新建鐵路溫福鐵路(福建段)站前工程某隧道優(yōu)化施工組織設(shè)計

建筑軟件進(jìn)入建筑軟件進(jìn)入隧道施工組織設(shè)計.編制依據(jù)⑴、新建鐵路溫福鐵路（福建段）站前工程《招標(biāo)文件》及招標(biāo)補(bǔ)遺書；⑵、新建鐵路溫福鐵路（福建段）站前工程標(biāo)《投標(biāo)文件》；⑶、勘察設(shè)計院提供的新建鐵路溫福鐵路（福建段）標(biāo)工程設(shè)計施工圖；⑷、設(shè)計圖紙指定的參考圖，如《溫福隧參》、《溫福施圖（橋）參》、

《溫福施圖（涵）參》；⑸、設(shè)計圖紙指定的通用圖集；⑹、隧道工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國家現(xiàn)行：《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（-）；《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)口號）；（鐵建設(shè)口號）；（鐵建設(shè)口號）；（鐵建設(shè)口號）；《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（—）；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》《鐵路隧道施工規(guī)范》（―（鐵建設(shè)口號）；（鐵建設(shè)口號）；（鐵建設(shè)口號）；《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（-）；《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（-）；《新建客貨共線鐵路工程施工補(bǔ)充規(guī)定》《新建時速公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)口號）；其它相關(guān)的規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)、；⑺、進(jìn)場施工隊伍情況和投入的機(jī)械設(shè)備情況；⑻、進(jìn)場以來所掌握的現(xiàn)場條件和施工環(huán)境資料；⑼、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、鐵道部印發(fā)《關(guān)于印發(fā)〈鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定〉的通知》（鐵辦口號）及溫福鐵路施工安全管理的有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定。（10）、集團(tuán)、局集團(tuán)聯(lián)合體與業(yè)主簽訂的《施工承發(fā)包合同》［合同號：東南鐵合（）號］相關(guān)條款。（11）、集團(tuán)、局集團(tuán)各自經(jīng)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的：《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。隧道地形地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)隧道處于構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)山勢綿延起伏，峰巒疊嶂，海拔緩，山頂渾圓，屬花崗巖剝蝕地貌，區(qū)內(nèi)沖溝較發(fā)育，多為旱溝，平時無水；其中溪邊茶場一帶受巖體、燕山晚第二、第三次侵入巖體接觸帶及巖體與侏羅系南園組第二段地層接觸、擠壓影響，形成了剝蝕洼地并發(fā)育小型河流。西部山體坡面較陡，溝谷深切，呈字形，為凝灰?guī)r、凝灰熔巖剝蝕地貌，且溝內(nèi)大多有水，但水量平時較小。高度?高度?，相對高差?，自然坡度O東部山坡較和區(qū)內(nèi)有燕山晚期第二次侵入的巖體（花崗巖、鉀長花崗巖）、侏羅系南園組第二段一套巨厚的酸性火山噴出巖、南園組第三段一套中性?酸性火山噴出巖、侏羅系小溪組下段一套酸性火山碎屑巖夾火山碎屑沉積巖。第四系殘坡積層廣泛分布在緩坡、壟崗地段，沖洪積層主要零星分布在溝谷洼地中。隧道在區(qū)域上處于福鼎?斷裂帶與管陽斷裂帶間，經(jīng)過多種方法探查，隧道測區(qū)未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性大斷裂，但測區(qū)仍存在一定規(guī)模的斷層和節(jié)理密集帶，與隧道施工有關(guān)的主要有花崗巖與凝灰熔巖接觸帶、?斷層及若干個節(jié)理密集帶，分述如下：⑴斷層分布里程附近，與線路小角度相交，斷層錯斷山體，地表形成沖溝，斷層走向近東西向，傾向南，推測產(chǎn)狀。?。/。?0,判斷為壓扭性斷層，斷層帶及影響帶寬約?，地震波速，因隧道與斷層帶小角度相交，對線路影響范圍約?，隧道洞身處構(gòu)造裂隙水較豐富。⑵斷層分布于附近，走向約。，傾向南東，傾角。?0,為壓扭性斷層，斷層帶寬度?，地震波速，斷層對隧道影響范圍約，抽水試驗(yàn)表明地下水豐⑶斷層分布里程附近，為細(xì)?；◢弾r與中、粗?；◢忛W長巖接觸帶附近，隧道中線附近斷層產(chǎn)狀。,斷層影響帶內(nèi)巖體貫穿性微張節(jié)理密集，巖體破碎，斷層及節(jié)理密集帶對隧道影響范圍約，地震波速。⑷斷層分布里程附近，為侏羅系南園組第三段凝灰熔巖、晶屑凝灰?guī)r，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。該斷層屬壓扭性斷層，隧道中線附近斷層產(chǎn)狀。?。地震波速?。⑸斷層分布里程附近，為南園組第三段晶屑凝灰?guī)r、凝灰熔巖、英安巖，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。該斷層屬壓扭性斷層，斷層產(chǎn)狀。地震波速。⑹節(jié)理裂隙帶位于隧道進(jìn)口附近，節(jié)理密集帶地表影響寬度約，節(jié)理密集，節(jié)理產(chǎn)狀。/0,受其影響，附近巖體完整性差，隧道洞身埋深約，地下水沿破碎帶下滲對洞身不利。⑺花崗閃長巖與凝灰熔巖接觸帶二種巖層在附近接觸，在地貌上表現(xiàn)為溝谷，谷地內(nèi)常年有水，但平時水量不大。接觸面呈舒狀，主體產(chǎn)狀。,接觸帶附近巖體破碎，風(fēng)化程度深，影響范圍約在左線?，地震波速，地下水沿接觸帶發(fā)育。⑻石英正長斑巖侵入侏羅系南園組接觸帶、附近為石英正長斑巖侵入接觸界線，石英正長斑巖沿早期北東向區(qū)域性斷裂在七寶洋水庫附近侵入，侵入體內(nèi)亦有小斷層和節(jié)理密集帶，兩側(cè)接觸帶巖體受動力變質(zhì)作用明顯，節(jié)理密集，巖性破碎，節(jié)理間距左右，多為微張節(jié)理，在接觸帶附近南園組凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰?guī)r與石英正長斑巖相互穿插，巖體完整性差，在地貌上表現(xiàn)為丘間谷地，溝谷通向七寶洋水庫。接觸帶淺震縱波波速。隧道穿越多處富水?dāng)鄬雍颓秩霂r形成的剝蝕洼地，地下水較發(fā)育，對隧道施工有較大影響的富水構(gòu)造帶如下：⑴?段，燕山晚期第二次、第三次侵入巖接觸帶和燕山晚期第二次侵入巖與侏羅系南園組第二段地層接觸帶之間，受兩次構(gòu)造擠壓，地層完整性差，地表分化層厚?的剝蝕洼地，匯水地貌，長，寬?，局部發(fā)育小斷層，預(yù)測最大涌水量達(dá)左右。⑵?段，受斷層以及花崗閃長巖與凝灰熔巖接觸帶影響，巖體破碎，地表為沖溝及谷地，常年有水流，與隧道相交處距離分水嶺約，匯水面積較小，預(yù)測最大涌水量達(dá)。⑶?段為石英正長斑巖沿區(qū)域斷層侵入南園組地層，在七寶洋水庫附近穿過，七寶洋水庫面積約，距中線約，該段巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，地表沖溝水流量大，地形利于地下水富集，與七寶洋水庫存在一定水力聯(lián)系，地表補(bǔ)給水源豐富，預(yù)測隧道最大涌水量，雨季隧道涌水量會短時增加。⑷?段斷層在地表形成深切溝谷，長約，與隧道相交處匯水面積約，受斷層影響，小溪組晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖和花崗閃長巖均較破碎。該段隧道開挖后預(yù)測最大涌水量達(dá)，雨季中涌水量增加。⑸?段受斷層影響，巖體較為破碎，地表局部為沖溝及谷地，與隧道相交處為分水嶺，匯水面積較小。⑹?段受斷層影響，巖體局部破碎，地表為沖溝及谷地，常年有水流，斷層走向與沖溝平行，距溝谷左右，匯水面積不大。預(yù)測隧道最大涌水甲O隧道圍巖分級情況隧道洞身地段：

