2022年汽車軟件行業(yè)市場前景分析報告

2022年汽車軟件行業(yè)市場前景分析報告目錄CONTENTS3452行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)1行業(yè)綜述汽車軟件行業(yè)綜述行業(yè)定義行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展歷程&&&汽車軟件行業(yè)定義軟件技術(shù)是汽車電子功能實現(xiàn)的核心技術(shù)，隨著汽車電子系統(tǒng)以及軟件技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)功能日趨豐富和結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，汽車電子軟件的設(shè)計工作量和軟件結(jié)構(gòu)復(fù)雜性也越來越大。在汽車硬件高度集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，汽車電子軟件架構(gòu)升級，軟件與硬件分層解耦，軟件實現(xiàn)模塊化設(shè)計開發(fā)，通用性大幅增強(qiáng)，同時軟件還可通過空中下載技術(shù)（0TA）實現(xiàn)在線升級，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化屬性將得到提升。汽車軟硬件解耦后，汽車電子軟件可實現(xiàn)各功能間的交互，汽車電子軟件從依賴于硬件提供單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（S0A），S0A軟件架構(gòu)下底層軟件具備接口標(biāo)準(zhǔn)化、相互獨立、松耦合三大特征，各個“服務(wù)”相互獨立且唯一，具有界定清晰的功能范圍，留予標(biāo)準(zhǔn)化的訪問接口，升級或新增某項功能只需調(diào)用接口即可，且軟件架構(gòu)獨立于車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)及編程語言，將傳統(tǒng)中間件編程從業(yè)務(wù)邏輯分離。產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車軟件行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，汽車軟件行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游汽車軟件行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于汽車軟件企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車軟件行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。行業(yè)發(fā)展歷程汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)最先具備算法功能，出現(xiàn)電子點火等裝置，具備控制算法的軟件直接嵌入使用,為數(shù)不多的軟件之間彼此無關(guān)聯(lián)。汽車軟件行業(yè)發(fā)展30年，從無邁向標(biāo)準(zhǔn)化。具體來看行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段:：車用電子電氣化趨勢開啟，油耗&行駛距離等信息可做車內(nèi)電子化顯示，ABS/ESP/電子變速等電子系統(tǒng)出現(xiàn)，這些新功能由嵌入式酸堿算法控制實現(xiàn)，CAN/LIN被引進(jìn)用于解決不同控制器之間的通信問題。汽車安全系統(tǒng)出現(xiàn)，軟件架構(gòu)更加復(fù)雜，行業(yè)開始引入AUT0SAR彼岸準(zhǔn)軟件架構(gòu)。20世紀(jì)80年代以前20世紀(jì)80年代2000-2010年汽車軟件行業(yè)發(fā)展環(huán)境行業(yè)政策環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)政策環(huán)境10工信部、國家發(fā)改委、科技部工信部國務(wù)院《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。2022年2月工信部新聞發(fā)布會表示，將在汽車芯片上搭建在線供需對接平臺，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制，加強(qiáng)部門協(xié)同和部省聯(lián)動，協(xié)調(diào)解決芯片等關(guān)鍵零部件短缺問題，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，推動提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力?！盾嚶?lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》行業(yè)政策環(huán)境《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》11對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間丙且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定及實施評估機(jī)制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，加快推進(jìn)基礎(chǔ)通用類、汽車智能化、汽車網(wǎng)聯(lián)化等標(biāo)準(zhǔn)出臺，深化國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)交流與合作。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，包括開展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交互及人機(jī)共駕、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，并重點研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術(shù)和驗證工具以及多層級測試評價系統(tǒng)。提出進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,深化產(chǎn)業(yè)國際合作，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和發(fā)展質(zhì)量。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境12行業(yè)社會環(huán)境ABCD回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。上個世紀(jì)80年代以來ECU開始不斷上車，汽車行業(yè)以Tier1為中心通過增加ECU來提升車輛功能，這一過程中汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到發(fā)展；現(xiàn)如今，各汽車企業(yè)生產(chǎn)的不同車型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，汽車軟件開始成為車企打造差異化的核心要素，汽車行業(yè)逐漸邁向軟件定義汽車（SoftwareDefinedVehicles，SDV）的時代。