兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程課件

27十二月2022兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程27十二月2022兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1目錄兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程目錄兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程3兩業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生背景兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生背景兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程4什么是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展就是物流業(yè)務(wù)外包兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程什么是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展就是物流業(yè)5企業(yè)內(nèi)部分散化物流。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)分散于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，是物流活動(dòng)的初級(jí)階段。企業(yè)內(nèi)部物流專(zhuān)業(yè)化。企業(yè)出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等活動(dòng)統(tǒng)一管理，物流從企業(yè)其它環(huán)節(jié)中獨(dú)立出來(lái)。企業(yè)物流社會(huì)化及專(zhuān)業(yè)化，即物流外包階段。把物流外包給其他專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)來(lái)完成，出現(xiàn)第三方物流。制造業(yè)物流外包的三個(gè)階段兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程企業(yè)內(nèi)部分散化物流。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)分散于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程6制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本模式兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本模式兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程7兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程8福田：案例分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田：案例分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程9北京福田物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福田物流），創(chuàng)建于2002年5月6日，注冊(cè)資本8000萬(wàn)，員工3000余人，年度營(yíng)業(yè)收入超過(guò)15億元。在九年多的發(fā)展歷程中，福田物流創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，完成了從企業(yè)物流到福田物流公司基本情況物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，形成了獨(dú)具特色的企業(yè)管理模式，帶動(dòng)了汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的全面升級(jí)。2006年以來(lái)，福田物流公司連年榮獲“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”及“綜合服務(wù)型AAAA級(jí)物流企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。公司概況

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程北京福田物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福田物流），創(chuàng)建于200210業(yè)務(wù)領(lǐng)域

業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷(xiāo)售物流供應(yīng)物流售后物流生產(chǎn)物流福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域業(yè)務(wù)銷(xiāo)供售生福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程11福田物流公司基本情況2005年2004年2006年?duì)I業(yè)收入32623萬(wàn)元2003年2002年2007年?duì)I業(yè)收入42332萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入74405萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入15656萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入40648萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入805萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入85405萬(wàn)元2008年2009年?duì)I業(yè)收入114308萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入153784萬(wàn)元2010年福田物流自創(chuàng)立至今，始終堅(jiān)持以信息化為手段，依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，走管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新之路，營(yíng)業(yè)收入快速穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。發(fā)展歷程

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流公司基本情況2005年2004年2006年?duì)I業(yè)收入12主要客戶(hù)

