《城市軌道交通車(chē)輛與操作》期末考試題庫(kù)完整

word格式word格式《城市軌道交通車(chē)輛及操作》題庫(kù)、填空題1、世界上第一條城市地下鐵道誕生于 1863年的（2、北京地鐵車(chē)輛經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，第一代（）;第二代（ ）;第三代（3、客室車(chē)門(mén)采用（ ）拉門(mén)或（）拉門(mén)兩種類(lèi)型4、車(chē)門(mén)按照安裝位置的不同，有（ ）、（ ）和（ ）之分。5、列車(chē)的電器部分是由（5、列車(chē)的電器部分是由（）和（ ）組成6、軌道車(chē)輛速度參數(shù)包括（7、列車(chē)底架就是由各種（ ）和（7、列車(chē)底架就是由各種（ ）和（）鋼架組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架。TOC\o"1-5"\h\z8、我國(guó)常見(jiàn)的地鐵列車(chē)車(chē)廂主要有三種：（ ）、（ ）和（ ）。9、客室車(chē)廂一般由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和其他設(shè)備構(gòu)成的10、水平、垂直扶手和側(cè)邊屏風(fēng)有拋光的（ ）材料制成。11、按照功能，可將軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12、按照車(chē)門(mén)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將軌道交通車(chē)門(mén)分為（ ）和（ ）。13、按照車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡以及車(chē)體的安裝方式可分為（ ）、（ ）、（ ）和（14、客室塞拉式車(chē)門(mén)主要有客室（ ）塞拉門(mén)和客室（ ）塞拉門(mén)兩種。15、客室端門(mén)有（ ）和（ ）兩種。16、駕駛室側(cè)門(mén)通常采用（ ）或（ ）。17、車(chē)鉤緩沖裝置由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）構(gòu)成。18、車(chē)鉤可分為（ ）、車(chē)鉤和（ ）車(chē)鉤。19、連接式車(chē)鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（ ）、（ ）和（ ）三種20、全自動(dòng)車(chē)鉤有（ ）、（ ）和（ ）3種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（ ）解鉤，另一種為（ ）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車(chē)市軌道交通車(chē)輛的重要走行部件，安裝在（ ）與（ ）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動(dòng)力設(shè)備分為（ ）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（ ）和（ ）之間的連接。25、二系懸架提供的是（ ）和（ ）之間的連接。26、城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)方式一般有（ ）和（ ）制動(dòng)兩種。27、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過(guò)程分為（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)階段。28、空氣制動(dòng)系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動(dòng)機(jī)、（28、空氣制動(dòng)系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動(dòng)機(jī)、（）制動(dòng)機(jī)和（制動(dòng)機(jī)。29、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)是由（ ）公司研制生產(chǎn)的。30、常用制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)，在制動(dòng)過(guò)程中，他們分為（ ）、（和（ ）制動(dòng)。31、地鐵的電力傳動(dòng)與控制方式可分為：（ ）方式、（ ）方式和（ ）方式。32、在采用接觸網(wǎng)供電的車(chē)輛中，受流器采用（ ）受流。33、在采用第三軌供電的車(chē)輛中，受流器采用（ ）受流。34、所有受流器都安裝在（ ）的側(cè)面構(gòu)架上。35、（ ）是空調(diào)機(jī)組的核心部件。36、空調(diào)機(jī)組制冷方式大致有五種：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。37、蒸汽壓縮制冷機(jī)組主要是由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個(gè)部件組成的38、通風(fēng)系統(tǒng)有（ ）和（ ）兩種方式。二、單選題1、下列（ ）設(shè)備用于為制動(dòng)系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)。A、牽引電動(dòng)機(jī) B、過(guò)壓保護(hù)電阻C、逆變器D、空氣管路2、下列（ ）設(shè)備可以給列車(chē)蓄電池充電。