學(xué)習(xí)課件所有內(nèi)容歸類到此-通信知識(shí)匯編

前在，其職責(zé)由兼任。并且隨著航空科技的不斷發(fā)展，需掌握的知識(shí)也將與時(shí)俱 。熱切提出異目錄第一章報(bào)務(wù)工作基本3第二章飛行計(jì)5第三章航行通告簡(jiǎn)9第四章無線電陸空通第五章Jeppesen航圖學(xué)第七章通信失效第八章氣象報(bào)文簡(jiǎn)要解第一章報(bào)務(wù)工作基本流飛行前準(zhǔn)備（國(guó)際出港出入境人員（核對(duì)護(hù)照號(hào)、日期、派遣章出入境物品申報(bào)（按要求添寫并簽字 CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場(chǎng)資料國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資料一本（A320飛機(jī)上已經(jīng)配備），包括相關(guān)高空?qǐng)D、區(qū)域圖、空 CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路備降場(chǎng)資料登機(jī)前工作（國(guó)際出港到工作人員邊防手續(xù)辦理柜理，交機(jī)組、總申報(bào)單并簽字，護(hù)照加蓋章（如需）。收到艙單后再次收聽ATIS并修改，在第二部VHF備頻設(shè)置簽派或地面頻率，然后完全準(zhǔn)備好以后可以推出開車（收到后意外情況需推遲推出時(shí)間較長(zhǎng)滑行過程中要提前告知PF下一階段路線，不能確定時(shí)要提前向ATC

第二章飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃的申請(qǐng)由飛行簽派員于飛行前一日15時(shí)之前向空管部門提Eg:(FPL-CES719--A320/M---K0757S0890LAMEN/N0408F290A593ONIKU/N0418F330A593FUV17TAEY41TUNASY755CARDS-EET/RKRR0020REG/B6672SEL/BMESOPR/CHINAEASTERNNAV/RNAV1RNAV5RMK/TCASY-ifIFRZ-ifVFRS-ifScheduledAirServiceN-ifNon-scheduledG-ifgeneralS-standardN-ifnoCOM/NAVaidequipmentfortheroutorapproachC-LORANCH-HFRTSI-inertialNavigationJ-DATAlinkK-L-R-RNPtypecertificationZ-otherS-ModeSwithA-ModeA4096C-ModeA4096CodeMode起飛前機(jī)長(zhǎng)必須了解那些信息對(duì)于對(duì)于雙方飛機(jī)，能見度為1600對(duì)于三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，能見度800米I類起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS400米;為RVR/VIS500米;/VIS600起飛備降場(chǎng)起飛機(jī)場(chǎng)的天氣報(bào)告(云高、能見度)低于該機(jī)場(chǎng)的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)但不低于該機(jī)場(chǎng)起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí),起飛機(jī)場(chǎng)必須有符合下列條件的起飛備降機(jī)場(chǎng),方可簽派放行飛機(jī)：備降場(chǎng)在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi),該機(jī)場(chǎng)云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機(jī)與簽派之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程,同時(shí)所選擇的目的地機(jī)場(chǎng)有兩條或以上可用獨(dú)立跑道時(shí),則可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng):(或者決斷高)之上450米(1500英尺),或者在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上600米(2000英尺),取其中較高值;能見度最低標(biāo)準(zhǔn)3200米(2英里)以上,取其中較大者。航路備降ETOPSETOPS運(yùn)行必須選定合適航路備降機(jī)場(chǎng)，并在簽派放行單和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃(包括ATS什么情況算是低能見滑當(dāng)RVR<400低能見滑行的速度應(yīng)小于10海里/小時(shí)，距物間隔小于10米且無地面引導(dǎo)時(shí)，應(yīng)停止最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空通員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低機(jī)場(chǎng)上空450米，加上允許的燃油系統(tǒng)的指示（）450米(1500)3（向ATC要求“優(yōu)先處置”,申請(qǐng)距離最短的航路及著陸優(yōu)國(guó)國(guó)在備降機(jī)場(chǎng)(如不需備降機(jī)場(chǎng)，則為目的地機(jī)場(chǎng))上空450米以等待速度在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘第三章航行通告簡(jiǎn)定立情況和變動(dòng)的資料，及時(shí)了解這種資料對(duì)與飛行活動(dòng)有關(guān)的人員是必不可少空器運(yùn)行的火山活動(dòng)變化、火山爆發(fā)和/或火山煙云發(fā)出的通告。注：我國(guó)暫不公布 《航行資料匯編》補(bǔ)充資料(AIP航行資料匯編補(bǔ)充（AIPSUP）：以頁(yè)張公布的包括在航行資料匯編（AIP）中資例1GGZSSSOIXX 100145ZBBBYNYX(A0325/05NOTAMNA)ZBHH D)1600-2300DLYE)RWY04/22CLSDDUETO例2DDCCCCCCCC 031821ZBBBYNYXSWZX0254ZBAAA)ZBAA C)18LF)6/6/6C)18RF)6/6/6H)5/5/5T)例3GG 151548PLSRPTYRNTMDTG151210BECNTMSERIESNUMBERMISSINGTKSANDBESTRGDS.AIS例4請(qǐng)求報(bào)GGVTBDNYX 090807ZBBBYNYXRQNVTBDA0064/07A0073/07A0082/07A系列由空管局航行中心國(guó)際航行通告室（以下簡(jiǎn)稱通告室國(guó)內(nèi)分發(fā)采用C地區(qū)分發(fā)采用D 則由通告室用Ａ系列向國(guó)際轉(zhuǎn)發(fā)。