福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程主要客戶(hù)福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程13創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)剝離銷(xiāo)售物流2002年承接生產(chǎn)物流2005年切入供應(yīng)物流2007年拓展國(guó)際物流2008-2009年物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)2010年以來(lái)12345從整車(chē)銷(xiāo)售物流入手，承擔(dān)著福田汽車(chē)各子品牌的銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)陸續(xù)接管福田汽車(chē)各主機(jī)廠的零部件倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，進(jìn)入主機(jī)廠的生產(chǎn)制造流程逐步承接供應(yīng)商零部件干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，嘗試建立集貨中心，探索供應(yīng)物流整合針對(duì)出口整車(chē)和KD包裝，細(xì)化業(yè)務(wù)流程，支持福田汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的實(shí)施針對(duì)福田新工廠建設(shè)，先期規(guī)劃和建設(shè)物流系統(tǒng)，從業(yè)務(wù)承接走向客戶(hù)主動(dòng)要求同步參與福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的總體概述兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)剝離銷(xiāo)售物流2002年承接生產(chǎn)物流14表現(xiàn)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)1、逐年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況福田物流從2002年著手承接福田汽車(chē)銷(xiāo)售物流，到2005年運(yùn)作了福田汽車(chē)全部銷(xiāo)售物流，2010年銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)量達(dá)到105萬(wàn)輛，成為全國(guó)最大的商用車(chē)物流企業(yè)。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程表現(xiàn)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)1、逐年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況152、銷(xiāo)售物流的模式及管理創(chuàng)新（1）制定出了一套系統(tǒng)合理的作業(yè)管理體系創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)配送中心供應(yīng)商零部件倉(cāng)庫(kù)制造商成品倉(cāng)庫(kù)經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)供應(yīng)物流回收物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2、銷(xiāo)售物流的模式及管理創(chuàng)新（1）制定出了一套系統(tǒng)合理的16（2）創(chuàng)新配載運(yùn)輸方式，制定并優(yōu)化背車(chē)工藝、爬裝工藝，嘗試重卡低平板運(yùn)輸，不僅提高了運(yùn)輸效率，也能保證商品車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和低碳物流。創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程（2）創(chuàng)新配載運(yùn)輸方式，制定并優(yōu)化背車(chē)工藝、爬裝工藝，嘗試重17（3）致力管理創(chuàng)新，通過(guò)梳理和固化業(yè)務(wù)流程，采用現(xiàn)代化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，贏得核心客戶(hù)的認(rèn)可。創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)SAP系統(tǒng)TMS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)客服系統(tǒng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程（3）致力管理創(chuàng)新，通過(guò)梳理和固化業(yè)務(wù)流程，采用現(xiàn)代化的管理18福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成效小結(jié)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)供應(yīng)商零部件庫(kù)存降低、物料周轉(zhuǎn)率提高；零部件資金占用降低，周轉(zhuǎn)速度加快；主機(jī)廠提高了準(zhǔn)時(shí)交貨率，使得工廠的訂單滿(mǎn)足、提前期縮短；以定時(shí)、定點(diǎn)、定量為基礎(chǔ)，進(jìn)行同步物流變革，貫徹執(zhí)行TPS管理理念，推行5S管理，為安全文明生產(chǎn)服務(wù)。銷(xiāo)售終端商品車(chē)以高效率、低成本的物流服務(wù)到達(dá)銷(xiāo)售終端，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等業(yè)務(wù)的整合與優(yōu)化，并通過(guò)物流模式與管理的創(chuàng)新，福田物流實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程周期縮短，在受益銷(xiāo)售終端的同時(shí)，受益了主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，使得主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商能將精力集中到制造領(lǐng)域；與此同時(shí)福田物流也提升了物流專(zhuān)業(yè)化程度。制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)，最終受益的是整條供應(yīng)鏈，是對(duì)供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化與提升。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成效小結(jié)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)19福田物流愿景：成為物流行業(yè)優(yōu)秀的整體物流解決方案提供商！兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流愿景：成為物流行業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程20兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程211.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的不平衡。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的不平衡。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程222.我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)物流資源的整合。物流權(quán)限的混亂阻礙了物流的發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2.我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)物233.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展較快，但兩者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程3.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展較快，但兩者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)244.由于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)。Eg.以“綠色制造”為例，目前我國(guó)受綠色壁壘限制的商品價(jià)值每年達(dá)百億美元。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程4.由于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)。255.東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。中西部地區(qū)的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度大。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程5.東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。中西部地區(qū)的物流投入不足，物流26兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的制約因素兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的制約因素兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程271.觀念制約——傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念根深蒂固，對(duì)第三方物流缺乏充分認(rèn)識(shí)。

中國(guó)有句古話(huà)“肥水不流外人田”，因此長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)制造企業(yè)都以規(guī)模大而全為目標(biāo)。常年自營(yíng)物流的歷史，使得制造企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏全面合理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)的物流成本，喪失了主動(dòng)提高物流質(zhì)量的動(dòng)力。來(lái)自制造企業(yè)的原因兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1.觀念制約——傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念根深蒂固，對(duì)第三方物流缺乏充282.機(jī)制制約——制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難。服務(wù)物流生產(chǎn)物流進(jìn)貨物流出貨物流兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2.機(jī)制制約——制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難。服務(wù)物流293、體制制約——制造企業(yè)自有的物流資產(chǎn)專(zhuān)用性強(qiáng)，退出成本高。數(shù)據(jù)來(lái)源---《2008年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程3、體制制約——制造企業(yè)自有的物流資產(chǎn)專(zhuān)用性強(qiáng)，退出成本高。304、風(fēng)險(xiǎn)制約——制造企業(yè)擔(dān)心物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)難以控制。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程4、風(fēng)險(xiǎn)制約——制造企業(yè)擔(dān)心物流外包帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)難以控制。兩業(yè)311、物流企業(yè)服務(wù)水平不高，無(wú)法滿(mǎn)足制造企業(yè)的需要。停留在此階段無(wú)法滿(mǎn)足來(lái)自物流企業(yè)的原因兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1、物流企業(yè)服務(wù)水平不高，無(wú)法滿(mǎn)足制造企業(yè)的需要。停留在此階322、物流企業(yè)利潤(rùn)率低，影響發(fā)展積極性。我國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)空間與發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差甚遠(yuǎn)，這嚴(yán)重影響了企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)容，擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模的動(dòng)力。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2、物流企業(yè)利潤(rùn)率低，影響發(fā)展積極性。我國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)空間333、物流企業(yè)面臨成本不斷上升的困境，生存環(huán)境愈發(fā)艱難。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本增加的主要因素可以歸納如下表：資料來(lái)源：《中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2008）》影響因素比例油價(jià)的攀升71.2%市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)）65%《勞動(dòng)合同法》引發(fā)的人力成本的增加55.8%倉(cāng)儲(chǔ)用地費(fèi)用的增加40.4%國(guó)家“十一五”規(guī)定的節(jié)能減排的約束性指標(biāo)5.8%其他7.7%兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程3、物流企業(yè)面臨成本不斷上升的困境，生存環(huán)境愈發(fā)艱難。根據(jù)調(diào)34建議兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程建議兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程35——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)關(guān)于推進(jìn)

