某公司車橋業(yè)務(wù)咨詢項目中期報告終稿

第一階段項目中期報告(完整版)二OO二年九月十八日車橋業(yè)務(wù)整合規(guī)劃東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部科爾尼公司2002年版權(quán)所有本文內(nèi)容由科爾尼公司為東風(fēng)集團零部件事業(yè)部特別準(zhǔn)備，供討論之用，未經(jīng)科爾尼公司書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳播本報告主要目的了解零部件事業(yè)部下屬三個車橋相關(guān)生產(chǎn)廠目前運營管理現(xiàn)狀針對三個生產(chǎn)廠目前價值鏈表現(xiàn)進(jìn)行高層次評估確認(rèn)價值鏈各重要環(huán)節(jié)與整合密切相關(guān)的改進(jìn)機會在去年東風(fēng)汽車項目基礎(chǔ)上，確認(rèn)商用車各個細(xì)分市場未來發(fā)展趨勢和未來大車橋重點發(fā)展方向確認(rèn)與價值鏈表現(xiàn)提升相關(guān)的潛在改進(jìn)措施；針對所有改進(jìn)措施進(jìn)行優(yōu)先排序，確認(rèn)實施先后順序和分工第一階段總結(jié)項目小組已完成對業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、價值鏈重要環(huán)節(jié)、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程等初步評估和比較，明確了目前存在的改進(jìn)機會分析結(jié)果顯示，價值鏈上共存在40個改進(jìn)措施，預(yù)估實施后共可帶來5億至6.5億人民幣財務(wù)影響價值鏈各環(huán)節(jié)主要的問題和改進(jìn)機會主要反映在下列幾方面:研發(fā)：研發(fā)投入少和重復(fù)開發(fā)采購：內(nèi)外部價格不統(tǒng)一、缺乏集中采購和供應(yīng)商信息有限制造：生產(chǎn)資源重復(fù)投資、產(chǎn)品返修率高和設(shè)備故障高運輸：自有車隊運輸效率差和外包運輸價格缺乏優(yōu)化庫存：原材料、在制品和成品庫存水平存在一定差異銷售：外銷市場的訂單丟失和同一客戶的內(nèi)部競爭第一階段總結(jié)（續(xù)）為了保證大車橋計劃的成功實施，除了推動前述價值鏈主要改進(jìn)機會，還必須明確市場發(fā)展和自身的戰(zhàn)略方向：市場需求競爭分析顯示，重型卡車和大型客車等市場最具吸引力東風(fēng)車橋在重型、中型卡車市場最具競爭力，大、中型客車次之大車橋應(yīng)積極配合關(guān)鍵客戶目前市場拓展重點，重點發(fā)展重型卡車和大、中型客車車橋相關(guān)業(yè)務(wù)針對所有改進(jìn)措施，考慮對業(yè)務(wù)影響大小和實施難易程度，我們確認(rèn)其實施順序并建議22項推進(jìn)工作通過整合進(jìn)行實施，2項屬于東風(fēng)的速贏措施，其他16項屬于東風(fēng)的長期推進(jìn)工作下一步工作項目小組將著手設(shè)計包含組織結(jié)構(gòu)、控制模式及運營改進(jìn)的整合方案項目小組將最終制定一個切實可行的行動計劃和時間表并具體設(shè)計整合小組的結(jié)構(gòu)和職能報告內(nèi)容項目進(jìn)展企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評估未來市場發(fā)展和車橋業(yè)務(wù)重點的確認(rèn)改進(jìn)措施實施順序的確認(rèn)和分工下一步的工作項目進(jìn)展根據(jù)項目建議書，我們在第一階段預(yù)計針對各分廠運營現(xiàn)狀進(jìn)行高層次的分析和比較，并確認(rèn)未來市場發(fā)展方向和東風(fēng)車橋發(fā)展重點第二階段第一階段35實施計劃的制定關(guān)鍵的任務(wù)了解東風(fēng)車橋業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀了解各分廠在價值鏈上各環(huán)節(jié)的競爭能力及管理模式/流程了解各分廠資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)置及重要職能管理的現(xiàn)狀找出內(nèi)部最佳供應(yīng)和管理模式，并分析量化改進(jìn)空間分析評估市場發(fā)展方向并確認(rèn)東風(fēng)車橋業(yè)務(wù)定位和發(fā)展重點分析評估各項戰(zhàn)略擴張選擇方案，確認(rèn)車橋業(yè)務(wù)整合作為擴張戰(zhàn)略第一步的可行性運營整合規(guī)劃4周6周1診斷和業(yè)務(wù)評估戰(zhàn)略方向確認(rèn)2關(guān)鍵決策點4組織機構(gòu)設(shè)計目前東風(fēng)車橋業(yè)務(wù)的市場狀況及供需關(guān)系為何?各分廠在運營價值鏈上的表現(xiàn)如何?各分廠在資本結(jié)構(gòu)、組織設(shè)計和職能管理上的表現(xiàn)如何?各分廠在運營價值鏈上效益改進(jìn)的潛力有多大?東風(fēng)集團車橋業(yè)務(wù)發(fā)展擴張方向為何?應(yīng)通過怎么樣的戰(zhàn)略布局來達(dá)到擴張的目的？關(guān)鍵問題東風(fēng)車橋咨詢項目已進(jìn)行了五周，進(jìn)度與計劃基本相一致總結(jié)匯報中期報告項目啟動星期主要任務(wù)1：企業(yè)現(xiàn)狀評估和分析分析和評估車橋分廠現(xiàn)有運營管理現(xiàn)狀分析和評估三廠共性和差異2：價值鏈、產(chǎn)品布局、內(nèi)部和外部環(huán)境分析和評估分析和評估三廠產(chǎn)品布局和價值鏈各環(huán)節(jié)表現(xiàn)分析和評估三廠內(nèi)部和外部環(huán)境對整合影響程度3：未來業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展方向確認(rèn)分析和確認(rèn)市場發(fā)展方向和戰(zhàn)略手段4：供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化確認(rèn)立即改進(jìn)機會及實施順序提出運營改進(jìn)方法及可能整合方式5：組織結(jié)構(gòu)重組設(shè)計總部定位和新的組織結(jié)構(gòu)6：未來股本結(jié)構(gòu)和控制模式設(shè)計根據(jù)業(yè)務(wù)整合和控制程度提出不同整合方案根據(jù)雙方共同提出衡量標(biāo)準(zhǔn)以評估并確認(rèn)整合方案

7：實施計劃設(shè)計制定可實施的行動計劃及時間表，并指定負(fù)責(zé)整合小組（資源分配）12345678910實施過去五周中我們已完成對現(xiàn)有東風(fēng)車橋的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、產(chǎn)品布局、組織結(jié)構(gòu)和支持流程、價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及內(nèi)外部環(huán)境的高層次評估關(guān)鍵任務(wù)期望的主要成果I. 企業(yè)現(xiàn)狀評估和分析對目前運營狀態(tài)進(jìn)行高層次評估，包括基本運作情況、組織結(jié)構(gòu)、人員分布與監(jiān)管模式產(chǎn)品布局與業(yè)務(wù)流程價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀資本和資產(chǎn)利用企業(yè)內(nèi)部文化和外部環(huán)境根據(jù)公司的愿景目標(biāo)提出業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略手段的方向性建議進(jìn)一步確認(rèn)項目的目標(biāo)和方向II.