(jié)構(gòu)，平時使用中，如果沒有故障時，它不會投入工作。DBTV其實這個機械閥它一直在工作，僅僅是16模塊無故障，它的作用顯現(xiàn)不出來。DBTV管路圖DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個純機49列車管至輔助風(fēng)缸充風(fēng)通路：輔助風(fēng)缸16TV作用管排大氣通路：輔助風(fēng)缸充到列車管定壓。當施行制動時，列車管減壓，但是輔助風(fēng)缸的壓力仍然是500Kpa,作用在機械閥左側(cè)（三位四通）使機械閥右移開通斜孔，通路如下：輔助風(fēng)缸DBTV斜孔BO閥作用管16列車管至輔助風(fēng)缸充風(fēng)通路：輔助風(fēng)缸16TV作用管排大氣通路：50

16管得到壓力空氣傳遞到PVTV機械閥，那么MV16是長得電的，總風(fēng)可以通過MV16輸送到機械閥左側(cè)，使機械閥豎直導(dǎo)通（A2—A3），A1同時截止。

那么，一旦MV16失電，總風(fēng)就不能到PVTV機械閥左側(cè)，PVTV左側(cè)的壓力空氣通過MV16排大氣。那么當PVTV機械閥失去總風(fēng)壓力后，A1—A3導(dǎo)通，這樣由DBTV送過來的作用管16，就代替了16管的作用，同樣會產(chǎn)生機車制動作用。

16管得到壓力空氣傳遞到PVTV519、電源接線盒PSJB9、電源接線盒PSJB52序號 部件名稱 代號 1 輔助控制模塊

2 總風(fēng)截斷塞門 B01A243 干燥風(fēng)缸 B01U834 輔助干燥器B01U825 輔助壓縮機B01U806 電空控制單元B01B207 氣路接口 8 監(jiān)控傳感器接口 9 升弓鑰匙塞門 B01U9910 氣路接口 11 預(yù)留空間 12 I/O模塊 13 輔助壓縮機按鈕 B01U8614 微處理器B01B4615 電器接口B01B47序號 部件名稱 代號 53EPCU控制EPCU控制54制動系統(tǒng)注意事項：

1、由檢控產(chǎn)生常用制動懲罰后，必須將自動制動閥置抑制位才可緩解，

2、緊急制動產(chǎn)生后，必須將自動制動閥置緊急位60S后才可緩解，

3、空氣制動作用產(chǎn)生后，切不可將彈停模塊上的塞門B40.06關(guān)閉，

4、機車在行車中發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象，制動系統(tǒng)仍可維持到段。

5、機車入庫后將塞門U43.13關(guān)閉。

6、機車無火回送時，如果原總風(fēng)缸有風(fēng)，建議在排放風(fēng)壓時保留250kPa。

7、機車無火回送時，發(fā)現(xiàn)列車管緩解但制動缸仍有壓力，檢查平均管塞門是否在開放狀態(tài)。制動系統(tǒng)注意事項：1、由檢控產(chǎn)生常用制動懲罰后，必須55制動柜下部操作制動柜下部操作56車上操作：1.單獨制動手柄置“運轉(zhuǎn)”位，自動制動手柄置“重聯(lián)”位。2.制動系統(tǒng)斷電。3.將EPCP模塊上無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位。4.關(guān)閉塞門A10(I,II風(fēng)缸間)5.排放總風(fēng)缸空氣至250KPa以下。6.關(guān)閉停放制動控制塞門（B40.06），應(yīng)有排風(fēng)現(xiàn)象。3.無火回送的操作方法車上操作：3.無火回送的操作方法57車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動軟管，緩慢開放折角塞門，等待制動管壓力升至定壓。9.確認停放指示器為紅色，制動指示器為綠色，手動緩解停放制動單元，并確認夾鉗已緩解。10.本務(wù)機車進行制動與緩解操作，并確認無火機車與本務(wù)機車制動狀態(tài)一致。車下操作：