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策建議推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)推進(jìn)造企業(yè)物流服務(wù)社會(huì)化整合制造業(yè)集聚區(qū)物流功能支持物流企業(yè)一體化服務(wù)物流業(yè)托管置換制造業(yè)物流鼓勵(lì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的財(cái)稅政策

建立分行業(yè)的物流評(píng)價(jià)體系制造業(yè)與物流業(yè)信息共享構(gòu)建物流服務(wù)市場(chǎng)體系組織實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)關(guān)于推進(jìn)

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政3627十二月2022兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程27十二月2022兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程37目錄兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程目錄兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程38兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程39兩業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生背景兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生背景兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程40什么是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展就是物流業(yè)務(wù)外包兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程什么是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展就是物流業(yè)41企業(yè)內(nèi)部分散化物流。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)分散于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，是物流活動(dòng)的初級(jí)階段。企業(yè)內(nèi)部物流專(zhuān)業(yè)化。企業(yè)出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等活動(dòng)統(tǒng)一管理，物流從企業(yè)其它環(huán)節(jié)中獨(dú)立出來(lái)。企業(yè)物流社會(huì)化及專(zhuān)業(yè)化，即物流外包階段。把物流外包給其他專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)來(lái)完成，出現(xiàn)第三方物流。制造業(yè)物流外包的三個(gè)階段兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程企業(yè)內(nèi)部分散化物流。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)分散于企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程42制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本模式兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本模式兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程43兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程44福田：案例分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田：案例分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程45北京福田物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福田物流），創(chuàng)建于2002年5月6日，注冊(cè)資本8000萬(wàn)，員工3000余人，年度營(yíng)業(yè)收入超過(guò)15億元。在九年多的發(fā)展歷程中，福田物流創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，完成了從企業(yè)物流到福田物流公司基本情況物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，形成了獨(dú)具特色的企業(yè)管理模式，帶動(dòng)了汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的全面升級(jí)。2006年以來(lái)，福田物流公司連年榮獲“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”及“綜合服務(wù)型AAAA級(jí)物流企業(yè)”等稱(chēng)號(hào)。公司概況

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程北京福田物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福田物流），創(chuàng)建于200246業(yè)務(wù)領(lǐng)域

業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷(xiāo)售物流供應(yīng)物流售后物流生產(chǎn)物流福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域業(yè)務(wù)銷(xiāo)供售生福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程47福田物流公司基本情況2005年2004年2006年?duì)I業(yè)收入32623萬(wàn)元2003年2002年2007年?duì)I業(yè)收入42332萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入74405萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入15656萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入40648萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入805萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入85405萬(wàn)元2008年2009年?duì)I業(yè)收入114308萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入153784萬(wàn)元2010年福田物流自創(chuàng)立至今，始終堅(jiān)持以信息化為手段，依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，走管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新之路，營(yíng)業(yè)收入快速穩(wěn)步增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量。發(fā)展歷程

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流公司基本情況2005年2004年2006年?duì)I業(yè)收入48主要客戶(hù)

