航空氣象知識(shí)點(diǎn)

/108、產(chǎn)生顛簸的天氣系統(tǒng)： 1.鋒面2.空中槽線和切變線3.高空低渦4.急流區(qū)5.對(duì)流層頂9、飛機(jī)積冰的基本條件：氣溫低于0C,?飛機(jī)表面的溫度低于0C,和有溫度低于0c的水滴存在。10、飛機(jī)積冰的種類：1）明冰：凍結(jié)牢固，不易去除，危害大（危害大））霧淞：松脆，容易去除，對(duì)飛行危害小得多）毛冰：粗糙不平、破壞飛機(jī)流線型，凍結(jié)牢固，對(duì)飛行的影響不亞于明冰。 （危害大））霜：在飛機(jī)擋風(fēng)前結(jié)霜，影響目視飛行，機(jī)體增溫后就消失。冬季停放飛機(jī)可能結(jié)霜，起飛前除霜11影響飛機(jī)積冰強(qiáng)度的因子（1）云中過冷水含量和水滴的大小過冷水滴含量越大，積冰強(qiáng)度也越大：過冷水滴含量〉 1g/cm3,積冰最為嚴(yán)重；過冷水含量主要由氣溫決定，氣溫越低，過冷水含量越少，所以強(qiáng)積冰多發(fā)生在 -2C~-10C范圍內(nèi);大的過冷水滴慣性大，容易和飛機(jī)相碰，形成的冰層也厚，積冰強(qiáng)度也大。（2）飛行速度低速飛行條件下（空速600km/h以下），飛行速度越大，單位時(shí)間內(nèi)碰到的過冷水滴越多，積冰強(qiáng)度就越大。高速飛行條件下，往往不發(fā)生積冰。原因是飛機(jī)動(dòng)力增溫使得飛機(jī)表面溫度升高到 0c以上。（3）機(jī)體積冰部位的曲率半徑機(jī)體曲率半徑小的地方，與過冷水滴相碰的機(jī)會(huì)多，故積冰也多。翼尖、空速管、天線、釧釘?shù)韧怀霾课蝗菀捉Y(jié)冰12、高速飛行時(shí)的積冰特點(diǎn)高速飛行時(shí)由于動(dòng)力增溫作用，使得機(jī)體表面溫度明顯高于環(huán)境大氣溫度。速度越大， 積冰越弱。飛行中滯點(diǎn)的動(dòng)力增溫最大，其他部分相應(yīng)減少，因此高速飛行時(shí)機(jī)翼前部的溫度可能是正的，后部可能是負(fù)的，這樣就會(huì)形成槽形積冰，嚴(yán)重影響空氣性能。13、積冰與云中溫度、濕度的關(guān)系飛機(jī)積冰通常形成于0c之下的云中，溫度越低，過冷水滴也越少，在低于-20C的云體中飛機(jī)積冰的次數(shù)是很少的。飛機(jī)積冰通常形成于0c?-20C范圍內(nèi)；強(qiáng)積冰多發(fā)生在-2C?-10C范圍內(nèi)；飛機(jī)積冰還與濕度有關(guān)，用溫度露點(diǎn)差表示。云中溫度露點(diǎn)差越小，相對(duì)濕度就越大，越有利于形成積冰。積冰一般發(fā)生在云中溫度露點(diǎn)差V 7c范圍內(nèi)，以0?5c發(fā)生積冰最多；強(qiáng)積冰多發(fā)生在溫度露點(diǎn)差為 0?4c范圍內(nèi)。云體溫度在0~2c范圍內(nèi)也有積冰。(原因：(1)在云中相對(duì)濕度小于100%飛行速度又不太大的情況下，水滴碰到機(jī)體上后，強(qiáng)大的氣流使水滴強(qiáng)烈蒸發(fā)而降溫，若降溫作用超過增溫作用，使機(jī)體表面溫度降至 0c之下時(shí)就形成積冰；(2)飛機(jī)原先在低于0c區(qū)域飛行，突然進(jìn)入暖濕區(qū)域時(shí)，由于機(jī)體表面溫度仍在 0c之下，于是水汽在機(jī)體表面凝華，形成一層薄霜； (3)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和螺旋發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器等部位，由于流經(jīng)該區(qū)域的空氣發(fā)生膨脹冷卻，溫度可降低幾度，也可產(chǎn)生積冰。 )飛機(jī)積冰與溫度的關(guān)系還與飛行速度有關(guān)：有利于積冰的云中溫度，低速飛行相對(duì)高一些，高速飛行相對(duì)低一些。14、山地的氣流山地對(duì)大氣運(yùn)動(dòng)影響大，氣流紊亂，既有動(dòng)力的，也有熱力的，既影響水平氣流，也影響垂直氣流。1)山地的升降氣流(強(qiáng)烈，地形) 2 )山地的亂流(明顯，地形)15、山地飛行應(yīng)注意的問題(1)山地云層?；\罩著山峰，在云中飛行應(yīng)保持越山的安全高度，避免撞山。(2)在迎風(fēng)坡上低于0c的云中飛行，往往會(huì)有較強(qiáng)的飛機(jī)積冰。在山頂或者背風(fēng)坡上空云中飛行時(shí)，特別是在滾軸狀云的高度上飛行，會(huì)遇到強(qiáng)烈顛簸。(3)在山地飛行時(shí)飛機(jī)真高度變化急劇，無線電領(lǐng)航設(shè)備性能變差，在把握飛行高度上易產(chǎn)生誤差而造成迷航(4)山地對(duì)流云發(fā)展強(qiáng)盛，且早于平原地區(qū)，多山地區(qū)一般中午 11~12時(shí)就有可能雷暴發(fā)生，故再飛行時(shí)應(yīng)注意積雨云，以防雷擊。(5)山地的風(fēng)與明顯的地方性特點(diǎn)，在水平方向和垂直方向上短距離內(nèi)都有可能有很大的變化。第七章高空飛行氣象環(huán)境1、高空和平流層飛行所遇到的氣象條件和中低空有很大不同：(1)氣溫和氣壓低、空氣密度小、氧氣少、受下墊面影響?。?2)高空有對(duì)流層頂，有狹窄的強(qiáng)風(fēng)帶和中、高云等；(3)我國夏季雷暴云發(fā)展到八九千米之上，對(duì)高空飛行也會(huì)產(chǎn)生較大影響。2、高空、平流層影響飛行的因素 ：臭氧，空氣密度，目視條件的變化，火山灰云。3、高空急流：是位于對(duì)流層上層或平流層中的一股強(qiáng)而窄的強(qiáng)風(fēng)帶，其中心軸的方向是準(zhǔn)水平的，主要特征是風(fēng)5?10米/秒每千米;速的水平切變和垂直切變很大，風(fēng)的水平切變量級(jí)為 5米/秒每1005?10米/秒每千米;急流區(qū)的風(fēng)速下限為30米/秒；沿急流軸上有一個(gè)或多個(gè)風(fēng)速最大值區(qū)。4、急流對(duì)飛行的影響：（1）順急流飛行可增大地速，節(jié)省燃料，縮短航行時(shí)間；逆急流飛行時(shí)則相反。（2）橫穿急流飛行，會(huì)產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)領(lǐng)航計(jì)算和保持航向都