7.開放端部平均管塞門。8.連接制動軟管58謝謝大家！謝謝大家！59CCB-Ⅱ制動機

CCB-Ⅱ制動機60第一節(jié)、概述：空壓機干燥器總風(fēng)缸空氣制動柜升弓閥板第一節(jié)、概述：空壓機干燥器總風(fēng)缸空氣制動柜升弓閥板61第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器62風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機閘缸塞門車長閥風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機閘缸塞門63一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機；A2、軟管；A3A7、安全閥；A4、干燥器；A5、微油過濾器；A6、最小減壓閥（8.0開啟）；A8、單向閥；B02、限流縮堵；A10、截斷塞門；A11、第一總風(fēng)缸；A12A14、排水塞門；A13、停放風(fēng)缸；A15、第二總風(fēng)缸。一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機；A2、軟管；A3A764安全閥等附件安全閥等附件65總風(fēng)缸及附件總風(fēng)缸及附件66二、制動控制系統(tǒng)1、電子制動閥（EBV）（1）自動制動手柄位置其手柄位置包括：運轉(zhuǎn)位、初制動（最小減壓位）、全制動（最大減壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區(qū)。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時，通過插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動手柄共三個位置包括：運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)、全制動位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機車制動缸壓力。二、制動控制系統(tǒng)1、電子制動閥（EBV）（1）自動制67三、顯示屏機車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管、制動缸的實時壓力值以及列車管流量，顯示制動系統(tǒng)的狀態(tài)，它還用于制動系統(tǒng)測試、狀態(tài)更改及故障報警顯示。三、顯示屏機車顯示屏顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管681、制動機設(shè)定界面1、制動機設(shè)定界面692、微機屏維護菜單界面2、微機屏維護菜單界面70三、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動機的中央處理器。進行各制動功能的軟件運算，并對各部分軟件狀態(tài)進行檢測和維護。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）。⑵微處理器也通過繼電器接口模塊（RIM）與機車控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進行通訊。⑶微處理器前端設(shè)有13個指示燈，用來提供制動系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時，微處理器頂端的兩個綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。三、IPM微處理器⑴微處理器是CCBII制動機71四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸切除模塊；4、彈簧停放制動模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸721、彈簧停放制動控制裝置（B）

1、緩解電磁閥：可以電控還可以手動控制緩解或制動。如果系統(tǒng)沒有電，可操作左側(cè)或右側(cè)按鈕，向右推時緩解、向左推制動。

2、彈停塞門06，帶排風(fēng)功能，通彈停風(fēng)缸水平位溝通，垂直直位關(guān)閉，會產(chǎn)生排風(fēng)彈停作用。

3、壓力開關(guān)：1個是80-12Kpa，另一個是450-480Kpa，如果在緩解狀態(tài)下，當按操縱臺的綠色按鈕或者按電磁閥右側(cè)的按鈕，這時候，彈停缸的風(fēng)按以下通路排大氣：

彈停風(fēng)缸—B40.06—減壓閥—變向閥—緩解電磁閥—大氣。

當壓力降至120--450Kpa之間時，操縱臺上紅色按鈕會閃動，當壓力降至80Kpa以下操縱臺紅色按鈕會變亮。如果此時需緩解按綠色按鈕時，緩解電磁閥會動作，開通以下通路：

總風(fēng)—單向閥—緩解電磁閥—變向閥—減壓閥—彈停塞門—彈停風(fēng)缸很能夠風(fēng)。當總風(fēng)缸壓力升至120以上，并且小于480Kpa時，操縱臺上紅色按鈕會閃動，當壓力超過480Kpa時操縱臺紅色會滅掉，彈停完全緩解。緩解電磁閥彈停塞門壓力開關(guān)單向閥變向閥減壓閥1、彈簧停放制動控制裝置（B）1、緩解電磁閥：可以電控73彈停作用彈停緩解制動缸總風(fēng)/列車彈停作用彈停緩解制動缸總風(fēng)/列車74彈停供風(fēng)通路彈停供風(fēng)通路75此模塊接收司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸壓力。當彈簧停車制動缸中的空氣壓力達到480kPa以上時，彈簧停車制動裝置緩解，允許機車牽引；機車停車后，將彈簧停車制動缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動作，閘瓦壓緊輪對，避免機車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動裝置對停放制動裝置進行手動操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動單元的手動緩解裝置（位于制動缸夾鉗上）緩解停放制動。手動緩解后，不能再次實施停放制動。如果需要重新實施停放制動,必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達到450kPa以上，方可實施停放制動。

此模塊接收司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸壓力762、停放制動輔助裝置（R）該裝置用于在機車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無風(fēng)壓情況下，可用其它機車列車管的壓力來實現(xiàn)彈簧停車制動的快速緩解，無需在走行部的彈停風(fēng)缸上進行手動緩解。該裝置將會提高機務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動強度。平時不用時截斷塞門打水平位，用時打在豎直位。具體通路如下：其它機車列車管→截斷塞門（R30.01）→逆止閥（R30.02）↗彈停風(fēng)缸（A13）↘彈簧停車制動裝置控制模塊（B40）（手動緩解電磁閥后動車）截斷塞門單向閥2、停放制動輔助裝置（R）該裝置用于在機車總風(fēng)缸（77停放制動輔助緩解通路其它車列車管停放制動輔助緩解通路其它車列車管78制動缸通彈

