汽車運行材料柴油

汽油車優(yōu)劣

汽油機的優(yōu)點在于體積小、重量輕、價格便宜，啟動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高，工作中振動及噪聲小，提速高速表現(xiàn)優(yōu)于柴油機。因此，在載客汽車，特別是轎車中，汽油機得到了廣泛的應(yīng)用。但與柴油機相比，汽油機最大的劣勢是油耗較高，同等排量下，柴、汽油機每百公里油耗大約相差2-3升左右。

柴油車優(yōu)劣

為了達(dá)到柴油的自燃溫度，柴油發(fā)動機需要比汽油發(fā)動機更高的壓縮比，因此，柴油發(fā)動機的“勁”一般會比汽油發(fā)動機的大。一般來說要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，振動噪聲大。柴油車冬季冷車時啟動困難。柴油機的噴油泵與噴油嘴制造精度要求高，所以生產(chǎn)成本較高，同類型、同配置的柴油車要比汽油車價格高出一萬元左右。但柴油發(fā)動機以其低油耗、強動力、較好的耐久性和環(huán)保性日益受到市場歡迎。另外，隨著眼下一些先進(jìn)技術(shù)的使用，一些柴油轎車和SUV已經(jīng)采用了較為先進(jìn)的噴油系統(tǒng)，這樣會在噪聲控制方面和汽油車更為接近，因此車主不要過于擔(dān)心柴油車的噪聲，至少目前柴油發(fā)動機的噪聲已經(jīng)能夠讓人接受，但總的來說還是汽油車更好些。

PK結(jié)果柴油車主要特點是低速扭矩大，整車起步更平穩(wěn)。雖然在坡道中提速良好，動力充沛，但高速上超車顯得有些“力不從心”。柴油車最大的優(yōu)勢就是省油。汽油車最大的特點是發(fā)動機啟動性能好，噪聲低，乘坐舒適性優(yōu)于柴油車。此外，高速性能更平穩(wěn)，但相對油耗比柴油車高。

第二章車用輕柴油柴油溫度在200~350℃之間的餾分，可以分為輕柴油、重柴油，輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。汽車所用的柴油機屬于高速柴油機，故所用的柴油是輕柴油。近年來。柴油車使用越來越多，車用柴油的消耗也越來越廣泛，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年中國柴油產(chǎn)量為14126.8萬噸，同比增加6%。