序號里程范圍圍巖分級情況?進(jìn)口段隧道圍巖級別為V級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為IV級，地下水對隧道洞室有f影響。右側(cè)靠近采石場。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?斷層破碎帶及影響帶，隧道圍巖級別為IV級，地表表現(xiàn)為小型有水沖溝，洞頂埋深?，推測地下水較發(fā)育。?隧道圍巖級別為IV級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水不發(fā)育。其中?段圍巖級別為IV級，地下水可能沿接觸帶卜滲。?隧道圍巖級別為V級，地表表現(xiàn)為大型沖溝，常年有水，推測地下水較發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。?斷層破碎帶及影響帶，隧道圍巖級別為V級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為IV級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為V級，受溝谷地表徑流及附近七寶洋水庫影響，地下水豐富，可能存在較大規(guī)模的隧道涌水、塌方。?隧道圍巖級別為IV級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為V級，受溝谷地表徑流及附近七寶洋水庫影響，地下水豐富，可能存在較大規(guī)模的隧道涌水、塌方。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。

?斷層破碎帶及影響帶，隧道圍巖級別為V級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。洞室埋深達(dá)以上，可能存在巖爆現(xiàn)象。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。?斷層破碎帶及影響帶，斷層與隧道小角度相交，影響范圍大。隧道圍巖級別為V級，地表表現(xiàn)為大型沖溝，常年有水，推測地下水較發(fā)育，可能存在塌方和涌水現(xiàn)象。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?斷層破碎帶及影響帶，隧道圍巖級別為V級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水發(fā)育。?隧道圍巖級別為級，地下水不發(fā)育。?隧道圍巖級別為出級，地下水不發(fā)育。?出口段隧道圍巖級別為V級，地下水不發(fā)育。洞室以全風(fēng)化的熔結(jié)凝灰?guī)r為主體，不穩(wěn)定，易塌方。隧道設(shè)計情況隧道概況，左線路肩設(shè)計標(biāo)高；隧道出口里程，左線路肩設(shè)計標(biāo)高；隧道全長，隧道洞身最大埋深。隧道設(shè)貫通平導(dǎo)和斜井各一座。貫通平導(dǎo)位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，進(jìn)口里程，出口里程，平導(dǎo)全長。除隧道進(jìn)口至直緩里程以外，平導(dǎo)中線與正洞左線線路中線平行（），平面間距。在里程處，平行導(dǎo)坑與斜井平交。平導(dǎo)與正洞間以橫通道相連，有條件橫通道結(jié)合正洞綜合洞室設(shè)置，平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸四軌兩車道斷面，斷面凈空X。隧道設(shè)斜井一座，位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，與正洞左線線路中線交點(diǎn)里程，斜井綜合坡度％,斜長，（前坡度，后坡度%。），斜井井口標(biāo)高；井口里程為，斜井采用正交單聯(lián)與正洞相連，無軌運(yùn)輸單車道方式斷面，斷面凈空X,斜井井身間隔一定距離設(shè)置錯車道。隧道建筑限界根據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)口號）中客運(yùn)專線鐵路建筑按近限界、《新建時速公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函口號）中電力牽引鐵路橋隧建筑限界（）、《客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行）》（鐵科技函口號）中電力牽引的雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（）的要求，擬定建筑限界和襯砌內(nèi)輪廓。曲線地段不加寬，僅考慮曲線間距引起的加寬。隧道內(nèi)雙側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，寬，高，外側(cè)距離同側(cè)線路中線距離為，救援通道底面高出內(nèi)軌頂面。線間距為時隧道軌面以上凈空有效面積為。線路平面與線路縱坡設(shè)置隧道進(jìn)口段位于左偏曲線上，左線曲線半徑，右線曲線半徑，左線曲線點(diǎn)里程為，隧道內(nèi)曲線段長；隧道出口段位于的右偏曲線上，隧道內(nèi)曲線段長；隧道其余地段均位于直線上。隧道內(nèi)設(shè)人字坡，變坡點(diǎn)里程為。?坡度為%。，長度；?坡度為一%。，長度。在變坡點(diǎn)里程處設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑，設(shè)置范圍?。隧道洞門隧道進(jìn)口采用柱式洞門，出口采用帽檐斜切式洞門。隧道進(jìn)出口段襯砌及洞口門端墻均按戰(zhàn)備要求進(jìn)行加強(qiáng)，襯砌采用鋼筋混凝土，柱式洞門端墻采用鋼筋混凝土和混凝土，帽檐斜切式洞門整體采用鋼筋混凝土。隧道襯砌結(jié)構(gòu)全隧道除出口?帽檐斜切式洞門段采用整體式襯砌外，其余地段均采用復(fù)合式襯砌。（）隧道正洞襯砌與輔助施工措施：詳見《施圖（隧）（）?》圖上的一覽表。（）平行導(dǎo)坑襯砌與輔助施工措施：詳見《施圖（隧）（）?》圖上的一覽表。（）斜井襯砌與輔助施工措施：詳見《施圖（隧）（）?圖上的一覽表。隧道防排水地下水發(fā)育、富水性的斷層及其影響帶的地段采用“以堵為主，限量排放”的原則，通過超前帷幕注漿，降低圍巖的滲透系數(shù)，從而減小地下水滲出；其它地段均采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。初期支護(hù)和二次襯砌間拱墻背后設(shè)土工布和（I）高分子防水卷材，土工布A。隧道地下水發(fā)育地段，采用內(nèi)摻防水劑的防水混凝土。全部二次襯砌環(huán)向施工縫采用型緩脹型遇水膨脹橡膠止水條，每設(shè)一環(huán)；襯砌縱向施工縫采用型緩脹型遇水膨脹橡膠止水條，每側(cè)一條。變形縫處設(shè)置--型遇水膨脹橡膠止水帶，相應(yīng)部位設(shè)型鍍鋅接水梢，采用填縫料填塞，聚硫密封膠封縫。隧道洞內(nèi)采用雙側(cè)高式水溝，襯砌背后環(huán)向設(shè)外包土工布的-塑料排水盲溝，每版二次襯砌橫向施工縫設(shè)一環(huán)；縱向在洞內(nèi)兩側(cè)水溝泄水孔標(biāo)高處設(shè)外包土工布-排水盲溝，每設(shè)一段；縱向盲溝與環(huán)向盲溝直接與隧道水溝連通。洞門頂部設(shè)截水天溝，洞門端墻及擋墻背后設(shè)置排水盲溝網(wǎng)。軌道隧道內(nèi)采用無硝軌道，使用耐腐蝕鋼軌，一次鋪設(shè)無縫線路。隧道內(nèi)的無硝軌道結(jié)構(gòu)高度，組成構(gòu)件為：鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板。詳細(xì)的施工設(shè)計目前仍未確定。道床板：標(biāo)準(zhǔn)道床板長度，寬度，厚度，扣件節(jié)點(diǎn)間距。相鄰道床板板縫為，用瀝青木板填充。道床板采用鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注。道床板內(nèi)設(shè)置上下兩層鋼筋。為避免道床板中鋼筋網(wǎng)與軌道電路產(chǎn)生磁感應(yīng)，板內(nèi)上下層縱橫鋼筋搭接處采用絕緣套管絕緣。無硝軌道扣件采用-型。無硝軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合下表的規(guī)定：無硝軌道靜態(tài)平順度要求表項(xiàng)目高低()軌向()水平()軌距()幅值測量弦長輔助導(dǎo)坑為開辟施工工作面、加快施工進(jìn)度、滿足施工通風(fēng)要求、分散棄硝和超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，以及運(yùn)營期間防災(zāi)救援的需要，本隧道設(shè)貫通平導(dǎo)一座，斜井一座。超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報及監(jiān)控量測()超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報：隧道正洞采用全斷面地質(zhì)素描。正洞在?、?、?、?、?、?、?、?段，平導(dǎo)在?、?、?、?、?、?、?、?段，米用超前探測、超前水平鉆探孔，每斷面孔)等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報。