我國(guó)航行通告的組織結(jié)構(gòu)和職定期明語(yǔ)各類航空資料的發(fā)布與本機(jī)場(chǎng)和所轄空域有關(guān)的D類航行通告各類航空資料的附件15—航行服務(wù)DOC8126—航行服務(wù)手國(guó)際：附件4—航圖 附件14—機(jī)場(chǎng)DOC7910—地名代 DOC8400—簡(jiǎn)語(yǔ)和代DOC7383—航行部門地址DOC8585—航空和服DOC8168—飛行程序設(shè) AERAD—5個(gè)分冊(cè)（歐洲航空組織EAG－EUROPEANAERONAUTICAL航行通告與其它航 資料的關(guān)一級(jí)航行通告和雪情通告是保證飛行安全、正常和效益所需的重要。為了規(guī)范一發(fā)電地址:發(fā)電地址的組成同收電地址，發(fā)電地址只能填寫一每個(gè)發(fā)布單位從每年公歷1月1日零時(shí)開始，自0001連續(xù)編號(hào)NOTAMN表示新航行通告如：A0432/98NOTAMRA0100/97，表示A0432/98有效，A0100/97失IV.限定行(NOTAM飛行區(qū)A)ZBPEZSHA航行通告內(nèi)容代碼(Q—；第4、5個(gè)字母為航行通告的的狀態(tài)。航行通告代碼含義及使用飛行種類簽發(fā)航行通告的目的N—需立刻引起注意的航行通告AE區(qū)WK下限和上限當(dāng)高度或高度限制不明確時(shí)填寫000/999如果航行通告涉及空域結(jié)構(gòu)(如：地帶、終端區(qū)、高空飛行情如：F)600米、G)11000米，填寫為020/360坐標(biāo)、半徑機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo) 區(qū)、限制區(qū)以外諸如射、釋放氣球等， 表示以北緯度東經(jīng) 物最待高應(yīng)填寫機(jī)場(chǎng)或飛行區(qū)的四字地名代碼。如果設(shè)施或所報(bào)情況發(fā)生在機(jī)場(chǎng)區(qū)在一個(gè)或幾個(gè)空域內(nèi)，統(tǒng)一使用發(fā)生地所在的飛行區(qū)四字地名代碼，然后在E)項(xiàng)中用明語(yǔ)說明地名或以表示其坐標(biāo)。本項(xiàng)中可填寫一個(gè)或多至七 C項(xiàng)：終止簡(jiǎn)字。該項(xiàng)中零時(shí)整不得用或表示，如遇此情況需減1分鐘。如：07D項(xiàng)：分段 D)0600-1600DAILY。如果分段生效時(shí)間比較復(fù)雜，可在E)項(xiàng)中說明，但需注明“見報(bào)文”或“SEETEXT”。字組之間、字組與標(biāo)點(diǎn)符號(hào)之間至少空一個(gè)使用規(guī)定的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)：-：，=/標(biāo)點(diǎn)符號(hào)前后必須有空格。也可用四字當(dāng)括號(hào)中的內(nèi)容需要翻譯時(shí)，括號(hào)與第一個(gè)字組之間應(yīng)空一格，最后一個(gè)字(0)。數(shù)字組的寫法應(yīng)規(guī)范，以防被誤翻譯 。也可使用標(biāo)準(zhǔn)到/10分的方法表示。如：F)200MAMSLG)11000MAMSL，可用SFC、GND(地面)表示下限，UNL(無)表示上限NOTAMR的生效時(shí)間應(yīng)為立即生效，不得填寫將來的時(shí)間第2、3個(gè)字母必須與被取消的航行通告相一第4、5個(gè)字母應(yīng)選擇下列與2、3字母對(duì)應(yīng)的條目相組如：(A0830/98NOTAMCA0519/98A)ZBAAE)VOR‘PEK’RESUMEDNORMALOPERA-動(dòng)航行通告。啟動(dòng)航行通告一律由空管局航行通告室拍發(fā)，并應(yīng)進(jìn)入飛行A)ZGZU C項(xiàng)時(shí)間為預(yù)計(jì)有效期1個(gè)月(EST)正文“CHT”公以4“YE=”(999898NOAMRC999698A)ZGZUZHWHB) ESTE)CHECKLIISTYEAR=199790019002 YEAR=1998900090039004)應(yīng)增加PART說明。如：“PART1OF2PARTS”表示“兩部分中的第一部分”。航填寫C)D)告應(yīng)直接發(fā)布至國(guó)內(nèi)各有關(guān)機(jī)場(chǎng)及航行通告室，并由航行通告室對(duì)國(guó)外發(fā)布雪情通告使用協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)，對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)布使用時(shí) 某些項(xiàng)目如無內(nèi)容，該項(xiàng)代號(hào)和內(nèi)容可以省發(fā)布雪情通告采用米制單位，但填發(fā)時(shí)不報(bào)計(jì)量單 TT雪情通告的識(shí)別標(biāo)志，填寫 MMYYGGgg觀測(cè)的日期和時(shí)間，其中MM代表月份，YYCOR(項(xiàng)；雪情通告各項(xiàng)的填寫方C項(xiàng)—跑道代號(hào)：填寫跑道代號(hào)數(shù)字小的一端的代D項(xiàng)—掃清的跑道長(zhǎng)度：當(dāng)小于公布的跑道長(zhǎng)度時(shí)填寫，單位為F項(xiàng)—跑道堆積物：跑道上的全部堆積物。自跑道代號(hào)小的一端著陸(低壓輪胎(高壓輪胎溜滑儀(低壓輪胎溜滑儀(高壓輪胎MU//M項(xiàng)—預(yù)期完成掃雪的時(shí)跑道污染表示被污染的跑道小于跑道污染表示被污染的跑道為11%—跑道污染表示被污染的跑道為26%—跑道污染表示被污染的跑道為51%—GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015A)ZBAA C)18LF)4/4/4G)30/30/30C)18RF)1/1/1G)20/20/20H)5/5/5L)TOTALT)RWYCONT100PER機(jī)場(chǎng)第5號(hào)情通告，月號(hào)時(shí)觀測(cè)，18道0為好；從8R道測(cè)跑道的三之一地為濕，跑每分之一段201時(shí)3051%—100%附錄2：一級(jí)航行通告格→電報(bào)系列編→代替以前的航行告取消以前的航行告 (系列和編號(hào)/年 (被代的行(系列和編號(hào)/年 (被取的行 區(qū)上→從(日時(shí)組→至(永久或時(shí)組→航行通告正文；明語(yǔ)填寫(用ICAO) →發(fā)電單位(代號(hào)(SWAA*順序號(hào)(地名代碼(觀測(cè)日期時(shí)間(任選項(xiàng)SW**SNOTAM(順序號(hào)機(jī)場(chǎng)名稱(四字地名代碼觀測(cè)日期和時(shí)間(測(cè)定結(jié)束時(shí)間，協(xié)調(diào)世界時(shí)掃清跑道長(zhǎng)度(米掃清跑道寬度(米1-潮 2-濕或小塊積水3-霧凇或霜覆蓋(深度一般不超過1毫米4-5-6-7-冰8-壓實(shí)或滾壓的雪9- 0.4和以 0.39- 0.35- 0.29- 9不可 注：《≡為換行，→為空一格不換行，*按需要?jiǎng)h除第三 航行通告的發(fā)布方式有哪些?