停的通路如果制動缸管有風(fēng)的情況下，因彈停的作用力會比較大，它會緩解一下彈簧停車的作用力，假定彈停缸有300kPa的壓力，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過大，發(fā)生部件破損，通路如下：制動缸閘缸塞門變向閥彈停缸制動缸通彈

停的通路如果制動缸管有風(fēng)的情況下，因793、升弓控制裝置（U）

此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于480kPa時，壓力開關(guān)（.02）動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動投入工作，當升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時，壓力開關(guān)(U84)動作發(fā)出指令，輔助壓縮機自動停止工作，同時干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機起動，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對壓縮機的起停進行控制。安全閥壓力表主斷塞門帶排風(fēng)功能水平關(guān)閉，垂直開通壓力開關(guān)過濾器測試接頭單向閥升弓塞門3、升弓控制裝置（U）此模塊為受電弓和主斷80通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷814、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機起停控制壓力開關(guān),控制兩臺壓縮機同時投入工作,680±20Kpa啟動;900±20Kpa停止.（2）P50.74，總風(fēng)低壓保護壓力開關(guān)，當總風(fēng)壓力過低時，切除動力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20Kpa（3）P50.72，壓縮機起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制單臺壓縮機投入工作。起動壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.4、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機起?？刂茐毫﹂_關(guān),控825、輪緣潤滑和鳴笛控制裝置

HXD3B型機車采用油脂式輪緣潤滑方式,通過電磁閥控制油脂的噴涂。機車兩端均設(shè)有兩個高音喇叭、一個低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機操縱臺面板上的喇叭按鈕、操縱臺下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨控制方式。截斷塞門喇叭寒門電磁閥5、輪緣潤滑和鳴笛控制裝置HXD3B型機836撒砂控制模塊

機車設(shè)有八個砂箱和撒砂裝置，每個走行部上面四個砂箱，容積為100L/個，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動作與司機腳踏開關(guān)、緊急制動、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機車實際運行方向一致。截斷塞門（帶排風(fēng)）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥6撒砂控制模塊機車設(shè)有八個砂箱和撒砂裝847、轉(zhuǎn)向架制動設(shè)備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動缸不帶彈停的制動缸7、轉(zhuǎn)向架制動設(shè)備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動缸不帶彈停的制動缸85五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）2、ERCP控制部分(均衡風(fēng)缸)3、DB三通閥（DBTV）部分

機械4、20控制部分(20CP)5、制動缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)五、電控控制單元EPCU1、BPCP控制部分（中繼閥）861、電控控制單元EPCU管路圖1、電控控制單元EPCU管路圖872、電磁閥2、電磁閥883、電磁閥結(jié)構(gòu)3、電磁閥結(jié)構(gòu)894、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余當16CP模塊故障時，DBTV取代16模塊的作用（備份）控制列車：自動制動閥ERCP（均衡風(fēng)缸）BPCP（列）制動管壓力車輛制動機16CP（作用管）ECCP（制動缸）機車制動缸控制機車：單獨制動閥20CPECCP（制動缸）機車制動缸平均管壓力重聯(lián)機車制動缸自動制動閥ERCPBPCP制動管壓力車輛制動機DBTVECCP（制動缸）機車制動缸4、氣路控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余控制列車：自動制動閥ERC90當ERCP故障時，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代ERCP。（ER備用）這時16模塊的作用由DBTV取代。單獨制動備用（20CP故障）緊急制動的觸發(fā)方式：(1)自動制動閥置緊急位；(2)開放車長閥觸發(fā)緊急制動；(3)按下操縱臺緊急按鈕觸發(fā)緊急制動（斷主斷路器）；(4)IPM觸發(fā)緊急制動；(5)監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動；(6)列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動。自動制動閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVECCP機車制動缸單獨制動閥16CPECCP機車制動缸當ERCP故障時，13CP與16CP聯(lián)合作用，取代91解釋列車斷鉤

