發(fā)展綠色新交通體系初探課件

發(fā)展綠色新交通體系初探簡(jiǎn)煉深圳市地鐵有限公司發(fā)展綠色新交通體系初探簡(jiǎn)煉1前言面對(duì)我國(guó)大城市交通的主要問題，認(rèn)清發(fā)展綠色新交通體系在提高城市系統(tǒng)資源利用效率、降低城市交通污染、引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的方向，闡明發(fā)展以城市軌道交通為骨干，電動(dòng)車、自行車進(jìn)行配套使用相結(jié)合的綠色交通新體系的必要性，對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展、落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。前言面對(duì)我國(guó)大城市交通的主要問題，認(rèn)清發(fā)展綠色新交通體系2主要內(nèi)容我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題發(fā)展綠色新交通體系的問題全方位發(fā)展綠色交通新體系對(duì)策與建議主要內(nèi)容我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題1、燃油汽車使用的外部成本過(guò)大外部成本可分為三層： 第一，與實(shí)際使用相關(guān)的外部成本； 第二，與車輛相關(guān)的外部成本； 第三，與交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的外部成本。截至2007年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)5356萬(wàn)輛，其中，私人汽車達(dá)3239萬(wàn)輛。截至2007年11月，深圳市的機(jī)動(dòng)車保有量約110萬(wàn)輛。私人汽車以每年20%的速度迅速增長(zhǎng)。到2050年我國(guó)小汽車保有量按目前西方國(guó)家最低水平人均0.34輛計(jì)算，將達(dá)到44200萬(wàn)輛(按13億人口計(jì)算)，是目前美國(guó)小汽車保有量的3倍。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題1、燃油汽車使用的外部成本過(guò)大4一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題歐盟國(guó)家各種城市交通方式外部成本（歐元/千人公里）項(xiàng)目小汽車公共汽車軌道交通噪聲10—252—32—3空氣污染6—12〈1〈1溫室效應(yīng)10—503—172—8占用空間50—2503—20〈5交通擁堵50〈100交通事故5〈1〈1一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題歐盟國(guó)家各種城市交通方式外部成5一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題2、大氣污染主要來(lái)自汽車近二十年深圳出現(xiàn)霾的天數(shù)急劇上升。自1953年有氣象記錄以來(lái)至1980年的28年中累計(jì)霾日僅11天；1989年開始，年均霾日增多到25天，整個(gè)80年代平均約9.2天；90年代平均為82.4天；2003-2005年連續(xù)3年在130天以上；2004年，深圳灰霾天氣達(dá)歷史最高天數(shù)177天；截至到2007年11月15日，2007年的灰霾天氣已經(jīng)超過(guò)了176天。