發(fā)布部門有哪些航行通告的收集、發(fā)布和處理工作，分別由航行中心國(guó)際航行通告室、地區(qū)航行中心航行通告室和機(jī)場(chǎng)航行室負(fù)責(zé)實(shí)施。C系列——國(guó)內(nèi)分發(fā)。發(fā)布者是通告室、地區(qū)空管局航行情通告室，對(duì)象是國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)、飛行學(xué)院以上的航行通告室和航行室。地區(qū)空管局航行通告室，應(yīng)大變動(dòng)。他的分類分為A、C。A是國(guó)際分發(fā)。C是國(guó)內(nèi)分FIRZJSA(2NOTAMS)(A1380/11NOTAMNZBPEZGZUZHWHZJSA E)TRIGGERCHINAAIPAMENDMENTNR.10/2011(2011-8-5)WILLBEEFFECTIVEFROM1600UTCON21SEPTEMBER2011.MAINCHANGESAN①WGS-84IMPLEMENTDWITHINGUANGZHOUFIR(ZGZU),WUHANFIR(ZHWH)ANDSANYAFIR(ZJSA).②ENROUTECHARTEDITION28TH(2011-8-15)ISLAGONAISCHINAWEBSITE: FORPREVIEWINGTHEWHOLEINFORMATION.) E)ADS-BTRIALOPERATIONONROUTEL642ANDM771W1SANYA1.ADS-BTRIALOPRATIONBETWEENEPKAL-EXOTOONROUTEL642,BETWEENDONDA-DOSUTONROUTEM771.2.1090ESADS-BOUTWILLBEUSEDFORSURBEILLANCE3.SANYAACCAR03VHFPRIMARYFREQ:130.2MHZ,SECONDERY134.4,HZINA類航行通告采用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。C、D類航行通告采用通告。啟動(dòng)航行通告一律由空管局航行通告室拍發(fā)，并應(yīng)進(jìn)人飛行前公告代號(hào)采用規(guī)定的部門代號(hào)?？赡苡泻脦讉€(gè)收電單位。Eg:問題6：ZBPEZGZUZHWH問題6中的(A1380/11NOTAMN什么意思有什么功用？ 號(hào)通告這是一個(gè)新通告。ZYSHZBPEZLHW蘭州ZWUQZSHAZHWHZPKMZGZU廣州RCTP臺(tái)北VHHKZJSAICAO區(qū)代碼在哪里能夠查到？在AERAD最后一項(xiàng)是世界各地代碼表BCF跑道堆積物NIL-CLEARANDDRY1DAMP2WETorwaterpatches3RIMEORFROSTCOVERED4DRYSNOW5WETSNOW6SLUSH7ICE8COMPACTEDORROLLEDSNOW9FROZENRUTSORRIDGESH5好中好3中差1差；RD制MMU儀，RTSFHSLJ臨界雪堆；K跑道燈；L進(jìn)一步清掃計(jì)劃；MTRUNYCONT10PERCENT少于10%；2511%-25%；5026%-50%；100ACCareacontrolcenterorareacontrolACFTaircraftACTactiveorADAGAaerodromes,airroutesandgroundaidsAGLabovegroundlevelAMDamendoramended修訂AMSLabovemeansealevelAPairportAPCHapproachAPRAprilATISautomaticterminalinformationserviceATTNattentionAUWallupweightAVBLavailableoravailabilityBAbrakingaction制動(dòng)剎車作用BERYboundary邊界BTNCATaircraftcategoryCLSDclosedCNLCNTRCONTcontinueor污染COORDScoordinates坐標(biāo)CTLcontrolDLYFIRflightinformationregionFLTflightFLTCKflightFLWfollowFREQfrequencyGNDCHgroundcheckIDENTidentifierILSinstrumentlandingsystemINSTRinstallLDGlandingLGTlightMAINTMIRLmediumintensityrunwaylightNEnortheastNGTNROBSTobstacleOMoutmarkerOPRoperatorOPSoperationsPAPIprecisionapproachpathindicatorPERMpermanent永久的PSNRCLrunwaycenterlineREFreferto參閱RVRrunwayvisualRWYrunwaySECsecondarySECTsector扇區(qū)SFCserfaceSNsnowSRsunriseSSSWsouthwestSWYTEMPOtemporaryTHRthresholdTWRaerodromecontroltowerTWYtaxiwayU/SVASISvisualapproachslopeindicatorsystemWIwithin在…之內(nèi)WIPworkinprogress第四章無線電陸空空通員肯定航空器駕駛員復(fù)誦的內(nèi)容時(shí)可僅呼對(duì)方呼號(hào)。當(dāng)空通如果地面電臺(tái)需要廣播信息或，可在信息或前加上“全體注意”或“ALL注意”或“ALLSTATIONS”。系。漢語(yǔ)：哪個(gè)呼叫（單位），請(qǐng)重復(fù)呼號(hào)。英語(yǔ)：STATIONCALLING(UNIT),SAYAGAINYOURCALL-SIGN。