《墨爾本市中心自行車道和人行道可行性研究報(bào)告》

墨爾本市中心自行車道和人行道可行性研究報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u30441墨爾本市中心自行車道和人行道可行性研究報(bào)告 119954一、緒論 113659二、研究方法 1772三、結(jié)果:數(shù)據(jù)分析和初步發(fā)現(xiàn) 229194四、討論 512774五、結(jié)論 6一、緒論由于城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通經(jīng)歷了前所未有的快速增長，隨著城市機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，交通擁堵、尾氣污染等一系列問題也越來越嚴(yán)重。世界各國都在積極探索更加環(huán)保的綜合治理辦法，以支撐城市交通的可持續(xù)發(fā)展。步行交通是居民出行的主要方式，而自行車作為一種低碳環(huán)保綠色的出行方式也越來越被人們所認(rèn)同，澳大利亞作為傳統(tǒng)的車輪上的國家，近年來十分注重交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。墨爾本（Melbourne）是澳大利亞第二大城市，素有“花園之州”美譽(yù)的維多利亞州的首府。面積8831平方公里，人口500萬（2018年）。墨爾本區(qū)域面積大、道路系統(tǒng)發(fā)達(dá)、具有良好的公共交通系統(tǒng)以及良好的公共交通出行習(xí)慣。步行是墨爾本中部最常見的出行方式(52%)，尤其是在CBD地區(qū)。城市中66%的出行都可以步行或騎自行車。本報(bào)告將研究墨爾本人行道和自行車道的可行性，旨在改善其基礎(chǔ)設(shè)施，吸引更多的人進(jìn)行無碳旅行。二、研究方法抽樣調(diào)查法：主要覆蓋墨爾本市中心范圍。最初把墨爾本劃分為五個(gè)區(qū)域，但是調(diào)查范圍較廣。因此將墨爾本的城區(qū)劃分為五個(gè)區(qū)域，通過簡單的隨機(jī)抽樣的方法在每個(gè)區(qū)域中選擇一條道路，調(diào)查同一時(shí)間段內(nèi)每分鐘通過該區(qū)域的行人和自行車的數(shù)量。并選取了一段有自行車專用道的道路，計(jì)算了每分鐘的自行車通行數(shù)，并與上面的五條道路進(jìn)行比較，這更說明了更好的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)吸引更多的人加入。最后，總結(jié)出墨爾本目前整體人行道和自行車道的可行性。文獻(xiàn)研究法：樣本調(diào)查數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此為使數(shù)據(jù)更加可靠結(jié)合文獻(xiàn)研究法進(jìn)行研究。收集研究文獻(xiàn)主要有兩種方式:檢索工具和檢索參考文獻(xiàn)。搜索研究主題，查找相關(guān)文獻(xiàn)。例如通過搜索墨爾本市區(qū)內(nèi)的道路可行性找到墨爾本一條供自行車和行人使用的共享路徑地圖，為報(bào)告提供真實(shí)性，也可以清楚的顯示出墨爾本道路可行性的實(shí)際情況，簡單明了。三、結(jié)果:數(shù)據(jù)分析和初步發(fā)現(xiàn)在墨爾本騎自行車是一種休閑運(yùn)動(dòng)，人們酷愛這項(xiàng)綠色的有氧運(yùn)動(dòng)，上至70歲的老人，下到幾歲的兒童都喜歡騎自行車，每人都自備行頭，包括頭盔、護(hù)膝、尾燈等。除了很多裝備齊全的運(yùn)動(dòng)一族外，許多西裝革履的上班族也選用自行車作為交通工具，背著雙肩包，騎著自行車，穿梭在家與班上的小路上。在墨爾本各處，部分道路設(shè)有自行車道，表面涂為顯眼的綠色，并有自行車標(biāo)志指示起始和結(jié)束位置。部分車道僅供自行車使用，其他車道則與其他車輛共用。墨爾本在建首都城市步道是一條供自行車和行人使用的共享路徑，環(huán)繞墨爾本市中心和一些東部和北部郊區(qū)，該步道全長29公里。據(jù)墨爾本市議會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年，墨爾本市內(nèi)新建筑的自行車停車位首次超過了汽車停車位：在2019年完成的開發(fā)項(xiàng)目中，總共增加了3797個(gè)自行車停車位，相比之下，汽車停車位只有3575個(gè)。據(jù)悉，自2015年委員會(huì)開始記錄這些信息以來，私人開發(fā)項(xiàng)目中（如公寓樓和辦公樓）已完成15904個(gè)新的自行車車位和22316個(gè)新的車位。這些數(shù)字不包括街邊停車位和人行道上的自行車位。墨爾本內(nèi)城區(qū)還將耗資1300萬在包括Footscray，Northcote和StKilda在內(nèi)的數(shù)十個(gè)地點(diǎn)建立新自行車道，以緩解公共交通的擁擠。