AMNMB、ACMC、空壓機(jī)D、緊急通風(fēng)逆變器3、下列城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源分類(lèi)的車(chē)門(mén)是（A、電動(dòng)式車(chē)門(mén)B、內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)C、外掛式車(chē)門(mén)D、塞拉式車(chē)門(mén)TOC\o"1-5"\h\z4、下列城市軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)中，屬于按照功能分類(lèi)的車(chē)門(mén)是（ ）。A、電動(dòng)式車(chē)門(mén) B 、氣動(dòng)式車(chē)門(mén) C 、外掛式車(chē)門(mén) D、客室側(cè)門(mén)5、在四中客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車(chē)門(mén)是（ ）。A、外擺式車(chē)門(mén) B 、塞拉式車(chē)門(mén) C 、內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)D、外掛式車(chē)門(mén)6、在電動(dòng)塞拉式車(chē)門(mén)的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件的是（ ）。A、閉鎖裝置B、門(mén)體C、電動(dòng)機(jī)D、護(hù)指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車(chē)門(mén)的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件的是（ ）。A、齒形皮帶B、門(mén)扇C、緊急緩解閥D、隔離開(kāi)關(guān)8、可是端門(mén)通常采用的門(mén)體形式是（ ）。A、內(nèi)藏嵌入式車(chē)門(mén)B、塞拉式車(chē)門(mén) C、外擺式車(chē)門(mén)D、單開(kāi)拉門(mén)9、緊急疏散門(mén)一旦門(mén)鎖開(kāi)啟，車(chē)門(mén)能自動(dòng)倒向（、站臺(tái)、路基、車(chē)站出入口10、在電控氣動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門(mén)體供氣壓力一般在（A、0.45-0.9MpaB、0.9-10MpaC、4.5-9Mpa、0.15-0.35Mpa11、下列不屬于車(chē)鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（、站臺(tái)、路基、車(chē)站出入口10、在電控氣動(dòng)門(mén)控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門(mén)體供氣壓力一般在（A、0.45-0.9MpaB、0.9-10MpaC、4.5-9Mpa、0.15-0.35Mpa11、下列不屬于車(chē)鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（A、車(chē)鉤、電路連接器C、氣路連接器、貫通道12、下列（）不屬于城軌車(chē)輛貫通道具有的作用。A、聯(lián)通載客車(chē)輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、能連接相鄰車(chē)輛間的電路和氣路13.下列不屬于密接式車(chē)鉤的是（A、全自動(dòng)車(chē)鉤B、半自動(dòng)車(chē)鉤A、全自動(dòng)車(chē)鉤B、半自動(dòng)車(chē)鉤C、非剛性車(chē)鉤半永久牽引桿14、全自動(dòng)車(chē)鉤一般可設(shè)置在下列（車(chē)輛上。B、B、Tc1、M315、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車(chē)輛上。A、Tc1、Tc2、工程車(chē)16、15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車(chē)輛上。A、Tc1、Tc2、工程車(chē)16、卜列（）不屬于全自動(dòng)車(chē)鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時(shí)的狀態(tài)、懸掛、待掛狀態(tài)、連接狀態(tài)、解構(gòu)狀態(tài)17、卜列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（個(gè)不大于（）的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)鉤頭對(duì)中19、19、、300、20°、40°、50裝在車(chē)體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于、一系懸架裝置 B、三系懸架裝置在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中一般采用、二系懸架裝置、沒(méi)有安裝、線性彈簧個(gè)不大于（）的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)鉤頭對(duì)中19、19、、300、20°、40°、50裝在車(chē)體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于、一系懸架裝置 B、三系懸架裝置在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中一般采用、二系懸架裝置、沒(méi)有安裝、線性彈簧、先硬后軟的非線型彈簧、先軟后硬的非線性彈簧、剛度不變的彈簧20、車(chē)輪與車(chē)軸的連接屬于（、過(guò)渡配合、螺栓連接、過(guò)盈配合D、直接鑄為一體、在列車(chē)救援過(guò)程中，救援車(chē)輛首先應(yīng)確定故障車(chē)輛的精確位置、救援列車(chē)應(yīng)與故障列車(chē)保持安全距離3km/h.