(完整word版)運輸經(jīng)濟學(xué)重點

11.如何理解運輸?shù)暮x？運輸有哪些分類?第1章緒論.運輸經(jīng)濟學(xué)是怎樣一門學(xué)科？ 答：（1運輸經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個分支，它是以經(jīng)濟學(xué)的理論和分析方法，探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于社會科學(xué)的范疇；（2運輸經(jīng)濟學(xué)是要用經(jīng)濟理論與方法，去研究如何有效地在交通運輸和其他經(jīng)濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經(jīng)分配用于運輸部門的資源；（3也可以說，運輸經(jīng)濟學(xué)研究特定范圍內(nèi)，即與交通運輸有關(guān)的經(jīng)濟關(guān)系。.運輸經(jīng)濟學(xué)的發(fā)展在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化？答：（1研究范圍擴大，綜合性日益加強；（2過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所改變；（3強調(diào)運輸需求分析；（4研究方法日趨多樣化；（5與經(jīng)濟學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化.運輸經(jīng)濟學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域？答：（1運輸經(jīng)濟基本理論；（2運輸需求與供給；（3運輸成本;（4運輸價格;（5運輸政策.運輸經(jīng)濟學(xué)的研究對象是什么？答：（1運輸產(chǎn)業(yè)的基本理論；（2運輸經(jīng)濟規(guī)律（3運輸需求與供給；（4體現(xiàn)上述理論、規(guī)律和供求的基本原則、制度和具體方法。.如何學(xué)習(xí)和研究運輸經(jīng)濟學(xué)？答：馬克思主義的辯證唯物主義和歷史唯物主義以及現(xiàn)代系統(tǒng)理論是學(xué)習(xí)和研究運輸經(jīng)濟學(xué)的基本方法。第2章交通運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系答：運輸是一項范圍非常廣泛的經(jīng)濟活動。從運輸?shù)膶ο髞砜?，可以分成旅客運輸和貨物運輸；從運輸任務(wù)完成的主體來看，可以分成旅客或貨主利用自己的運輸工具完成的 自有運輸”和由專門從事經(jīng)營性運輸?shù)倪\輸工具完成的公共運輸”；從運輸方式看，運輸業(yè)可以分成鐵路、公路、水運、航空和管道等不同的運輸部門。從運輸涉及的經(jīng)濟空間范圍看，又可以分成市內(nèi)運輸、城市與其腹地之間的運輸、城市間運輸和鄉(xiāng)村運輸?shù)?；還有國內(nèi)運輸和國際運輸之分。止匕外，從生產(chǎn)過程來看，可以分成屬于生產(chǎn)過程之內(nèi)的 內(nèi)部運輸”和生產(chǎn)過程以外的外部運輸”。2.運輸產(chǎn)品是什么，它與入公里”、盹公里”這些統(tǒng)計單位有什么區(qū)別？答：（1運輸產(chǎn)品是位移（2區(qū)別①位移是貨物或旅客在空間位置上的變化，而人公里和噸公里只是這種變化在人數(shù)/重量和距離方面的一個度量單位；②位移是具體的，而人公里和噸公里是抽象物，只表示共性內(nèi)容；③位移包括運輸?shù)耐暾^程；而人公里和噸公里無法包括這些內(nèi)容；④相同的位移可能產(chǎn)生出不同的人公里和噸公里數(shù)。.簡述運輸業(yè)發(fā)展的三個階段和四個時期并說明各自的標(biāo)志是什么？答：三個階段：（1）手工業(yè)生產(chǎn)階段；（2）工場手工業(yè)階段；（3）.機器生產(chǎn)階段。四個發(fā)展時期：（1水上機器運輸業(yè)發(fā)展時期標(biāo)志是1807年美國人羅伯特.富爾頓提出用蒸汽機作為船舶動力方案，起名叫輪船克萊門號”在紐約紐約哈爾遜河完成了紐約到奧爾巴尼的240公里的航行；（2陸上鐵路運輸業(yè)發(fā)展時期，標(biāo)志是1825年英國人喬治.斯蒂勞森在斯道克頓一達敦之間鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路；(3陸上公路運輸、管道運輸和航空運輸業(yè)發(fā)展時期，標(biāo)志是1866年世界上第一條輸油管理鋪設(shè)成功，管理運輸從此產(chǎn)生； 1886年世界第一輛四沖程汽油機的四輪汽車在德國誕生,經(jīng)過改進以后, 1890年在歐洲大批生產(chǎn),特別是經(jīng)過美國人福特改進以后(T型車)于1908年在美國大批生產(chǎn)，從此公路運輸也就很快發(fā)展起來；1903年，美國的賴特兄弟實現(xiàn)了用輕型汽油發(fā)動機驅(qū)動螺旋漿作為動力的飛行，從此航空運輸就開始了。