潛在戰(zhàn)略手段確認(rèn)第一階段目標(biāo)：找到改進(jìn)機會，確認(rèn)整合后運營水平優(yōu)化的重點和目標(biāo)項目組主要通過訪談及可獲得的數(shù)據(jù)資料收集分析來完成以上工作訪談統(tǒng)計研發(fā)采購制造物流銷售財務(wù)其它（1）總數(shù)車橋廠333334221襄橋廠21112007輪轂廠232312114總數(shù)776766342同時，與零部件事業(yè)部的相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了經(jīng)常性的深入交流注釋：(1)其它包括人事部，裝備部等項目組組主要要通過過訪談?wù)劶翱煽色@得得的數(shù)數(shù)據(jù)資資料收收集分分析來來完成成以上上工作作（續(xù)續(xù)）收集數(shù)數(shù)據(jù)資資料清清單摘摘選其他財務(wù)銷售庫存管理物流運輸制造采購研發(fā)各廠研發(fā)投入明細(xì)各廠研發(fā)產(chǎn)品清單各廠“九五”和“十五”研發(fā)計劃各廠研發(fā)費用明細(xì)各廠過去十二個月的原材料采購明細(xì)各廠供應(yīng)商評估模板與指標(biāo)內(nèi)部價格與外部價格；外部價格與市場價格對比各廠原材料采購人員配置產(chǎn)品生產(chǎn)流程設(shè)備使用年限與運轉(zhuǎn)情況清單關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)能力清單主要產(chǎn)品生產(chǎn)周期2002年1~7月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，因生產(chǎn)能力不足、設(shè)備維修造成損失各廠運輸車隊詳細(xì)資產(chǎn)與人員配置各廠運輸成本與外包運輸價格各廠2001年運輸能力利用率各廠2001年年底盤墊庫存數(shù)據(jù)各廠2001年分月份原材料、在制品與成品庫存周轉(zhuǎn)明細(xì)各廠倉庫管理人員配置各廠2001年產(chǎn)品內(nèi)銷與外銷數(shù)據(jù)各廠分產(chǎn)品和分客戶的利潤明細(xì)2002年1~7月的銷售損失各廠1999、2000與2001年的資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表與利潤表各廠2001年的應(yīng)收帳款余額明細(xì)各廠2001年財務(wù)費用、管理費用與銷售費用明細(xì)各廠和零部件事業(yè)部組織機構(gòu)圖競爭廠家主要情況市場份額數(shù)據(jù)與預(yù)測人員薪資情況表2002年1~7月的能源費用明細(xì)供應(yīng)鏈鏈數(shù)據(jù)資資料企業(yè)現(xiàn)現(xiàn)狀的的分析析和評評估制造第一階階段我我們運運用一一套系系統(tǒng)的的方法法來確確認(rèn)目目前存存在于于價值值鏈、、相關(guān)關(guān)組織織結(jié)構(gòu)構(gòu)和流流程的的改進(jìn)進(jìn)機會會及重重點產(chǎn)品研研發(fā)客戶戶參參與與技技術(shù)術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品品開開發(fā)發(fā)采購購定定價價和和談?wù)勁信性O(shè)備備管管理理與與維維修修銷售售運運輸輸倉儲儲管管理理訂單單管管理理銷售庫存管理物流運輸制造采購研發(fā)成本本效效益益跟跟蹤蹤市場場投投放放可行行性性研研究究和和項項目目審審批批供應(yīng)應(yīng)商商管管理理采購購需需求求計計劃劃潛在在供供應(yīng)應(yīng)商商開開發(fā)發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)資源源分分配配與調(diào)調(diào)度度主要要生生產(chǎn)產(chǎn)計計劃劃自有有和和外外包包運運力力調(diào)調(diào)度度采購購運運輸輸庫存存計計劃劃庫存存控控制制銷售售人人員員管管理理信用用管管制制客戶戶管管理理產(chǎn)品品定定價價基于于我我們們所所獲獲得得數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的精精確確性性、、及及時時性性和和項項目目時時間間范范圍圍的的限限制制，，本本階階段段的的成成果果是是在在高高層層次次評評估估的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上提提供供方方向向性性建建議議高層層次次的的評評估估通過過對對評評估估對對象象的的訪訪談?wù)勔砸垣@獲得得對對現(xiàn)現(xiàn)狀狀和和問問題題的的全全面面了了解解通過過對對評評估估對對象象的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)收收集集以以獲獲得得對對現(xiàn)現(xiàn)狀狀和和問問題題的的具具體體深深入入分分析析通過過舉舉例例和和合合理理的的推推斷斷，，進(jìn)進(jìn)行行高高層層次次地地評評估估總總體體情情況況提供供方方向向性性的的指指導(dǎo)導(dǎo)意意見見確保數(shù)據(jù)能夠真實反映評估對象的現(xiàn)狀和問題確保數(shù)據(jù)的及時反饋能夠滿足項目進(jìn)度和數(shù)據(jù)分析的時間安排確保在項目規(guī)定的時間范圍內(nèi)達(dá)到所相應(yīng)的高層次準(zhǔn)確評估要求數(shù)據(jù)的精確性項目的時間范圍數(shù)據(jù)的及時性評估估的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)第一一階階段段成成果果為為目目前前進(jìn)進(jìn)行行中中的的大大車車橋橋整整合合提提供供方方向向性性的的指指導(dǎo)導(dǎo)意意見見根據(jù)據(jù)第第一一階階段段評評估估分分析析結(jié)結(jié)果果顯顯示示，，目目前前在在價價值值鏈鏈上上共共存存在在40個個改改進(jìn)進(jìn)機機會會，，總總財財務(wù)務(wù)影影響響可可達(dá)達(dá)5億億-6.5億億人人民民幣幣保守守估估計計(1)樂觀觀估估計計（2））注：：(1)保保守守估估計計是是以以內(nèi)內(nèi)部部最最佳佳表表現(xiàn)現(xiàn)或或市市場場保保守守價價格格比比較較得得出出(2)樂樂觀觀估估計計是是基基于于國國際際先先進(jìn)進(jìn)企企業(yè)業(yè)水水平平或或市市場場最最佳佳價價格格比比較較得得出出總共共為為5億億總共共為為6.5億億在研研發(fā)發(fā)方方面面，，目目前前存存在在的的問問題題主主要要是是研研發(fā)發(fā)投投入入少少和和重重復(fù)復(fù)開開發(fā)發(fā)可以以提提高高東東風(fēng)風(fēng)車車橋橋系系列列產(chǎn)產(chǎn)品品對對市市場場變變化化的的快快速速反反應(yīng)應(yīng)能能力力，，增增強強產(chǎn)產(chǎn)品品的的市市場場競競爭爭優(yōu)優(yōu)勢勢受制制于于傳傳統(tǒng)統(tǒng)計計劃劃體體制制，，對對研研發(fā)發(fā)不不夠夠重重視視研發(fā)發(fā)設(shè)設(shè)計計長長期期依依靠靠東東風(fēng)風(fēng)公公司司技技術(shù)術(shù)中中心心研發(fā)發(fā)投投入入較較少少減少少研研發(fā)發(fā)浪浪費費可可節(jié)節(jié)省省達(dá)達(dá)564萬萬元元三家家廠廠研研發(fā)發(fā)部部門門相相對對獨獨立立，，在在產(chǎn)產(chǎn)品品開開發(fā)發(fā)方方面面缺缺乏乏有有效效溝溝通通和和統(tǒng)統(tǒng)一一協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)研發(fā)發(fā)產(chǎn)產(chǎn)品品重重復(fù)復(fù)投投入入通過過整整合合優(yōu)優(yōu)化化，，可可以以提提高高長長期期盈盈利利能能力力和和市市場場競競爭爭能能力力目前前主主要要以以適適應(yīng)應(yīng)性性開開發(fā)發(fā)為為主主，，專專業(yè)業(yè)化化程程度度比比較較低低，，對對高高附附加加值值的的車車橋橋產(chǎn)產(chǎn)品品沒沒有有獨獨立立開開發(fā)發(fā)的的能能力力缺乏乏開開發(fā)發(fā)高高附附加加值值產(chǎn)產(chǎn)品品的的能能力力對企企業(yè)業(yè)影影響響描述述存在在改改進(jìn)進(jìn)機機會會總體體財財務(wù)務(wù)影影響響達(dá)達(dá)564萬萬元元同國國際際先先進(jìn)進(jìn)研研發(fā)發(fā)水水平平相相比比，，東東風(fēng)風(fēng)公公司司現(xiàn)現(xiàn)有有車車橋橋研研發(fā)發(fā)產(chǎn)產(chǎn)品品的的附附加加值值還還比比較較低低,如如何何向向國國際際水水平平方方向向發(fā)發(fā)展展是是東東風(fēng)風(fēng)車車橋橋未未來來研研發(fā)發(fā)所所面面臨臨的的重重要要挑挑戰(zhàn)戰(zhàn)研發(fā)現(xiàn)狀狀在中國WTO之后，無無法同外外國高附附加值車車橋競爭爭缺乏核心心競爭力力，失去去市場競競爭優(yōu)勢勢以適應(yīng)性性開發(fā)為為主，沒沒有形成成一個高高附加值值的研發(fā)發(fā)系統(tǒng)。。