如果空通員或航空器駕駛員在發(fā)布指令或報(bào)告的過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤并立即更應(yīng)使用“更正，我重復(fù)一遍（CORRECTION,ISAYAGAIN）”用語(yǔ) 程序：ATCcall-sign+A/Cidentification+Position&time（最末兩位數(shù)）+Flightlevel/altitude+Nextposition&time（最末兩位數(shù)）；：ATCcall-signA/CidentificationFlightlevel/altitude（根據(jù)情況報(bào)告應(yīng) 耳機(jī)和內(nèi)話的使用：從推出飛機(jī)到巡航，下降至停機(jī)，建議高度6000米以下中間座負(fù)責(zé)通信時(shí)，必須及時(shí)、準(zhǔn)確第將C的指令通報(bào)給機(jī)組，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組有錯(cuò)及手以1013.2hPa為基準(zhǔn)面，對(duì)符合英制高度層配備標(biāo)準(zhǔn)的高度，使用漢語(yǔ)讀法時(shí)，尺；使用英語(yǔ)讀法時(shí)，按照國(guó)際組織的發(fā)音，在FLIGHTLEVEL后逐位讀出萬當(dāng)高度指令涉及公英制高度層轉(zhuǎn)換時(shí)，英制高度層的首次英語(yǔ)讀法按照國(guó)際組織的發(fā)音，在FLIGHTLEVEL后逐位讀出萬位、千位和百位上的數(shù)字；漢語(yǔ)讀法讀作x萬x千英尺。符合我國(guó)高度層的首次英語(yǔ)讀法為xTOU-SANDxHUN-DRED空通準(zhǔn)空通基準(zhǔn)面（013.2““上升）“海壓“數(shù)值”（）“”“（）””）10132ha“NWUNZROWUN（LMBOXU-SANDSIXHUN-DREDMEERSONWUNZROWUNREE(orNANDAR）”）面氣壓為基準(zhǔn)面時(shí)，在高度數(shù)字后加上“ONQNH（數(shù)值）（示例：“DESCENDTOWUNTOU-SANDFIFEHUN-DREDMETERSONQNHWUNZE-ROWUNWUN”）。當(dāng)以場(chǎng)面氣壓為基準(zhǔn)面時(shí)，在高度數(shù)字后加上 QFE（數(shù)值S時(shí)，分別按照“UPPER”、“KOPTER”和“SUIC”讀出，表示英文單詞加“ARRIVAL”、“DEPARTURE”ACKNOWLEDGE（Letmeknowthatyouhavereceivedandunderstoodthismessage向我表示你已經(jīng)收到并理解該電報(bào)）。APPROVED（Permissionforproposedactiongranted批準(zhǔn)所申請(qǐng)的行BREAK（Iherebyindicatetheseparationbetweenportionsofthemessage,tobeusedwherethereisnocleardistinctionbetweenthetextandotherportionsofthemessage表示電報(bào)各部分的間斷；用于電文與電報(bào)的其他部BREAKBREAK另外（Iherebyindicatetheseparationbetweenmessagestransmittedtodifferentaircraftinaverybusyenvironment表示在非常繁忙的情況CANCEL取消（Annulthepreviouslytransmittedclearance此前所發(fā)布的許CHECK（Examineasystemorprocedureandnoanswerisnormallyexpected檢查系統(tǒng)或程序，且通常不回答）。CLEARED可以（Authorizedtoproceedundertheconditionsspecified批準(zhǔn)按指CONFIRM（HaveIcorrectlyreceivedthefollowing…orDidyoucorrectlyCONTACT（Establishradiocontactwith…與……建立無線電聯(lián)系）CORRECT（Thatiscorrect你所講的是正確的）CORRECTION（AnerrorhasbeenmadeinthistransmissionormessageindicatedThecorrectversionis…DISREGARD（Considerthattransmissionasnotsent當(dāng)作信息沒有發(fā)GOAHEAD（proceedwithyourmessage發(fā)你的電報(bào)）。注：Thephrase“GOAHEAD”isnotnormallyusedinsurfacemovementcommunications用HOWDOYOUREAD?（WhatisthereadabilityofmySAYAGAIN（Irepeatforclarityoremphasis為了表示澄清或強(qiáng)調(diào)，NEGATIVE（NoorPermissionnotgrantedorThatisnotOUT（Thisexchangeoftransmissionsisendedandnoresponseisexpected本次通話已經(jīng)結(jié)束，并且你不需做出回答）。注：ThewordOUTisnotnormallyusedinVHFcommunications用語(yǔ)“OUT”通常不用于VHF通信中。OVER（MytransmissionisendedandIexpectaresponsefromyou我發(fā)話完畢，并希望你回答）。注：Theword“OVER”isnotnormallyusedinVHFcommunications用語(yǔ)“OVER”通常不用于VHF通信中READBACK請(qǐng)復(fù)誦（Reportallorthespecifiedpartofthismessagebacktomeexactlyasreceived請(qǐng)向我準(zhǔn)確地重復(fù)本電報(bào)所有或部分內(nèi)容）。RECLEARED重新（Achangehasbeenmadetoyourlastclearanceandthisnewclearancesupersedesyourpreviousclearanceorpartthereof此前發(fā)布REPORT報(bào)告（Passmethefollowinginformation向我傳達(dá)下列）REQUEST請(qǐng)求（Ishouldliketoknow…orIwishtoobtain我希望知道……或ROGER（Ihavereceivedallofyourlasttransmission我已經(jīng)收到了你剛才的發(fā)話）。注：Undernocircumstancestobeusedinreplytoaquestionrequiring“READBACK”oradirectanswerintheaffirmative(AFFIRM)ornegative(NEGATIVE任何情況下，不得采用“對(duì)”或者“不對(duì)”來回答要求復(fù)誦的問SAYAGAIN（RepeatallorthefollowingpartofyourlastSPEAKSLOWER（Reduceyourrateofspeech請(qǐng)降低你的語(yǔ)速）STANDBY（WaitandIwillcallyou請(qǐng)等候，我將呼叫你）VERIFY（Checkandconfirmwithoriginator與發(fā)電方進(jìn)行檢查和確認(rèn)）WILCO（Abbreviationfor“willcomplyIunderstandyourmessageandwillcomplywithit將照辦”的縮略語(yǔ)，我已經(jīng)明白了你的電報(bào)并將按照該電報(bào)執(zhí)WORDSTWICEAsaCommunicationisdifficultPleasesendeverywordorgroupofwordstwice。