()監(jiān)控量測：隧道按照《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》的要求，以量測資料為基礎(chǔ)及時修正初期支護(hù)參數(shù)，掌握二次襯砌的施作時機(jī)，實(shí)施動態(tài)設(shè)計、施工。設(shè)計將洞內(nèi)外觀察、凈空水平收斂量測和拱頂下沉量測列為必測項(xiàng)目，必要時在隧底增設(shè)隧底上鼓量測及地表沉降量測項(xiàng)目。各級圍巖量測斷面間距：V級圍巖，IV級圍巖，田級圍巖，級圍巖。附屬構(gòu)筑物()電纜梢：洞內(nèi)采用雙側(cè)高式水溝，雙側(cè)電纜梢。()綜合洞室：隧道內(nèi)綜合洞室間距為，深，洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，全隧道共設(shè)處。()余長電纜腔：利用綜合洞室設(shè)置，每個綜合洞室內(nèi)均設(shè)置余長電纜腔。()無線列調(diào)中繼器洞室：在線路右側(cè)綜合洞室內(nèi)設(shè)置，共設(shè)置處。()變壓器洞室：在線路左側(cè)綜合洞室內(nèi)設(shè)置，共設(shè)置處。()下錨段：隧道預(yù)留非絕緣下錨區(qū)段處，預(yù)留絕緣下錨區(qū)段處，中心里程見施工圖標(biāo)注。()綜合接地：隧道每設(shè)一處綜合接地。()過軌鋼管：每個無線列調(diào)中繼器洞室預(yù)埋電力過軌鋼管根，預(yù)埋通信過軌鋼管根；每個變壓器洞室預(yù)埋電力過軌鋼管根；每設(shè)一處信號過軌鋼管根。隧道運(yùn)營通風(fēng)運(yùn)營通風(fēng)采用射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)，風(fēng)機(jī)采用集中堆放式布置，共臺,分組在兩個斷面布置，通風(fēng)機(jī)的控制采用當(dāng)?shù)睾瓦h(yuǎn)程控制模式。隧道施工總體安排隧道施工組織設(shè)計的優(yōu)化措施在隧道東段增設(shè)斜井在隧道東段增設(shè)斜井一主要的目的有：一、根據(jù)隧道施工圖設(shè)計的施工進(jìn)度安排，工期十分緊張，沒有一點(diǎn)富余的工期；二、彌補(bǔ)前期征地困難、地方供電能力不足等多種因素對施工工期造成的影響；三、解決靠近七寶洋水庫地段的圍巖斷層和侵入巖漿巖接觸帶地段的施工困難點(diǎn)，增設(shè)增設(shè)斜井后，也可分擔(dān)進(jìn)口端的工程量，減輕整個隧道的工期壓力。選出的斜井洞口布置于線路前進(jìn)方向左側(cè)，位于縣松城區(qū)雙盧村（洞口下游附近有七寶洋水電站）。斜井與線路呈。正交，交點(diǎn)里程，斜井長度，洞口路面標(biāo)高擬定為，正交處正洞左線路肩標(biāo)高，綜合坡度。新增的斜井為斜井，原斜井為斜井?？紤]到該斜井所承擔(dān)的施工任務(wù)，斜井采用無軌運(yùn)輸方案，按自卸汽車雙車道行駛。增加更多的工作面，投入更多的施工機(jī)械和襯砌臺車由于施工工期被大幅度壓縮，對于隧道工程來說，只有設(shè)法增加更多的工作面，才能實(shí)現(xiàn)工期的提前。投入更多的施工機(jī)械和襯砌臺車便不可避免，一切施工機(jī)械的配置從實(shí)際需要出發(fā)。研究掘進(jìn)施工中通過不良地質(zhì)的技術(shù)措施，完善各種應(yīng)對預(yù)案仔細(xì)分析隧道沿線的各種不良地質(zhì)地段，采取超前地質(zhì)預(yù)報和洞內(nèi)的實(shí)際情況相接合等辦法收集各種相關(guān)信息，力爭準(zhǔn)確判斷出較寬的斷層和接觸帶，特別要研究解決高水壓下的超前帷幕注漿孔的成孔技術(shù)難題，做到安全、穩(wěn)妥、快速地通過各種不良地質(zhì)地段。具體施工計劃將隨著施工的實(shí)際進(jìn)展進(jìn)行動態(tài)調(diào)整由于隧道施工中因地質(zhì)原因引起的不可預(yù)見的因素較多，各階段的施工實(shí)際進(jìn)展可能與計劃安排有一些出入，這就需要調(diào)整各洞口的施工任務(wù)比例，一個作業(yè)面的工期損失，要求其它作業(yè)面進(jìn)行彌補(bǔ)。施工隊伍部署及任務(wù)劃分隧道施工組織經(jīng)過優(yōu)化后，共部署支隧道施工隊參與施工，各隊任務(wù)劃分詳見下表:

隊別施工平導(dǎo)（）施工斜井（）施工正洞（）正洞區(qū)間正洞施工簡況正洞內(nèi)各級圍巖段長度級出級級V級進(jìn)口正洞隊一一?從正洞進(jìn)進(jìn)口平導(dǎo)隊一?在處從平導(dǎo)拐入正洞前推斜井施工隊?從處斜井拐入正洞，向兩端推進(jìn)；向兩端打平導(dǎo)；由出口側(cè)平導(dǎo)打正洞出口平導(dǎo)隊一?在處從平導(dǎo)拐入正洞前推斜井施工隊?從處斜井拐入正洞前推出口正洞隊一一?從正洞出仃前推，與斜井貫通合計為落實(shí)業(yè)主在年月份下達(dá)的將施工工期提前半年的最新指令，搞好施工組織設(shè)計的優(yōu)化工作，首先從施工現(xiàn)場的實(shí)際情況出發(fā)安排各洞口的施工任務(wù)。截至年月日，各洞口施工進(jìn)展情況如下表:隊別平導(dǎo)（已開挖總量）（）斜井（已開挖總量）（）正洞（已開挖總量）（）進(jìn)口正洞隊進(jìn)口平導(dǎo)隊斜井隊斜井隊出口平導(dǎo)隊出口正洞隊

合計施工工期安排隧道為本標(biāo)段的控制工期工程項(xiàng)目，根據(jù)業(yè)主在年月日下達(dá)的通知精神，所有工程的施工工期將提前半年，故隧道的工期安排為個月，即從年月日至年月日。主要進(jìn)度計劃指標(biāo)：根據(jù)投入的人力、施工設(shè)備及工程施工經(jīng)驗(yàn)，制訂隧道掘進(jìn)的進(jìn)度計劃指標(biāo)如下（不考慮運(yùn)距過遠(yuǎn)時，工效略有降低的情況）：指標(biāo)'類別項(xiàng)目一^二^^級圍巖出級圍巖IV級圍巖V級圍巖段超前圍幕注漿IV級圍巖V級圍巖進(jìn)出口正洞施工開挖及初期支護(hù)襯砌通過平導(dǎo)對正洞施工開挖及初期支護(hù)襯砌通過斜井對正洞施工開挖及初期支護(hù)襯砌平導(dǎo)（包括橫洞）洞身施工斜井洞身施工無硝整體道床仰拱及仰拱填充、防排水、二次襯砌與掘進(jìn)作業(yè)與開挖平行作業(yè)，其進(jìn)度指標(biāo)與掘進(jìn)保持基本一致，最終完工時間滯后掘進(jìn)平均約?天各洞口施工進(jìn)度安排見下表:

序號作業(yè)內(nèi)容起始時間結(jié)束時間日歷工天備注進(jìn)口正洞開挖、支護(hù)二次襯砌水溝、電纜槽進(jìn)口平導(dǎo)平導(dǎo)開挖、支護(hù)正洞開挖、支護(hù)正洞二次襯砌水溝、電纜槽斜井斜井開挖、支護(hù)平導(dǎo)開挖、支護(hù)正洞開挖、支護(hù)正洞二次襯砌水溝、電纜槽斜井斜井開挖、支護(hù)平導(dǎo)開挖、支護(hù)正洞開挖、支護(hù)正洞二次襯砌水溝、電纜槽出口正洞開挖、支護(hù)

二次襯砌水溝、電纜槽出口平導(dǎo)平導(dǎo)開挖、支護(hù)正洞開挖、支護(hù)正洞二次襯砌水溝、電纜槽無硝整體道床唆工清理隧道安排工期個月工程進(jìn)度橫道圖見附圖：自年月份開始增加新斜井后，施工計劃進(jìn)行調(diào)整，各洞口掘進(jìn)施工進(jìn)度計劃見表（單位：）工程進(jìn)度橫道圖建筑軟件進(jìn)入啾王449臺山玨博啾王啾王口用一啾王段入口用————一一——臺山一口用回昔去*悸一□藉回昔人_□花回回卬一啾王鉞昔去*悸————口用回昔去——口用回膿王一□藉回昔人—□粟回啾王——玨悸—————啾王段入□小臺山啾王啾王□粟日未勒日與勒本Y花將期晦建建筑軟件進(jìn)入建筑軟件進(jìn)入無硝整體道床的施工，采取分段施工的辦法，見縫插針地組織施工。如在隧道出口段（?）可組織先期進(jìn)行試驗(yàn)段施工，并進(jìn)而完成全段整體道床的施工。從隧道進(jìn)口和斜井之間，在水溝、電纜梢施工基本完成之后，開始道床板底鋼筋混凝土墊層施工，然后分兩段組織施工道床板：從隧道進(jìn)口到斜井之間、?斜井之間。每段從中間向兩端推進(jìn)，共形成四個道床板澆筑作業(yè)面。各洞口施工場地平面布置詳見各洞口施工場地平面布置圖。工程質(zhì)量要求總體質(zhì)量要求確保全部工程達(dá)到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，并滿足按驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到。施工單位對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土形工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測率必須達(dá)到。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)根據(jù)上述“質(zhì)量目標(biāo)”要求，我們的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)是：本標(biāo)段確保鐵道部優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。