墨爾本自行車的使用率(包括通勤出行和休閑娛樂)逐年提升，目前有將近20%的墨爾本人每周都會(huì)使用自行車，墨爾本市中心區(qū)高峰早上7-10點(diǎn)自行車全方式出行比例由2009年8.1%提升至2017年16.1%。如表中數(shù)據(jù)來看，2017年7點(diǎn)到10點(diǎn)時(shí)間段汽車使用率最高，步行與騎行使用率相差不多?？梢钥闯鲈绺叻鍟r(shí)間段中很多城市居民采用自行車交通工具，這反映了自行車在保障城市居民上班，上學(xué)出行中起到了積極作用，同時(shí)也緩解了早高峰的機(jī)動(dòng)車擁堵，從側(cè)面反映了混合交通中擁堵問題的嚴(yán)重以及居民對(duì)這種復(fù)雜擁堵問題采取的解決方法。在調(diào)查中，人們認(rèn)為采取自行車出行的一大優(yōu)點(diǎn)是方便，這使得自行車出行更有普遍性和實(shí)用性。由于交通擁堵造成的時(shí)間損失，使人們?cè)趯?duì)時(shí)間有嚴(yán)格要求的出行目的中更愿意選擇自行車出行。從2020年居民出行交通工具調(diào)查數(shù)據(jù)中可以看出自行車出行與步行越來越成為城市居民出行的主要交通工具，調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們?cè)谑褂米孕熊嚂r(shí)，不僅考慮了自行車的方便，同時(shí)也考慮了自行車的環(huán)保等方面，這體現(xiàn)了城市居民對(duì)"低碳，綠色"概念的認(rèn)識(shí)和理解，以及環(huán)保意識(shí)的提高。四、討論自行車計(jì)劃是墨爾本建立自行車網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)計(jì)劃，它改善了與現(xiàn)有路線的連接，使各種年齡和能力的人都更容易騎自行車。墨爾本交通局在過去20年開展了一系列關(guān)于自行車交通的規(guī)劃和研究。2014-17步行計(jì)劃探討了步行對(duì)城市的諸多貢獻(xiàn)，以及如何改善墨爾本的步行網(wǎng)絡(luò)。該計(jì)劃中的一些關(guān)鍵行動(dòng)包括改善將行人納入交通規(guī)劃和管理決策的方式創(chuàng)造一個(gè)有吸引力的步行環(huán)境和連接步行網(wǎng)絡(luò)解決車站、巴士及電車站周圍的行人擠迫問題，減少行人在行人標(biāo)志路口延誤的情況。該計(jì)劃于2014年11月18日獲得墨爾本委員會(huì)的批準(zhǔn)2016年3月15日，墨爾本市議會(huì)通過了2016-20自行車計(jì)劃，以幫助實(shí)現(xiàn)墨爾本市成為自行車城市的愿景。2016年編制的自行車系統(tǒng)規(guī)劃更明確地指出騎行對(duì)所有人都具有安全性、便捷性和舒適性的優(yōu)點(diǎn)，并制定了4個(gè)具體發(fā)展目標(biāo)：（1）建立和維持安全舒適的騎行設(shè)施供所有年齡階段和不同體能人群使用；（2）通過滿足區(qū)域和本地騎行需求以構(gòu)建本地騎行網(wǎng)路聯(lián)系；（3）與全國、州、區(qū)域和本地的伙伴合作以共同建設(shè)一個(gè)相互連接、網(wǎng)絡(luò)化的全州騎行道路網(wǎng)絡(luò)；（4）提高騎行人群數(shù)量。規(guī)劃制定了從全市到區(qū)域尺度的自行車路網(wǎng)規(guī)劃圖。最后，規(guī)劃對(duì)未來5年（2016—2020年）墨爾本自行車系統(tǒng)建設(shè)制定了19條具體的實(shí)施策略。針對(duì)每條實(shí)施策略，規(guī)劃還明確了具體的實(shí)施行為、核心資源、預(yù)計(jì)完成時(shí)間和預(yù)期成果。墨爾本市政府部門一直以來都關(guān)注居民自行車出行。目前，全市自行車道里程已經(jīng)超過29km。最新編制的《2030年交通戰(zhàn)略新的自行車》更加關(guān)注人們的騎行需求和不同類型自行車道的特點(diǎn)，通過對(duì)全市和8個(gè)分區(qū)詳細(xì)的路線規(guī)劃和已實(shí)施案例的研究，制定具體的實(shí)施計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)騎行目標(biāo)。墨爾本正在全市快速建設(shè)40公里的路邊保護(hù)自行車道和人行道。新的自行車道將與墨爾本現(xiàn)有的自行車道網(wǎng)絡(luò)相連，提供安全、高效、可持續(xù)的交通替代方案，支持物理距離，并在COVID-19限制放松時(shí)讓城市再次移動(dòng)。另外，為了進(jìn)一步提升規(guī)劃的可行性和工程技術(shù)指導(dǎo)性，規(guī)劃還給出對(duì)典型自行車道、騎行標(biāo)識(shí)、混合交通區(qū)、兩處左轉(zhuǎn)區(qū)、交叉口區(qū)劃標(biāo)志以及自行車停車區(qū)域的設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)與注意事項(xiàng)。為了使墨爾本成為一個(gè)自行車友好型城市，墨爾本做出了巨大的努力，但要使自行車成為一種更主要的交通方式，還需要做更多的工作。五、結(jié)論隨著城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展，越來越多的城市居民選擇小汽車出行，自行車交通在城市交通系統(tǒng)中的地位一直較低?，F(xiàn)如今隨著城市公共交通的再度復(fù)興，自行車交通也隨之得到一定發(fā)展。在自行車誕生的一個(gè)多世紀(jì)以來，它以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經(jīng)濟(jì)、方便等特點(diǎn)，成為全世界人們普遍使用的最簡單、最實(shí)用的交通工具。自行車從最初用于娛樂消遣，到郵差的工作出行工具，再到大眾出行的交通方式，一樣的交通工具，昨天和今天卻代表著不一樣的生活方式。聯(lián)系