通信，請(qǐng)把每個(gè)詞（組）發(fā)送兩遍。AsSincecommunicationisdifficulteverywordorgroupofwordsinthismessagewillbesenttwice。無線電檢查（Radio不清楚（unreadableIcan’tread可斷續(xù)聽到（Youarecutinand能聽清但（Yoursignalisjammed;yoursignalis清楚非常清楚(loudand用（airportname）（informationcode）觀測(cè)時(shí)間（time）（estimatedapproachtype）使用跑道（runwayinuse）,Runwaycondition:wet,snow,slush,Brakingaction:poor,medium,(operationalinformationexpectdepartureflocksofbirds,restrictionarea,etc.)(presentweathermist,fog,snowdrizzle云蓋度,云底高(cloudcoverin ,heightofcloudsinfeetor大氣溫度，(temperaturedewtrend(‘nosig’orexpectedweatherskyclear:晴；few(FEW):少云(1-2o scattered(SCT):疏云(3-4o broken(BKN):裂云，多云(5-7o overcast(OVC):陰天，滿天云(8o hectopascals,millibarsWorkinprogress正在施工CAVOKcloudandvisibilityOKNosig:無重大變化Wind-shear:Threshold跑道m(xù)idpoint中間段,stop-end停止當(dāng)航空器駕駛員需要記錄，同時(shí)為避免無謂的重復(fù)，空通員應(yīng)緩慢、清楚地發(fā)布。航路宜在開車前發(fā)布給航空器駕駛員。不應(yīng)在航空器駕駛員對(duì)正空通航路不是起飛和進(jìn)入使用跑道的指令。“起飛（TAKEOFF）”一（DEPARTURE）”或“離地（AIRBORNE）”表達(dá)起飛的概念航空器駕駛員應(yīng)向空通員復(fù)誦通過話音傳送的ATC放行和指示中涉及空通航路放行向與速度指令和空通員發(fā)布的或ATIS廣播包含的過渡高度層。重新發(fā)布放行時(shí)，不應(yīng)使用“可以沿飛行計(jì)劃的航路飛行（CLEAREDVIAFLIGHTPLANNEDROUTE）” (ACTION)NOW]”。P:PudongDeliveryCES725Parkingbay25,InformationT,requestATCclearancetoAirport.A:CES725cleartodestinationairportasFlightplanrout,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawkcode1234P:WehaveclearedtodestinationairportasFlightplanrout,useRWY34,HSN22xdeparture,Initialclimbto900meters,departurefrequency125.4,squawkcode1234.CES725A:CES725.ReadbackCorrect,Report[aircraftlocation]requestP:Groundcockpit,wehaveclearancetopushbackandenginestart.M:ReleaseparkingbreakpleaseP:Parkingbreakreleased,youcanpushnow.facetoM:RogerFacenorth,pushstartingnowP:GroundcockpitrequestenginestartM:CockpitFullenginesstartup.P:RogerenginestartupNO.2andNO.1M:CockpitgroundsetparkingbreakpleaseP:parkingbreakhassetP:GroundEnginesstartcompleted,youcandisconnect .SeeyoursignalfortaxibyeM:showyouthesignalonyourrightsidebyebye[aircrafttype][waketurbulencecategoryif“heavy”][aircraftlocation]requesttaxiP:BeijingGround,CSN303,(Boeing747),heavy,standA9,(IFRtodestinationShanghai),requesttaxitorunway36L.P:BeijingGround,CSN303,Boeing747,heavy,requestdetailedtaxiingTaxivia沿…Taxitoterminal(orotherlocationBacktrackonrunway18:在跑道18Givewayto給…Holdshortofrunway跑道外等待。機(jī)組在回答hold與holdshortof的指令時(shí)除了使用Roger或Wilco外，還必須用holding或holdingshort。Overtake:Trafficinsight（目視Follow跟在…Expeditetaxi:Taxislower:滑Slowingdown滑PositionandHold/lineupandREPORTWHENREADY[FORAREYOUREADY[FORAREYOUREADYFORIMMEDIATELINEUP,BEREADYFORIMMEDIATE TAKEOFF YORHOLDSHORTOFSTOPIMMEDIA Y,[(repeataircraftcallsign)STOPIMMEDIA