污染物排放是深圳市灰霾天氣急劇增加的主要原因。而機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為深圳灰霾天氣和顆粒物污染的主要來(lái)源。其中柴油車是顆粒物和氧化氮的主要排放源，對(duì)灰霾的形成有重要影響。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題2、大氣污染主要來(lái)自汽車6一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康灰霾的組成成分非常復(fù)雜，其中有害人類健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子，這些細(xì)微顆粒物可到達(dá)人體呼吸系統(tǒng)的支氣管區(qū)，甚至肺泡區(qū)。細(xì)微顆粒物容易被吸收融入血液，可導(dǎo)致心血管和哮喘疾病的增加，對(duì)人體健康造成了極大的危害；灰霾天氣降低了能見度，增加交通事故的幾率；灰霾使太陽(yáng)輻射較少，降低了植物光合作用的效率；灰霾還可能攜帶一些細(xì)菌和病毒，成為傳染病的傳染途徑之一；有心理專家稱，灰霾天氣歷來(lái)是容易讓人產(chǎn)生悲觀情緒的天氣。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康7一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康如噪聲達(dá)60分貝，會(huì)使人心神不安；達(dá)80分貝會(huì)使人煩躁痛苦；達(dá)100分貝以上會(huì)使人發(fā)生頭暈耳鳴、食欲不振、心律不齊等音響綜合癥；長(zhǎng)期生活在噪聲環(huán)境中，會(huì)使人聽覺器官受損，聽力下降，甚至耳聾。每千人公里產(chǎn)生的噪聲小轎車為1，大轎車為0.2，軌道交通僅為0.1。輕軌車輛運(yùn)行時(shí)噪聲一般可控制在75ｄＢＡ以下(距軌道15ｍ處測(cè)量值),在高架線路上運(yùn)行的輕軌車輛采取適當(dāng)?shù)南氪胧┖?也可將噪聲控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽車的噪聲(85ｄＢＡ)低。軌道交通基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染，噪聲比汽車低5～10分貝。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康軌道交通8一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題4、汽車占用土地資源多小汽車運(yùn)行時(shí)間僅占5%，停車時(shí)間達(dá)95%左右，對(duì)停車需求較大。1輛小汽車分別需要1個(gè)居住區(qū)的停車位和1個(gè)工作場(chǎng)所的停車位，還需要在城市商業(yè)區(qū)和其他出行目的地布置社會(huì)停車場(chǎng)。美國(guó)53個(gè)中心城市用地的30％被汽車占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。在步行城市中，道路面積比例小于10%；汽車化的城市則需要30%的道路用地和20%的路外停車用地，人均城市建設(shè)用地高于150平方米/人。有軌道交通的城市道路面積比例小于15%，人均城市建設(shè)用地低于100平方米/人。從每條線路（車道）的旅客運(yùn)輸能力來(lái)看，公交專用道或軌道交通運(yùn)輸能力是城市道路單車道的6～12倍，運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公交比小汽車節(jié)省土地資源的75%。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題4、汽車占用土地資源多9一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題5、汽車消耗石油多據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里的人均能耗：小汽車為100%，公共汽車是小汽車的8.4%，電車大約是小汽車的3.4%，地鐵大約是小汽車的5%，小汽車的能耗是軌道交通的20倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010、2020和2030年汽車的燃料需求分別為1.3億噸，2.3億噸和3.7億噸，分別為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%、57%和70%，這表明汽車交通是造成今后中國(guó)石油需求增長(zhǎng)的主要因素。

一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題5、汽車消耗石油多10二、發(fā)展綠色新交通體系的問題1、城市交通資源統(tǒng)籌利用的認(rèn)識(shí)需統(tǒng)一城市交通分類由公共、私人交通兩部分組成。公共交通系統(tǒng)包括公共汽車、有軌、無(wú)軌電車、小公共汽車，地鐵、輕軌、磁浮等；私人交通主要包括私人小汽車、自行車（含電動(dòng)）、摩托車等交通方式。按交通服務(wù)功能和所處的區(qū)位把交通劃分為：城市交通、城際交通、城鄉(xiāng)交通、鄉(xiāng)村交通。人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)的偏好：從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)、鍛煉的角度出發(fā)、效率的角度出發(fā)、舒適的角度出發(fā)、學(xué)習(xí)的角度出發(fā)、環(huán)保的角度出發(fā)、方便的角度等出發(fā)進(jìn)行自由選擇和組合。統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，科學(xué)組織各種交通方式的綜合利用，既要使資源配置處于優(yōu)化狀態(tài)，又能體現(xiàn)出節(jié)能、環(huán)保和效率，使城市交通和環(huán)境狀況得到改善和提升。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題1、城市交通資源統(tǒng)籌利用的認(rèn)識(shí)需11二、發(fā)展綠色新交通體系的問題2、交通工具的結(jié)構(gòu)需要改進(jìn)

城市交通工具中，燃油動(dòng)力汽車比重太大，其中，公共汽車中柴油動(dòng)力汽車比重過(guò)大；小汽車比重也過(guò)大；軌道交通比重小；電動(dòng)力和燃?xì)獾臋C(jī)動(dòng)車、自行車比重也?。浑妱?dòng)車、自行車的發(fā)展受限制。結(jié)果造成耗油多、排放多。