福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程主要客戶(hù)福田物流公司基本情況兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程49創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)剝離銷(xiāo)售物流2002年承接生產(chǎn)物流2005年切入供應(yīng)物流2007年拓展國(guó)際物流2008-2009年物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)2010年以來(lái)12345從整車(chē)銷(xiāo)售物流入手，承擔(dān)著福田汽車(chē)各子品牌的銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)陸續(xù)接管福田汽車(chē)各主機(jī)廠的零部件倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，進(jìn)入主機(jī)廠的生產(chǎn)制造流程逐步承接供應(yīng)商零部件干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，嘗試建立集貨中心，探索供應(yīng)物流整合針對(duì)出口整車(chē)和KD包裝，細(xì)化業(yè)務(wù)流程，支持福田汽車(chē)全球化戰(zhàn)略的實(shí)施針對(duì)福田新工廠建設(shè)，先期規(guī)劃和建設(shè)物流系統(tǒng)，從業(yè)務(wù)承接走向客戶(hù)主動(dòng)要求同步參與福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的總體概述兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)剝離銷(xiāo)售物流2002年承接生產(chǎn)物流50表現(xiàn)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)1、逐年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況福田物流從2002年著手承接福田汽車(chē)銷(xiāo)售物流，到2005年運(yùn)作了福田汽車(chē)全部銷(xiāo)售物流，2010年銷(xiāo)售物流業(yè)務(wù)量達(dá)到105萬(wàn)輛，成為全國(guó)最大的商用車(chē)物流企業(yè)。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程表現(xiàn)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)1、逐年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)情況512、銷(xiāo)售物流的模式及管理創(chuàng)新（1）制定出了一套系統(tǒng)合理的作業(yè)管理體系創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)配送中心供應(yīng)商零部件倉(cāng)庫(kù)制造商成品倉(cāng)庫(kù)經(jīng)銷(xiāo)商客戶(hù)供應(yīng)物流回收物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2、銷(xiāo)售物流的模式及管理創(chuàng)新（1）制定出了一套系統(tǒng)合理的52（2）創(chuàng)新配載運(yùn)輸方式，制定并優(yōu)化背車(chē)工藝、爬裝工藝，嘗試重卡低平板運(yùn)輸，不僅提高了運(yùn)輸效率，也能保證商品車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和低碳物流。創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程（2）創(chuàng)新配載運(yùn)輸方式，制定并優(yōu)化背車(chē)工藝、爬裝工藝，嘗試重53（3）致力管理創(chuàng)新，通過(guò)梳理和固化業(yè)務(wù)流程，采用現(xiàn)代化的管理手段和信息化手段，大大提高了管理效率，贏得核心客戶(hù)的認(rèn)可。創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)SAP系統(tǒng)TMS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)客服系統(tǒng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程（3）致力管理創(chuàng)新，通過(guò)梳理和固化業(yè)務(wù)流程，采用現(xiàn)代化的管理54福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成效小結(jié)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)供應(yīng)商零部件庫(kù)存降低、物料周轉(zhuǎn)率提高；零部件資金占用降低，周轉(zhuǎn)速度加快；主機(jī)廠提高了準(zhǔn)時(shí)交貨率，使得工廠的訂單滿(mǎn)足、提前期縮短；以定時(shí)、定點(diǎn)、定量為基礎(chǔ)，進(jìn)行同步物流變革，貫徹執(zhí)行TPS管理理念，推行5S管理，為安全文明生產(chǎn)服務(wù)。銷(xiāo)售終端商品車(chē)以高效率、低成本的物流服務(wù)到達(dá)銷(xiāo)售終端，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等業(yè)務(wù)的整合與優(yōu)化，并通過(guò)物流模式與管理的創(chuàng)新，福田物流實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程周期縮短，在受益銷(xiāo)售終端的同時(shí)，受益了主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，使得主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商能將精力集中到制造領(lǐng)域；與此同時(shí)福田物流也提升了物流專(zhuān)業(yè)化程度。制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)，最終受益的是整條供應(yīng)鏈，是對(duì)供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化與提升。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成效小結(jié)創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng)55福田物流愿景：成為物流行業(yè)優(yōu)秀的整體物流解決方案提供商！兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程福田物流愿景：成為物流行業(yè)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程56兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程571.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的不平衡。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的不平衡。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程582.我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)物流資源的整合。物流權(quán)限的混亂阻礙了物流的發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2.我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)物593.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展較快，但兩者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后。

兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程3.我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展較快，但兩者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)604.由于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)。Eg.以“綠色制造”為例，目前我國(guó)受綠色壁壘限制的商品價(jià)值每年達(dá)百億美元。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程4.由于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)。615.東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。中西部地區(qū)的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度大。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程5.東西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。中西部地區(qū)的物流投入不足，物流62兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的制約因素兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的制約因素兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程631.觀念制約——傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念根深蒂固，對(duì)第三方物流缺乏充分認(rèn)識(shí)。

中國(guó)有句古話(huà)“肥水不流外人田”，因此長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)制造企業(yè)都以規(guī)模大而全為目標(biāo)。常年自營(yíng)物流的歷史，使得制造企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏全面合理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)的物流成本，喪失了主動(dòng)提高物流質(zhì)量的動(dòng)力。來(lái)自制造企業(yè)的原因兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程1.觀念制約——傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念根深蒂固，對(duì)第三方物流缺乏充642.機(jī)制制約——制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難。服務(wù)物流生產(chǎn)物流進(jìn)貨物流出貨物流兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程2.機(jī)制制約——制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難