13&&&整個汽車行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型。不同于傳統(tǒng)汽車，智能汽車通過全新的軟件技術(shù)，能夠為車主創(chuàng)造豐富的可感知價值和更安逸的駕駛體驗。近年來，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、百度等科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，智能汽車正在快速搶占汽車市場。就自動駕駛功能舉例來說，全球主流車企正密集研發(fā)L3級以上自動駕駛，未來自動駕駛的搭載率及自動駕駛等級將不斷提升。行業(yè)社會環(huán)境車聯(lián)網(wǎng)作為5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景，隨著近年來在我國5G技術(shù)飛速發(fā)展以及政策大力扶持，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。據(jù)資料顯示，2020年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1637億元，同比增長29.9%。汽車軟件行業(yè)現(xiàn)狀分析01行業(yè)現(xiàn)狀02行業(yè)市場分析03行業(yè)驅(qū)動因素04行業(yè)痛點05行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從全球汽車軟件市場規(guī)模來看，汽車領(lǐng)域相應(yīng)軟件需求快速增長。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2021年全球汽車軟件市場規(guī)模為1626億美元，同比增長38.00%，年均復(fù)合增長速度為35.93%。2022年/2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將分別達(dá)到215.17/275.42億美元。從細(xì)分市場規(guī)模來看，按汽車軟件市場產(chǎn)品功能分類，根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2020年ADAS/AD占全球汽車軟件市場規(guī)模51%，年復(fù)合增長率11%；車載娛樂/互聯(lián)/安全/服務(wù)占21%，年復(fù)合增長率9%；操作系統(tǒng)和中間件占9.5%，年復(fù)合增長率11%。按汽車軟件市場分工分類，功能開發(fā)占全球汽車軟件市場規(guī)模60%，年復(fù)合增長率10%；測試及驗證占28%，年復(fù)合增長率10%，集成占12%，年復(fù)合增長率9%。行業(yè)市場分析5868億營收10.5%年復(fù)合增長率21462億2020資產(chǎn)總額567.6億凈利潤隨著“軟件定義汽車”時代的到來，軟件在汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中的比重將逐步提高，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國汽車電子軟件市場規(guī)模約為1626億元，2023年市場規(guī)模達(dá)到275.42億元。2）本土汽車軟件企業(yè)的研發(fā)技術(shù)不斷提高，逐漸發(fā)展擴(kuò)大，豐富了汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品的種類，擴(kuò)大了市場規(guī)模；行業(yè)得以保持快速增長，主要因為受到以下三個因素的影響：1）汽車軟件行業(yè)的發(fā)展需要大量科學(xué)實驗的支持，拉動產(chǎn)品的需求提升；3）相關(guān)政策的逐漸完善，使得汽車軟件的監(jiān)管愈加完善，生產(chǎn)、消費(fèi)、使用流程得到安全保障，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。17驅(qū)動因素從安全監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定到戰(zhàn)略發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策持續(xù)出臺。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。國務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講話等都有對汽車軟件行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢競爭，長期盈利，依托中國，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價值，通過成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場競爭力突出的全球性與區(qū)域性中國品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實現(xiàn)長期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。一輛“數(shù)字”汽車（2015年）的軟件代碼量能夠達(dá)到1億行，遠(yuǎn)高于Facebook、戰(zhàn)斗機(jī)、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量。而隨著智能座艙、自動駕駛等智能化模塊的發(fā)展，汽車軟件代碼量仍在以超過20%的年增長率劇增。一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量將達(dá)到7億行，相較于2020年增加了從應(yīng)用領(lǐng)域來看，汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化政策支持汽車智能化將推動汽車軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展行業(yè)痛點汽車軟件行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著汽車軟件的市場環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競爭日趨激烈，行業(yè)存在一下下痛點：行業(yè)監(jiān)管難度大質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后汽車軟件行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，汽車軟件行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于汽車軟件行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展建議提升產(chǎn)品質(zhì)量汽車軟件行業(yè)頭部企業(yè)已形成完善的的服務(wù)體系，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，繼續(xù)堅持政府主導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合、整體規(guī)劃與分步實施相結(jié)合、工業(yè)優(yōu)先和協(xié)調(diào)發(fā)展相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)發(fā)展相結(jié)合的原則。