二、發(fā)展綠色新交通體系的問題2、交通工具的結(jié)構(gòu)需要改進(jìn)12二、發(fā)展綠色新交通體系的問題3、道橋設(shè)施交通組織配套需要適應(yīng)傳統(tǒng)道、橋、設(shè)施及交通組織主要是為燃油機(jī)動(dòng)車服務(wù)的，包括配套的加油站、停車場(chǎng)、車站、信號(hào)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和維修服務(wù)等。同時(shí)，在主動(dòng)適應(yīng)發(fā)展軌道交通、電動(dòng)車和自行車的配套銜接條件方面，觀念、政策、規(guī)劃和建設(shè)不夠超前，制約了軌道交通、電動(dòng)車和自行車等綠色交通體系的發(fā)展。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題3、道橋設(shè)施交通組織配套需要適應(yīng)13二、發(fā)展綠色新交通體系的問題4、軌道交通的需要與發(fā)展措施需匹配軌道交通市場(chǎng)化建設(shè)的模式尚未突破，建設(shè)資金的壓力較大；標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建全，導(dǎo)致前期研究、設(shè)計(jì)周期過(guò)長(zhǎng)；配套的鼓勵(lì)性政策不足，致使運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展的模式急需建立；經(jīng)營(yíng)、建設(shè)和管理模式的協(xié)調(diào)尚待提升，經(jīng)營(yíng)、建設(shè)和管理的效率有待提高；城市發(fā)展規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃在統(tǒng)籌利用土地資源解決住房、交通和環(huán)境的結(jié)合效率方面的預(yù)見性、綜合性有待提高，對(duì)其又好又快地發(fā)展城市的龍頭作用和地位急需確立；準(zhǔn)公益性或公益性的定位尚待進(jìn)一步厘清，資源的整體配置效率有待提高。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題4、軌道交通的需要與發(fā)展措施需匹14三、全方位發(fā)展綠色交通新體系1、作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)