缺少先進(jìn)進(jìn)的研發(fā)發(fā)設(shè)備（（如先進(jìn)進(jìn)的試驗驗和試制制設(shè)備、、設(shè)計軟軟件等））資金的投投入非常常有限，，平均占占銷售額額的比例例還不到到1%產(chǎn)品試制制周期長長，對市市場反應(yīng)應(yīng)能力較較慢對研發(fā)重重視不夠夠，觀念念陳舊，，不適合合市場的的變化和和需求影響來源：科科爾尼訪訪談；科科爾尼分分析專業(yè)化程程度重型車橋橋中型車橋橋輕型車橋橋高低用載貨橋橋代替客客車橋鼓式剎車車手動調(diào)整整臂用載重車車橋代替替客車橋橋鼓式剎車車手動調(diào)整整臂業(yè)務(wù)影響響高低示意研發(fā)的發(fā)發(fā)展方向向低地板技技術(shù)盤式剎車車自動調(diào)整整臂ABS系統(tǒng)空氣懸掛掛大型客車車橋東風(fēng)國際先進(jìn)進(jìn)企業(yè)而且三家家廠的重重型橋研研發(fā)目前前還僅僅僅停留在在適應(yīng)性性開發(fā)和和對引進(jìn)進(jìn)國外車車橋先進(jìn)進(jìn)技術(shù)的的消化應(yīng)應(yīng)用方面面，還不不具備對對車橋新新產(chǎn)品的的獨立開開發(fā)能力力主要車橋橋產(chǎn)品襄橋廠重型載重重車橋：：153系列5噸前橋橋、10噸后橋橋普通大型型客車橋橋低地板大大型客車車橋：10-12米客客車用輕型載重重車橋：：1-3噸系列列轉(zhuǎn)向橋橋中型載重重車橋：：5噸系系列驅(qū)動動橋重型載重重和大型型客車橋橋：12噸系列列重型載重重車橋：：13噸噸系列載載重橋輕、中型型輪轂機機制動轂轂總成：：3噸系系列重型輪轂轂機制動動轂總成成：9噸噸系列輕型減總總系列和和各各種齒輪輪系列車橋廠輪榖廠引進(jìn)國外外技術(shù)技術(shù)中心心引進(jìn)日日產(chǎn)柴的的技術(shù)無正在引進(jìn)進(jìn)RABA低地板橋橋技術(shù)無無無無無無現(xiàn)有產(chǎn)品品改進(jìn)適應(yīng)性開開發(fā)利用153平臺臺引進(jìn)實施施階段適應(yīng)性開開發(fā)正在開發(fā)發(fā)、試制制試裝車、、小批量量適應(yīng)性開開發(fā)適應(yīng)性開開發(fā)適應(yīng)性開開發(fā)適應(yīng)性開開發(fā)新產(chǎn)品獨獨立開發(fā)發(fā)利用153平臺臺利用153平臺臺改造無利用原來來一汽的的設(shè)計參考DANA橋的樣品品進(jìn)行開開發(fā)利用技術(shù)術(shù)中心的的設(shè)計無無無利用技術(shù)術(shù)中心的的設(shè)計來源：科科爾尼訪訪談;科科爾尼尼分析無中型客車車橋無適應(yīng)性開開發(fā)利用技術(shù)術(shù)中心的的設(shè)計對比國際際先進(jìn)企企業(yè)，三三家廠在在產(chǎn)品開開發(fā)方面面的資金金投入有有著明顯顯差距，，其中車車橋廠2001研發(fā)投投入占銷銷售額的的比例還還不到國國際先進(jìn)進(jìn)企業(yè)水水平的50%2001年研發(fā)發(fā)投入占占銷售總總額的比比例（％％）新產(chǎn)品開開發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品品改進(jìn)現(xiàn)狀說明明三個廠的的總體研研發(fā)投入入同國際際先進(jìn)企企業(yè)水平平比有很很大的差差距車橋廠是是東風(fēng)集集團直屬屬的專業(yè)業(yè)老廠，，受計劃劃體制的的制約時時間較長長，進(jìn)入入市場較較晚，相相應(yīng)的研研發(fā)投入入與市場場的需求求有較大大的差距距襄橋廠進(jìn)進(jìn)入市場場較早，，在近幾幾年重型型汽車市市場快速速發(fā)展形形勢下，，銷售利利潤增加加，近年年來研發(fā)發(fā)投入不不斷增加加輪轂廠過過去主要要依靠東東風(fēng)技術(shù)術(shù)中心的的支持，，資金的的來源受受一定的的限制影響缺乏現(xiàn)代代化的研研發(fā)手段段（如如計算機機設(shè)計軟軟件、試試驗設(shè)備備、檢測測設(shè)備等等）缺乏附加加值高的的新產(chǎn)品品開發(fā)能能力缺乏對市市場需求求的研究究和與國國外先進(jìn)進(jìn)企業(yè)的的技術(shù)交交流來源：科科爾尼訪訪談；科科爾尼分分析;車橋廠、襄橋廠廠和輪轂轂廠的研研發(fā)部門門為維持目目前東風(fēng)風(fēng)公司在在國內(nèi)同同行業(yè)里里的領(lǐng)先先地位，，迎接接接踵而來來的國內(nèi)內(nèi)外競爭爭挑戰(zhàn)，，東風(fēng)還還必須繼繼續(xù)加大大研發(fā)投投入來源:科科爾尼尼訪談;科爾爾尼分析析東風(fēng)公司司車橋研研發(fā)現(xiàn)狀狀缺乏對先先進(jìn)的設(shè)設(shè)計、試試驗、檢檢測等研研發(fā)設(shè)備備和手段段的投入入缺乏對研研發(fā)技術(shù)術(shù)人員技技能培訓(xùn)訓(xùn)投入缺乏對獨獨立開發(fā)發(fā)的能力力試制流程程的效率率低對市場需需求缺乏乏系統(tǒng)的的調(diào)研和和分析缺乏于客客戶的技技術(shù)合作作和交流流國際先進(jìn)進(jìn)企業(yè)研研發(fā)先進(jìn)的研研發(fā)設(shè)計計、試制制、試驗驗、檢測測等手段段和設(shè)備備一流的研研發(fā)設(shè)計計人員定期對研研發(fā)設(shè)計計人員進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)培訓(xùn)高效率的的研發(fā)試試制流程程能夠?qū)κ惺袌鲂枨笄笞兓鲎龀隹焖偎俜磻?yīng)同客戶的的密切交交流和合合作相比國內(nèi)內(nèi)其他企企業(yè)仍處于領(lǐng)領(lǐng)先地位位維持目前前競爭優(yōu)優(yōu)勢應(yīng)付未來來挑戰(zhàn)加大研發(fā)發(fā)投入在缺乏研研發(fā)資源源的情況況下，產(chǎn)產(chǎn)品種類類繁多和和重復(fù)投投資進(jìn)一一步削弱弱對個別別產(chǎn)品的的開發(fā)能能力來源：科爾尼尼訪談；科爾爾尼分析13t后橋12t后橋10t后橋5t前橋5-9t后橋4.2t及以下后橋2.3噸及及以下前橋車橋廠√√√√√√√襄橋廠√√√輪轂廠(輪轂和減總總）√:表示有這個系系列的產(chǎn)品2.7-4.5t前橋√重型車橋輕型車橋大型客車橋(>10米)√√中型車橋√√√√要點覆蓋重、中、、輕、軍、農(nóng)農(nóng)、客全系列列車橋產(chǎn)品共28系列總總計300多多個品種專門生產(chǎn)5噸噸前橋、10噸中、后后載重橋和大大型客車橋總總成專業(yè)生產(chǎn)輪轂轂制動轂、支支架及輕型車車差、減總成成等車橋零部部件大型客車橋注：中型車橋橋包括客車和和卡車車橋廠和襄橋橋廠在不同程程度上存在對對重型貨車橋橋和大型客車車橋研發(fā)的重重復(fù)投入，造造成研發(fā)資源源浪費，整合合后存在較大大的節(jié)約空間間影響增加了研發(fā)成成本未能發(fā)揮綜合合優(yōu)勢相互的優(yōu)勢資資源沒有共享享技術(shù)人員調(diào)研費用試制費用管理費用2000-2002三年年研發(fā)投入（（萬元）11137571425182177012355201701691重型貨車橋大型客車橋12噸級橋盤式剎車器襄橋廠車橋廠節(jié)省潛力節(jié)約潛力：來源：科爾尼尼訪談；科爾爾尼分析節(jié)