其它管理目標(biāo)安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)隧道全部工作量在個月工期內(nèi)完成。環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)保目標(biāo)：堅持“少破壞、多保護(hù)，少擾動、多防護(hù)，少污染、多防治”的原則；使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到國家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、方針和政策要求。教育培訓(xùn)率，貫徹執(zhí)行率。文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)省、部級文明工地。勞動力安排根據(jù)總的施工原則和確定的總體施工方案，在施工管理上以大型專用設(shè)備為主，形成六條主要作業(yè)線，即：鉆爆作業(yè)線、支護(hù)作業(yè)線、裝延運(yùn)輸作業(yè)線、防水襯砌作業(yè)線、超前地質(zhì)預(yù)報作業(yè)線、輔助作業(yè)線。隧道作業(yè)線配置見下表。施工作業(yè)線主要設(shè)備、人員配置表作業(yè)線名稱每個工作面設(shè)備配置人員配置無軌出硝有軌出硝鉆爆作業(yè)線隊隊友隊友-型氣腿式風(fēng)鉆臺。—型氣腿式風(fēng)鉆臺（平導(dǎo)中臺）。人工作面（平導(dǎo)中人工作面）。支護(hù)作業(yè)線施工平臺臺、風(fēng)鉆?臺、混凝土噴射機(jī)臺，液壓注漿泵臺。施工平臺臺、風(fēng)鉆?臺、混凝土噴射機(jī)臺，液壓注漿泵臺（平導(dǎo)中減少）。人工作面（平導(dǎo)中人工作面）。裝運(yùn)作業(yè)線側(cè)卸式裝載機(jī)臺、挖土機(jī)臺、沃爾沃自卸汽車臺挖裝機(jī)臺或側(cè)卸式裝載機(jī)臺、電瓶車牽引梭式礦車套、沃爾沃自卸汽車臺人工作面（平導(dǎo)中人工作面）。

防水、襯砌作業(yè)線液壓襯砌臺車臺、仰拱棧橋臺、施工平臺臺、輸送泵臺、碎輸送車?輛。液壓襯砌臺車臺、仰拱棧橋臺、輸送泵臺、軌行式碎輸送車輛。人工作面（平導(dǎo)中局部人工作面）。輔助作業(yè)線通風(fēng)：?臺軸流式風(fēng)機(jī)；高壓水、排水：臺水泵；高壓風(fēng)：臺電動空壓機(jī)；施工用電：臺變壓器、每進(jìn)洞米加設(shè)臺變壓器。人工作面。超前地質(zhì)預(yù)報作業(yè)線系統(tǒng)套、地質(zhì)雷達(dá)臺、水平鉆機(jī)臺。人班（時間間隔長）。根據(jù)隧道作業(yè)線的人員配置，按照二班制，隧道前期需要一線施工人員約有人，高峰期需要一線施工人員達(dá)人。機(jī)械設(shè)備配置機(jī)械設(shè)備的配置，詳見下表。序號機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量（臺套）備注液壓襯砌臺車新購混凝土輸送泵電動空壓機(jī)新購混凝土攪拌站新購多功能臺架叱混凝土攪拌運(yùn)輸車反鏟挖掘機(jī)裝載機(jī)風(fēng)動鑿巖機(jī)新購風(fēng)鎬砂漿錨桿專用注漿泵

灰漿攪拌機(jī)注漿泵高壓注漿泵新購插入式振搗器新購附著式振搗器新購高壓水泵內(nèi)燃發(fā)電機(jī)混凝土濕噴機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)新購防水板鋪設(shè)作業(yè)臺車叱冷彎機(jī)強(qiáng)制式混凝土拌合站新購熱合焊機(jī)爬焊機(jī)灑水車東風(fēng)仰拱棧橋叱全液壓鉆機(jī)新購材料供應(yīng)隧道各施工洞口的材料供應(yīng)，本著滿足正常施工，略有儲存的原則進(jìn)行供應(yīng)。主要材料供應(yīng)模式是：由項(xiàng)目部所屬計劃部根據(jù)施工圖和每月施工進(jìn)度計劃編制控制性材料計劃；由工區(qū)上報出每月的工程材料需要量，然后提供給物資部進(jìn)行訂貨采購，并組織供應(yīng)至各隧道洞口。隧道棄硝本隧道棄硝數(shù)量巨大，總棄硝量為萬（緊方），按照隧道進(jìn)口、出口和斜井各施工區(qū)計劃分擔(dān)的施工任務(wù)，其中隧道進(jìn)口出硝量為萬（緊方）；隧道出口出硝量為萬（緊方）；斜井出硝量為萬（緊方）。隧道進(jìn)口約萬方用于車站的路基填料，萬方用于隧道進(jìn)口的路基填料。各洞口優(yōu)質(zhì)石硝在經(jīng)檢驗(yàn)合格后，就近加工成硅粗骨料、級配碎石用于工程中，隧道出口優(yōu)質(zhì)石硝還用于加工成底硝供應(yīng)線路工程。多余部分棄于劃定的棄硝場內(nèi)。隧道施工方案隧道施工測量本隧道屬于鐵路長大隧道，為確保隧道有很好的貫通精度，必須制定切實(shí)可行的控制測量方案。控制點(diǎn)校核：按照設(shè)計交底要求，施工測量以現(xiàn)場控制點(diǎn)為準(zhǔn)，施工圖中坐標(biāo)作為參考，如在貫通復(fù)測中發(fā)現(xiàn)差別過大，將對控制點(diǎn)進(jìn)行校核。目前此項(xiàng)工作已提前完成。貫通復(fù)測：隧道開工前按設(shè)計院給定的平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測，證明可靠。目前施工現(xiàn)場已將此項(xiàng)工作完成。洞外控制測量：采用三角測量，每個洞口設(shè)置個平面控制點(diǎn)，設(shè)于能相互通視、穩(wěn)固不動、不被干擾、又便于引測進(jìn)洞處。高程控制測量：采用水準(zhǔn)測量，每個洞口布設(shè)兩個高精度水準(zhǔn)點(diǎn)，設(shè)于堅固、通視好、施測方便，便于保存且高程適宜處；兩點(diǎn)高差以安置一次水準(zhǔn)儀即可聯(lián)測為宜。洞內(nèi)控制測量：采用以下兩種導(dǎo)線：①施工導(dǎo)線：在開挖面向前推進(jìn)時，進(jìn)行放樣指導(dǎo)開挖、二次襯砌的導(dǎo)線，其邊長為?。②基本導(dǎo)線：當(dāng)掘進(jìn)?時，為了檢查隧道的方向是否與設(shè)計相符，選擇一部分施工導(dǎo)線，敷設(shè)?精度較高的基本導(dǎo)線。③測量儀器：全站儀、蔡氏經(jīng)緯儀、自動安平水準(zhǔn)儀。④測量精度：水平角測量每站左右角各個測回，圓周角閉合差小于二等導(dǎo)線限差〃；水準(zhǔn)測量采用往返閉合環(huán)，每千米水準(zhǔn)測量中誤差△小于。平行導(dǎo)坑有軌運(yùn)輸方案平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸四軌雙車道，鋼軌，油木枕，在洞口和掌子面附近設(shè)八字渡線作調(diào)車區(qū)，洞外設(shè)兩個棄硝碼頭，并岔出支線滿足充電、檢修、拌和站硅運(yùn)輸進(jìn)洞的需求；洞內(nèi)棄硝采用臺電瓶車牽引臺的梭礦車；硅運(yùn)輸進(jìn)洞采用座在平板車上的攪拌罐車；同時配套采用運(yùn)送人員的廂車和建設(shè)一座上人站臺；洞外設(shè)臨時堆硝場約作為倒運(yùn)棄硝場地。詳見《平行導(dǎo)坑有軌運(yùn)輸方案示意圖》。為減少鋼軌使用總量，在平導(dǎo)軌道運(yùn)輸線路較長時，可根據(jù)情況將部分路段由雙車道改為單車道。日常施工中要備足運(yùn)輸設(shè)備易損件，保證運(yùn)輸車輛能夠得到及時維修。平導(dǎo)內(nèi)軌道運(yùn)輸期間要作好道路的整修保養(yǎng)工作，每個工區(qū)備齊起道機(jī)、彎軌機(jī)、千斤頂?shù)瘸Ｓ脵C(jī)具。新增斜井施工的斷面尺寸方案斜井作為正洞及平導(dǎo)施工的通道，交通流量大，并考慮到鋪設(shè)風(fēng)水電所需的空間，采用雙車道斷面。按自卸汽車雙車道行駛，考慮到汽車裝延后的最大高度約為，①通風(fēng)軟管不通風(fēng)時的下垂高度為，斷面凈空尺寸采用X。斜井采用全斷面法開挖，無軌出硝，支護(hù)參數(shù)根據(jù)地質(zhì)條件及監(jiān)控量測結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)入正洞擴(kuò)挖后，分別向進(jìn)出口掘進(jìn)，開挖方式根據(jù)地質(zhì)條件分別采用臺階法和全斷面法施工。為早日解決洞內(nèi)排水問題，同時進(jìn)行進(jìn)出口向的平導(dǎo)施工，平導(dǎo)施工采用無軌方式，單側(cè)加寬，為便于出硝車輛掉頭，每進(jìn)行一次加寬，采用單側(cè)加寬，加寬值，加寬長度。

隧道通風(fēng)方案隧道通風(fēng)設(shè)計基礎(chǔ)資料⑴正洞開挖斷面積取M,爆破深度，炸藥用量，一次爆破炸藥用量次;⑵平導(dǎo)開挖斷面積取M,爆破深度，炸藥用量，一次爆破炸藥用量次;⑶平導(dǎo)與正洞之間每?設(shè)聯(lián)絡(luò)橫通道；⑷平導(dǎo)開挖及平導(dǎo)至正洞的各工作面開挖采用有軌運(yùn)輸；⑸正洞采用無軌運(yùn)輸出硝。隧道通風(fēng)量計算㈠正洞工作面的風(fēng)量、按允許最低風(fēng)速計算，工作面風(fēng)量：XX。、按排除炮煙計算一次爆破炸藥用量，炮煙拋擲長度，爆破后通風(fēng)時間取，則排除炮煙要求工作面風(fēng)量：()式中一炸藥的炮煙生成量，取;一爆破后通風(fēng)時間()。Q254474014510460Q2544740145104601238m3/min㈡平導(dǎo)工作面風(fēng)量、按允許最低平均風(fēng)速計算、按排除炮煙計算取通風(fēng)時間，炮煙拋擲長度,c577407730…3,.Q2436m/min230