、可以實(shí)施與故障車(chē)輛的聯(lián)掛時(shí)，救援車(chē)輛應(yīng)保持車(chē)速不超過(guò)3km/h.D、在聯(lián)掛過(guò)程中，可不必觀察車(chē)鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)18、18、21、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸上安裝的ATC脈沖發(fā)生器用來(lái)給ATC系統(tǒng)提供（ ）0A、列車(chē)位置信號(hào) B、限速信號(hào)C、列車(chē)速度信號(hào)D、列車(chē)追蹤信號(hào)22、在城軌車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，城軌車(chē)輛首先應(yīng)充分利用（ ）。A、機(jī)械制動(dòng) B、電制動(dòng) C、空氣制動(dòng) D、彈簧壓力制動(dòng)23、城軌車(chē)輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（ ）、防滑裝置和制動(dòng)控制單元組成。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 B、空氣壓縮機(jī) C、空氣干燥器D 、閘瓦制動(dòng)裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，由（ ）的壓力提供推力。A、制動(dòng)缸 B、制動(dòng)控制單元 C、輪對(duì)D 、閘瓦自身25、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。AEP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由EP2002閥、制動(dòng)控制模塊以及其他輔助部件組成。B、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部件集成化程度高、節(jié)省了安裝空間C、根據(jù)功能不同，EP2002閥可以分為智能閥、RIO閥和電磁閥D、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部件便于安裝、使用和維護(hù)26、電力牽引是一種由（ ）為動(dòng)力的牽引方式。A、電能 B、電磁 C 、風(fēng)能D、熱能27、地鐵列車(chē)電力牽引系統(tǒng)通常由（ ）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A、空壓機(jī)B、電動(dòng)機(jī) C、受流器D、齒輪箱28、車(chē)輛上的控制電路是低壓小功率電路，分為（ ）和無(wú)接點(diǎn)的電子電路。A、有接點(diǎn)的交流電路 B 、有節(jié)點(diǎn)的直流電路G無(wú)接點(diǎn)的交流電路 D 、無(wú)接點(diǎn)的直流電路29、目前，在我國(guó)地鐵列車(chē)牽引系統(tǒng)中，按其傳動(dòng)與控制方式可分為直流變阻牽引系統(tǒng)、直流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)和（ ）。A、直流傳動(dòng)牽引系統(tǒng) B 、交流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)C、交流調(diào)阻牽引系統(tǒng) D 、交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)30、在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網(wǎng)供電方式的電壓分別為（ ）。A、AC750VC1500VB、DC750VC1500VC、DC750VC1500VD、AV750VC1500V31、在城市地鐵與輕軌車(chē)輛電氣系統(tǒng)中，牽引逆變器指的是（ ）逆變系統(tǒng)。A、AC-DC（直流一交流） B 、AC-DC（交流一直流）C、DC-AC（交流一直流） D 、DC-AC（直流一交流）32、變流系統(tǒng)中的電力電子器件都經(jīng)歷過(guò)從（ ）的發(fā)生過(guò)程。A、半控型晶閘管（SCR、全控型晶閘管（GTO即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）

B、全控型晶體管（GT。、半控型晶閘管（SCR即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）C、半控型晶閘管（SCR、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）及全控型晶體管（GT。。D、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、全控型晶體管（GT。及半控型晶閘管（SCR。33、地鐵車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由兩臺(tái)頂置空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)和（ ）組成。A、電風(fēng)扇 B、加濕器 C、電暖系統(tǒng)D、溫度傳感器34、緊急逆變電源是在主電源出現(xiàn)故障時(shí)啟動(dòng)，將車(chē)載蓄電池的直流電源逆變?yōu)榻涣麟娫?，僅提供給空調(diào)系統(tǒng)中的（ ）工作。A、通風(fēng)機(jī) B、電動(dòng)機(jī) C、空調(diào)機(jī)組D、電氣控制系統(tǒng)35、地鐵車(chē)輛的空調(diào)一般是在（ ）空調(diào)機(jī)組。