； (4建立綜合運輸體系時期，標(biāo)志是各國都積極開展綜合運輸，調(diào)整鐵路、公路、水運、航空和管道等運輸方式的分工和協(xié)作，要求形成均衡、銜接、協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運輸體系。.簡述運輸業(yè)的發(fā)展趨勢和我國運輸業(yè)的發(fā)展總方針。答：(1當(dāng)代水路運輸發(fā)展的總趨勢是貨物運輸船舶的專業(yè)化、大型電子化和航行安全系統(tǒng)電子化。(2當(dāng)代鐵路運輸發(fā)展的總趨勢是：①牽引動力內(nèi)燃化、電氣化；②鐵路客運高速化；③大宗散貨運輸重載化；④信息技術(shù)電子化。(3當(dāng)代公路運輸發(fā)展的主要趨向是：①干線公路高等級化；②汽車運輸高效化。當(dāng)代航空運輸發(fā)展的趨勢主要有：①干線飛機巨型化、超高速化，安全性、舒適性進一步提高；②安全保證系統(tǒng)自動化；③空中交通管制現(xiàn)代化。(4當(dāng)代管道運輸發(fā)展的主要趨勢是原油管道發(fā)展緩慢，成品油管道發(fā)展趨勢明顯；自動化程度高。(5我國的交通運輸業(yè)發(fā)展的總方針為：以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運、包括內(nèi)河、沿海和遠洋航運的作用，積極發(fā)展航空運輸，適當(dāng)發(fā)展管道運輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運輸體系。.如何理解運輸業(yè)的性質(zhì)及其經(jīng)濟特征?答：(1性質(zhì)：它是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門；它是公益服務(wù)業(yè)；它是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施；它屬于第三產(chǎn)業(yè)(2經(jīng)濟特征：①運輸業(yè)的勞動對象是貨物或旅客，不改變勞動對象的屬性或形態(tài)，只改變其空間位置；②運輸生產(chǎn)過程和運輸消費過程同時進行；③運輸業(yè)具有隱性社會貢獻的特性；④運輸業(yè)的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在國家利稅和運輸對象所有者身上；運輸對國民經(jīng)濟的影響具有全局性，但其效益具有滯后性且不容易被客觀地認識到；⑤運輸業(yè)具有特殊的時空特性；⑥時間和空間的不可替代性；⑦運輸產(chǎn)品的非實體性和非儲備性；.簡述運輸業(yè)的基本理論。答：(1)運輸位勢理論。主要論述運輸業(yè)在社會發(fā)展和國民經(jīng)濟中的地位和作用。(2)運輸特征理論。主要論述有別于工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)過程的經(jīng)濟特征，這一特有的經(jīng)濟現(xiàn)象，是我們展開運輸經(jīng)濟研究的起點。(3)運輸生產(chǎn)要素組合理論。主要論述運輸生產(chǎn)要素的質(zhì)態(tài)組合、數(shù)量組合、空間組合和時間組合的規(guī)律、原則和方法。(4)運輸場景理論。主要論述運輸與社會、國民經(jīng)濟的關(guān)系，即以社會、國民經(jīng)濟為背景和舞臺，來論述運輸經(jīng)濟運動的規(guī)律和原理，離開這個場景，運輸就成為無源之水、無本之木。(5)運輸系統(tǒng)理論。運輸與國民經(jīng)濟是一個大系統(tǒng)，運輸業(yè)本身是一個系統(tǒng)，我應(yīng)用這個系統(tǒng)觀來論述綜合運輸體系的建設(shè)、組織和運行。(6)運輸供求理論。主要論述運輸?shù)男枨笈c供給，他是國民經(jīng)濟供求平衡的一部分，是運輸經(jīng)濟學(xué)全書的基本內(nèi)容。(7)交通流理論。主要論述客貨流形成、發(fā)展、運動的一般規(guī)律，論述運量預(yù)測、分配、布局和管理的原則和方法。(8)運輸市場理論。主要論述運輸市場的特征、細分、營銷系統(tǒng)、影響因素、競爭形式和市場管理。(9)運輸控制與協(xié)調(diào)理論。主要論述運輸宏觀控制與協(xié)調(diào)的理論、原則和方法，包括運輸生產(chǎn)調(diào)節(jié)方式、行業(yè)管理和運輸經(jīng)濟管理體制等。(10)運輸價值與效益理論。主要論述價值規(guī)律、商品貨幣關(guān)系在運輸中的表現(xiàn)形式和應(yīng)用中的問題。論述運輸效益的表現(xiàn)形式和計算方法。(11)運輸政策與法規(guī)理論。主要論述政府運輸政策與法規(guī)的制訂、選擇的原理和方法。(12)社會主義市場經(jīng)濟理論。.交通運輸有什么經(jīng)濟意義和影響？