把發(fā)展軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的綠色新交通體系作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，作為三位一體地解決城市住房、環(huán)境和交通問題的一個(gè)努力方向，應(yīng)該能夠統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，從國(guó)家層面，制定政策和措施來(lái)推動(dòng)具有重要意義。三、全方位發(fā)展綠色交通新體系1、作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)15三、全方位發(fā)展綠色交通新體系軌道交通是利用專用軌道導(dǎo)向、電力驅(qū)動(dòng)的交通方式的統(tǒng)稱，包括電氣化鐵路、地鐵、輕軌、單軌、磁浮、有軌電車等。軌道交通具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有自己的專用線路，運(yùn)行速度快、安全性高；二是使用清潔能源—電力，不占用寶貴的石油資源；三是對(duì)大氣基本不產(chǎn)生任何污染，屬于“綠色”運(yùn)輸方式；四是替代性強(qiáng)，容量大，能夠在很大程度上替代汽車；五是占地面積小，節(jié)省土地資源。三、全方位發(fā)展綠色交通新體系軌道交通是利用專用16三、全方位發(fā)展綠色交通新體系2、作為一個(gè)系統(tǒng)工程發(fā)展軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的綠色新交通體系是一個(gè)系統(tǒng)工程。要有國(guó)家、各級(jí)政府的政策指導(dǎo)、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和建設(shè)要齊頭并進(jìn)；要引導(dǎo)適宜軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的節(jié)能綠色環(huán)保的新交通體系的交通產(chǎn)品的開發(fā)；城市的交通組織、城市的道路安排、城市交通的引導(dǎo)等很多硬件設(shè)施的配套建設(shè)和改造工作要跟上；新建的交通設(shè)施要按軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的綠色的新交通體系的需要配套建設(shè)；還要在廣大市民中進(jìn)行大力宣傳，號(hào)召市民積極地參與。三、全方位發(fā)展綠色交通新體系2、作為一個(gè)系統(tǒng)工程17三、全方位發(fā)展綠色交通新體系城市交通設(shè)施建設(shè)需要占用大量土地（一般為城市面積的7％～15％），土地利用與城市交通之間是一種互動(dòng)關(guān)系。沿城市交通新系統(tǒng)的站點(diǎn)及周邊，布置高強(qiáng)度交通發(fā)生率的土地利用，多建設(shè)高容積率的城市綜合體，可以降低就業(yè)與居住的空間距離布局，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)和優(yōu)化，避免資源的浪費(fèi)。充分利用城市中心區(qū)地下空間，應(yīng)盡可能與軌道交通和電動(dòng)車、自行車停車的道路網(wǎng)連成一體，形成地上地下空間的環(huán)保交通網(wǎng)絡(luò)，提高土地資源的使用效率。三、全方位發(fā)展綠色交通新體系18四、對(duì)策與建議國(guó)家制定相應(yīng)的政策，在相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面為實(shí)施軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的綠色新交通體系進(jìn)行全方位引導(dǎo)和鼓勵(lì)；城市要對(duì)原有的交通系統(tǒng)配套改造與新建綠色新交通系統(tǒng)示范相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以點(diǎn)帶面積極推進(jìn)；城市交通規(guī)劃統(tǒng)—協(xié)調(diào)軌道交通、電動(dòng)車、自行車、小氣車相結(jié)合的綠色新交通體系與城市發(fā)展的關(guān)系，綜合考慮與住房、環(huán)境互相銜接，提高資源的配置效率；用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)私人小汽車的使用率，逐步增加軌道交通、電動(dòng)車、自行車的利用率。四、對(duì)策與建議國(guó)家制定相應(yīng)的政策，在相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)19謝謝！謝謝！20發(fā)展綠色新交通體系初探簡(jiǎn)煉深圳市地鐵有限公司發(fā)展綠色新交通體系初探簡(jiǎn)煉21前言面對(duì)我國(guó)大城市交通的主要問題，認(rèn)清發(fā)展綠色新交通體系在提高城市系統(tǒng)資源利用效率、降低城市交通污染、引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的方向，闡明發(fā)展以城市軌道交通為骨干，電動(dòng)車、自行車進(jìn)行配套使用相結(jié)合的綠色交通新體系的必要性，對(duì)促進(jìn)我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展、落實(shí)以人為本的科學(xué)發(fā)展觀具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。前言面對(duì)我國(guó)大城市交通的主要問題，認(rèn)清發(fā)展綠色新交通體系22主要內(nèi)容我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題發(fā)展綠色新交通體系的問題全方位發(fā)展綠色交通新體系對(duì)策與建議主要內(nèi)容我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題23一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題1、燃油汽車使用的外部成本過(guò)大外部成本可分為三層： 第一，與實(shí)際使用相關(guān)的外部成本； 第二，與車輛相關(guān)的外部成本； 第三，與交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的外部成本。截至2007年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)5356萬(wàn)輛，其中，私人汽車達(dá)3239萬(wàn)輛。截至2007年11月，深圳市的機(jī)動(dòng)車保有量約110萬(wàn)輛。私人汽車以每年20%的速度迅速增長(zhǎng)。到2050年我國(guó)小汽車保有量按目前西方國(guó)家最低水平人均0.34輛計(jì)算，將達(dá)到44200萬(wàn)輛(按13億人口計(jì)算)，是目前美國(guó)小汽車保有量的3倍。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題1、燃油汽車使用的外部成本過(guò)大24一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題歐盟國(guó)家各種城市交通方式外部成本（歐元/千人公里）項(xiàng)目小汽車公共汽車軌道交通噪聲10—252—32—3空氣污染6—12〈1〈1溫室效應(yīng)10—503—172—8占用空間50—2503—20〈5交通擁堵50〈100交通事故5〈1〈1一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題歐盟國(guó)家各種城市交通方式外部成25一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題2、大氣污染主要來(lái)自汽車近二十年深圳出現(xiàn)霾的天數(shù)急劇上升。自1953年有氣象記錄以來(lái)至1980年的28年中累計(jì)霾日僅11天；1989年開始，年均霾日增多到25天，整個(gè)80年代平均約9.2天；90年代平均為82.4天；2003-2005年連續(xù)3年在130天以上；2004年，深圳灰霾天氣達(dá)歷史最高天數(shù)177天；截至到2007年11月15日，2007年的灰霾天氣已經(jīng)超過(guò)了176天。