A、車(chē)頂中建設(shè)兩臺(tái)單元式 B 、車(chē)頂兩端設(shè)兩臺(tái)單元式C、車(chē)頂中間設(shè)三臺(tái)單元式 D 、車(chē)頂兩端設(shè)三臺(tái)單元式36、下出風(fēng)方式空調(diào)機(jī)組安裝在車(chē)頂凹處的平臺(tái)上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩板）以防（ ）。A、隧道氣流 B、雷電 C、灰塵和雨水D、客室內(nèi)空氣擴(kuò)散37、一般城軌車(chē)輛采用（ ），依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過(guò)車(chē)內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)吃力后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的、自然通風(fēng)方式、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式、自然通風(fēng)方式、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、卜列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（、吸氣過(guò)程、壓縮過(guò)程、排氣過(guò)程、混合過(guò)程39、利用車(chē)載電臺(tái)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)駕駛員與（）之間的隨時(shí)通話聯(lián)系。、DCCB、列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員C、OCC、乘客40、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、卜列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（、吸氣過(guò)程、壓縮過(guò)程、排氣過(guò)程、混合過(guò)程39、利用車(chē)載電臺(tái)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)駕駛員與（）之間的隨時(shí)通話聯(lián)系。、DCCB、列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員C、OCC、乘客40、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC不是由以下（）子系統(tǒng)構(gòu)成。、ATS、ATP、HMI、ATO三、判斷題（ ）1、調(diào)頻調(diào)壓車(chē)（VVV寸）的驅(qū)動(dòng)裝置是交流牽引電動(dòng)機(jī)。（ ）2、駕駛室疏散門(mén)因?yàn)椴怀Ｓ?，所以可有可無(wú)。（ ）3、蓄電池容量能夠滿足6輛編組列車(chē)子在任何工況時(shí)緊急通風(fēng)、照明45min。（ ）4、構(gòu)造速度只是車(chē)輛的設(shè)計(jì)速度，實(shí)際運(yùn)行時(shí)可以超過(guò)構(gòu)造速度。（ ）5、駕駛員在列車(chē)上可以隨意走動(dòng)。（ ）6、無(wú)論是何種車(chē)廂，車(chē)卡設(shè)備都有制動(dòng)系統(tǒng)。7、駕駛室通過(guò)駕駛室塊隔離墻與客室分開(kāi)，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室)8、HMI是列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏的縮寫(xiě)。)9、駕駛室的逃生門(mén)是靠電能操作的。)10、在列車(chē)設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。)11、塞拉式車(chē)門(mén)的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車(chē)內(nèi)空間而增加載客量。)12、緊急疏散門(mén)為可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過(guò)。)13、車(chē)門(mén)門(mén)控系統(tǒng)不具有故障指示功能。)14、在開(kāi)門(mén)期間，如果“開(kāi)門(mén)”列車(chē)線撤銷(xiāo)指令，門(mén)將開(kāi)至開(kāi)門(mén)位置并停留。)15、關(guān)門(mén)時(shí)，聲音指示器(車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器)會(huì)提示乘客注意安全，提示音將持續(xù) 10s。)16、緊急解鎖裝置只在車(chē)輛外部設(shè)置，車(chē)內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。)17、車(chē)鉤緩沖裝置固定在車(chē)體底架上，通過(guò)它可以使調(diào)車(chē)機(jī)與列車(chē)車(chē)輛或列車(chē)的車(chē)輛與車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。)18、當(dāng)車(chē)輛解構(gòu)時(shí)，只能在駕駛室控制自動(dòng)解構(gòu)，不能采用手動(dòng)解構(gòu)。)19、半自動(dòng)車(chē)鉤只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動(dòng)連接與分離，電路的連接和分離需要人工進(jìn)行。)20、半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作。)