約潛力為30%（車車橋廠沒有利利用襄橋廠的的經(jīng)驗，導(dǎo)致致試制等方面面浪費較大））節(jié)約潛力約10%（襄襄橋廠和車橋橋廠都處于起起步階段）注：（1）節(jié)節(jié)約潛力是根根據(jù)投入的車車橋類型、投投入比例大小小、二個廠的的研發(fā)經(jīng)驗，，匯總研發(fā)部部門的意見推推算出來（2）具體的的數(shù)據(jù)來自襄襄橋廠和車橋橋廠研發(fā)部門門19535864597年平均564萬在采購方面，，目前的改進(jìn)進(jìn)機會主要在在于內(nèi)外部價價格不統(tǒng)一、、缺乏集中采采購和供應(yīng)市市場信息有限限三方面存在改進(jìn)機會描述對企業(yè)影響集團內(nèi)部采購價格高于外部采購價格集團路線內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)限制其零配件的采購價格原則上外部采購的零配件不能用于集團路線內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)內(nèi)外部價格不統(tǒng)一造成每年多支出采購費用4,900萬元本廠內(nèi)對同一零件沒有進(jìn)行集中采購本廠內(nèi)同一零件的采購價格差異大每年多支出采購費用2,587萬元三家廠沒有對同一零件進(jìn)行集中采購廠與廠之間對同一零件的最優(yōu)采購價格有一定差異每年多支出采購費用538萬元缺乏對外部供應(yīng)商市場的廣泛了解供應(yīng)商信息在各廠之間沒有共享采購價格信息在各廠之間沒有共享采用市場最佳價格可節(jié)省平均12~16%的外部采購成本，總體效益為1.4~2.0億元集團內(nèi)部采購沒有利用外部市場實行戰(zhàn)略采購內(nèi)部采購的零件沒有在外部供應(yīng)市場中廣泛詢價采用戰(zhàn)略采購，可節(jié)省平均10~13%的內(nèi)部采購成本，總體效益為1~1.3億元來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)部、供應(yīng)部部、財務(wù)部，，襄橋廠采購購部訪談，科科爾尼分析保守估計：總體財務(wù)影響響達(dá)3.2億億元樂觀估計：總體財務(wù)影響響達(dá)4.1億億元東風(fēng)的零配件件采購目前可可分為內(nèi)部采采購和外部采采購兩類12億元（53%）10.4億元元（47%）總采購金額(1)(2)(3)=22.4億億元內(nèi)部采購根據(jù)東風(fēng)集團團要求，為生生產(chǎn)東風(fēng)路線線內(nèi)產(chǎn)品，向向東風(fēng)集團指指定的內(nèi)部供供應(yīng)商購買零零配件三家廠生產(chǎn)社社會/路線外外銷售的產(chǎn)品品，向東風(fēng)集集團內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)商購買零配配件外部采購三家廠根據(jù)東東風(fēng)集團簽訂訂的路線內(nèi)采采購合同向極極少數(shù)外部供供應(yīng)商采購（（如鄖鑄）三家廠為生產(chǎn)產(chǎn)社會/路線線外銷售產(chǎn)品品的需要，向向外部供應(yīng)商商采購所需零零配件注： （1））總采購金額額指所有內(nèi)采采與外采的直直接原材料采采購，不包含含鋼材、輔料料與辦公用品品（2）過去十十二個月的總總采購金額＝＝2001年年7月至2002年6月月的總采購量量現(xiàn)在單價（（單價為含稅稅和運費的發(fā)發(fā)票價值，路路線內(nèi)采購運運輸自負(fù)，，路線外采購購運輸由供應(yīng)應(yīng)商承擔(dān)）（3）車橋廠廠的總采購金金額占其實際際直接原材料料總采購金額額的90%以以上，輪轂廠廠和襄橋廠數(shù)數(shù)據(jù)為全部直直接原材料采采購金額來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；科爾尼分析析在內(nèi)部采購方方面，大多數(shù)數(shù)零件的內(nèi)部部采購價均高高于外部價（1)(2)(3)外部供應(yīng)商內(nèi)部供應(yīng)商內(nèi)部供應(yīng)商采采購金額=10.4億元元63%37%內(nèi)部價高于外外部價內(nèi)部價等于外外部價內(nèi)部價低于外外部價該零件只從內(nèi)內(nèi)部采購該零件從內(nèi)外外部采購50%47%3%可以內(nèi)外比價價的采購金額額=4億元元注： （1））總采購金額額指所有內(nèi)采采與外采的直直接原材料采采購，不包含含鋼材、輔料料與辦公用品品；過去十二二個月的總采采購金額＝2001年7月 至2002年6月月的總采購量量現(xiàn)在單價（（單價為含稅稅和運費的發(fā)發(fā)票價值，路路線內(nèi)采購運運輸自負(fù)，路路線外采購運運輸由供應(yīng)商商承擔(dān)）（2）車橋廠廠的總采購金金額占其實際際直接原材料料總采購金額額的90%以以上，輪轂廠廠和襄橋廠數(shù)數(shù)據(jù)為全部直直接原材料采采購金額(3)內(nèi)內(nèi)外部比價在在同等條件下下進(jìn)行：即同一零件號號，同為毛坯坯或成品來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部12億元（53%））10.4億億元（47%））總采購金額額=22.4億元內(nèi)部價比外外部價高導(dǎo)導(dǎo)致一年中中多支出采采購費用達(dá)達(dá)4,900萬元集團內(nèi)外采采購價格（1)不同導(dǎo)致一一年中多支支出采購費費用4900萬元(2)…11%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格43.9639.08下推力桿支支座29%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格114.0980.45后蓋24%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格145.02109.75集團內(nèi)采購購價格完全全市場化的的實施措施施難度較高高，但潛在在收益亦十十分可觀…11%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格43.9639.08中軸套管29%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格114.0980.45后橋從動錐錐齒輪9%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格59.5254…11%集團內(nèi)采購購價格集團外采購購價格43.9639.08減速器殼29%集團內(nèi)采購購價格集團團外外采采購購價價格格114.0980.45差速速器器左左殼殼31%集團團內(nèi)內(nèi)采采購購價價格格集團團外外采采購購價價格格36.457225襄橋橋廠廠車橋橋廠廠輪轂轂廠廠內(nèi)部部價價高高于于外外部部價價內(nèi)部部價價等等于于外外部部價價內(nèi)部部價價低低于于外外部部價價50%47%3%可以以內(nèi)內(nèi)外外比比價價的的采采購購金金額額=4億億元元注：：（（1））集集團團內(nèi)外外部部比比價價在在同同等等條條件件下下進(jìn)進(jìn)行行：：即同同一一零零件件號號，，同同為為毛毛坯坯或或成成品品；；如如圖圖所所示示均均為為真真實實價價格格（2））費費用用支支出出節(jié)節(jié)余余計計算算方方式式：：按按內(nèi)內(nèi)部部價價與與外外部部最最優(yōu)優(yōu)價價比比較較計計算算來源源：：襄襄橋橋廠廠、、車車橋橋廠廠、、輪輪轂轂廠廠生生產(chǎn)產(chǎn)科科、、供供應(yīng)應(yīng)部部、、財財務(wù)務(wù)部部；；科科爾爾尼尼分分析析注：：（（1））外外部部總總采采購購金金額額指指所所有有向向外外采采購購的的直直接接原原材材料料采采購購，，不不包包含含鋼鋼材材、、輔輔料料與與辦辦公公用用品品（2））過過去去十十二二個個月月的的總總采采購購金金額額＝＝2001年年7月月至至2002年年6月月的的總總采采購購量量現(xiàn)現(xiàn)在在單單價價（（單單價價為為含含稅稅和和運運費費的的發(fā)發(fā)票票價價值值