污染物排放是深圳市灰霾天氣急劇增加的主要原因。而機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為深圳灰霾天氣和顆粒物污染的主要來(lái)源。其中柴油車是顆粒物和氧化氮的主要排放源，對(duì)灰霾的形成有重要影響。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題2、大氣污染主要來(lái)自汽車26一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康灰霾的組成成分非常復(fù)雜，其中有害人類健康的主要是直徑小于10微米的氣溶膠粒子，這些細(xì)微顆粒物可到達(dá)人體呼吸系統(tǒng)的支氣管區(qū)，甚至肺泡區(qū)。細(xì)微顆粒物容易被吸收融入血液，可導(dǎo)致心血管和哮喘疾病的增加，對(duì)人體健康造成了極大的危害；灰霾天氣降低了能見度，增加交通事故的幾率；灰霾使太陽(yáng)輻射較少，降低了植物光合作用的效率；灰霾還可能攜帶一些細(xì)菌和病毒，成為傳染病的傳染途徑之一；有心理專家稱，灰霾天氣歷來(lái)是容易讓人產(chǎn)生悲觀情緒的天氣。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康27一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康如噪聲達(dá)60分貝，會(huì)使人心神不安；達(dá)80分貝會(huì)使人煩躁痛苦；達(dá)100分貝以上會(huì)使人發(fā)生頭暈耳鳴、食欲不振、心律不齊等音響綜合癥；長(zhǎng)期生活在噪聲環(huán)境中，會(huì)使人聽覺器官受損，聽力下降，甚至耳聾。每千人公里產(chǎn)生的噪聲小轎車為1，大轎車為0.2，軌道交通僅為0.1。輕軌車輛運(yùn)行時(shí)噪聲一般可控制在75ｄＢＡ以下(距軌道15ｍ處測(cè)量值),在高架線路上運(yùn)行的輕軌車輛采取適當(dāng)?shù)南氪胧┖?也可將噪聲控制在80ｄＢＡ以下,均比公共汽車的噪聲(85ｄＢＡ)低。軌道交通基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染，噪聲比汽車低5～10分貝。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題3、廢氣、噪聲影響健康軌道交通28一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題4、汽車占用土地資源多小汽車運(yùn)行時(shí)間僅占5%，停車時(shí)間達(dá)95%左右，對(duì)停車需求較大。1輛小汽車分別需要1個(gè)居住區(qū)的停車位和1個(gè)工作場(chǎng)所的停車位，還需要在城市商業(yè)區(qū)和其他出行目的地布置社會(huì)停車場(chǎng)。美國(guó)53個(gè)中心城市用地的30％被汽車占領(lǐng)，芝加哥、底特律等更是有將近一半的城市用地“被用于道路和停車”。在步行城市中，道路面積比例小于10%；汽車化的城市則需要30%的道路用地和20%的路外停車用地，人均城市建設(shè)用地高于150平方米/人。有軌道交通的城市道路面積比例小于15%，人均城市建設(shè)用地低于100平方米/人。從每條線路（車道）的旅客運(yùn)輸能力來(lái)看，公交專用道或軌道交通運(yùn)輸能力是城市道路單車道的6～12倍，運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公交比小汽車節(jié)省土地資源的75%。一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題4、汽車占用土地資源多29一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題5、汽車消耗石油多據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里的人均能耗：小汽車為100%，公共汽車是小汽車的8.4%，電車大約是小汽車的3.4%，地鐵大約是小汽車的5%，小汽車的能耗是軌道交通的20倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010、2020和2030年汽車的燃料需求分別為1.3億噸，2.3億噸和3.7億噸，分別為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%、57%和70%，這表明汽車交通是造成今后中國(guó)石油需求增長(zhǎng)的主要因素。