答：(1)運輸促進分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)；(2)運輸在經(jīng)濟發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟發(fā)展相互影響；(3)交通運輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一；(4)交通運輸是社會經(jīng)濟最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；( 5)交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要比例關(guān)系；(6)交通運輸是城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素之一；（7）運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運輸能改變資源的分配狀況；（9）運輸有利于降低與穩(wěn)定物價；（10）現(xiàn)代運輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運輸有自己的經(jīng)濟活動規(guī)律。.交通運輸有哪些社會、政治及文化方面的影響？答：運輸業(yè)負責(zé)完成社會經(jīng)濟生活中人與貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響。首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經(jīng)濟水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了不同地區(qū)之間人員和物質(zhì)的流動，這有助于促進在語言、觀念、習(xí)俗等方面差異很大的各地民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進行文化意識的交流，從而鼓勵在飲食、衛(wèi)生、教育、藝術(shù)、科技和一般生活方式上的互相交融，推進社會進步。在政治方面，良好的交通運輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。歷史學(xué)家認為，是尼羅河的航運使古埃及在很多世紀(jì)以前就已經(jīng)達到高度的文明；古羅馬的建立則應(yīng)歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)。在近代，美國聯(lián)邦政府批準(zhǔn)并支持修筑的橫貫鐵路，部分促成了國內(nèi)戰(zhàn)爭時期加利福尼亞州留在聯(lián)邦內(nèi)部；加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大分離；在19世紀(jì)后中期，俾斯麥把眾多獨立的小州和公國統(tǒng)一到現(xiàn)代德國的過程中，鐵路也起了關(guān)鍵性作用。人類始終在不遺余力地擴大、提高和完善在空間位移方面的本領(lǐng)，實現(xiàn)人與貨物空間位移的水平一向反映著人類克服自然阻力的能力。交通運輸有力地推動了技術(shù)進步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭中，運輸進一步聯(lián)系著代表未來的各種新技術(shù)、新能源、新材料。有人總結(jié)說，歷史上任何具有革命性的現(xiàn)代運輸技術(shù)，都是依靠世界上最強大的經(jīng)濟力量支持才出現(xiàn)的。例如，近年超導(dǎo)研究上取得了一些突破性進展，人們馬上指出，超導(dǎo)技術(shù)可以用來建設(shè)高速低耗的軌道系統(tǒng)，提高運輸效率；又如實現(xiàn)星際間人與物位移的航天技術(shù)也已經(jīng)成為各國發(fā)展高技術(shù)的重點,,現(xiàn)代科技的大量成果都被很快地應(yīng)用到交通運輸領(lǐng)域，人類文明的成果一次又一次體現(xiàn)在交通運輸上。.運輸業(yè)有什么經(jīng)濟意義和影響？答：（1）運輸促進分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)；（2）運輸在經(jīng)濟發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟發(fā)展相互影響；（3）交通運輸是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)之一；（4）交通運輸是社會經(jīng)濟最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；（ 5）交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要比例關(guān)系；（6）交通運輸是城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素之一；（7）運輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運輸能改變資源的分配狀況；（9）運輸有利于降低與穩(wěn)定物價；（10）現(xiàn)代運輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運輸有自己的經(jīng)濟活動規(guī)律。.