，，路路線線內(nèi)內(nèi)采采購購運運輸輸自自負(fù)負(fù)，，路路線線外外采采購購運運輸輸由由供供應(yīng)應(yīng)商商承承擔(dān)擔(dān)））（3））車車橋橋廠廠的的外外部部總總采采購購金金額額基基于于其其實實際際直直接接原原材材料料總總采采購購金金額額的的90%以以上上的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，輪輪轂轂廠廠和和襄襄橋橋廠廠為為全全部部直直接接原原材材料料采采購購金金額額（4））采采購購類類別別由由各各廠廠生生產(chǎn)產(chǎn)科科與與供供應(yīng)應(yīng)科科會會同同工工藝藝人人員員共共同同商商定定（5））通通過過與與襄襄橋橋廠廠、、車車橋橋廠廠、、輪輪轂轂廠廠的的采采購購人人員員的的討討論論獲獲得得來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；科爾尼分析析外部采購方面面，三家廠采采購相同類別別的配件，在在一定程度上上有集中采購購的空間…過去十二個月月的外部總采采購金額（1)(2)(3)（按采購類別別(4)分）襄橋廠車橋廠輪轂廠通過集中采購購可以降低同同類零配件的的價格（5）6.92.01.61.50.01（單位：億人民民幣）占外部總采購購金額的88%襄陽軸承6.5%河南英威5.7%隨州車橋5.4%萬輪汽車5%谷城車橋4.6%河南南召4.2%玉環(huán)標(biāo)準(zhǔn)件3.6%山西湯榮3.6%丹江巨人3.5%谷城東銀3.4%其他（114家）54%…但東風(fēng)目前前沒有利用規(guī)規(guī)模優(yōu)勢在同同類零件供應(yīng)應(yīng)商中實施集集中采購，導(dǎo)導(dǎo)致外部供應(yīng)應(yīng)商過于分散散過去十二個月月的總采購金金額（1)(2)(3)（按供應(yīng)商分分）外部供應(yīng)商數(shù)數(shù)量=124家內(nèi)部供應(yīng)商數(shù)數(shù)量=37家家12億元（53%）10.4億元元（47%）總采購金額=22.4億億元外部供應(yīng)商分分布注： （1））總采購金額額指所有內(nèi)采采與外采的直直接原材料采采購，不包含含鋼材、輔料料與辦公用品品（2）過去十十二個月的總總采購金額＝＝2001年年7月至2002年6月月的總采購量量現(xiàn)在單價（（單價為含稅稅和運費的發(fā)發(fā)票價值，路路線內(nèi)采購運運輸自負(fù)，，路線外采購購運輸由供應(yīng)應(yīng)商承擔(dān)）（3）車橋廠廠的總采購金金額占其實際際直接原材料料總采購金額額的90%以以上，輪轂廠廠和襄橋廠數(shù)數(shù)據(jù)為全部直直接原材料采采購金額來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；科爾尼分析析由于內(nèi)部采購購控制不得力力，在同廠內(nèi)內(nèi)向不同的供供應(yīng)商采購零零配件存在較較大的差異本廠間采購價價格差異原因因采購人員的談?wù)勁屑寄苡兴町悓?dǎo)致價價格不一致前期發(fā)展的供供應(yīng)商價格比比較高，后期期發(fā)展新供應(yīng)應(yīng)商后采購價價格沒有及時時更新選擇的供應(yīng)商商生產(chǎn)能力有有限，緊急采采購訂單的價價格非最優(yōu)某些零配件為為路線指定價價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高高出市場價同一零件采購購價格舉例—軸承座（1)（2）（2402N-036)-輪轂廠（單位：元））…（…)軸承座（2402N-036)-輪轂廠后橋主動錐齒齒輪（2402N3-025)-車橋廠軸承（7516E)-襄橋廠51%安陽底盤隨州田力車橋橋40安康通用61隨州車橋3840多支出采購費費用2,587萬元30康明公司注：（1）所有零件的比比較在同等條條件下進(jìn)行：：即同一零件件號，同為毛毛坯或成品；；如圖所示均均為真實含稅稅和運費價格格（2）費用支支出節(jié)余按各各廠的內(nèi)部最最佳價格相互互比較計算得得出來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；科爾尼分析析除此以外，廠廠與廠之間信信息沒有共享享，因此各廠廠的部分零配配件的最優(yōu)價價格之間也存存在一定差異異同一零件采購購價格舉例—隔套（1)（2））（2402N-049））（單位：元））廠與廠之間采采購價格差異異原因三家廠的采購購部門之間缺缺乏對供應(yīng)商商信息的溝通通和交流廠與廠之間對對各自的采購購價格相互保保密…（…)隔套(2402N-049)47%軸承座(2402N-036)軸承外圈（31N-04031)9.36815襄橋廠車橋廠輪轂廠多支出采購費費用538萬萬元注：（1）所有零件的比比較在同等條條件下進(jìn)行：：即同一零件件號，同為毛毛坯或成品；；如圖所示均均為真實含稅稅和運費價格格（2）費用支支出節(jié)余按三三家廠的共同同外部最優(yōu)價價格計算，假假設(shè)將內(nèi)部非非最優(yōu)價格按按降至內(nèi)部最最佳價格后，，與其他廠的的最優(yōu)價格相相比較得出來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；科爾尼分析析除了內(nèi)外部采采購價格不統(tǒng)統(tǒng)一和相同零零配件采購未未集中外，對對供應(yīng)市場了了解不足也是是采購成本較較高的原因之之一調(diào)研多在周邊邊市場進(jìn)行，，對整體市場場供應(yīng)情況把把握不強各部門之間信信息溝通和共共享不足路線內(nèi)采購限限制了部分零零件的供應(yīng)商商選擇缺乏對供應(yīng)商商的系統(tǒng)評估估體制，衡量量指標(biāo)沒有嚴(yán)嚴(yán)格量化，評評估往往流于于形式供應(yīng)商的激勵勵和淘汰力度度不足，只對對個別供應(yīng)商商的質(zhì)量問題題進(jìn)行處理，，沒有積極地地更新現(xiàn)有供供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫庫供應(yīng)商開發(fā)供應(yīng)商管理新供應(yīng)商選擇擇范圍過窄供應(yīng)商基礎(chǔ)更更新不足來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部訪訪談；科爾尼尼分析通過對供應(yīng)市市場的調(diào)查，，目前機加件件與沖壓件采采樣的外采價價格與市場最最優(yōu)價相比仍仍有較大的節(jié)節(jié)省潛力彈簧墊片(Q40522)9%元目前外部采采購價格軸承(7518E)12%元目前外部采采購價格開口銷(Q500B0870)14%元目前外部采采購價格市場最優(yōu)價格軸承(7310E)11%元目前外部采采購價格市場最優(yōu)價格市場最優(yōu)價格市場最優(yōu)價格注：（1）外部采采購價格和市市場最優(yōu)價格格均為含稅價價，含運費（2）市場詢詢價在同等條條件下進(jìn)行：：即同一零件件號，同為成成品，同等的的付款和運輸輸條件；市場場詢價為多家家供應(yīng)商的平平均價格來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；市場詢價結(jié)結(jié)果；科爾尼尼分析0.3424.7479.640.23機加件與沖壓壓件供應(yīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)目前外部采采購價格平均均比市場高出出11.5%22700.2940.21注：（1）總體節(jié)節(jié)省比例為各各采購類別的的過去十二月月的外部采購購總量基礎(chǔ)上上按采購節(jié)省省空間加權(quán)平平均獲得（2）機加件件與沖壓件的的節(jié)省比例在在市場詢價的的基礎(chǔ)上，根根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度調(diào)整整后得出（3）鑄件與與鍛件的節(jié)省省比例在市場場詢價的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根據(jù)以以往項目經(jīng)驗驗和零件標