輕柴油餾分重，自燃點低（200-300℃），粘度大，相對密度大，蒸發(fā)性差，儲存和運輸過程中損耗少，使用安全。柴油機的的可燃混合氣在氣缸燃燒室內(nèi)形成，壓燃點火。相比于汽油機來講柴油的要求有：1良好的低溫流動性柴油車的低溫啟動性差，所以要求柴油的氣溫流動性好，起動方便。2良好的霧化和蒸發(fā)性柴油的粘度大，蒸發(fā)性差，從燃油完全燃燒和霧化均勻方面考慮，要求蒸發(fā)性越好，霧化性能越好。3良好的燃燒性壓燃方式要求點燃容易，也要求燃燒徹底4良好的安定性柴油運輸和儲存的過程中要求“不變質(zhì)”的性能5對機件的等無腐蝕性對于所有的金屬來說，燃油都有一定的腐蝕性，這就要求柴油的腐蝕性越低越好。6柴油本身的清潔性在燃燒的過程中會有一定的碳和磨損的磨粒產(chǎn)生，這就要求柴油的情節(jié)性要好。第一節(jié)輕柴油的低溫流動性低溫條件下輕柴油具有一定的流動狀態(tài)的性能。柴油本身的粘度較大，隨著溫度下降粘度會變的更大，即：氣溫下柴油的流動性要差。低溫流動性不好，不能順利通過油管和濾清器，供油量會減少甚至中斷，發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。柴油中有一點的石蠟成分，低溫時，石蠟結(jié)晶，流動性就會變差，溫度越低，結(jié)晶越明顯，甚至形成結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，流動性更差，甚至失去流動性。低溫流動性差的危害：1燃油供給系統(tǒng)不能正常供油2發(fā)動機低溫不能正常啟動3低溫下儲存、運輸、倒裝等作業(yè)不能正常進(jìn)行。在柴油中添加降凝劑能改進(jìn)柴油的低溫流動性。原因：抗凝劑與石蠟發(fā)生共晶、吸附。從而抑制石蠟結(jié)晶輕柴油的低溫流動性的評價指標(biāo)：凝點、濁點和冷凝點。我國采用凝點和冷凝點，日本采用凝點，美國采用濁點，歐洲國家采用冷凝點。一、凝點凝點表示柴油遇冷及開始凝固而失去流動性的最高溫度。車用柴油的牌號是以凝點來區(qū)分的，它意味著該柴油可以在什么樣的氣溫下使用。0#柴油表示這種柴油開始凝固而失去流動的最高溫度是0℃。凝點的高低和柴油的烴類組成有關(guān)。飽和烴的凝點大于不飽和烴，正構(gòu)烷烴的凝點大于異構(gòu)烷烴，碳鏈長的正構(gòu)烷烴凝點大于碳鏈短的。柴油中各類烴的凝點的具體的數(shù)值見表2-1凝點的測定儀器：凝點測定儀方法：將試樣裝入試管，把試管放在冷卻器中冷卻。當(dāng)試樣的溫度冷卻到預(yù)期的溫度時，把試管傾斜45°，保持1min，觀察液面的移動跡象。液面停止移動的最高溫度就是所測試樣的凝點。二、、濁濁點點開始始出出現(xiàn)現(xiàn)渾渾濁濁的的最最高高溫溫度度柴油油出出現(xiàn)現(xiàn)渾渾濁濁現(xiàn)現(xiàn)象象也也是是因因為為石石蠟蠟結(jié)結(jié)晶晶二二產(chǎn)產(chǎn)生生的的，，濁濁點點越越高高的的柴柴油油就就說說明明柴柴油油中中的的石石蠟蠟在在很很高高的的溫溫度度下下就就能能結(jié)結(jié)晶晶，，即即柴柴油油內(nèi)內(nèi)石石蠟蠟的的含含量量就就越越多多。。柴油達(dá)到濁點點的危害：1影響柴油油的流動性，，但是不影響響正常的供油油2影響柴油油的外觀濁點不能很確確切的反應(yīng)柴柴油的低溫流流動性。濁點的測定測定儀器：濁濁點測定儀測定方法：在在兩支清潔干干燥的試管中中注入被測柴柴油指環(huán)形標(biāo)標(biāo)線，一支置置于試管架上上做參照物，，另一支試管管插入冷卻容容器中進(jìn)行冷冷卻。在達(dá)到到預(yù)期濁點前前3℃時，從從冷卻容器中中取出試管與與參照對比，，無異樣再每每隔1℃對對比一次，直直至有異樣。。此時的溫度度就是被測柴柴油的濁點。。冷凝點（使用用最廣泛的評評價柴油低溫溫流動性的指指標(biāo)）在規(guī)定定條件件下冷冷卻，，以2kp的真真空壓壓力進(jìn)進(jìn)行抽抽吸，，其不不能以以20ml/min的流流量通通過一一定規(guī)規(guī)格過過濾器器（363目/in2））的最最高溫溫度。。根據(jù)柴柴油的的冷凝凝點選選擇柴柴油更更能選選到適適合的的柴油油，因因為冷冷凝點點與柴柴油的的實際際使用用溫度度有良良好的的對應(yīng)應(yīng)關(guān)系系。測定儀儀器：：冷凝凝點測測定儀儀測定方方法：：將45ml試試驗裝裝入試試杯中中，在在規(guī)定定的條條件下下冷卻卻，當(dāng)當(dāng)冷卻卻到與與預(yù)期期冷凝凝點高高出5-6℃時時，在在2KP的的壓力力下抽抽吸，，使試試樣通通過一一個363目/in2的的過濾濾器，，流量量達(dá)到到20ml/min時停停止；；然后后繼續(xù)續(xù)以1~2℃℃間隔隔降溫溫，再再抽吸吸，如如此反反復(fù)操操作，，記錄錄1min內(nèi)通通過過過濾器器的試試樣不不足20ml時時的最最高溫溫度即即冷凝凝點。。第二節(jié)節(jié)輕輕柴油油的霧霧化和和蒸發(fā)發(fā)性柴油在在柴油油機氣氣缸內(nèi)內(nèi)經(jīng)噴噴油嘴嘴噴出出時分分散成成液體體霧粒粒及液液體霧霧粒汽汽化蒸蒸發(fā)的的能力力。柴油的的霧化化和蒸蒸發(fā)性性直接接決定定燃燒燒室內(nèi)內(nèi)混合合氣形形成的的品質(zhì)質(zhì)和速速度，，對于于柴油油機的的工作作性能能影響響很大大。柴油機機的霧霧化和和汽油油機相相比時時間更更短，，柴油油屬于于中質(zhì)質(zhì)餾分分的組組分，，蒸發(fā)發(fā)性差差。所所以柴柴油的的霧化化會更更加的的差，，因此此柴油油機借借助高高壓噴噴油泵泵來噴噴出很很細(xì)的的油粒粒，很很細(xì)的的油粒粒在高高壓和和高溫溫的環(huán)環(huán)境下下再和和空氣氣混合合才能能得到到要求求的混混合氣氣。柴油在在很短短的時時間內(nèi)內(nèi)要完完成噴噴油、、蒸發(fā)發(fā)、混混合、、燃燒燒等過過程。。