運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用表現(xiàn)哪些方面？答：（1交通運輸業(yè)是人類社會與經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)；（2交通運輸是形成城市和經(jīng)濟布局的重要因素；（3交通運輸促進社會分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)； （4交通運輸構(gòu)成國民經(jīng)濟的重要比例關(guān)系；（5交通運輸是現(xiàn)代工業(yè)化的先驅(qū);（6交通運輸促進資源的合理分配。交通運輸有利于降低和穩(wěn)定物價；（8運輸在支持國民經(jīng)濟和人們生活水平方面作出較大的貢獻。.運輸化的主要特征是什么，運輸化過程有哪幾個主要階段？答：（1前運輸化:資本主義前的貨運主要是價格便宜的商品流通，運輸對象主要是農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的成品和皮毛、煙草、香料等少數(shù)幾類原料，所以運輸業(yè)處于手工業(yè)和工場手工業(yè)生產(chǎn)階段（2運輸化工業(yè)化初期：開采業(yè)和原材料工業(yè)對大宗、散裝貨物運輸?shù)男枨蠹眲≡黾樱偈馆喆?、鐵路運輸方式的發(fā)展；機械加工工業(yè)發(fā)展時期：原材料運輸增長速度減緩，運輸需求開始多樣化，小批量貨物、棚車和特種車輛運輸?shù)谋戎卦黾?，對運輸速度和質(zhì)量要求越來越高；精加工工業(yè)時期：運輸需求越發(fā)多樣化，要求方便、快捷、小批量、低耗和環(huán)保后運輸化：貨物運輸總量，從噸”或盹公里”角度衡量已基本停止增長，一些國家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的情況，平均每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）引起的貨運量和周轉(zhuǎn)量明顯減少；經(jīng)濟對運輸業(yè)的要求，是在運輸質(zhì)量方面提出更嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足小批量和靈活多變的生產(chǎn)方式，滿足 零庫存”和全球生產(chǎn)體系的需要，運輸速度和頻率加快，小批量和特種運輸?shù)臄?shù)量增加，運輸服務(wù)更加方便可靠。.我國目前處于運輸化的哪一個階段？為什么？答：從總體上看，我國的運輸化目前仍屬于初級階段。因為當(dāng)前我國運輸化面臨許多問題：（1運輸網(wǎng)能力不足，特別是鐵路里程過少，造成運輸網(wǎng)骨干缺少必要的能力儲備和彈性，無法滿足運輸需求；（2工業(yè)化目前所處的階段，使貨運特別是能源和原材料運輸，在數(shù)量方面仍保持較大增長，農(nóng)業(yè)的商品化和現(xiàn)代化改造也在增加貨運的壓力；（3人均出行距離按國際水平看還是很低的，從溫飽型”到小康型”的轉(zhuǎn)變過程中，客運供求之間將形成長期的尖銳矛盾； （4運輸機械工業(yè)以及通訊控制設(shè)備、新能源、新材料的研制和生產(chǎn)，還不能對運輸業(yè)進行應(yīng)有的武裝；（5交通運輸管理和法制建設(shè)不完善，交通安全問題形勢嚴峻，對公共運輸設(shè)施的侵害屢禁不止，運輸市場的正常秩序尚未完全建立。 （6社會意識方面的現(xiàn)代運輸關(guān)還沒有跨過，交通運輸在國家工業(yè)化中還沒有自覺地被放在應(yīng)有的位置上。.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？答：區(qū)位論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即：（1古典區(qū)位理論。（2改進的區(qū)位理論。（3現(xiàn)代區(qū)位理論（區(qū)域經(jīng)濟學(xué)）。.韋伯的區(qū)位理論有哪幾項基本假設(shè)？簡述韋伯區(qū)位論中運費、勞動力費用及集聚因素對工業(yè)區(qū)位變動的影響，并思考后來的區(qū)位模型對運輸條件的考慮有哪些變化。答：在韋伯的區(qū)位模型中，有一個確定的消費市場，若干個原料產(chǎn)地，不同地點的勞動力費用不同但供應(yīng)充足，運費也是與貨物重量和運距成正比。首先是確定運輸費用最節(jié)省的生產(chǎn)地點。按照韋伯一個消費市場和一種原料的假設(shè)，可有三種不同情況：(1原料是遍在性的，那么生產(chǎn)地點顯然應(yīng)設(shè)在市場附近，因為當(dāng)原料不花運費就可以取得時，增加運輸量是不合理的。 (2原料在加工中不失去重量，但位于遠離消費市場的地點，則生產(chǎn)可以安排在原料所在地，也可以安排在市場，如果不考慮額外的裝卸費，生產(chǎn)也可以安排在市場與原料來源直線中間的任何一點上。(3原料在加工中會損失重量，也不是遍在性的，在此情況下生產(chǎn)地點應(yīng)設(shè)在原料產(chǎn)地，因為運輸較小重量的成品比運輸較大重量的原料節(jié)省運費。