21、車(chē)鉤連接時(shí)，車(chē)鉤可能擺動(dòng)，而存在潛在的危險(xiǎn)和傷害，操作者掛鉤時(shí)必須有足夠的安全距離，至少0.5m。)22、當(dāng)救援列車(chē)確定現(xiàn)場(chǎng)情況安全，并可以實(shí)施與故障車(chē)輛的聯(lián)掛時(shí)，啟動(dòng)救援列車(chē)，并保持車(chē)速不超過(guò)3km/h.。)23、輪對(duì)踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時(shí)磨耗更均勻。)24、轉(zhuǎn)向架上中心銷(xiāo)止擋可以防止車(chē)體高度異常上升。)25、轉(zhuǎn)向架上橫向緩沖橡膠與牽引梁兩端沒(méi)有間隙。)26、扭桿彈簧可以在車(chē)輛上用于控制車(chē)體的側(cè)滾震動(dòng)。)27、二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車(chē)體過(guò)量?jī)A斜。)28、成規(guī)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，保證城軌列車(chē)在規(guī)定那個(gè)的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。)29、在列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，再生制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)。)30、在電動(dòng)初期，動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車(chē)制動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)能經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，變成直流電輸送回第三軌。)31、空氣制動(dòng)就是靠列車(chē)運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。)32、盤(pán)形制動(dòng)的制動(dòng)率比閘瓦制動(dòng)小得多。)33、螺桿式空氣壓縮機(jī)的最大缺點(diǎn)是可靠性低和壽命較短，但其維護(hù)比較簡(jiǎn)單。)34、地鐵列車(chē)電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。( )35、在車(chē)輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)中，牽引變流器廣泛采用了GTO(門(mén)極可關(guān)斷晶閘管)及IGBT(絕緣柵極雙極型晶體管)模塊，特別是IGBT對(duì)較高頻率工作的電路有較好的適應(yīng)能力。( )36、隨著電力電子器件和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車(chē)輛早在 20世紀(jì)80年代就開(kāi)始采用變壓變頻的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。)37、在早期北京地鐵1號(hào)線的部分車(chē)輛中，就采用了交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)。)38、IGBT器件屬電壓驅(qū)動(dòng)的全控型開(kāi)關(guān)器件，脈沖開(kāi)關(guān)頻率高，性能好，但損耗較大，且自保護(hù)能力弱。)39、每節(jié)客室車(chē)廂不能構(gòu)成一個(gè)完整的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，必須和列車(chē)其他客室的空調(diào)系統(tǒng)相配合組成完整系統(tǒng)。)40、根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和上出風(fēng)兩種。)41、通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般城軌車(chē)輛采用自然通風(fēng))42、控制系統(tǒng)的功能是：通過(guò)軟件控制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行和停止；監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，并與網(wǎng)絡(luò)連通傳遞各類(lèi)信息。)43、南京地鐵某車(chē)型空調(diào)控制系統(tǒng)在列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)選擇本控模式；在列車(chē)檢修時(shí)，應(yīng)選擇集控模式。)44、車(chē)門(mén)指示燈在車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)亮橙色燈，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)亮紅色燈。)45、車(chē)載CCTV(統(tǒng)是由CCTVE機(jī)、觸摸屏、媒體網(wǎng)和彩色半球攝像機(jī)組成的。)46、當(dāng)駕駛員控制單元的“人工”鍵閃爍時(shí)可以開(kāi)始做廣播。)47、當(dāng)有多個(gè)報(bào)警時(shí)，LCD“報(bào)警”兩次閃爍，要選擇按就“一”,進(jìn)行選擇接警。)48、通過(guò)列車(chē)廣播系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)頭車(chē)尾兩端駕駛室對(duì)講，且兩端能同時(shí)