要求求柴油油具有有良好好的霧霧化和和蒸發(fā)發(fā)性能能。柴油霧霧化和和蒸發(fā)發(fā)性能能差的的危害害：1在在做功功行程程之前前無法法完全全蒸發(fā)發(fā)和混混合，，在膨膨脹過過程中中會繼繼續(xù)進(jìn)進(jìn)行混混合和和霧化化，提提高排排氣溫溫度，，增加加熱損損失，，效率率下降降2未未蒸發(fā)發(fā)的汽汽油受受熱分分解，，有炭炭粒產(chǎn)產(chǎn)生，，容易易形成成積碳碳和排排氣冒冒黑煙煙，增增加污污染物物和油油耗3燃燃燒不不完全全的柴柴油會會沖刷刷潤滑滑油，，使?jié)櫇櫥秃兔芊夥庑越到档停?，串入入油底底殼還還能污污染潤潤滑油油，使使磨損損加劇劇輕質(zhì)柴柴油霧霧化和和蒸發(fā)發(fā)性的的評價價指標(biāo)標(biāo)有：：鎦程程、運運動粘粘度、、密度度和閃閃點。。一鎦鎦程定義：：油品品在規(guī)規(guī)定條條件下下蒸餾餾時，，從初初餾點點到終終餾點點的溫溫度范范圍。。柴油的的蒸發(fā)發(fā)性評評價指指標(biāo)較較少，，只有有50%回回收溫溫度、、90%回回收溫溫度和和95%回回收溫溫度三三個溫溫度點點。因為柴柴油的的組成成中沒沒有輕輕質(zhì)餾餾分或或者輕輕質(zhì)餾餾分非非常的的少。。50%回收收溫度度表示柴柴油中中輕質(zhì)質(zhì)餾分分的含含量。。50%回收收溫度度底就就表示示輕質(zhì)質(zhì)餾分分多，，柴油油的蒸蒸發(fā)性性就好好，在在發(fā)動動機缸缸體內(nèi)內(nèi)就容容易形形成均均勻的的混合合氣，，柴油油機易易啟動動。50%回收收溫度度和發(fā)發(fā)動機機啟動動性能能的關(guān)關(guān)系如如下表表50%回收溫度/℃200225250275285發(fā)動機啟動時間/s81027609050%回收收溫度度越低低，啟啟動時時間越越短。。90%回收收溫度度和95%回收收溫度度都表表示柴柴油中中重質(zhì)質(zhì)餾分分的含含量，，這兩兩個溫溫度值值越高高，柴柴油中中重質(zhì)質(zhì)餾分分越多多，蒸蒸發(fā)性性越差差，混混合氣氣形成成質(zhì)量量就越越差，，燃燒燒就會會不徹徹底，，發(fā)動動機就就易冒冒黑煙煙，功功率下下降，，油耗耗增多多，零零件磨磨損增增大。。要求：：90%回收收溫度度不高高于355℃，，95%回回收溫溫度不不高于于365℃℃對于柴柴油來來說，，三個個指標(biāo)標(biāo)要同同時滿滿足，，因為為現(xiàn)在在對柴柴油機機的總總體要要求是是：啟啟動性性能好好，排排放好好，功功率大大，耗耗油少少。二運運動粘粘度粘度是是指液液體在在外力力作用用下發(fā)發(fā)生移移動時時，在在液體體分子子間和和液體體與管管道間間所呈呈現(xiàn)的的內(nèi)部部摩擦擦力的的大小小。光從運運動上上來講講，粘粘度是是越小小越好好。粘度與與流動動性成成相反反的變變化趨趨勢。。粘度度的溫溫度性性能是是粘度度和溫溫度也也成相相反變變化的的趨勢勢。所所以粘粘度的的值是是指在在一定定的溫溫度下下的值值，并并不是是不變變的。。粘度動力粘粘度運動粘粘度條件粘粘度液體在在重力力作用用下流流動時時的內(nèi)內(nèi)摩擦擦力面積為為1㎡㎡并相相距1m的的兩層層流體體，以以1m/s的速速度相相對運運動時時所產(chǎn)產(chǎn)生的的內(nèi)摩摩擦力力。Pa.S(帕.秒)㎡指采用用不同同的特特定粘粘度計計所測測得的的以條條件單單位表表示的的粘度度，各各國通通常用用的條條件粘粘度有有三種種.用運動動粘度度來評評價輕輕柴油油的霧霧化和和蒸發(fā)發(fā)性，，其值值為相相同溫溫度下下液體體的動動力粘粘度與與其密密度之之比，，單位位：m2/s。。粘度小小的柴柴油內(nèi)內(nèi)部摩摩擦力力小，，即柴柴油的的表面面張力力小，，從微微觀上上講就就是柴柴油表表面的的柴油油分子子比較較容易易脫離離柴油油表面面，即即柴油油比較較容易易汽化化，所所以粘粘度小小的柴柴油蒸蒸發(fā)性性好。。柴油進(jìn)進(jìn)入汽汽缸的的方式式是由由噴油油嘴噴噴入的的，相相同的的噴油油壓力力下噴噴出的的柴油油，粘粘度小小的射射程就就會越越近，，也就就更利利于霧霧化。。從密封封性上上講，，粘度度小的的柴油油的密密封性性差，，容易易在管管道中中發(fā)生生泄露露柴油的的粘度度要適適中??！從潤滑滑上來來講，，粘度度越大大潤滑滑性就就越好好，柴柴油有有潤滑滑精密密偶件件（柱柱塞偶偶件、、針閥閥偶件件和噴噴油閥閥偶件件）的的任務(wù)務(wù)，因因此需需要柴柴油的的粘度度達(dá)到到一定定的數(shù)數(shù)值———20℃℃的的運動動粘度度為5mm2/s。。粘度的的測定定儀器：：毛細(xì)細(xì)管粘粘度計計、恒恒溫器器、溫溫度計計和秒秒表。。方法：：將膠膠管套套在支支管7上，，用手手堵住住管身身6的的管口口，倒倒置粘粘度計計，將將管身身1插插入試試樣，，用橡橡膠球球吸油油至標(biāo)標(biāo)線5，提提起粘粘度計計，恢恢復(fù)到到正常常狀態(tài)態(tài)，并并將管管身1外圍圍的多多余試試樣擦擦去，，從支支管7上取取下橡橡膠管管套在在管身身1上上后，，把粘粘度計計浸在在規(guī)定定溫度度的恒恒溫浴浴內(nèi)一一定時時間，，用粘粘度計計管身身1處處所套套的橡橡膠管管把試試油吸吸入擴(kuò)擴(kuò)張部部分2，并并使油油面稍稍高于于標(biāo)線線3，，松開開橡膠膠管，，觀察察試樣樣在管管身的的流動動情況況，油油面正正好達(dá)達(dá)到標(biāo)標(biāo)線3時，，開始始計時時，油油面正正好達(dá)達(dá)到標(biāo)標(biāo)線5時，，停止止計時時。試樣從從標(biāo)線線3到到標(biāo)線線5的的流動動時間間乘以以粘度度計常常數(shù)即即得試試油規(guī)規(guī)定溫溫度下下的運運動粘粘度。。