Y注：在緊CES5231,Guangzhouapproach,climbtoandmaintain東方5231，廣州近進(jìn)，上升到2100米保CCA1035,Beijingapproach,climbtoreach5100mby國(guó)際1035，近進(jìn)，在大王莊前上升到5100米HDA357,HongKongapproach,climbat2500ftsperminuteor港龍357，近進(jìn)，上升率不小于15米秒CES5361,Zhuhaiapproach,climbat1000feetperminuteor東方5361，近進(jìn)，上升率不大于1000英尺每分鐘Expediteclimbuntilpassing盡快上升通過2700Islevel8400m可以飛高度8400米嗎Canyouacceptflightlevel你能飛高度8400米嗎CanyouacceptWilladviselaterforright/leftContinuerunwayTrackextendedClimbstraightInterceptCH190切入CH190度徑向AircraftNextpositionandtimeHoldvisualover/betweenC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualoverSanshuiC:B8915,Guanghanapproach,holdvisualbetweenhighwaynumber5andironbridgesouthoftheairport.Clearedtomaintain/climb/descendto…h(huán)oldaspublishedexpectC:B8915,WuhanApproach,clearedtoWGholdaspublished,expectedfurtherclearanceat20.C:B8915,WuhanApproach,clearedtoWG,maintain1200m,holdinboundtrack106degrees,lefthandpattern,outboundtime1minute,expectfurtherclearanceat23.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVORat20kilometersDMEfix,maintain2100m,holdwest,righthandpattern,outboundtime1minute,expectapproachclearanceat23,theholdingspeedatorbelow190km/h.C:B8915,WuhanApproach,clearedtothe230radialoftheWUHVOR20kilometersDMEfix,climbto2100m,hold15kmand25kmDME,lefthandpattern,expectfurtherclearanceat23CES5103,Chengduapproach,descendtoreach4200mat東方5103,近進(jìn),在36分前下降到4200米CSN3015,Shanghaiapproach,descendat2000ftper南方3015,近進(jìn),下降率2000ft每分Expeditedescentuntilpassing盡快下降通過3600P:BeijingControl,CSN3579,TCAS區(qū)域，南方3579，TCAS上升C:CSN3579,Beijing,Roger,continueclimbtoandmaintain南方3579，，收到，繼續(xù)上升到10800米保持當(dāng)TCAS消除后P:BeijingControl,CSN3579,clear ,returningto區(qū)域,南方3579,解除,正在返回高度9600米C:CSN3579,Roger,continuedescenttoandmaintain南方3579，收到，繼續(xù)下降到8400米保C:JAL925,Chengdu,descendto日航925，，下降到3900米P:ChengduControl,JAL925,unable,TCAS區(qū)域日航925,TCAS提示clearedapproachrunway…可以…進(jìn)近跑道m(xù)aintainownseparationmaintainVMCNodelayexpectedDelaynotdeterminedRevisedexpectedapproachtime22預(yù)計(jì)近進(jìn)時(shí)間改為22Crosswind：二邊側(cè)風(fēng)邊此時(shí)飛行航跡線與跑道垂直并大體與風(fēng)向交叉90度轉(zhuǎn)彎,出航；Downwind：三邊下風(fēng)邊與跑道平行并沿著與著陸航向相反的方向飛行順風(fēng)飛行,巡航；Base：四邊基線邊降落的過渡部分開始下降高度.CSN3392,LuoyangTowernumber2,followB757onfinal.跟在（機(jī)型和位置）后面，第……個(gè)落地〔要求附加指令〕LuoyangTower,CSN3392,747,final450metersforCSN3308,WuhanTower,joinleftdownwind,runway22,wind210,12meterspersecond,temperature32,QNH CSN3308,WuhanTower,makestraight-inapproach,runway22,wind12meterspersecond,temperature32,BeijingTower,CSN3308,B777,estimateVYK02,5400metersmaintaining,informationC,forlanding.makeoneorbitrightmakeshortapproachcircletolandmaneuveringrightandleftforspacingnocontactatminimatouchandgomakeanothercircuitmakefullstopmaneuveringrightandleftforspacingRequestlowpassforlandinggearcheck.Requestlowapproachforanotherapproachtraining請(qǐng)求低高度近進(jìn)，再做Showlandinglights.AcknowledgebymovingaileronsAcknowledgebyrockingwings.AcknowledgebyflashinglandingLongfinal:當(dāng)起落航線上的航空器在距接地點(diǎn)大于7km（4NM）以前轉(zhuǎn)到五邊上；或當(dāng)直接進(jìn)近的航空器距接地點(diǎn)15km（8NM）時(shí)，報(bào)告“長(zhǎng)五邊”（LONGReportoutermarker,QNH1012windContinueapproach,oneDC-10istoClearedtoland,windMakeaoneeightyandvacatetheRWYbyTakefirstleftandcontactgroundon121.8whenMakestraightinapproachRWY21windExtendyourdownwindtoDKKdueMakeshortapproach,traffic