㈢壓入式風(fēng)機(jī)的設(shè)計風(fēng)量取通風(fēng)軟管的平均百米漏風(fēng)率，管道長度取，則管道漏風(fēng)系數(shù)20007o0120007o010.011.25100、正洞工作面壓入風(fēng)機(jī)的風(fēng)量、平導(dǎo)工作面壓入風(fēng)機(jī)的風(fēng)量導(dǎo)X、可取正洞壓入式風(fēng)機(jī)的設(shè)計風(fēng)量，平導(dǎo)壓入式風(fēng)機(jī)的設(shè)計風(fēng)量、從平導(dǎo)向外抽出風(fēng)機(jī)的風(fēng)量應(yīng)大于正導(dǎo)之和，但考慮爆破的不同時性,可取抽出風(fēng)機(jī)的風(fēng)量?、正洞無軌運(yùn)輸工作面采用長管道壓入式風(fēng)機(jī)，考慮配套使用自卸汽車輛，裝機(jī)功率輛，裝載機(jī)功率，取平均荷載系數(shù)，平均利用率，則實(shí)際使用功率為:(X)XX。稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣所需風(fēng)量:X。取風(fēng)機(jī)設(shè)計風(fēng)量。通風(fēng)機(jī)全壓、功率及風(fēng)機(jī)型號選擇⑴、無軌運(yùn)輸正洞壓入式風(fēng)機(jī)取通風(fēng)管直徑①，風(fēng)阻系數(shù)(送風(fēng)長度按)：管道阻力損失：取通風(fēng)機(jī)設(shè)計全壓，電機(jī)功率：刀X()乂。配用電動機(jī)功率。可選用天津市通創(chuàng)風(fēng)機(jī)有限公司生產(chǎn)型單機(jī)隧道軸流通風(fēng)機(jī)，技術(shù)參數(shù)：設(shè)計風(fēng)量，全壓，電動機(jī)功率，單級風(fēng)輪，電動機(jī)雙級調(diào)速，低噪聲，節(jié)能效果好。⑵、平導(dǎo)內(nèi)向正洞工作面壓入式風(fēng)機(jī)取通風(fēng)管直徑①，送風(fēng)長度，風(fēng)阻系數(shù)：X%XX管道阻力損失：XX取通風(fēng)機(jī)設(shè)計全壓，電機(jī)功率：XX,取?？蛇x用天津市通創(chuàng)風(fēng)機(jī)有限公司生產(chǎn)型單機(jī)隧道軸流通風(fēng)機(jī)，技術(shù)參數(shù)：設(shè)計風(fēng)量，全壓，電動機(jī)功率，單級葉輪，雙級調(diào)速電動機(jī)，低噪聲，節(jié)能。⑶、平導(dǎo)開挖工作面壓入式風(fēng)機(jī)取通風(fēng)軟管直徑①，送風(fēng)長度，風(fēng)阻系數(shù)：XX管道流動壓力損失：XX。取通風(fēng)機(jī)設(shè)計全壓，電動機(jī)功率XX,取?？蛇x用天津市通創(chuàng)風(fēng)機(jī)有限公司生產(chǎn)型單機(jī)隧道軸流式通風(fēng)機(jī)，技術(shù)參數(shù)：設(shè)計風(fēng)量，全壓，電動機(jī)功率，單級葉輪，雙級調(diào)速電動機(jī)。⑷、平導(dǎo)內(nèi)抽出式風(fēng)機(jī)取通風(fēng)軟管直徑①，送風(fēng)長度，風(fēng)阻系數(shù)：，管道流動損失，通風(fēng)機(jī)設(shè)計全壓，電動機(jī)功率，設(shè)計風(fēng)量。即的技術(shù)參數(shù)與相同。⑸、平導(dǎo)內(nèi)抽出風(fēng)機(jī)取通風(fēng)軟管直徑①，送風(fēng)長度，風(fēng)阻系數(shù)：，管道流動壓力損失?？蛇x用臺與同型號風(fēng)機(jī)集中串聯(lián)，也可以選用天津市通創(chuàng)風(fēng)機(jī)有限公司生產(chǎn)型對旋軸流式隧道通風(fēng)機(jī)，技術(shù)參數(shù)：設(shè)計風(fēng)量，全壓，電動機(jī)功率X,二個葉輪，雙級調(diào)速電動機(jī)，低噪聲，調(diào)帶節(jié)能。平導(dǎo)內(nèi)平均風(fēng)速平導(dǎo)內(nèi)總通風(fēng)量為X,即，(X)。高壓供風(fēng)壓力供風(fēng)的計算依據(jù)為：洞內(nèi)作業(yè)面鑿巖機(jī)最大使用臺數(shù)按臺考慮，型號為，每臺氣腿式風(fēng)動鑿巖機(jī)的耗氣量按，電動空壓機(jī)安全使用系數(shù)為，空壓機(jī)本身因磨損而降效的修正系數(shù)為，管道漏風(fēng)系數(shù)，鑿巖機(jī)同時工作系數(shù)取，風(fēng)動鑿巖機(jī)磨損系數(shù)為。鑿巖機(jī)工作氣壓為。全部鑿巖機(jī)耗風(fēng)量應(yīng)為：X臺XX總的耗風(fēng)量為：XXX按以往經(jīng)驗(yàn)值選取鋼管管徑，rnm,管道中壓力損失為，高壓風(fēng)通過橡膠軟管中的壓力損失則為(膠管長度按，膠管內(nèi)徑按項(xiàng))。根據(jù)壓力損失總值為，應(yīng)選擇壓風(fēng)機(jī)的排氣壓力為的機(jī)型，能確保鑿巖機(jī)工作氣壓不小于。壓力供風(fēng)管路前端與開挖面保持適當(dāng)距離，用高壓軟管接分風(fēng)器，并在管道最低處設(shè)置油水分離器，定期放出管中聚集的油水。在洞內(nèi)供風(fēng)距離超過后，由于風(fēng)壓損失總值過大，不能確保鑿巖機(jī)工作氣壓時，須將電動空壓機(jī)組移入洞內(nèi)供風(fēng)。高壓供水隧道作業(yè)面供水方式：采用在洞頂附近上方修建高位水池，經(jīng)鋼管引入洞內(nèi)作業(yè)面。壓力供水標(biāo)準(zhǔn)如下：⑴高位水池：水池位置高度應(yīng)能保證最高用水點(diǎn)的水壓要求，水池容積為，水源供給流量能滿足用水高峰期的需要（甚至包括混凝土攪拌用水、施工車輛沖洗用水）。⑵洞內(nèi)作業(yè)面用水點(diǎn)的水壓不得低于。⑶洞內(nèi)作業(yè)面鑿巖機(jī)最大使用臺數(shù)按臺考慮，每臺氣腿式風(fēng)動鑿巖機(jī)的耗水量為。⑷隧道內(nèi)考慮設(shè)置經(jīng)常工作的除塵、養(yǎng)護(hù)噴霧器個，平均耗水量為，同時工作系數(shù)按。⑸輸水管道最大長度按洞外洞內(nèi)計。輸水管道漏水率按。根據(jù)以上要求，總的需水量應(yīng)為：（XXX）X先按經(jīng)驗(yàn)值取鋼管管徑，即mm,則鋼管內(nèi)平均流速為，鋼管水頭損失按下式計算：,.Q21f1K2上式中為修正系數(shù)，i%0.2；為流量模數(shù)，其值選。本隧道。輸水管道在最大長度時其水頭損失為。鑒于以上計算，水池位置高度應(yīng)比洞內(nèi)最遠(yuǎn)工作面處高程高出，輸水管徑以而）為妥。水池的輸出管設(shè)總閘閥，管道每隔安裝一個閘閥。給水管路安裝在電力線路的異側(cè)。施工排水、排污方案⑴順坡排水為及時排除洞內(nèi)滲水，保持洞內(nèi)干燥，將洞內(nèi)積水排至側(cè)溝，正洞內(nèi)分別在線路的左側(cè)和右側(cè)各設(shè)一條X的排水側(cè)溝，平導(dǎo)設(shè)單側(cè)排水溝，溝內(nèi)積水順坡排至洞外污水沉淀池中。⑵反坡排水?dāng)M采用高揚(yáng)程大流量分段逐級接力機(jī)械抽排方式。洞內(nèi)路面設(shè)橫坡，一側(cè)設(shè)X的縱向排水溝，間距設(shè)一臨時集水井，水井的大小和間距根據(jù)地下水滲流情況適當(dāng)調(diào)整。掌子面積水采用多臺小型移動潛水泵將積水抽至附近水箱式移動水倉（容量?）內(nèi)，再由潛污泵抽至下一級泵站水倉，如此接力抽至洞外污水沉淀池。⑶污水處理洞內(nèi)施工排放的污水經(jīng)沉淀過濾和凈化合格后排放。濾硝由抓斗機(jī)裝至自卸車上運(yùn)出。施工供電洞口高壓配電設(shè)置各洞口從的專用高壓線接至高壓變配電中心，經(jīng)高壓配電后送出路線路，其中路進(jìn)洞經(jīng)洞內(nèi)的變壓器降壓后供掘進(jìn)、排水、照明等設(shè)備用電，路經(jīng)洞外變壓器降壓后供空壓機(jī)站等生產(chǎn)和生活設(shè)施用電。為滿足洞內(nèi)施工用電需求，供電半徑設(shè)計為，當(dāng)掘進(jìn)超過時，采用高壓進(jìn)洞，利用移動式箱式變壓器供電，每移動一次，將移動式箱式變壓器設(shè)于大避車洞內(nèi)。備用電源為了保證不間斷供電，在隧道洞口配備的柴油發(fā)電機(jī)組臺，組成的自備電站，設(shè)置升壓變壓器臺，當(dāng)主供線路停電時自備電站自動投入供洞內(nèi)外全部施工生活用電。