公式式為：：ν=C×ττν：t℃時時的運運動粘粘度（（mm2/s））;t是規(guī)規(guī)定溫溫度C：粘粘度計計常數(shù)數(shù)（mm2/s2）τ：試試油從從標(biāo)線線3到到標(biāo)線線5的的流動動時間間毛細(xì)管管粘度度計一一組有有13支每支粘粘度計計都有有自己己的粘粘度計計常數(shù)數(shù)，13支支粘度度計內(nèi)內(nèi)徑一一次為為：0.4、0.6、0.8、1.0、1.2、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、6.0三密密度密度直直接和和蒸發(fā)發(fā)性聯(lián)聯(lián)系，，密度度大說說明重重質(zhì)餾餾分多多，蒸蒸發(fā)性性就差差，霧霧化質(zhì)質(zhì)量變變差，，混合合氣燃燃燒條條件惡惡化，，排氣氣冒黑黑煙，，發(fā)動動機經(jīng)經(jīng)濟(jì)性性下降降。芳香烴烴是導(dǎo)導(dǎo)致導(dǎo)導(dǎo)致密密度大大的重重質(zhì)餾餾分之之一，，因此此密度度大還還會造造成發(fā)發(fā)動機機傾向向于爆爆燃。。密度的的測定定測定儀儀器：：石油油密度度測定定儀測定方方法：：將量量筒放放在試試驗平平臺上上保持持平穩(wěn)穩(wěn)，把把調(diào)好好溫度度的試試樣放放入量量筒內(nèi)內(nèi)，要要沿著著量筒筒壁慢慢流下下去，，不要要產(chǎn)生生氣泡泡；將將密度度計小小心放放入試試樣中中，待待穩(wěn)定定后，，按彎彎月面面上緣緣讀數(shù)數(shù)，如如圖所所示，，將密密度計計在量量筒內(nèi)內(nèi)輕輕輕移動動一下下再測測定一一次，，兩次次測量量時量量筒溫溫度差差不應(yīng)應(yīng)超過過0.5℃℃，否否則重重做；；根據(jù)據(jù)測得得的溫溫度和和表觀觀粘度度，在在“石石油計計量換換算表表”中中即可可查到到試樣樣在20℃℃的的密度度。四閃點在規(guī)定條件下下，加熱油品品所產(chǎn)生的蒸蒸汽與周圍的的空氣形成的的混合氣接觸觸火焰發(fā)生瞬瞬間閃火的最最低溫度稱為為閃點，用℃℃表示。根據(jù)測定儀器器的不同，閃閃點有開口閃閃點和閉口閃閃點兩種。用用開口杯閃點點測定器測得得的閃點為開開口閃點，用用閉口杯閃點點測定器測得得的閃點為閉閉口閃點。重油不易揮發(fā)發(fā)，不易霧化化，點燃條件件比較苛刻，，采用開口閃閃點，輕油蒸蒸發(fā)性好，易易形成均勻混混合氣，為了了消除外界影影響，采用閉閉口閃點。閃點的高低直直接影響汽油油的蒸發(fā)性，，閃點高，蒸蒸發(fā)性差，閃閃點低，蒸發(fā)發(fā)性好。蒸發(fā)性過好容容易形成爆燃燃，還使得儲儲存和運輸過過程的蒸發(fā)損損失大，蒸發(fā)發(fā)的柴油還容容易形成失火火的安全隱患患。閃點既是輕柴柴油的蒸發(fā)性性評價指標(biāo)，，還是柴油安安全性能的評評價指標(biāo)。因因此要求閃點點要適中，還還必須嚴(yán)格要要求柴油在儲儲存和運輸過過程中嚴(yán)禁加加熱到閃點溫溫度。規(guī)定柴柴油的最高溫溫度要低于閃閃點20~30℃。閉口閃點的測測定測定方法：將將脫水處理的的試油注入油油杯的環(huán)形標(biāo)標(biāo)志，蓋上杯杯蓋，插入溫溫度計，并把把油杯放在空空氣浴中。用用電爐盤加熱熱，加熱速率率要很慢，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動攪拌器對對試樣攪拌。。當(dāng)試樣溫度度達(dá)到預(yù)期閃閃點前10℃℃時，中斷斷攪拌，打開開杯蓋，并將將一小火焰引引入杯內(nèi)，看看有無閃火現(xiàn)現(xiàn)象。如無閃閃火現(xiàn)象，繼繼續(xù)試驗，之之后每升高1℃進(jìn)行一一次點火，直直到試油液面面上方閃火為為止，這時立立即從溫度計計上讀出溫度度作為閃點的的測定結(jié)果。。記錄大氣壓力力，可計算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力力（101.3KP）下下試樣的閉口口閃點，計算算公式如下：：t0=t+0.25(101.3-p)t0為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓壓力下試樣的的閉口閃點（（℃）；t為為實際大氣壓壓力下試樣的的閉口閃點，，P為實際大大氣壓力。第三節(jié)輕柴柴油的燃燒性性能柴油的燃燒性性是指其自燃燃的能力。輕輕柴油的燃燒燒性是指柴油油在柴油機種種是否容易被被壓燃，并且且在燃燒的過過程中柴油機機不發(fā)上爆燃燃的能力。燃燒燃燒過過程一般分為為著火延遲期期﹑速燃期﹑﹑緩燃期和后后燃期4個階階段。1．滯燃期（著火延遲期期）（A—B）從噴油到著火火（缸內(nèi)壓力力線偏離壓縮縮線）。在壓縮終點，，Tc=450-800℃，大于柴柴油自燃溫度度的330-350℃，，但不會立即即著火，進(jìn)行行著火前的準(zhǔn)準(zhǔn)備。物理準(zhǔn)備：霧霧化，加熱，，蒸發(fā)，擴(kuò)散散和混合?；瘜W(xué)準(zhǔn)備：裂裂化，著火前前的氧化反應(yīng)應(yīng)。2．速燃期（（B-C）從著火到缸內(nèi)內(nèi)壓力最高。。著火后迅速燃燃燒，活塞在在上止點附近近，接近于等容燃燒，出現(xiàn)最高壓壓力在上止點點后8°ΔP/ΔΦ=(P3-P2)/(ΦΦ3-Φ2)高，放熱熱率dθ/dΦ大。邊噴油、邊混混合、邊燃燒燒。3．緩燃期（（C～D）從缸內(nèi)壓力最最高到溫度最最高。速燃期內(nèi)噴入入的燃油在此此階段燃燒，，放熱量較大大，達(dá)80%。，出現(xiàn)循環(huán)環(huán)最高溫度達(dá)達(dá)1700～～2000℃℃，一般在上上止點后20～30°°溫度雖升高，，但活塞已下下行，壓力近近似不變，接接近于等壓燃燒。4．后燃期（（D—E）從溫度最高到到燃料燃燒結(jié)結(jié)束。放熱量達(dá)95%以上。遠(yuǎn)離上止點放放熱，不能有有效地利用，，將大量的熱熱傳給冷卻系系。使排氣溫溫度升高，零零件熱負(fù)荷增增加，導(dǎo)致柴柴油機動力性性、經(jīng)濟(jì)性下下降，故應(yīng)盡盡量減少后燃燃。