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度調(diào)整整后得出（4）注塑件件的節(jié)省比例例以機加件和和沖壓件市場場詢價為基礎(chǔ)礎(chǔ)，根據(jù)科爾爾尼采購數(shù)據(jù)據(jù)庫推導(dǎo)，并并按零配件標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)調(diào)整后得出來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；市場詢價結(jié)結(jié)果；科爾尼尼分析項目組根據(jù)市市場詢價結(jié)果果可進(jìn)一步推推算出所有外外部采購量的的節(jié)省比例（1）約為12~16%，改進(jìn)進(jìn)潛力約為1.4~2.0億元機加件（2）鑄件（3）鍛件（3）沖壓件（2）注塑件（4）6.92.01.61.50.015.7~61.7~1.8~1.41.2~1.3~0.00812~18%10~12%10~12%12~18%14~19%外部采購總金金額=12億億元總采購金額=10~10.6億元目前外部采購價格市場最優(yōu)價格通過對外部采采購實行市場場最佳價格，，可節(jié)省采購購費用1.4~2.0億億元，占外部部采購總金額額的12~16％各類別節(jié)省空空間注：（1）總節(jié)省省比例為各采采購類別的過過去十二月的的內(nèi)部采購總總量經(jīng)內(nèi)外部部價格統(tǒng)一后后按采購節(jié)省省空間加權(quán)平平均獲得，已已考慮內(nèi)部價價低于外部價價的情況在內(nèi)內(nèi)（2）機加件件與沖壓件的的節(jié)省比例在在市場詢價的的基礎(chǔ)上，根根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度調(diào)整整后得出（3）鑄件與與鍛件的節(jié)省省比例在市場場詢價的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根據(jù)以以往項目經(jīng)驗驗和零件標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化程度調(diào)整整后得出（4）注塑件件和粉末冶金金件的節(jié)省比比例以機加件件和沖壓件市市場詢價為基基礎(chǔ)，根據(jù)科科爾尼采購數(shù)數(shù)據(jù)庫推導(dǎo)，，并按零配件件標(biāo)準(zhǔn)化程度度調(diào)整后得得出來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)科、供應(yīng)部部、財務(wù)部；；市場詢價結(jié)結(jié)果；科爾尼尼分析同樣地，可得得出集團內(nèi)部部采購在內(nèi)外外價統(tǒng)一的基基礎(chǔ)上，運用用戰(zhàn)略采購的的方法，節(jié)省省比例（1）可達(dá)到10~13%，改改進(jìn)潛力約為為1~1.3億元機加件（2）鑄件（3）鍛件（3）沖壓件（2）粉末冶金件（4）內(nèi)部采購總金額=10.4億元實施戰(zhàn)略采購購后總采購金額=8.6~8.9億元目前內(nèi)部采購價格市場最優(yōu)價格格可節(jié)省內(nèi)部采采購費用1~1.3億元元，占內(nèi)部采采購總金額的的10~13％內(nèi)外部統(tǒng)一價價格后采購總金額=9.9億元元注塑件（4）12~18%10~12%10~12%12~18%14~19%14~19%4.23.51.90.60.20.0023.93.41.90.50.20.0023.4~3.5~3.01.6~1.70.4~1.50.16~0.17~0.0019內(nèi)部采采購價價格降降至目目前外外部最最優(yōu)水水平在制造造方面面，目目前存存在的的改進(jìn)進(jìn)機會會主要要集中中在如如下4個方方面存在的改進(jìn)機會描述對企業(yè)的影響生產(chǎn)資源重復(fù)投資缺乏廠與廠之間對生產(chǎn)資源的有效協(xié)調(diào)和合理分配僅熱處理爐一項可以減少重復(fù)投資265萬元，每年的能耗費用可以節(jié)省296萬元生產(chǎn)線產(chǎn)品種類復(fù)雜銷售預(yù)測不精確生產(chǎn)線的產(chǎn)品復(fù)雜，換裝頻繁每月初的生產(chǎn)計劃無法包含該月外銷的生產(chǎn)計劃以車橋廠5噸前橋總裝線為例，年產(chǎn)值損失超過627萬元產(chǎn)品返修率高缺乏對待裝件的質(zhì)量檢查缺乏對產(chǎn)品的返修率進(jìn)行考核按車橋廠5噸前橋總裝線估計，車橋廠年成本損失節(jié)省約為353萬元設(shè)備故障高生產(chǎn)第一的觀念造成無法對設(shè)備進(jìn)行正常的管理和維護(hù)減少設(shè)備的故障發(fā)生率和產(chǎn)量損失總體財財務(wù)影影響超超過1,500萬元元設(shè)備名稱投資金額主要生產(chǎn)的產(chǎn)品車橋廠引進(jìn)雙排氣體滲碳爐自動線

（爐1）559萬元主、從動錐齒輪，差速器齒輪壓直淬型單排氣體滲碳爐自動線（爐2）190萬元主、從動錐齒輪，差速器齒輪壓直淬型單排氣體滲碳爐自動線（爐3）108萬元主、從動錐齒輪，差速器齒輪輪轂廠壓直淬型單排氣體滲碳爐自動線（爐4）280萬元主、從動錐齒輪，差速器齒輪2002年年4月月輪轂轂廠又又追加加投資資265萬元元購買了了一臺臺料盤盤推進(jìn)進(jìn)式滲滲碳爐爐（爐5）進(jìn)行齒齒輪生生產(chǎn)注:(1)車橋廠廠另有有5臺臺主要要的熱熱處理理爐，，其中中4臺臺為壓壓淬型型雙排排氣體體滲碳碳爐自自動線線，1臺引引進(jìn)雙雙排氣氣體滲滲碳爐爐自動動線；；（2））2002年5個爐爐1-7月月利用用率的的簡單單平均均來源：：車車橋廠廠熱處處理車車間；；輪轂轂廠熱熱處理理車間間；車橋廠廠三個個熱處處理爐爐的產(chǎn)產(chǎn)量輪轂廠廠的產(chǎn)產(chǎn)量仍舊剩剩余的的產(chǎn)能能如果將將輪轂轂廠的的生產(chǎn)產(chǎn)需求求進(jìn)行行集中中生產(chǎn)產(chǎn)，車橋廠廠的三三個熱熱處理理爐還還有相相當(dāng)大大的產(chǎn)產(chǎn)能剩剩余（爐4)的產(chǎn)能能（爐5)的產(chǎn)能能(爐3)的的產(chǎn)能能車橋廠廠另另外還還有５５個爐爐子(1)平均利利用率率低于于53%（2））由于缺缺乏廠廠與廠廠間的的協(xié)調(diào)調(diào)，生生產(chǎn)資資源投投資重重復(fù)導(dǎo)導(dǎo)致設(shè)設(shè)備產(chǎn)產(chǎn)能過過剩（爐1)的產(chǎn)能能（爐2)的產(chǎn)能能122%147%案例車橋廠廠的產(chǎn)產(chǎn)量輪轂廠廠的產(chǎn)產(chǎn)量如果能能夠有有效地地協(xié)調(diào)調(diào)，合合理地地分配配生產(chǎn)產(chǎn)資源源，僅僅在熱熱處理理爐這這一項項就可可避免免重復(fù)復(fù)投資資265萬萬元和和每年年節(jié)省省能耗耗費用用超過過296萬萬元熱處理理爐能能耗的的節(jié)省省（1））（單位：：萬元元）注:(1)按按照照每天天的能能耗*365天天計算算，假假設(shè)投投產(chǎn)后后每個個爐都都處于于運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)狀態(tài)態(tài)；(2)假設(shè)爐爐5的的能能耗費費用與與爐４４相同同；（3））根據(jù)2002年年１-7月月的實實際產(chǎn)產(chǎn)量估估計，，當(dāng)爐爐５投投產(chǎn)后后，如如可以以關(guān)閉閉爐2爐３３和爐爐４集集中在在爐１１和爐爐５進(jìn)進(jìn)行生生產(chǎn),仍舊舊能夠夠滿足足生產(chǎn)產(chǎn)任務(wù)務(wù)來源：：車車橋廠廠熱處處理車車間；；輪轂轂廠熱熱處理理車間間；9326093現(xiàn)狀爐５投投產(chǎn)后后110（2））爐1爐2爐3爐4爐5110爐4爐2爐39393110爐２,3,4停產(chǎn)集中在爐１,5進(jìn)行生產(chǎn)260爐1爐5110總能耗費用節(jié)省超過296（3）萬元現(xiàn)狀優(yōu)化后后的狀狀況在生產(chǎn)產(chǎn)效率率方面面，車車橋廠廠因為為各種種