供用電設(shè)備選擇配備①電力變壓器選擇電力變壓器根據(jù)周圍施工環(huán)境特點(diǎn)，為確保安全可靠和經(jīng)濟(jì)的供電，選擇型電力變壓器，其中隧道正洞內(nèi)選用、平導(dǎo)內(nèi)選用的防爆箱型移動式變壓器；洞外選用的普通節(jié)能型固定式變壓器。②高壓進(jìn)洞主進(jìn)線處設(shè)型高壓隔離開關(guān)和型負(fù)荷開關(guān)，以備主供電源停電時與外接電源徹底分離，及時啟動備用發(fā)電機(jī)組供電。保安裝置洞內(nèi)電力變壓器均采用高壓計量，保安裝置設(shè)計有高壓饋電線路漏電保護(hù)，保證施工人員的安全。高壓均采用的組合柜，配合兩進(jìn)一出雙回路供電，低壓開關(guān)采用和系列自動開關(guān)，漏電保護(hù)、過負(fù)荷和短路保護(hù)，這種配置高壓側(cè)閘操作快速，低壓保護(hù)安全可靠。由于洞內(nèi)供電半徑較長，電纜中間接頭多，為保證供電的可靠性，正洞洞內(nèi)高壓進(jìn)線各采用兩路X交聯(lián)聚乙烯鋼帶鎧裝電纜給洞內(nèi)變電站供電，為避開風(fēng)管以及臺車等機(jī)械設(shè)備，高壓電力電纜沿邊墻布設(shè)，距軌頂高度。正洞內(nèi)箱式電站均設(shè)計為兩路電源進(jìn)洞，正常狀態(tài)下，各變電站分別由各自的供電電纜上取電，當(dāng)一路電纜故障時在變電站內(nèi)手動切換，做到兩路電纜同時供電，互為備用。另外在施工進(jìn)程中當(dāng)需要進(jìn)行移動，更換、新安裝變電站或檢修電纜線時，可將所有變電站切換到同一路電纜上用電，將另一路停電后，在停電的一路上作業(yè)，工作完成后再恢復(fù)到各自的供電電纜上。從而實(shí)現(xiàn)不間斷供電。電纜頭采用新型型插接式電纜頭，可方便地組裝變換成中間頭、分歧頭和終端頭，能極大地縮短電纜接續(xù)時間，提高電纜供電質(zhì)量，減少投資。動力配電線采用低壓電力電纜，移動設(shè)備采用重型橡皮護(hù)套電纜沿墻敷設(shè)。配電總開關(guān)選用系列耐濕熱型，分開關(guān)選用系列低壓斷路器和系列帶漏電保護(hù)的自動開關(guān)。洞內(nèi)照明洞內(nèi)照明設(shè)獨(dú)立照明配電箱，照明供電均采用系統(tǒng)，即三相五線制，以各段變電站為中心向兩端布置，最遠(yuǎn)端距離，負(fù)荷均布。用絕緣電線沿右側(cè)邊墻蝶式瓷瓶明配，間距，下側(cè)距軌面。照明光源采用高效節(jié)能高壓鈉燈，每延長米按瓦計，每隔一盞，安裝在橫擔(dān)上沿。距離掌子面范圍內(nèi)，考慮作業(yè)人員集中，采用伏安全電壓供電。經(jīng)照明變壓器隔離降壓后為照明提供電源。電力電纜選擇施工用電高壓電纜經(jīng)濟(jì)實(shí)用安全可靠，并具有一定的抗機(jī)械損傷性能。本系統(tǒng)為電壓等級，選用系列電纜。安全技術(shù)措施和電氣防火措施項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)調(diào)度負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的電力調(diào)度，設(shè)電氣工程師一名，負(fù)責(zé)安全技術(shù)檔案的建立和管理。建立健全各種規(guī)章制度，并認(rèn)真執(zhí)行。設(shè)臨電維護(hù)操作電工名，負(fù)責(zé)填寫臨電記錄和維護(hù)臨電線路設(shè)備及操作開關(guān)。電工必須熟悉用電安全規(guī)程，規(guī)范并認(rèn)真執(zhí)行。建立臨電檔案并及時記錄有關(guān)資料線路開關(guān)及設(shè)備每月檢查一次，包括線路的絕緣測試，接地電阻測試，設(shè)備絕緣測試及線路設(shè)備的檢查等。配電系統(tǒng)全部采用系統(tǒng)，所有用電設(shè)備的外殼必須與專用的相連通，總接地電阻必須小于Q。手持式用電設(shè)備的保護(hù)地線應(yīng)在移動電動纜芯內(nèi)，其截面大于。維護(hù)和操作開關(guān)時，電工必須按規(guī)定穿絕緣靴、戴絕緣手套，必須使用絕緣工具。開關(guān)箱內(nèi)不得有雜物，并保持清潔。開關(guān)的更換，熔斷器熔化的更換，不得用不合格的開關(guān)熔體代替。洞內(nèi)電力電纜和低壓電力電纜，以及其它線纜必須做好標(biāo)識，防止安全事故的發(fā)生。洞內(nèi)設(shè)備與電力電纜相接觸需移動或工作時應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施。由于低壓電力電纜，電力電纜，照明燈具線路均設(shè)于同一側(cè)，工作時梯子不得靠在電纜之上，照明燈應(yīng)與電纜一定距離?，F(xiàn)場配備滅火工具及滅火器材，確保電氣設(shè)備及其他設(shè)備的安全。洞內(nèi)外施工調(diào)度通訊項(xiàng)目經(jīng)理部及所屬聯(lián)合體采用程控電話與移動電話相結(jié)合的方式；洞內(nèi)與洞外采用有線電話和無線對講機(jī)（辦理使用許可證）相結(jié)合的聯(lián)絡(luò)方式。程控電話與當(dāng)?shù)仉娦挪块T聯(lián)系，就近接駁，無線電話根據(jù)當(dāng)?shù)匾苿踊蚵?lián)通網(wǎng)絡(luò)情況直接使用或與其聯(lián)系，在工地架設(shè)無線轉(zhuǎn)播站，保證無線通信聯(lián)絡(luò)的暢通。洞內(nèi)雙塊式無硝軌道施工無硝軌道基本施工工序無硝軌道雙塊式軌枕在工廠高精度預(yù)制后運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場備用。無硝軌道基本施工工序如下；⑴根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)，進(jìn)行基標(biāo)測設(shè)。⑵整版澆筑道床板下鋼筋混凝土底板和兩側(cè)混凝土踏步。⑶鋼筋混凝土底板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，現(xiàn)場劃出雙塊式軌枕擺放線，雙塊式軌枕按照的間距排列，臨時用標(biāo)準(zhǔn)軌組裝成臨時軌排。⑷采用上承式鋼軌支撐架支撐起臨時軌排。⑸綁扎道床板上、下層鋼筋網(wǎng)。⑹安裝伸縮縫板、模板等。⑺精確調(diào)整并固定軌排、狀態(tài)（絕緣性能）檢查。調(diào)整軌道的方向和高低主要依靠上承式鋼軌支撐架來實(shí)現(xiàn)。⑻道床板混凝土澆注、抹面（排水坡）⑼道床板混凝土養(yǎng)生、維護(hù)。（10）軌排支承系統(tǒng)拆除、清理。主要施工機(jī)具準(zhǔn)備⑴軌枕運(yùn)輸車；⑵卸軌枕用的汽車吊、布軌枕用的叉車；⑶現(xiàn)場混凝土澆注設(shè)備；⑷上承式鋼軌支承架。施工過程中的基標(biāo)控制測設(shè)在混凝土隧道底板及道床板施工前，應(yīng)采用起閉于點(diǎn)（）級的四等導(dǎo)線測量的精度對線路進(jìn)行貫通測量，并在隧道全長范圍內(nèi)建立獨(dú)立、完整、精準(zhǔn)的基標(biāo)控制網(wǎng)。在隧道進(jìn)、出口引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)的高程采用五等水準(zhǔn)測量精度，兩水準(zhǔn)點(diǎn)間的高程誤差（因兩端應(yīng)用的定測水準(zhǔn)基點(diǎn)不一樣造成的）用精密水準(zhǔn)儀測出后，由各洞口向隧道中部測量時進(jìn)行漸進(jìn)式修正。按設(shè)計要求在全長范圍內(nèi)埋設(shè)基標(biāo)?；鶚?biāo)分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種?？刂苹鶚?biāo)原則上直線段設(shè)一個，對線路特殊地段、線路變坡點(diǎn)、豎曲線起止點(diǎn)均應(yīng)增設(shè)控制基標(biāo)。加密基標(biāo)直線段每設(shè)一個，加密基標(biāo)間偏差應(yīng)在相鄰兩控制基標(biāo)內(nèi)調(diào)整。在道床板混凝土施工后應(yīng)及時在道床板表面埋設(shè)控制基標(biāo)。基標(biāo)測設(shè)允許誤差應(yīng)符合《高速客運(yùn)專線鐵路跨區(qū)間無縫線路施工測量實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定。鋼筋混凝土隧道底板施工采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用插入式振搗棒拖振加梁式振動桿收面?；炷潦┕r嚴(yán)格控制頂面高程，現(xiàn)場采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)控?；炷翂|層鋪筑完畢后，采用覆蓋塑料薄模方法養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期一般不應(yīng)少于晝夜。底座混凝土達(dá)到施工強(qiáng)度后，在其表面按設(shè)計測設(shè)軌枕散布線，以便于布枕。雙塊式軌枕道床板施工⑴施工準(zhǔn)備在混凝土墊層頂面上進(jìn)行清理、測量放線等準(zhǔn)備工作。