綜上所述：為為了保證柴油油機良好的工工作狀態(tài)，要要求柴油的著著火延遲期較較短，使先期期噴入氣缸的的柴油迅速完完成燃燒準(zhǔn)備備，著火燃燒燒，再逐步引引燃隨后進(jìn)入入氣缸的燃料料，使速燃階階段的氣缸壓壓力上升平穩(wěn)穩(wěn)，柴油機工工作柔和，并并使緩燃階段段的柴油快速速燃燒，最好好不出現(xiàn)補燃燃現(xiàn)象。因此此柴油機對柴柴油的燃燒性性要求較高。。燃燒過程中存存在的問題1．混合氣形形成困難，燃燃燒不完全。?；旌蠚庑纬蓵r時間短，邊噴噴油、邊混合合、邊燃燒。。2．燃燒噪音音較大，工作作粗暴。燃燒噪音與速速燃期內(nèi)的ΔΔP/ΔΦ有有很大關(guān)系。。滯燃期長，速速燃期內(nèi)同時時燃燒混合氣氣量多，使ΔΔP/ΔΦ大大，工作粗暴暴。縮短著火延遲遲時間τI，，減少滯燃期期內(nèi)的噴油量量，抑制此階階段混合氣的的形成，這又又與提高動力力性相矛盾。。3．排氣冒煙煙黑煙（碳煙）主要發(fā)發(fā)生在大負(fù)荷荷工況，如加加速，爬坡時時。黑煙的形成：：高溫缺氧藍(lán)煙，白煙在冷起動及怠怠速，低負(fù)荷荷運轉(zhuǎn)時，氣氣缸內(nèi)溫度低，燃燒不良，，不同直徑的的柴油微粒隨隨廢氣排出，，受光線的反反射呈現(xiàn)不同同的顏色。白煙0.6～～1微米藍(lán)藍(lán)煙0.6微微米以下。理想的放熱規(guī)規(guī)律應(yīng)為：①曲線要先緩后急。②放熱開始時時刻要適當(dāng)提提前，持續(xù)時時間為40°°。燃燒性差著火火延遲期變長長，氣缸內(nèi)的的柴油的積存存就過多，速速燃期燃燒的的柴油量過多多，缸內(nèi)壓力力急劇上升，，發(fā)動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)產(chǎn)生強烈的震震擊聲。即發(fā)發(fā)動機工作粗粗暴！發(fā)動機機常在此狀態(tài)態(tài)下工作曲柄柄連桿機構(gòu)會會長時間承受受過大的沖擊擊力，使其強強度收到破壞壞，還會產(chǎn)生生強烈的金屬屬敲擊聲，加加速零件的磨磨損和損壞，，使發(fā)動機功功率下降，油油耗增多，排排放變差，發(fā)發(fā)動機壽命縮縮短柴油燃燒性過過好的話自燃燃點就過低，，就會造成著著火延遲期過過短，易使混混合氣來不及及混合均勻就就燃燒，導(dǎo)致致燃料燃燒不不完全，氣缸缸內(nèi)的爆發(fā)壓壓力下降，柴柴油機的輸出出功率下降。。排放變差，，冒黑煙。燃燃料消耗增大大。結(jié)論：柴油的的燃燒性要適適中！柴油燃燒性的的評價指標(biāo)十六烷值（ceanenumber；ceanerating））表示柴油發(fā)火火性能的指標(biāo)標(biāo)。代表柴油油在發(fā)動機中中發(fā)火性能的的一個約定量量值。其大小與柴油油組分的性質(zhì)質(zhì)有關(guān)。一般般說來，烷烴烴的十六烷值值最大，芳香香烴的最小，，環(huán)烷烴和烯烯烴則介于兩兩者之間。將將柴油樣品與與用十六烷值值很大的正十十六烷（規(guī)定定為100））和十六烷值值很小的1-甲基萘（規(guī)規(guī)定為0）配配成的混合液液在標(biāo)準(zhǔn)柴油油機中進(jìn)行比比較。自燃性性與樣品相等等的混合液中中所含正十六六烷的百分?jǐn)?shù)數(shù)，即為該樣樣品的十六烷烷值。例如一種柴油油樣品的十六六值與40%正十六烷和和60%1-甲基萘的混混合液相等，，該樣品的十十六烷值即為為40。柴油油的十六烷值值低于工作條條件要求，會會使燃燒延遲遲和不完全，，以致發(fā)生爆爆震，降低發(fā)發(fā)動機功率，，增加柴油消消耗量。但十十六烷值過高高，會由于滯滯燃期太短，，燃料未及與與空氣均勻混混合即著火自自燃，使燃燒燒不完全，部部分烴類熱分分解而產(chǎn)生游游離碳粒，隨隨廢氣排出，，造成發(fā)動機機冒黑煙及油油耗增大，功功率下降，并并增加柴油消消耗量。高速速柴油機燃料料的十六烷值值約為40-56。大多多數(shù)的柴油機機可采用的十十六烷值40-45。加加入少量的添添加劑（如硝硝酸戊酯），，可提高柴油油的十六烷值值。十六烷值只表表明某一燃料料的燃燒性與與標(biāo)準(zhǔn)燃料相相同，而不是是說它含有那那么多的正十十六烷。如乙乙醚的十六烷烷值為53，，但它并不含含正十六烷??！十六烷值的測測定設(shè)備：一臺壓壓縮比可在7~23范圍圍內(nèi)變化的單單缸柴油機，，柴油機飛輪輪輪緣內(nèi)圈上上裝有兩個氖氖燈，一高指指示噴油器噴噴油時刻，一一個指示混合合氣著火時刻刻。飛輪上方方有觀察窗孔孔，觀察窗孔孔內(nèi)裝有窺視視鏡。測定某一油品品的十六烷值值時，將試油油用于單缸柴柴油機后，調(diào)調(diào)節(jié)柴油機壓壓縮比，確定定被試驗燃料料的閃火時間間。如果被試試燃料和某一一標(biāo)準(zhǔn)燃料在在同樣條件下下同期閃火，，說選用的壓壓縮比又相同同，則它們的的十六烷值相相同，標(biāo)準(zhǔn)燃燃料的十六烷烷值即為被測測柴油的十六六烷值。注意：一定要要一一對應(yīng)??！當(dāng)沒有十六烷烷值機或試樣樣少到不能進(jìn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動動機試驗時怎怎么來得到此此柴油的燃燒燒性能呢，下下面就介紹一一個指標(biāo)十六烷值指數(shù)數(shù)表示柴油在發(fā)發(fā)動機中發(fā)火火性能的一個個計算值。該該值從柴油的的標(biāo)準(zhǔn)密度和和50%餾出出溫度計算而而得。這是是一個經(jīng)驗的的簡單計算方方法,計算公公式為：十六烷值=431.29-1586.88ρ20+730.97(ρ20)2+12.392(ρ20)2+0.0515(ρ20)-0.554B+97.803(lgB)2式中，ρ20為柴油在20℃時的密密度（g/cm3）；B為柴油油的沸點（（℃）柴油各烴類組組分的十六烷烷值1