不同同的因因素導(dǎo)導(dǎo)致了了生產(chǎn)產(chǎn)效率率低于于襄樊樊造成車車橋廠廠生產(chǎn)產(chǎn)效率率偏低的的因素素生產(chǎn)線線效率率低—產(chǎn)品種種類復(fù)復(fù)雜—銷售預(yù)測不精確確產(chǎn)品返返修率率高—缺乏對對待裝裝件的的檢查查—缺乏對對產(chǎn)品品返修修率的的考核核設(shè)備故故障造造成的的停工工時間間長—缺乏對對設(shè)備備的日日常維維護(hù)直接生生產(chǎn)人人員人人均年年產(chǎn)值值（單位位：萬萬元/人；；2002年年1-7月月）來源：：客戶戶數(shù)據(jù)據(jù)，科科爾尼尼分析析造成生生產(chǎn)線線效率率偏低低的重重要原原因是是由于于產(chǎn)品品品種種復(fù)雜雜和銷銷售預(yù)預(yù)測不不精確確…生產(chǎn)線線產(chǎn)品品種類類的變變更—車橋橋廠5噸前前橋總總裝線線舉例例（單位位：個個，2002年1-8月）產(chǎn)品品品種復(fù)復(fù)雜（1））銷售預(yù)預(yù)測不不準(zhǔn)確確（2））根本原原因月末所所增加加的產(chǎn)產(chǎn)品種種類基基本都都為外外銷經(jīng)經(jīng)營橋橋注:(1)生產(chǎn)線線為合合線，，產(chǎn)品品種類類復(fù)雜雜;(2)由由于銷銷售預(yù)預(yù)測無無法包包含外外銷經(jīng)經(jīng)營橋橋，月月初的的生產(chǎn)產(chǎn)計劃劃只能能根據(jù)據(jù)東風(fēng)風(fēng)路線線進(jìn)行行生產(chǎn)產(chǎn)安排排；來源：：車橋橋廠裝裝配1工段段數(shù)據(jù)據(jù)，科科爾尼尼分析析月初生產(chǎn)計計劃中的的產(chǎn)品種類類月末實際生生產(chǎn)的產(chǎn)品種類類案例…以至于換換裝次數(shù)增增加，最終終導(dǎo)致了產(chǎn)產(chǎn)能的浪費費換裝次數(shù)（次，2002年年1-8月月）注:(1）與與車橋廠裝裝1工段的的生產(chǎn)工人人訪談發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，平均而而言每次換換裝會在裝裝配線的始始點，留有有1.5個個裝配夾具具以提供物物料準(zhǔn)備的的時間;(2)以以該生生產(chǎn)線每根根前橋30D-0005的價格2855元計，并按按照1-8月的產(chǎn)能能損失估計計年損失金金額；來源：車橋橋廠裝配1工段；車橋廠5噸噸前橋總裝裝線舉例換裝次數(shù)的的增加造成成的產(chǎn)能浪浪費(1）（單位：根根橋，2002年年1-8月月）該月實際的的換裝次數(shù)月初計劃的的換裝次數(shù)年產(chǎn)值損失超過627（2）萬元案例另外，產(chǎn)品品返修率較較高主要是是由于缺乏乏對待裝件件的質(zhì)量檢檢查以及對對產(chǎn)品返修修率的考核核總裝線返修修率比較（2001年）總裝線質(zhì)量量合格率比比較（2001年）主要原因車橋廠總裝裝線缺乏對對前道工序序/外購待待裝件的有有效質(zhì)量檢檢查缺乏對產(chǎn)品品返修率的的考核注:(1)車橋廠的總總裝線為裝裝1工段的的前橋總成成裝配線；；（2）襄橋橋廠的總裝裝線為10噸后橋總總裝線；（3）該數(shù)數(shù)字由車橋橋廠自己提提供;(4)僅僅列舉車車橋廠的主主要總裝線線；來源：車車橋廠訪訪談，車車橋廠、、輪轂廠廠和襄橋橋廠數(shù)據(jù)據(jù)（1）（2）100%（3）99.89%車橋廠裝裝配線舉舉例車橋廠裝裝配線(4)5噸前橋橋裝配線3噸前橋橋裝配線10噸后后橋裝配線13噸后后橋裝配線8噸后橋橋裝配線案例如果以內(nèi)內(nèi)部產(chǎn)品品最佳返返修率為為改進(jìn)目目標(biāo)，可可以減少少成本損損失達(dá)353萬萬元5噸前橋橋裝配線車橋廠裝裝配線舉舉例返修率優(yōu)優(yōu)化7%返修率下降6.6%車橋廠現(xiàn)狀內(nèi)部最佳為目標(biāo)0.40%成本損失失的節(jié)省省(1)（單位：：元）成本損失失節(jié)省31（2）萬元注:（（1））根據(jù)車車橋廠的的自己估估計，單單位返修修成本占占產(chǎn)品成成本的５５％；(2)車橋廠5噸前橋橋裝配線線，2001年年總共返返修數(shù)量量為2461根根，返修修成本以以按照2002年1月月該生產(chǎn)產(chǎn)線的30D-0005產(chǎn)品的銷銷售成本本每根橋橋成本2673元*5%計計算.；；(3)假假設(shè)設(shè)所有裝裝配線的的返修率率與5噸噸前橋裝裝配線相相同，以以車橋廠廠年產(chǎn)橋橋50萬萬根計，，并按照照30D-0005橋的成本本估計；；來源：車車橋廠的的估計，，輪轂廠廠，襄樊樊車橋廠裝裝配線33萬內(nèi)部最佳佳為目標(biāo)標(biāo)2萬車橋廠現(xiàn)現(xiàn)狀車橋廠裝裝配線減少成本損失失為353（3）萬元車橋廠所所有裝配配線3噸前橋橋裝配線10噸后后橋裝配線13噸后后橋裝配線8噸后橋橋裝配線5噸前橋橋裝配線3噸前橋橋裝配線10噸后后橋裝配線13噸后后橋裝配線8噸后橋橋裝配線造成的故障時間（單位：：小時，，2002年年1-8月）以車橋廠廠齒輪加工工車間生生產(chǎn)線為為例原先的保保養(yǎng)和檢檢修安排排每周六下下午的全全廠維修修保養(yǎng)停停工的時時間項修、大大修計劃劃的安排排最后，在在生產(chǎn)第第一的觀觀念下，，生產(chǎn)負(fù)負(fù)荷大的的設(shè)備往往往喪失失了正常常的檢修修和保養(yǎng)養(yǎng)，反而而造成了了較大的的故障時時間和產(chǎn)產(chǎn)量損失失實際的保保養(yǎng)和檢檢修安排排注：(1)數(shù)數(shù)字為為與工廠廠車間設(shè)設(shè)備管理理人員的的訪談；；來源：車車橋廠齒齒輪車間間,設(shè)備備部，科科爾尼分分析造成的產(chǎn)量損失失（單位：：件，2002年1-8月））維修時間間受到生生產(chǎn)任務(wù)務(wù)的占用用為了保證證生產(chǎn)任任務(wù)，大大修計劃劃取消除了有記記錄的故故障和停停工時間間外，還還有超過過60%（1）的故障時時間沒有有得到統(tǒng)統(tǒng)計在運輸方方面，目目前存在在的改進(jìn)進(jìn)機會主主要集中中在以下下兩個方方面存在的改進(jìn)機會描述對企業(yè)的影響實際運輸效率差,自有運輸成本高由于運輸結(jié)構(gòu)的限制、缺乏司機的激勵和考核以及工位器具的回程運輸，自有車隊效率低運輸成本高車橋廠的單位運輸成本可以降低22%，有45萬元的節(jié)省空間外包運輸價格缺乏優(yōu)化廠與廠間外包運輸價格存在差異通過優(yōu)化外包價格，有32萬元的節(jié)省空間總體財務(wù)務(wù)影響約約為77萬元2001年三個個廠的運運輸費用用總共超超過1千千2百萬萬運輸費用用比較（單位：：萬元，，2001）外包運運輸費用用自有運運輸費用用52278襄橋廠車橋廠126輪轂廠331200運輸結(jié)構(gòu)構(gòu)比較（噸公里里）10,669,353外包運運輸量自有運運輸量17%1%短途短途長途長途12,982,6049%74%1%84%14%襄橋廠車橋廠98%2%輪轂廠注:(1)輪輪轂廠廠自有車車隊實行行半承包包制，輪輪轂廠的的運輸量量僅計算算自有車車隊的廠廠方運輸輸量；（2）輪輪轂廠的的自有運運輸費用用不包括括自有車車隊上繳繳的收入入來源：訪訪談?wù)?車橋橋廠運輸輸隊、襄襄樊運輸輸隊、輪輪轂運輸輸隊數(shù)據(jù)據(jù)，科爾爾尼分析析(1)(2)896,240初步的評評估結(jié)果果顯示，，目前三三個廠自自有車隊隊的效率率偏低最佳可用用運輸時時間（1）實際有效效運輸時時間運輸時間間的損失失理論運輸輸能力時間(小時)實際運輸輸能力（（噸公里里）裝載率的的損失實際平均均裝載量量理論裝載載量自有車隊隊效率（%，2001年）車隊效率率計算框框架（%，2001年）注:(1)最最佳可運運輸時間間=每天天15小小時（訪訪談)*各廠廠實際工工作天數(shù)數(shù)；(2)輪輪轂廠廠車輛效效率中包包括以半半承包承承擔(dān)的運運輸任務(wù)務(wù)；資料來源源：車橋橋廠運輸輸隊、襄襄樊運輸輸隊、輪輪轂運輸輸隊數(shù)據(jù)據(jù)和訪談?wù)?