⑵雙塊式軌枕按照的間距排列。軌枕的卸車采用汽車吊作業(yè)，布枕采用叉車，軌枕位置的精確微調(diào)由人工進(jìn)行。⑶軌排組裝采用鋼軌作為工具軌，施工時先在墊層面上按放線位置擺好軌枕，然后架上鋼軌，調(diào)整方正組裝成軌排。每次拼裝軌排長度為?；安裝過程中扣件扭距用魚尾板連接前后鋼軌，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接，軌面及鋼軌工作邊均不得發(fā)生錯牙現(xiàn)象。⑷道床板鋼筋綁扎道床板鋼筋分兩層，道床板上層鋼筋應(yīng)穿越軌枕塊下方的鋼筋桁架。⑸軌排調(diào)整、檢測利用基標(biāo)、直角道尺、萬能道尺調(diào)整軌排，通過粗調(diào)、精調(diào)、微調(diào)分次進(jìn)行，全面檢查包括模板支撐、軌距、標(biāo)高、線路中線等全部合格后進(jìn)入下道工序。⑸道床板混凝土灌注采用泵送混凝土灌注。①灌注前將軌枕埋入部分的表面涂刷一層界面劑，保證新灌混凝土與軌枕的粘結(jié)。鋼軌、扣件及軌枕表面進(jìn)行防護(hù)，以免污染。②在灌注過程中，為保證軌枕下部完全密封，混凝土從單方向灌注，通過振搗使混凝土從另一側(cè)流出；加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排與支撐，搗固棒插入點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不得漏振。③注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并隨時監(jiān)測。如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成修整工作。④道床板混凝土灌注密實(shí)后，表面需抹面整平，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，檢查道床板頂面和軌枕頂面的高差應(yīng)符合設(shè)計要求。⑹道床板混凝土的養(yǎng)護(hù)道床板混凝土養(yǎng)護(hù)可以采用薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)；或者采用防水系數(shù)大于的養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)；溫度高于C,相對濕度小于時，另需灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到時拆除模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的％以上時，道床板方可承重。隧道主要工序的施工技術(shù)要點(diǎn)隧道進(jìn)洞口段超前長管棚施工技術(shù)要點(diǎn)隧道進(jìn)口段為風(fēng)機(jī)連接段，線間距加寬值，根據(jù)《隧參（）-》圖中口，初期支護(hù)厚度，同時考慮到施工誤差及V級圍巖預(yù)留變形量的一半，則管棚起始圓弧半徑（見下面“洞口段超前長管棚橫斷面布置圖”）。根據(jù)施工圖要求，?V級圍巖段采用超前長管棚和鋼架配合使用。長管棚長度，用每節(jié)長?的熱軋無縫鋼管（0X）以絲扣連接而成。接頭用內(nèi)車絲套管采用。x熱軋無縫鋼管加工。同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量不得超過鋼管總數(shù)的，管環(huán)向間距為中至中，共用長鋼管根。超前長管采用鋼管與鋼花管間隔布置，如下圖中所示將奇數(shù)號者采用鋼花管，偶數(shù)號者采用鋼管，施工時先打設(shè)鋼花管并注漿，然后打設(shè)鋼管，順便檢查鋼花管的注漿質(zhì)量。長管軸線與襯砌外緣線夾角為。?。。

■3幅日■3幅日長管棚需設(shè)置導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻采用混凝土，截面尺寸x,為保證長管棚施工精度，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)根I工字鋼鋼架，鋼架外緣設(shè)。x導(dǎo)向鋼管，鋼管與鋼架焊接。各根均分三個單元，單元間由螺導(dǎo)向墻內(nèi)的工字鋼鋼架在現(xiàn)場預(yù)制，栓連接各根均分三個單元，單元間由螺長管棚鋼（花）管中可增設(shè)鋼筋籠以增強(qiáng)導(dǎo)管的抗彎能力，鋼筋籠由根①主筋和固定環(huán)組成，并用水泥砂漿充填鋼管。鋼花管注漿采用水泥漿，制漿材料為級普通硅酸鹽水泥，水泥漿液水灰比為：（重量比），注漿壓力為?。單根鋼花管的注漿量按下式估算：QRKL式中為漿液擴(kuò)散半徑，取，為注漿鋼花管中至中的距離；為鋼花管長;刀為圍巖空隙率，根據(jù)進(jìn)洞口圍巖為粉質(zhì)粘土以及花崗閃長巖全風(fēng)化土，確定不值為。imr導(dǎo)向墻橫斷面布置圖計算結(jié)果為：單根鋼花管的注漿量，本段長管棚鋼花管的注漿總量為。但在實(shí)際施工中應(yīng)通過現(xiàn)場注漿試驗(yàn)取得經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整注漿參數(shù)。隧道進(jìn)洞口V級圍巖段超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖要求，?段采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)和鋼架配合使用。小導(dǎo)管制作材料為。X熱軋無縫鋼管，小導(dǎo)管長度為，頭部做成尖錐狀，詳見下圖所示。超前小導(dǎo)管環(huán)向布置間距為，縱向按一環(huán)布置。小導(dǎo)管注漿采用水泥砂漿，制漿材料：級普通硅酸鹽水泥和細(xì)砂，灰砂比為：，砂漿水灰比值控制在?之間，注漿壓力控制范圍：?，在涌水量較大時，選擇具有針對性的注漿材料。砂漿按需拌制，隨拌隨用。單根超前小導(dǎo)管注漿量的估算：超前小導(dǎo)管環(huán)向布置示意圖

I-1I-1剖面圖小導(dǎo)管構(gòu)造示意圖根據(jù)本施工段圍巖為花崗閃長巖全風(fēng)化?強(qiáng)風(fēng)化土，確定不值為，漿液擴(kuò)散半徑為。單根鋼花管的注漿量，每環(huán)注漿量為根X。注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓時可結(jié)束注漿。隧道開挖長度應(yīng)小于小導(dǎo)管的注漿長度，預(yù)留部分作為下一次循環(huán)的止?jié){墻。隧道進(jìn)洞口V級圍巖地段型鋼鋼架施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖要求，型鋼鋼架配合超前長管棚或超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)使用，鋼架由單元個，、、、各個單元共個單元組成，各單元由型鋼、連接鋼板焊接而成，單元間由螺栓連接。型鋼鋼架按設(shè)計要求預(yù)先在現(xiàn)場制造或在工廠預(yù)制，放樣時根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量及切割、刨邊的加工余量。鋼架加工后進(jìn)行試拼，尤其是第一根鋼架。鋼架允許誤差：鋼架平沿隧道周邊輪廓誤差為士；螺栓孔眼中心間距公差不超過士放時，平面翹曲小于士鋼架平鋼架間距按設(shè)計要求為（中到中），為保證鋼架置于穩(wěn)固的地基上，應(yīng)在鋼架的基腳部位預(yù)留?厚的原地基，架立時挖梢就位。型鋼鋼架在初噴混凝土后架設(shè)，架設(shè)時鋼架采用定位系筋定位，定位系筋一端與鋼架焊連。另一端用砂漿錨入圍巖中；架設(shè)好的鋼架平面應(yīng)垂直于隧道中線，其傾斜度不大于度；鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于。鋼架與初噴混凝土層間要求密切接觸，空隙處用混凝土墊塊楔緊，有較大間隙時設(shè)騎馬墊塊；相鄰鋼架間采用①鋼筋拉連，連接鋼筋宜做成八字型，間距，斜向內(nèi)側(cè)布置，并焊于鋼架內(nèi)翼緣處。架設(shè)完畢后盡快噴混凝土，噴射混凝土分層進(jìn)行，每層厚度?左右，先從拱腳或墻腳處向上噴射以防止上部噴射料虛掩拱腳（墻腳）造成不密實(shí)而導(dǎo)致拱腳（墻腳）失穩(wěn)。噴射混凝應(yīng)保證鋼架內(nèi)圈面不小于厚的覆蓋層。隧道進(jìn)洞口V級圍巖段系統(tǒng)錨桿施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)《隧參（）-?施工圖設(shè)計，系統(tǒng)錨桿設(shè)置情況為：拱部采用帶排氣裝置的。中空注漿錨桿，邊墻采用①砂漿錨桿，所有錨桿長度，環(huán)向間距，縱向間距，梅花形布置。當(dāng)圍巖成孔條件較差或有特殊要求時，可采用自進(jìn)式錨桿。錨桿用砂漿強(qiáng)度等級不低于，且所有錨桿均應(yīng)設(shè)置墊板，墊板采用鋼，尺寸不小于XX。施工中除了隨機(jī)配置的錨桿外，不要輕意改變錨桿間距。