Goaround,theprecedingACFThasnotvacatedtheNocontactatminima,goingCrosswindgustingto35kts,advisegoBacktracktheRWYandvacateviaexitTaxistraightaheaduntilthesecondintersection,thenturnrightfollowDtogateRadar1)識(shí)報(bào)告航向〔和高度層（或高度）〕REPORTHEADINGANDFLIGHTLEVEL(orALTITUDE)]為了識(shí)別，左（或右）轉(zhuǎn)航向（三位數(shù)）FORIDENTIFICATION,TURNLEFT(orRIGHT)HEADING(threedigits)為了識(shí)別發(fā)送信號(hào)并報(bào)告航向TRANSMITFORIDENTIFICATIONANDREPORTHEADING已經(jīng)識(shí)別（位置）IDENTIFIED沒有識(shí)別〔原因〕，〔恢復(fù)（或繼續(xù)）自主領(lǐng)航〕NOTIDENTIFIED[reason],[RESUME(orCONTINUE)OWNNAVIGATION]離開（重要點(diǎn)）航向（三位數(shù)）LEAVE(significantpointHEADING(three保持航向（三位數(shù)）CONTINUEHEADING(three航向飛（三位數(shù)）FLYHEADING(three左（或右）轉(zhuǎn)，航向（三位數(shù)）〔原因〕TURNLEFT(orRIGHTHEADING(threedigits)][reason]左（或右）轉(zhuǎn)（數(shù)值）度〔原因〕TURNLEFT(orRIGHT)(numberofdegrees)[reason]停止轉(zhuǎn)彎，航向（三位數(shù)）STOPTURNHEADING(three航向飛（三位數(shù)）,如可能直飛（名字）（重要點(diǎn)）FLYHEADING(threedigits),WHENABLEPROCEEDDIRECT(name)(significantpoint)(positionofaircraft)(specificinstructions)（或海里）〕RESUMEOWNNAVIGATION[DIRECT](significantpoint),[MAGNETICTRACK(threedigitsDISTANCE(numberKILOMETERS(or左（或右）轉(zhuǎn)三百六十度〔原因〕MAKEATREESIXTYTURNLEFT(orRIGHT)[reason]左（或右）轉(zhuǎn)盤旋〔原因〕ORBITLEFT(orRIGHT現(xiàn)在左（或右）TURNLEFT(orRIGHT飛向三邊（或四邊，或五邊）FORDOWNWIND(orBASE,or飛行活動(dòng)內(nèi)容(traffic同向：same從左向右穿越：crossingleftto從右向左穿越：crossingrighttoTRAFFIC(number)O'CLOCK(distance)(directionofflight)[anypertinentCSN3308,Wuhancontrolunknowntrafficwestof慢速移動(dòng)smallaircraft10o’clock12kilometers,crossinglefttoright,heightunknown,slowmoving.1)引導(dǎo)（進(jìn)近類型）進(jìn)近，跑道（數(shù)值）VECTORINGFOR(typeofpilot-interpretedaid)APPROACHRUNWAY(number)2)引導(dǎo)目視進(jìn)近，跑道（數(shù)值），能見機(jī)場(chǎng)（或跑道）報(bào)告VECTORINGFORVISUALAPPROACHRUNWAY(number)REPORTFIELD(orRUNWAY)IN3)引導(dǎo)到（起落航線位置）VECTORINGFOR(positionintheDUE(reason)(alternativeinstructions)你將在距（重要點(diǎn)或接地點(diǎn)）（距離）切入（無線電設(shè)施或航跡）YOUWILLINTERCEPT(radioaidortrack)(distance)FROM(significantpointor可以（類型）進(jìn)近跑道（數(shù)字）CLEAREDFOR(typeAPPROACHRUNWAY(number)建立〔MLS進(jìn)近航跡〕或〔ILS航向道（或下滑道）〕報(bào)告REPORTESTABLISHED[ONMLSAPPROACHTRACK]orONILSLOCALIZER(orGLIDEPATH)]左（或右）轉(zhuǎn)航向（三位數(shù)）〔切入（或建立報(bào)告）〕TURNLEFTorRIGHT(threedigits[TOINTERCEPT(orREPORTESTABLISHED)]切入（航向道或無線電導(dǎo)航臺(tái)）〔建立報(bào)告〕INTERCEPTlocalizercourseorradioaid)[REPORTESTABLISHED]可以ILS（或MLS）進(jìn)近，跑道（數(shù)字）左（或右）CLEAREDFORILS(orMLS)APPROACHRUNWAY(number)LEFT(orRIGHT)MLS最后進(jìn)近航跡）YOUHAVECROSSEDTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK).TURNLEFT(orRIGHT)IMMEDIA YANDRETURNTOTHELOCALIZER(orMLSFINALAPPROACHTRACK)TURNLEFT(orRIGHT)(number)DEGREES(orHEADING)(threedigits) APPROACH],CLIMBTO(altitude)(altitude)IMMEDIA YTOAVOIDTRAFFIC[DEVIATINGFROMADJACENTAPPROACH],(furtherP:CCA196,RVRRWY06touchdown650m,mid-point750m,stopend700m.P:HongKongTowerCES572encounteredwind-shearonfinalgained20ktsbetween600and400ftfollowedbyalossof30knotsbetween400ftandtheP:Nocontactatminima,goingC:Cautionwind-shearreportedat2000ft,4finalrunwayC:Wind-shearwarningstronglowlevelwind-shearobservedinthevicinityofLukouairportat0930,what’syourintention?C:Wind-shearalert,centerfieldwind210/14kts,westboundaryC:Expectlowervisibilityforyou特P:WehavejustskiddedoffTWYD,rightmaingearappearstobestuckinthemud,canyousendatugaround?P:WearestuckhalfwayalongTXYB2duetounserviceablebrakessteering,requestatugtotowusbacktotheP:Thetowbarwasbrokenduringpushback,wearewaitingforaP:Boardinghasnotcompletedyet,besideswehaveacateringdelay,bereadyin15minutes,couldyouputmeonrequestforaslottimeafter請(qǐng)把我的