烷烴烴

正構(gòu)烷烷烴的十六烷烷值最高，并并且，相對分分子質(zhì)量越大大，十六烷值值越高。碳數(shù)數(shù)相同的異構(gòu)構(gòu)烷烴的十六六烷值比正構(gòu)構(gòu)烷烴的低。。相對分子質(zhì)質(zhì)量相同的異異構(gòu)烷烴，其其十六烷值支支鏈數(shù)的增加加而降低。然然而，單取代代基和許多二二取代基異構(gòu)構(gòu)烷烴的十六六烷值在40~70之間間，也具有較較好的自燃性性。

2烯烯烴正正構(gòu)烯烴有有相當(dāng)高的十十六烷值，但但稍低于相應(yīng)應(yīng)的正構(gòu)烷烴烴。支鏈的影影響與烷烴相相似。3

環(huán)烷烷烴環(huán)環(huán)烷烴的十六六烷值低于碳碳數(shù)相同的正正構(gòu)烷烴和正正構(gòu)烯烴，有有側(cè)鏈的環(huán)烷烷烴的十六烷烷值比無側(cè)鏈鏈的環(huán)烷烴的的更低。4

芳香烴烴

無側(cè)鏈鏈或短側(cè)鏈的的芳香烴的十十六烷值最低低，且環(huán)數(shù)越越多，十六烷烷值越低。帶帶有較長側(cè)鏈鏈鏈長的芳香香烴的十六烷烷值相對較高高，而且隨側(cè)側(cè)鏈鏈長的增增長其十六烷烷值增高。碳碳數(shù)相同的直直鏈烷基芳烴烴比有支鏈的的烷基芳烴的的十六烷值高高。各種烴類的十十六烷值表如如2-3所示示。柴油化學(xué)成分分對十六烷值值的影響如表表2-4所示示。從表中可以得得出，烷烴的的含量對于柴柴油的十六烷烷值的影響較較大。第四節(jié)輕柴柴油的安定性性及其他特性性一輕柴油的的安定性柴油的安定性性包括儲存安安定性和熱安安定性。儲存安定性是是指柴油在運運輸、儲存和和使用過程中中保持外觀、、組成和使用用性能不變的的能力熱安定性是指指柴油在柴油油機的高溫條條件下，以及及溶解氧的作作用下，發(fā)生生變質(zhì)的傾向向貯存安定性好好的柴油再去去愛運輸、貯貯存和使用中中比較有優(yōu)勢勢，基本上其其能保持原來來的狀態(tài)。這這樣的柴油貯貯存一定的時時間后基本不不變色，基本本不生成不可可溶的膠質(zhì)和和沉渣。如果果是安定性差差的柴油的話話就不適宜長長時間的貯存存，在運輸和和使用的過程程中顏色會逐逐漸的變深，，實際膠質(zhì)逐逐漸增多。在在使用的過程程中就容易堆堆積在細(xì)小的的流通面積處處，導(dǎo)致濾清清器堵塞、噴噴油器孔粘結(jié)結(jié)或堵死、活活塞組件表面面形成漆膜或或積碳。熱安定性差的的柴油不適宜宜在夏天使用用，這是因為為在夏天汽車車運行時，柴柴油容易變質(zhì)質(zhì)。原因有：：夏天溫度很很高，運行中中柴油振蕩易易卷起很多氣氣泡增大油與與空氣的接觸觸。在夏天使用熱熱安定性差的的汽油同樣易易造成噴油器器針閥上生成成漆狀沉積物物，造成針閥閥粘滯，甚至至導(dǎo)致供油中中斷；同樣的的在活塞、燃燃燒室和啟蒙蒙處生成積碳碳，加速柴油油機磨損。影響柴油安定定性的因素：：主要因素：柴柴油中的化學(xué)學(xué)成分次要因素：外外部環(huán)境?；沙煞址譃闉闊N類和非烴烴類烴類組成包括括烷烴、環(huán)烷烷烴、烯烴、、芳香烴。其其中烯烴、二二烯烴和環(huán)烷烷芳香烴的貯貯存安定性差差，多環(huán)芳香香烴的熱安定定性差。非烴烴類組成中的的硫化物、氮氮化物嚴(yán)重影影響安定性。。外部環(huán)境有：：貯存容器、、空氣中的氧氧氣、光線和和溫度其中金屬是氧氧化的催化劑劑，氧氣是氧氧化的直接參參與者，光線線和溫度是氧氧化的條件。。柴油安定性的的評價指標(biāo)色度chromaticity顏色是由亮度度和色度共同同表示的，而而色度則是不不包括亮度在在內(nèi)的顏色的的性質(zhì)，它反反映的是顏色色的色調(diào)和飽飽和度。油品的色度就就是說油品的的顏色的深淺淺。通過觀察察油品的顏色色可以直接反反應(yīng)油品安定定性的好壞。。色度的測定：：將試油注入入容器，用一一光源照射，，比較試油顏顏色與色板顏顏色，找出試試油顏色相當(dāng)當(dāng)?shù)纳?，則則該色板的色色號即為試油油的色號。標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)色板共16個色號，，從0.5~0.8，每每0.5一級級，顏色由淺淺到深。氧化安定性氧化安定性是是指100ml柴油在規(guī)規(guī)定的條件下下氧化后所測測得的總不溶溶物的毫克數(shù)數(shù)，以mg/100ml表示。測定方法：將將350ml試油注入氧氧化管，保持持油溫95℃℃，再以50ml/min的流量試試油中通氧氣氣16h，然然后把試油冷冷卻至室溫，，過濾后得到到一些不溶物物；再用溶劑劑把粘附在氧氧化管上的不不溶物清洗下下來，把溶劑劑蒸發(fā)后又得得到一些不溶溶物。把兩個個不溶物質(zhì)量量相加得出總總量，并換算算為100ml試油的總總不溶物的量量，即為試油油的氧化安定定性。10%蒸余物物殘?zhí)?0%蒸余物物殘?zhí)渴侵赴寻巡裼宛s程試試驗中餾出90%后蒸余余物作為試樣樣，經(jīng)強烈加加熱一定時間間讓其裂解后后，所形成的的殘留物。殘?zhí)恐禐闅埩袅粑镔|(zhì)量與原原試樣質(zhì)量之之比。10%蒸余物物殘?zhí)糠从巢癫裼宛s分的輕輕重和精制的的程度。殘?zhí)刻恐敌?，說明明柴油餾分輕輕，精制程度度深；反之，，則說明柴油油餾分重，精精制程度淺。。使用殘?zhí)恐抵荡蟮牟裼停?，燃燒室中易易生成積炭，，噴油器孔易易堵塞。所以以國家輕柴油油標(biāo)準(zhǔn)和車用用柴油標(biāo)準(zhǔn)中中都規(guī)定10%蒸余物殘殘?zhí)坎淮笥?.3%。測定：將試樣樣放在坩堝內(nèi)內(nèi)進(jìn)行蒸餾，，當(dāng)試樣剩余余10%時，，再強烈加熱熱蒸余物一定定時間使其裂裂解。規(guī)定的的加熱時間結(jié)結(jié)束后，將坩坩堝冷卻，稱稱量坩堝中殘殘留物質(zhì)質(zhì)量量。輕柴油的腐蝕蝕性柴油腐蝕性評評定指標(biāo)的項項目、概念和和側(cè)定方法都都與汽油基本本相同：值得得強調(diào)的是硫硫含量、硫醇醇硫含量和酸酸度。

1硫硫含量柴柴油中的硫含含量不僅影響響柴油發(fā)動機機的排放污染染，而且對發(fā)發(fā)動機的工作作還有其他影影響。我國輕輕柴油規(guī)格按按照硫含量和和安定性等質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)分為為優(yōu)等品《硫硫含量不大大于0.2%）、一等等品（硫含量量不大于0.5%））和合格品（（硫含量不大大于1.0%）三個等級級

試驗證明明，柴油發(fā)動動機磨損隨柴柴油中硫含量量增加而增加加，呈線性關(guān)關(guān)系（圖3-12））。柴油中的的硫化物不管管是活性的，，還是非活性性的．燃燒后后都生成SO2和SO3。這些酸酸性氧化化物在氣氣缸內(nèi)溫溫度不高高時，與與水蒸氣氣作用生生成H2SO3和H2SO4。不僅強強烈腐蝕蝕發(fā)動機機零件，，而且還還會使發(fā)發(fā)動機油油的某些些成分變變成磺酸酸或膠質(zhì)質(zhì)等．加加速發(fā)動動機油老老化。膠膠性氧化化物還會會對氣缸缸璧上的的發(fā)動機機油和尚尚未燃燒燒的柴油油起反應(yīng)應(yīng)，加速速烴類聚聚合反應(yīng)應(yīng)，使燃燃燒室、、活塞頂頂和排氣氣門的沉沉積物增增多。2．硫硫醇硫含含量柴柴油中的的硫醇硫硫用其在在柴油中中所占的的質(zhì)量百百分教表表示。硫醇硫是是燃料中中有腐蝕蝕的活性性物質(zhì)之之一，在在燃料中中溶解空空氣的影影響下，，它能與與其他組組分共同同氧化，，降低燃燃料的穩(wěn)穩(wěn)定性．．造成發(fā)發(fā)動機燃燃料系統(tǒng)統(tǒng)零件的的腐蝕磨磨損（圖圖3-13）。。3．酸酸度酸酸度是指指中和100mL試試油中的的酸性物物質(zhì)所需需要的氫氫氧化鉀鉀毫克數(shù)數(shù)，以mgKOH/100ml表示示。有有機酸大大部分含含在石油油中等餾餾分中，，因此，，柴油中中有機酸酸含量比比汽油高高。有機機酸的含含量在柴柴油規(guī)格格中用酸酸度表示示。柴油油的酸度度大，會會使發(fā)動動機沉積積物增加加，還使使噴油泵泵柱塞副副磨損加加劇，噴噴油器頭頭部和燃燃燒室積積炭增多多，從而而導(dǎo)致噴噴霧惡化化以及使使柴油發(fā)發(fā)動機功功率降低低和氣缸缸活塞組組件磨損損增加。。