錨桿鉆孔前根據(jù)設(shè)計要求定出孔位，鉆孔保持直線并與所在部位巖層結(jié)構(gòu)面盡量垂直，鉆完孔后，用高壓風(fēng)吹凈孔內(nèi)巖屑，并檢查鉆孔深度（一般鉆孔深度大于錨桿設(shè)計長度），錨孔檢查合格后安裝錨桿。型普通中空錨桿鉆孔內(nèi)和①鋼筋砂漿錨桿鉆孔內(nèi)壓注水泥砂漿，砂漿所用的水泥應(yīng)在級以上，灰砂比宜為：，水灰比宜為左右，同時摻用高效減水劑。隧道進(jìn)、出口V級圍巖段法施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖要求，?V級圍巖段均采用法施工，法詳見《隧參（）?C①隧道開挖輪廓線：由于隧道進(jìn)口段為風(fēng)機(jī)連接段，線間距加寬值，根據(jù)《隧參（）-?施工圖來決定開挖斷面時，要同時將施工誤差及V級圍巖預(yù)留變形量的一半值加進(jìn)去后放線，也可按照鋼架安裝圖中型鋼中線各部位曲率半徑值外加進(jìn)行開挖輪廓放線。②隧道初期支護(hù)：系統(tǒng)錨桿、拱墻網(wǎng)噴混凝土和仰拱素噴混凝土按照《隧參（）》施工圖要求進(jìn)行；鋼架施工按照前述相關(guān)內(nèi)容施工；拱部超前支護(hù)按照前述第（）、（）節(jié)施工。在鋼架施工中要注意的是，由于同一鋼架環(huán)中各單元不是同時安裝，在使鋼架封閉成環(huán)時最后一單元可能因圍巖變形因素而無法安裝，因此，鋼架預(yù)制時應(yīng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)值作適當(dāng)調(diào)整。③導(dǎo)坑臨時支護(hù)：臨時支護(hù)系統(tǒng)按《隧參（）--?施工圖要求，但臨時工字鋼架單元尺寸應(yīng)根據(jù)隧道開挖輪廓線調(diào)整，不能直接套用原圖。施工時務(wù)必堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，設(shè)置鋼架（或臨時鋼架）鎖腳鋼管，進(jìn)行鋼架間縱向拉連。需要二襯時，拆除單根臨時工字鋼架的長度應(yīng)受到限制。平行導(dǎo)坑采用的超前①砂漿錨桿施工技術(shù)要點(diǎn)超前①砂漿錨桿，按設(shè)計要求與格柵鋼架配合使用。①錨桿長度為，錨桿環(huán)向間距，外插角。?。，縱向間距按一環(huán)布置，縱向相鄰兩排錨桿的搭接長度應(yīng)大于。錨桿外露端部與格柵鋼架焊接牢固。錨桿用砂漿強(qiáng)度等級不低于，砂漿所用的水泥應(yīng)在級以上。隧道進(jìn)洞口IV級圍巖段超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖要求，?段采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)，I工字鋼鋼架加強(qiáng)。小導(dǎo)管制作材料為。X熱軋無縫鋼管，小導(dǎo)管長度為，環(huán)向布置間距為，縱向按一環(huán)布置。小導(dǎo)管外插角。?。。單根超前小導(dǎo)管注漿量的估算：根據(jù)本施工段圍巖為花崗閃長巖弱風(fēng)化，塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理發(fā)育，確定刀值為，漿液擴(kuò)散半徑為。單根鋼花管的注漿量，每環(huán)注漿量為根X。其它要求同（）V級圍巖段超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)施工。隧道進(jìn)洞口IV級圍巖段I工字鋼鋼架施工技術(shù)要點(diǎn)?IV級圍巖段I工字鋼鋼架布置間距（中到中），作為風(fēng)機(jī)連接段，線間距加寬值，根據(jù)《隧參（）-?圖中口，初期支護(hù)厚度，同時考慮到V級圍巖預(yù)留變形量為?（若同時考慮施工誤差，則按施工誤差、預(yù)留變形I工字鋼鋼架組合示意圖量值的一半來考慮），則下面I工字鋼鋼架組合示意圖中的鋼架半徑（型鋼中心線）應(yīng)分別為：*O鋼架由單元個，、、、各個單元共個單元組成，各單元由I工字鋼、連接鋼板焊接而成，單元間由螺栓連接。按照以上所列鋼架各個半徑數(shù)值，算得各鋼架單元弧形角度與曲線長度（工字鋼中心線）為：鋼架單元：0'〃；；鋼架單元：0'〃；；鋼架單元：0'〃；曲線段長度直線段長度；鋼架單元：0'〃；直線段長度曲線段長度；鋼架單元：0'〃；型鋼鋼架按設(shè)計要求預(yù)先在現(xiàn)場制造或在工廠預(yù)制，放樣時根據(jù)工藝要求預(yù)留焊接收縮余量及切割、刨邊的加工余量。其它技術(shù)要求同（）。隧道進(jìn)洞口IV級圍巖段系統(tǒng)錨桿施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)《隧參（）-?施工圖設(shè)計，系統(tǒng)錨桿設(shè)置情況為：拱部采用帶排氣裝置的。中空注漿錨桿，邊墻采用①砂漿錨桿，所有錨桿長度，環(huán)向間距，縱向間距，錨桿用砂漿強(qiáng)度等級不低于，且所有錨桿均應(yīng)設(shè)置墊板，墊板采用鋼，尺寸不小于XX。其它技術(shù)要求同（）。隧道進(jìn)洞口IV級圍巖段法開挖施工技術(shù)要點(diǎn)開挖方法：根據(jù)施工圖要求，?IV級圍巖段均采用法施工，具體要求詳見《隧參（）?。隧道開挖輪廓線：由于隧道進(jìn)口段為風(fēng)機(jī)連接段，線間距加寬值，根據(jù)《隧參（）-?施工圖來決定開挖斷面時，要同時將施工誤差及IV級圍巖預(yù)留變形量的一半值加進(jìn)去后放線，也可按照鋼架安裝圖中型鋼中線各部位曲率半徑值外加進(jìn)行開挖輪廓放線。隧道進(jìn)洞口田級圍巖風(fēng)機(jī)連接段、風(fēng)機(jī)安裝段系統(tǒng)錨桿技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖標(biāo)示，?段為風(fēng)機(jī)過渡、安裝、連接段，洞身圍巖均為田級。風(fēng)機(jī)連接段統(tǒng)錨桿設(shè)置，詳見《隧參（）-?施工圖設(shè)計，主要情況為：拱部采用帶排氣裝置的。中空注漿錨桿，邊墻采用①砂漿錨桿，所有錨桿長度，環(huán)向間距，縱向間距。風(fēng)機(jī)安裝段系統(tǒng)錨桿設(shè)置，詳見《隧參（）-?施工圖設(shè)計，主要情況為：拱部采用帶排氣裝置的。中空注漿錨桿，邊墻采用①砂漿錨桿，所有錨桿長度，環(huán)向間距，縱向間距。錨桿用砂漿強(qiáng)度等級不低于，且所有錨桿均應(yīng)設(shè)置墊板，墊板采用鋼，尺寸不小于xX。其它技術(shù)要求同（）。隧道進(jìn)洞口田級圍巖風(fēng)機(jī)連接段、風(fēng)機(jī)安裝段臺階法開挖施工技術(shù)要點(diǎn)隧道開挖輪廓線：?段分別為風(fēng)機(jī)過渡、安裝、連接段，截面變化大，需要及時測控開挖斷面線。對于風(fēng)機(jī)連接段，依照《隧參（）-?施工圖來決定開挖斷面時，按照線間距加寬值，同時將施工誤差及田級圍巖預(yù)留變形量的一半值加進(jìn)去后放線；對于風(fēng)機(jī)安裝段，依照《隧參（）-?施工圖來決定開挖斷面時，同樣考慮線間距加寬值，以及施工誤差和圍巖預(yù)留變形量引起的各部位曲率半徑值增加值；對于風(fēng)機(jī)過渡段，采取漸進(jìn)的方式進(jìn)行截面變化。開挖方法：：根據(jù)施工圖要求，?段均采用臺階法施工。隧道出口V級圍巖段超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)根據(jù)施工圖要求，?段采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)和鋼架配合使用。小導(dǎo)管制作材料為。X熱軋無縫鋼管，小導(dǎo)管長度為，頭部做成尖錐狀。超前小導(dǎo)管環(huán)向布置間距為，縱向按一環(huán)布置。必要時在小導(dǎo)管附近和開挖面、甚至坑道范圍內(nèi)的地段噴射混凝土封閉。小導(dǎo)管注漿采用水泥砂漿，制漿材料：級普通硅酸鹽水泥和細(xì)砂，灰砂比為：，砂漿水灰比值控制在?之間，注漿壓力控制范圍：?。砂漿按需拌制，隨拌隨用。單根超前小導(dǎo)管注漿量的估算：根據(jù)本施工段圍巖為晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r強(qiáng)風(fēng)化土，確定不值為，漿液擴(kuò)散半徑為。單根鋼花管的注漿量，每環(huán)注漿量為根X。注漿量達(dá)到設(shè)計注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓時可結(jié)束注漿。為加快注漿速度和發(fā)揮設(shè)備效率，可進(jìn)行群管注漿（每次?根）。隧道開挖長度應(yīng)小于小導(dǎo)管的注漿長度，預(yù)留部分作為下一次循環(huán)的止?jié){墻。隧道出口V級圍巖段型鋼鋼架施工技術(shù)要點(diǎn)?地段屬于V級圍巖淺埋段，應(yīng)按照《隧參（）?圖要求，按照斷面加寬值為零時的鋼架半徑值進(jìn)行加工、安裝，型鋼鋼架的布置間距等其它施工要求均按該圖執(zhí)行。隧道出洞口V級圍巖段系統(tǒng)錨桿施