按照一個消費市場和兩種原料的假設(shè)，則有四種不同情況： (1兩種原料都是遍在性的，則生產(chǎn)應(yīng)設(shè)在消費市場。(2兩種原料在加工中都不失重，但位于兩個不同地點，則每種原料都應(yīng)直接運到消費地去生產(chǎn)，因為不需要將一種原料運至另一原料產(chǎn)地去增加額外運輸。唯一的例外是當(dāng)一種原料運往市場時恰好途經(jīng)另一原料產(chǎn)地。 (3兩種原料都不失重，其中一種是遍在性的，另一種則遠離消費地。在這種情況下，還是應(yīng)該在消費市場組織生產(chǎn)，因為這只須為遠離的那種原料支付運費。 (4兩種原料在加工中都會失重，并位于不同的地點。第3章運輸需求1.簡述運輸需求的內(nèi)容及其特征。答:運輸需求包含以下六項要素：(1運輸需求量，也稱流量，通常用貨運量和客運量來表示，用來說明貨運需求和客運需求的數(shù)量與規(guī)模。(2流向，指貨物或旅客發(fā)生空間位移時的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費地。(3運輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達地之間的距離。(4運輸價格，簡稱運價，是運輸單位重量或體積的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用(5運送時間和送達速度，又稱流時和流速，前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達地之間的時間；后者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達地之間單位時間內(nèi)位移的距離。(6運輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運輸距離等對運輸需求的分類。如鐵路運輸中常把貨物分為22個品類；旅客運輸可分為公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等；不同的運輸方式中常按運輸距離分為短途運輸、長途運輸，等等。2.分析運輸需求與支出的關(guān)系。答：運輸需求與支出的關(guān)系如下：(1運輸支出隨著運價水平的變化而變化(2運輸支出的變化相對于運價變化的程度與運輸需求曲線的斜率或價格彈性有關(guān):當(dāng)需求曲線比較陡峭時，價格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當(dāng)需求曲線比較平緩時，價格變化引起的需求量變化較大，一般被稱作彈性較高(3運輸支出與需求曲線的位置形狀及變化有關(guān)：人口數(shù)量、消費者收入水平及偏好、有關(guān)替代品和互補品 的價格3..運輸需求有哪些類型？答:運輸需求種類繁多，其大致可以按以下4種途徑劃分： a.按運輸需求范圍劃分按運輸需求范圍劃分為個別運輸需求和總體運輸需求。其中，個別運輸需求是指在一定時期和價格水平下，許多性質(zhì)品種不同、運輸需求相異的具體需求；總體運輸需求是由個別運輸需求的總和構(gòu)成的。個別運輸 需求是有差異的，但總體運輸需求是無差別的，都是實現(xiàn)運輸對象的空間位移。 個別運輸需求的差異表現(xiàn)在以下幾個方面：這種異質(zhì)性指的是個別運輸需求對運輸質(zhì)量管理和工藝要求不同；對運輸方向和運輸距離要求不同； 對運輸時間和運輸速度要求不同； 對運價水平要求不同等。如煤炭、石油、小汽車這些不同種類的貨物對運輸質(zhì)量和運輸工藝要求不同；鮮活易腐貨物同一般貨物在運輸速度上要求不同；高價值貨物與低價值貨物能夠承擔(dān)的運價水平的能力不同，等等。 b.按運輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分按運輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分為區(qū)域內(nèi)運輸需求、區(qū)域間運輸需求和過境運輸需求三種。運輸需求的起點與終點在同一區(qū)域A,則為A區(qū)域內(nèi)的運輸需求；運輸需求的起點在A區(qū)域而終點在B區(qū)域的，為A、B區(qū)域之間的運輸需求；運輸需求的起點、終點均不在A區(qū)域，但運輸對象利用了A區(qū)域內(nèi)的運輸線路而完成其位移的為A區(qū)域的過境運輸需求。c.按運輸方式的不同劃分按運輸方式的不同劃分單一運輸方式的運輸需求（鐵路、公路、水路、航空、管道等和多種運輸方式的聯(lián)合運輸需求（多式聯(lián)運需求兩種。d.按運輸對象不同劃分：按運輸對象不同劃分為貨物運輸需求和旅客運輸需求兩種。 4.簡述貨運需求的影響因素有哪些？答:影響貨運需求的因素有：（1.運價水平運輸需求對運價水平的變動是有彈性的，總起來說，運價水平下降時運輸需求上升，而運價水平上漲時運 輸需求會受到一定抑制。（2.影響產(chǎn)品生產(chǎn)成本的各種因素運輸需求是衍生需求，運輸需求曲線由從產(chǎn)品在生產(chǎn)地的供給曲線和在消費地的需求曲線共同決定，因此任何影響或移動產(chǎn)品在生產(chǎn)地的供給曲線和在消費地的需求曲線的因素，都必然會影響或移動運輸需求曲 線。