柴油油的酸度度測定按按照GB/T258-1977（l1988)（（汽油油、煤油油、柴油油酸度側(cè)側(cè)定法》》的規(guī)規(guī)定進(jìn)行行。測定定時，把把50ml5％％的乙酸酸注入洗洗凈的錐錐形燒瓶瓶內(nèi)．然然后裝上上回流冷冷凝管沸沸煮5min，，以驅(qū)驅(qū)除乙酸酸中的二二氧化碳碳，在沸沸煮過的的95％％乙醉中中加人0.5ml的的堿性藍(lán)藍(lán)溶液，，并在不不斷搖蕩蕩下趁熱熱用0.05氫氫氧化鉀鉀乙醉溶溶液進(jìn)行行中和，，待錐形形燒瓶內(nèi)內(nèi)呈現(xiàn)淺淺紅色為為止：再再把50ml被被測柴油油注人錐錐形燒瓶瓶內(nèi)與中中和過的的乙醇混混合，同同上法沸沸煮5min，然后后再加人人0.5mL堿堿性藍(lán)藍(lán)溶液，，并在不不斷搖蕩蕩下趁熱熱用0.05N氫氧氧化鉀乙乙醇溶液液滴定，，直至乙乙醉層的的堿性藍(lán)藍(lán)溶液變變?yōu)闇\紅紅色。柴油的酸酸度可按按照下式式計算：：X=100VT/V1式中：X―被被測柴油油的酸度度．Mg/KOH100mL;V――滴滴定柴油油乙醇混混合液時時所消耗耗的氫氧氧化鉀乙乙醉溶液液的容積積，ml;V1―被測測柴油的的容積，，ml;N―氫氫氧氧化鉀乙乙醇溶液液的當(dāng)量量濃度；；

T――氧氧氧化鉀乙乙醇溶液液的滴定定度。清潔性的的評定指指標(biāo)1.水水分在在輕柴油油規(guī)格中中要求水水分不大大于痕跡跡，痕跡跡表示水水分為0.03％:柴柴油油水分測測定可以以目測，，如果需需要精確確測定按按照GB/T260-1977(1988）《《石油油產(chǎn)品水水分測定定法》的的規(guī)定進(jìn)進(jìn)行。2.灰灰分溶于柴油油中無機機鹽類和和有機鹽鹽類以及及不能燃燃燒的機機械雜質(zhì)質(zhì)經(jīng)過灼灼燒后所所剩余的的不燃物物質(zhì)，叫叫做灰分分?；一曳珠g接接表示上上述物質(zhì)質(zhì)的含量量，這些些物質(zhì)能能侵蝕金金屬，在在磨擦副副中起磨磨粒作用用，是造造成氣缸缸壁與活活塞環(huán)以以及噴油油泵柱塞塞副偶件件磨損的的重要原原因之一一。柴柴油的灰灰分側(cè)定定按照GB/T508-1985(1991）（（石油產(chǎn)產(chǎn)品灰分分測定法法》的規(guī)規(guī)定進(jìn)行行。第五節(jié)輕輕柴油油的質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)及及其選用用輕柴油質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：GB252-2000《《輕柴油油》車用柴油油標(biāo)準(zhǔn)：：GB/T19147-2003《《車用輕輕柴油》》一關(guān)于于《輕柴柴油》的的規(guī)定《輕柴油油》標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1964（（GB252-1964）年年發(fā)布以以來歷經(jīng)經(jīng)五次修修改，分分別為1977（GB252-1977））年、1981（GB252-1981））年、1987（GB252-1987））年、1994（GB252-1994））年和2000（GB252-2000））年?，F(xiàn)現(xiàn)在的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是從從2002年1月1日日起實施施的.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定：我國輕柴柴油分為為：10#、5#、0#、-10#、-20#、、-35#和-50#。（中中國海南南省的最最底溫度度為15℃左右右，從南南到北溫溫度逐漸漸下降，，黑龍江江省的最最低溫度度問-50℃℃以下下）另外，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對于于輕柴油油的各項項指標(biāo)（（色度、、氧化安安定性、、硫含量量、酸度度等）的的限值進(jìn)進(jìn)行了規(guī)規(guī)定，具具體的見見表2-5.另外，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對于于輕柴油油的其他他規(guī)定還還有：1對于于柴油的的規(guī)定實實行統(tǒng)一一化，每每個標(biāo)號號的柴油油只有一一套標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；2對于于“碘值值”、““實際膠膠質(zhì)”、、“硫醇醇硫含量量”、““水溶性性酸或堿堿”的限限值不做做規(guī)定；；二關(guān)于于《車用用柴油》》的規(guī)定定《車用柴柴油》不不是國家家強制的的標(biāo)準(zhǔn)，，只是推推薦標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，這是是2003年10月1日開始始實施的的一個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。主主要原因因是進(jìn)入入20實實際后，，全球的的汽車保保有量增增長迅速速，由汽汽車排放放引起的的問題日日益嚴(yán)峻峻，全球球氣候日日益惡劣劣，因此此全球?qū)τ谄囓嚬I(yè)的的要求越越來越嚴(yán)嚴(yán)格，對對于環(huán)保保的認(rèn)識識也越來來越好。。而之前前的《輕輕柴油》》標(biāo)準(zhǔn)卻卻不能滿滿足這些些要求。。在所有的的輕柴油油都執(zhí)行行一個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的情情況下，，中國車車用柴油油雖然只只占輕柴柴油總量量的1/3，但但是也很很難單獨獨提高車車用柴油油的質(zhì)量量。2000年年中國要要求汽車車排放達(dá)達(dá)到歐ⅠⅠ的排放放標(biāo)準(zhǔn)，，2004年7月1日日起國家家要求汽汽車排放放達(dá)到歐歐Ⅱ排放放標(biāo)準(zhǔn)。。按照GB/T19147-2003《車用用輕柴油油》標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)執(zhí)行的的車用柴柴油完全全符合歐歐Ⅱ排放放標(biāo)準(zhǔn)。。在2003年10月1日實施施此標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)后，我我國汽車車尾氣排排放得到到有效的的降低，，排放污污染物降降低15%以上上，同時時也促進(jìn)進(jìn)了我國國柴油機機生產(chǎn)企企業(yè)產(chǎn)品品的更新新?lián)Q代，，使得中中國柴油油機的質(zhì)質(zhì)量上升升迅速。。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定：按照凝點點把我國國車用柴柴油分為為10#、5#、0#、-10#、、-20#、-35#和-50#（（和《輕輕柴油》》的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一樣，，原因一一樣）。。對于車車用柴油油的各項項指標(biāo)的的規(guī)定具具體詳見見表2-6《車用柴柴油》標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和《《輕柴油油》標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的不同同之處：：1增加加了檢驗驗柴油潤潤滑性能能的磨痕痕直徑項項目的測測量2由于于色度和和酸度在在其他的的標(biāo)準(zhǔn)達(dá)達(dá)標(biāo)的情情況下都都能滿足足要求，，因此刪刪去了““色度””和“酸酸度”兩兩個標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要求求3對于于柴油的的著火性性的測定定可以通通過十六六烷值和和十六烷烷指數(shù)兩兩個指標(biāo)標(biāo)來測定定4對于于“硫含含量”、、“閉口口閃點””和“十十六烷值值”三項項指標(biāo)要要求加嚴(yán)嚴(yán)，硫含含量是直直接影響響排放中中污染氣氣體的含含量的，，閉口閃閃點決定定著柴油油的燃燒燒速度，，十六烷烷值決定定著柴油油的抗爆爆性的，，燃燒速速度和抗抗爆性都都對排放放的影響響很大5對于于密度做做了進(jìn)一一步的要要求三輕柴柴油的選選用主要考慮慮因素為為環(huán)境溫溫度在選擇時時，所選選柴油牌牌號應(yīng)比比最低環(huán)環(huán)境溫度度低約5℃℃。1新標(biāo)準(zhǔn)中中規(guī)定的的7個牌牌號輕柴柴油的適適用條件件如下。。