一、我國(guó)大城市交通與環(huán)境的問題5、汽車消耗石油多30二、發(fā)展綠色新交通體系的問題1、城市交通資源統(tǒng)籌利用的認(rèn)識(shí)需統(tǒng)一城市交通分類由公共、私人交通兩部分組成。公共交通系統(tǒng)包括公共汽車、有軌、無(wú)軌電車、小公共汽車，地鐵、輕軌、磁浮等；私人交通主要包括私人小汽車、自行車（含電動(dòng)）、摩托車等交通方式。按交通服務(wù)功能和所處的區(qū)位把交通劃分為：城市交通、城際交通、城鄉(xiāng)交通、鄉(xiāng)村交通。人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)的偏好：從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)、鍛煉的角度出發(fā)、效率的角度出發(fā)、舒適的角度出發(fā)、學(xué)習(xí)的角度出發(fā)、環(huán)保的角度出發(fā)、方便的角度等出發(fā)進(jìn)行自由選擇和組合。統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，科學(xué)組織各種交通方式的綜合利用，既要使資源配置處于優(yōu)化狀態(tài)，又能體現(xiàn)出節(jié)能、環(huán)保和效率，使城市交通和環(huán)境狀況得到改善和提升。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題1、城市交通資源統(tǒng)籌利用的認(rèn)識(shí)需31二、發(fā)展綠色新交通體系的問題2、交通工具的結(jié)構(gòu)需要改進(jìn)

城市交通工具中，燃油動(dòng)力汽車比重太大，其中，公共汽車中柴油動(dòng)力汽車比重過(guò)大；小汽車比重也過(guò)大；軌道交通比重??；電動(dòng)力和燃?xì)獾臋C(jī)動(dòng)車、自行車比重也??；電動(dòng)車、自行車的發(fā)展受限制。結(jié)果造成耗油多、排放多。

二、發(fā)展綠色新交通體系的問題2、交通工具的結(jié)構(gòu)需要改進(jìn)32二、發(fā)展綠色新交通體系的問題3、道橋設(shè)施交通組織配套需要適應(yīng)傳統(tǒng)道、橋、設(shè)施及交通組織主要是為燃油機(jī)動(dòng)車服務(wù)的，包括配套的加油站、停車場(chǎng)、車站、信號(hào)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和維修服務(wù)等。同時(shí)，在主動(dòng)適應(yīng)發(fā)展軌道交通、電動(dòng)車和自行車的配套銜接條件方面，觀念、政策、規(guī)劃和建設(shè)不夠超前，制約了軌道交通、電動(dòng)車和自行車等綠色交通體系的發(fā)展。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題3、道橋設(shè)施交通組織配套需要適應(yīng)33二、發(fā)展綠色新交通體系的問題4、軌道交通的需要與發(fā)展措施需匹配軌道交通市場(chǎng)化建設(shè)的模式尚未突破，建設(shè)資金的壓力較大；標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建全，導(dǎo)致前期研究、設(shè)計(jì)周期過(guò)長(zhǎng)；配套的鼓勵(lì)性政策不足，致使運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展的模式急需建立；經(jīng)營(yíng)、建設(shè)和管理模式的協(xié)調(diào)尚待提升，經(jīng)營(yíng)、建設(shè)和管理的效率有待提高；城市發(fā)展規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃在統(tǒng)籌利用土地資源解決住房、交通和環(huán)境的結(jié)合效率方面的預(yù)見性、綜合性有待提高，對(duì)其又好又快地發(fā)展城市的龍頭作用和地位急需確立；準(zhǔn)公益性或公益性的定位尚待進(jìn)一步厘清，資源的整體配置效率有待提高。二、發(fā)展綠色新交通體系的問題4、軌道交通的需要與發(fā)展措施需匹34三、全方位發(fā)展綠色交通新體系1、作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)

把發(fā)展軌道交通、電動(dòng)車、自行車相結(jié)合的綠色新交通體系作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，作為三位一體地解決城市住房、環(huán)境和交通問題的一個(gè)努力方向，應(yīng)該能夠統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，從國(guó)家層面，制定政策和措施來(lái)推動(dòng)具有重要意義。三、全方位發(fā)展綠色交通新體系1、作為一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)35三、全方位發(fā)展綠色交通新體系軌道交通是利用專用軌道導(dǎo)向、電力驅(qū)動(dòng)的交通方式的統(tǒng)稱，包括電氣化鐵路、地鐵、輕軌、單軌、磁浮、有軌電車等。軌道交通具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是有自己的專用線路，運(yùn)行速度快、安全性高；二是使用清潔能源—電力，不占用寶貴的石油資源；三是對(duì)大氣基