列車斷鉤時，對本務(wù)機車來講列車管排空，可產(chǎn)生緊急制動作用。但對于補機來講，它的緊急制動作用靠A71壓力開關(guān)來完成的。如果發(fā)生列車斷鉤，它檢測重聯(lián)管，如果它的壓力迅速下降，會把信號送給補機的微機系統(tǒng)，而產(chǎn)生緊急制動作用，因為補機此時是不響應(yīng)列車管的，補機的制動作用只能靠20管、平均管把本機的壓力傳給補機，它不檢測列車管的壓力變化，所以補機在列車分離時靠A71送信號。（此壓力開關(guān)在2個總風(fēng)缸下邊）解釋列車斷鉤列車斷鉤時，對本務(wù)機車來講列92（1）均衡風(fēng)缸通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動管控制壓力。其功能類似JZ-7制動機中自動制動閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動機中自動制動閥和緩解電磁閥、制動電磁閥聯(lián)合的作用。（1）均衡風(fēng)缸通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動93均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初制位，通過緩解電磁閥使均衡風(fēng)缸壓力下降，通路如下：均衡風(fēng)缸排風(fēng)50Kpa后，緩解電磁閥失電關(guān)閉，排風(fēng)停止。如果手柄置于運轉(zhuǎn)位，通過作用電磁閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)，通路如下：作用電磁閥無動力塞門此模塊中還設(shè)有無動力裝置塞門，無火回送時打到投入位，溝通列車管與總風(fēng)，通路如下：缺省電磁閥機械閥缺省電磁閥常得電，溝通總風(fēng)至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初94（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力列車管的投入和切除緊急作用列車管壓力傳感器BPCP模塊接收來至ERCP模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP作用閥響應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動管的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當于JZ-7或DK-1系統(tǒng)中中繼閥的作用。（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力95列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電時列車管切除BP中繼閥充風(fēng)通路：司機將自閥置于運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸的壓力作用在BP中繼閥的左側(cè)。此閥開啟了一個豎直導(dǎo)通的通路，使總風(fēng)給列車管充風(fēng)，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態(tài)導(dǎo)通，總風(fēng)的壓力經(jīng)此閥作用在機械閥的左側(cè)，保證總風(fēng)給列車管充風(fēng)。當BP中繼閥右側(cè)的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時，關(guān)閉充風(fēng)通路。當均衡風(fēng)缸減壓時，BP中繼閥斜向排風(fēng)通路打開，列車管風(fēng)壓排大氣，兩側(cè)壓力相等時，排風(fēng)通路關(guān)閉列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電96緊急制動作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當二個緊急電磁閥有一個得電時，它就會把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風(fēng)缸的壓力下降，使機械閥排風(fēng)通路打開，列車管的壓力空氣經(jīng)機械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥機械閥緊急制動作用

充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當二個緊急電磁97（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來產(chǎn)生制動缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統(tǒng)的分配閥或DK-1系統(tǒng)中分配閥主閥部的作用。（3）16CP控制部分響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓9816CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥司機將手柄由運轉(zhuǎn)位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時常得電，溝通總風(fēng)至PV16機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，當MV16失電時，切斷總風(fēng)給PV16機械閥供風(fēng)通路，此時機械閥也同時切斷了總風(fēng)通16管的供風(fēng)通路16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥99（4）20CP控制部分通過響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力；其作用類似JZ-7或DK-1系統(tǒng)中的重聯(lián)閥，但平均管的控制壓力來源不同。EPCU也包括純空氣控制閥：（4）20CP控制部分通過響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生10020CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時常得電，溝通總風(fēng)至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風(fēng)經(jīng)此通路至20R左側(cè)。同時總風(fēng)還可經(jīng)MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側(cè)，使該電磁閥處于開放位。供風(fēng)通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機械閥20R中繼閥當MVLT失電時，切斷總風(fēng)給機械閥供風(fēng)通路，此時機械閥也同時切斷了總風(fēng)通20的供風(fēng)通路。當機車掛有補機的情況下20管與補機平均管相連，使補機與本務(wù)機車產(chǎn)生相同的制動作用。去制動缸模塊20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常101司機操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)作用管作用在BCCP機械閥左側(cè)，使機械閥開通豎直孔，總風(fēng)會對制動缸充風(fēng)。

通路如下：總風(fēng)制動缸司機操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經(jīng)102（5）BCCP制動缸控制部分（5）BCCP制動缸控制部分103BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥接上一講：列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導(dǎo)給BCCP機械閥，16管壓力作用在機械閥左端，使機械閥豎直導(dǎo)通，開通如下通路：總風(fēng)—制動缸管充風(fēng)。當司機使用電制時，CBI1電磁閥得電，使其豎直導(dǎo)通，原16管的壓力經(jīng)此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側(cè)16管壓力無，機械閥導(dǎo)通制動缸通大氣的通路，使空氣制動緩解，通路如下：BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥接上一講：當司機使用電制104（7）13CP控制部分（7）13CP控制部分10513CP控制管路圖自閥制動位，需單緩機車制動時，司機側(cè)壓單閥手柄，使MV135電磁閥得電，開通總風(fēng)—1