10號輕柴柴油適用用于有預(yù)預(yù)熱設(shè)備備的柴油油機；5號輕柴柴油適于于風(fēng)險率率為10%的最最低氣溫溫在8℃℃以上的的地區(qū)使使用；0號輕柴柴油適于于風(fēng)險率率為10%的最最低氣溫溫在4℃℃以上的的地區(qū)使使用；-10號號輕柴油油適于風(fēng)風(fēng)險率為為10%的最低低氣溫在在-5℃℃以上的的地區(qū)使使用；-20號號輕柴油油適于風(fēng)風(fēng)險率為為10%的最低低氣溫在在℃以上上的地區(qū)區(qū)使用；；-35號號輕柴油油適于風(fēng)風(fēng)險率為為10%的最你你氣溫在在-29℃以上上的地區(qū)區(qū)使用；；-50號號輕柴油油適于風(fēng)風(fēng)險率為為10%的最低低氣溫在在-44℃以上上的地區(qū)區(qū)使用。。所謂風(fēng)險險率為10%的的最低氣氣溫，即即最低氣氣溫低于于該值的的概率為為0.1。下表表為新國國標(biāo)附錄錄中提供供的，由由我國152個個氣象臺臺、站從從1961年到到1980年逐逐日記錄錄分析后后得出的的，我國國各地區(qū)區(qū)每月風(fēng)風(fēng)險率為為10%的最低低氣溫值值。我國各地地各月份份風(fēng)險率率為10%的最最低氣溫溫

------------------------------------------------------------------月月份123456789101112------------------------------------------------------------------

河北北省-14-13-51814191791-6-12山山西省省-17-16-8-151115136-2-9-16

內(nèi)蒙蒙古-43-42-35-21-7-141-8-19-32-41

黑龍龍江-44-42-35-20-6174-6-20-35-43

吉林林省-29-27-17-61814122-6-17-26

遼寧寧省-23-21-12-161218156-2-12-20山山東省省-12-12-528141918114-4-10江江蘇省省-10-9-3311152020125-2-8安安徽省-7-7-15121820201470-6浙浙江省省-4-316131722211582-3

江西西省-2-23915202323181240

福建建省-4-238141821201581-3臺灣省302810161919131012廣廣東省省1271218212323201372

海南南省91015192224242323191512廣廣西西3381218212323191594湖湖南省省-2-2391418222116104-1湖湖北省省-6-4061217212014814

河南南省-10-9-2410152018114-3-8四四川省-21-17-11-7-21210-7-14-19貴貴州省-6-6-1379121184-1-4云云南省-9-8-6-315775-1-5-8

西藏藏-29-25-21-15-9-3-10-6-14-22-29新新疆疆-40-38-28-12-5-20-2-6-14-25-34青青海省省-33-30-25-18-10-6-3-4-6-16-28-33甘甘肅省省-23-23-16-9-13550-8-16-22

陜西西省-17-15-6-151015126-1-9-15寧寧夏夏-21-20-10-426983-4-12-192在在氣氣溫溫允允許許的的情情況況下下盡盡量量選選用用高高牌牌號號的的柴柴油油誤區(qū)區(qū)：牌牌號號越越低低越越好好1牌牌號號越越低低，，柴柴油油凝凝點點低低，，煉煉制制工工藝藝復(fù)復(fù)雜雜、、成成產(chǎn)產(chǎn)成成本本高高，，價價格格高高2凝凝點點越越低低，，柴柴油油中中的的燃燃燒燒性性能能好好的的成成分分越越少少，，使使用用期期燃燃燒燒滯滯后后期期長長，，越越容容易易發(fā)發(fā)生生工工作作粗粗暴暴3注注意意季季節(jié)節(jié)氣氣溫溫變變化化對對用用油油的的影影響響對于于季季節(jié)節(jié)氣氣溫溫變變化化很很大大的的地地區(qū)區(qū)，，要要注注意意及及時時改改變變使使用用柴柴油油的的牌牌號號，，特特別別注注意意冬冬夏夏剩剩余余汽汽油油的的使使用用車用用柴柴油油機機所所用用柴柴油油應(yīng)應(yīng)選選用用十六六烷烷值值較較高高、、蒸蒸發(fā)發(fā)性性較較好好、、粘粘度度和和凝凝點點合合適適、、不不含含水