針對行業(yè)發(fā)展大膽提出下列發(fā)展建議：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用汽車軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車軟件行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。全面增值服務(wù)多元化融資渠道單一的資金提供方角色僅能為汽車軟件行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車軟件行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車軟件行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土汽車軟件行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。汽車軟件行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。汽車軟件行業(yè)格局及發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢&&&競爭焦點價格優(yōu)勢創(chuàng)新能力服務(wù)水平競爭焦點從汽車軟件的價值鏈上看，廠商在研發(fā)、制造和營銷環(huán)節(jié)方面分別有產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈把控、渠道搭建及品牌塑造五大競爭壁壘。其中研發(fā)壁壘是家用汽車軟件廠商的核心，決定了產(chǎn)品質(zhì)量和終端用戶的使用體驗。在此基礎(chǔ)上，廠商的資金實力和用戶規(guī)模為價值鏈的有效循環(huán)提供了支撐。由于僅有單品不足以形成聯(lián)動控制，對于汽車軟件廠商，還要求具備由多種終端產(chǎn)品形成的生態(tài)體系。技術(shù)優(yōu)勢22行業(yè)競爭格局競爭格局1競爭格局2相對于其他軟件定制市場，汽車軟件市場格局比較分散。目前市場中活躍的汽車電子軟件服務(wù)商包括Elektrobit、東軟集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)、誠邁科技、四維圖新等。從汽車軟件市場競爭格局來看，目前底層系統(tǒng)第三方軟件供應(yīng)商競爭力難以復(fù)制。除去OEM及其附屬子公司外，汽車軟件的參與方還包括新涌入的科技大廠。相較于其他參與方，第三方軟件商具備較好的競爭優(yōu)勢，比如獨立第三方的屬性意味著更高的產(chǎn)業(yè)鏈信任度，且往往具有較好的芯片商合作資源，軟件能力較強(qiáng)，具備豐富的研發(fā)經(jīng)驗，知識復(fù)用效率高，對下游需求反應(yīng)靈敏。行業(yè)發(fā)展趨勢智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)前景廣闊，政策助推汽車軟件行業(yè)加速發(fā)展行業(yè)首創(chuàng)超級軟件工場，積極構(gòu)建全新領(lǐng)先的汽車軟件軟件開發(fā)數(shù)字化體系汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出了開源化、平臺化、融合化的發(fā)展趨勢。特別是針對軟件平臺化開發(fā)，光庭信息在行業(yè)首創(chuàng)提出了超級軟件工場的全新理念。將會圍繞人才數(shù)字化和培養(yǎng)、自動化軟件開發(fā)新流程、智能汽車軟件技術(shù)貨架、軟件超級大腦和中國流軟件開發(fā)流程打造全新的數(shù)字化軟件開發(fā)新體系，通過讓知識找人，實現(xiàn)從單純以單兵個體作業(yè)模式向人與智能機(jī)器人協(xié)同作業(yè)新模式的跨越發(fā)展。真正補(bǔ)齊汽車智能化制造產(chǎn)業(yè)鏈中“軟件開發(fā)鏈條”的短板，實現(xiàn)軟件基礎(chǔ)補(bǔ)鏈延鏈，補(bǔ)齊短板、鍛造長板。SOA是軟件定義汽車的軟件趨勢傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)下，汽車軟件的運(yùn)行主要基于面向信號架構(gòu)（Signal-OrientedArchitecture），這種軟件架構(gòu)無法滿足智能化汽車的需求:固定化的架構(gòu)缺乏靈活性。ECU各功能的編碼在架構(gòu)設(shè)計階段被預(yù)先定義在ECU排序文件中，運(yùn)行過程中依次調(diào)用、逐個運(yùn)行。ECU間信號收發(fā)關(guān)系是靜態(tài)的，信號只能由網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，不具備靈活性。同時，這種固定化的軟件架構(gòu)限制了使用者個性化開發(fā)的需求，OTA外部開發(fā)者無法由軟件定義新功能，且無法支持在線升級和軟件的迭代更新。SOA將車端不同功能及硬件能力劃分為服務(wù)，并按整車的原子能力將服務(wù)拆分為顆粒度更小的接口。各服務(wù)組件的接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，可通過既定協(xié)議互相訪問、拓展組合；SOA的核心要素包括松耦合、標(biāo)準(zhǔn)化定義、軟件復(fù)用等。SOA使應(yīng)用層功能可在不同車型上復(fù)用，且能夠基于標(biāo)準(zhǔn)化接口快速響應(yīng)用戶新的功能需求，軟件工程師在修改或新增某一軟件功能時，只需對上層相對應(yīng)的服務(wù)組件進(jìn)行代碼編寫，而無需進(jìn)行基礎(chǔ)軟件層、運(yùn)行環(huán)境層和其他軟件組件的重新編譯和重復(fù)開發(fā)，這極大地減少了軟件升級的復(fù)雜度和成本，提高了效率。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展勢頭銳不可當(dāng)，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢，隨著相關(guān)新興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢必將帶來全新的經(jīng)濟(jì)增長點。軟件作為定義汽車的關(guān)鍵，汽車軟件價值占車身價值比例顯著提高，據(jù)麥肯錫預(yù)測全球汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中軟件驅(qū)動的占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。據(jù)統(tǒng)計，2021年全球新能源汽車銷售為675萬輛，到2030年將達(dá)到3117萬輛，對應(yīng)年復(fù)合增速超過18%。2021年中國新能源汽車銷量創(chuàng)新高，新能源汽車產(chǎn)銷分別為355萬輛和35新能源汽車高速增長，汽車軟件市場容量上升汽車軟件行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)1行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)2&&&汽車軟件行業(yè)投資分析投資機(jī)會投資風(fēng)