科科爾尼分分析（2)自有車隊隊較低的的運輸效效率是由由三方面面原因造造成的自有車隊隊實際有有效運輸輸時間比比較（單位小小時：小小時/天天，2001年）自有車隊隊裝載率率比較（單位,%，，2001年年）自有車隊隊效率低低的主要要原因運輸結(jié)構(gòu)構(gòu)的限制制車橋廠自自有車隊隊市內(nèi)運運輸需求求大，基基本是白白天運輸輸，時間間效率低低襄橋廠自自有車隊隊主要當(dāng)當(dāng)天往返返于十堰堰和襄樊樊，車輛輛實際運運行時間間較長缺乏對運輸隊隊司機的激勵勵和考核車橋廠缺乏對對長途運輸司司機的激勵車橋廠對司機機的考核只是是油耗和成本本方面襄樊隊對司機機的空載率也也進(jìn)行考核工位器具的回回程運輸對于工位器具具，車橋廠每每次送貨完成成后都進(jìn)行回回運，載重率率下降；襄橋廠自有車車隊的工位器器具會進(jìn)行集集中拼車帶回回，或在當(dāng)?shù)氐剡M(jìn)行直接采采購，車輛裝裝載率高注：(1)根根據(jù)襄樊上報報的運輸隊模模板計算；(2)根根據(jù)車橋廠上上報的運輸隊隊模板按照長長途去程8.5噸回程1.5噸，短短途去程6.5噸回程2噸估算（3）輪轂廠廠自有車隊開開展半承包，，在此不作為為考慮來源：車橋廠廠運輸隊，襄襄樊運輸隊訪訪談，科爾尼尼分析（1）（2）自有車隊較低低的效率直接接導(dǎo)致了單位位運輸成本的的上升0.72元/噸公里0.56元/噸公里固定成本變動成本不同效率下車車橋廠的單單位運輸成本本（單位：元/噸公里）解釋較低的效率無無法分?jǐn)偩薮蟠蟮墓潭ǔ杀颈?，如人員工工資等較低的效率無無法優(yōu)化每噸噸公里的單位位變動成本注：(1)以襄襄樊的效率為為標(biāo)準(zhǔn)；（2）輪轂廠自自有車隊開展展半承包，在在此不作為考考慮來源：車橋廠廠運輸隊，襄襄樊運輸隊訪訪談，科爾尼尼分析（1）通過內(nèi)部最佳佳的效率比較較，自有車隊隊的費用節(jié)省省空間可達(dá)45萬元注：輪轂廠自自有車隊開展展承包，在此此不作為考慮慮;`(1)按照車橋橋廠現(xiàn)在的自自有車隊的噸噸公里數(shù)乘以以單位運輸成成本的節(jié)省0.16元/噸公里計算算來源：車橋廠廠運輸隊，襄襄樊運輸隊訪訪談，科爾尼尼分析自有車隊效率率的提升節(jié)省空間約為45萬（1）此外，通過內(nèi)內(nèi)部最佳外包包運輸價格的的比較，外包包運輸費用節(jié)節(jié)省空間可達(dá)達(dá)32萬元現(xiàn)在的外包運運輸價格（1）比較（單位：元/噸公里）注：輪輪轂廠自有車車隊開展承包包，在此不作作為考慮;（1）由于襄襄樊和車橋廠廠的外包運輸輸基本位外包包運輸，所以以僅以長途計計算(2)按照按照車橋橋廠現(xiàn)在的外外包車隊的噸噸公里數(shù)乘以以單位運輸成成本的節(jié)省0.04元/噸公里計算算來源：車橋廠廠運輸隊，襄襄樊運輸隊訪訪談，科爾尼尼分析節(jié)省空間約為32萬(2)在庫存管理方方面，目前存存在的問題主主要是三家廠廠的原材料、、在制品和成成品庫存水平平存在一定差差異存在改進(jìn)機會描述對企業(yè)影響原材料的庫存水平高生產(chǎn)計劃變更頻繁導(dǎo)致原材料儲備量較高缺乏與供應(yīng)商的及時溝通，為滿足臨時訂單的需求壓了一定量的庫存保守估計，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動資金158萬元；樂觀估計，根據(jù)國際先進(jìn)企業(yè)水平，可提供2,651萬元在制品庫存水平高生產(chǎn)設(shè)備效率低，對生產(chǎn)線上的在制品控制不力不同工序之間、不同車間之間銜接不流暢生產(chǎn)計劃安排不合理，導(dǎo)致在制品積壓保守估計，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動資金達(dá)2,236萬元；樂觀估計，根據(jù)國際先進(jìn)企業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)，可提供2,488萬元成品庫存水平高自身銷售計劃準(zhǔn)確性較差導(dǎo)致成品庫存較高（車橋廠的兩年以上的積壓庫存比例達(dá)到7%）由于集團臨時改變對路線內(nèi)產(chǎn)品的需求，積壓了下游廠家（輪轂廠）的成品庫存保守估計，三家廠達(dá)到內(nèi)部最佳，可以提供多余流動資金945萬元；樂觀估計，根據(jù)國際先進(jìn)企業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)，可提供4,330萬元保守估計：總體財務(wù)影響響達(dá)3,339萬元樂觀估計：總體財務(wù)影響響達(dá)9,469萬元來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠生產(chǎn)產(chǎn)部、供應(yīng)部部、財務(wù)部，，襄橋廠物流流部、采購部部訪談，科爾爾尼分析由于各廠產(chǎn)品品結(jié)構(gòu)和庫存存管理水平不不同，造成目目前庫存結(jié)構(gòu)構(gòu)比例相差甚甚遠(yuǎn)庫存結(jié)構(gòu)比例例(1)（2001年年）單位：天銷售售價值產(chǎn)成品在制品（2)原材料（3）100%=24100%=31.5100%=23.9評述襄橋廠由于生生產(chǎn)任務(wù)繁重重，沒有按月月定期對在制制品進(jìn)行詳細(xì)細(xì)盤點；對庫庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)準(zhǔn)確性重視不不夠車橋廠的所有有在制品均堆堆放在生產(chǎn)線線上，占用大大量流動資金金；另有一批批委托加工材材料占用1700萬的賬面流動動資金輪轂廠為滿足足路線外生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營需要，，經(jīng)常多存放放內(nèi)采的原材材料以彌補臨臨時外購需求求，導(dǎo)致原材材料庫存較高高注： （1））產(chǎn)成品庫存存計算=年末末產(chǎn)成品庫存存價值/天銷銷售價值；以以此類推（2) 在制制品包括在制制品倉庫內(nèi)和和生產(chǎn)線上的的在制品，因因年底清算和和利潤考核指指標(biāo)需要，在在制品賬面金金額與實際數(shù)數(shù)據(jù)有較大差差異，不作為為數(shù)據(jù)分析論論證的基礎(chǔ)，，取去年在制制品的月末平平均值為比較較依據(jù)（3）與三家家廠的財務(wù)和和物流部門相相關(guān)人員核實實，原材料含含生產(chǎn)用直接接原材料、輔輔料和燃料來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠財務(wù)務(wù)部，襄橋廠廠物流部，科科爾尼分析10.93.99.28.912.610.0襄橋廠車橋廠輪轂廠9.04.210.7與國際先進(jìn)企企業(yè)水平比較較，各廠的原原材料的庫存存周轉(zhuǎn)率均較較高；如果達(dá)達(dá)到內(nèi)部最佳佳表現(xiàn)可以提提供多余流動動資金158萬元，達(dá)到到國際先進(jìn)企企業(yè)水平則有有2,651萬元原材料庫存天天數(shù)(1)總共提供多余余流動資金（2）（百萬元）以國際先進(jìn)企企業(yè)水平為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的資金盈盈余注： （1））原材料庫存存周轉(zhuǎn)率=年年末原材料庫庫存水平/（（年銷售總價價值/365天），銷售售價值均不含含稅（2）流動資資金盈余計算算方法：總流流動資金盈余余=各廠流動動資金盈余之之和；各廠流流動資金盈余余=庫存水平平與最優(yōu)操作作差距*本廠廠 日原材料料成本來源：襄橋廠廠、車橋廠、、輪轂廠財務(wù)務(wù)部，襄橋廠廠物流部；科科爾尼全球最最佳運營數(shù)據(jù)據(jù)庫；科爾尼尼分析9.28.910.74以內(nèi)部最佳為為標(biāo)準(zhǔn)的流動動資金盈余內(nèi)部最優(yōu)1.5826.51襄橋廠車橋廠輪轂廠國際先進(jìn)企業(yè)業(yè)水平在制品庫存各各廠差距較大大，如果達(dá)到到內(nèi)部最佳表表現(xiàn)，可提供供多余流動資資金2,236萬元，達(dá)達(dá)到國際先進(jìn)進(jìn)企業(yè)水平則則有2,488萬元在制品庫存天天數(shù)(1)注： （1））在制品庫存存周轉(zhuǎn)率=年年末在制品庫庫存水平/（（年銷售總價價值