離場(chǎng)時(shí)間排到45C:Taxiwithcautionworkinprogressadjacenttostand27.C:ThresholdRWY06displaced130mduebrokenC:RWYconditions18L,availablewidth33meterscoveredwiththinofice,brakingactionpoor,snowupto25cmalongC:Taxiwithcaution,TWYA2ispartiallycoveredwithsnowandice,aprecedingBoeing737reportedfrozenrutsandridgesC:Taxibacktostand19,thereisanAirbus320boggeddownnearholdingpositionK,cautionthemanandC:CSN317foryourinformation,TWYJcenterlinelightingunserviceable.C:Shallwecallmaintenanceforyou?UrgencyPANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA101interceptedurgencycallfromCSN305,heisrunningshortoffuel,requestlandingpriority,hisposition5 westofMikeat7000ft.PANPAN,PANPAN,PANPAN,CCA982,we’verunintosevereCAT,copilotandpassengersinjured,requestdiverttoHefeiwhichistheclosestairporttousforTransmittingblindduetoreceiverfailure.CSN303CH6000ft,descending,willmakeIGSapproachRWY13,nexttransmissionoutermarker.CSN302,radiocontactlost,ifyoucanreadme,turnleftheading MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CCA981,frontcabindoorwasopenedandonehasbeenpulledout,requestemergencylandingatBeijing,position10kmsouthofVYKat5000ft.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CSN303,smokewasdetectedintherearcargocompartment,fireextinguisherhasbeendischarged,requestdiverttoShenzhenforlanding,pleaseadvisethemweneedfireservicesonlanding.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,firstofficerwindshieldwassmashedduetounknownforeignobjectstrike,firstofficerwasinjured,wearecomingback,requestemergencyassistanceonlanding.Wehavebeenhijacked,thehijackerwantsustolandatXXbutwedon’thavethatendurance,requestlandingatYYforrefueling.Canceldistress,enginerestarted,butsomepassengersgotinjured,requestaidandambulanceon縮小垂直間隔C:JAL157,HainanControl,confirmRVSM日航157，海南區(qū)域，證實(shí)RVSM是否已獲得批準(zhǔn)(員向確認(rèn)航空器的RVSM狀態(tài)。P:HainanControl,JAL157,negative(affirm)C:CES2257,WuhanControl,unableissueclearanceintoRVSMairspace,descendto7800mandmaintain.東方2257，區(qū)域，不能發(fā)布進(jìn)入RVSM空域的，下降到7800米保持P:unableRVSMdue由于顛簸/設(shè)備原因不能保持RVSMC:ReportwhenabletoresumeRVSM.能夠恢復(fù)RVSM告。C:Confirmabletoresume證實(shí)能夠恢復(fù)RVSMP:ReadytoresumestandingloosefirmcompactedpoolsoftherunwayislightFogdispersalinheavyFogiscomingFogisclearingcontinuousbrakingbrightskyjet霾thefreezing結(jié)冰層（指下限freezinggotobe被skyupondownfirst-skythefreezing結(jié)冰層（指下限freezingflockofengineDCengineflameengineshutcircuitenginelooseenginethebatteryisenginerunspowerfailureenginerunsACengineonblownoutLPandHPthebuswarningflags/警告信號(hào)Engineislowonloudshortlowwindshieldisicedloudouterwindshieldbirdwarninglightflashingboostnacellestandbyair指示器（儀表fantheinstrumentcompressorlandinggearthewheelthedirectionalflightaflatextend/retractthemetercrankthegeartheoverheadlowthebellytheairspeedfoam毯the(gyro)aninjuredfirstoxygenheartpuremedicaltowside-barcross-bargroundair廊橋（美thecontrol面catering食品車（配餐車groundpowerservicingbankthe傾斜(壓坡度tug/towingrunwaysnowfirewaterservicesnowcrashrampsecurityhydrantthecontroltherudderfireair局終端區(qū)航圖總體上可以分為區(qū)域圖、離場(chǎng)圖、進(jìn)場(chǎng)圖、機(jī)場(chǎng)圖等“0”系列圖和進(jìn)近圖兩類“0”系列航圖索引場(chǎng)編號(hào)，“?！碧?hào)代表除了進(jìn)近圖以外的終端區(qū)航圖類型，為數(shù)字；當(dāng)機(jī)場(chǎng)只有一張某“0”系列航圖索引號(hào)代表的航圖類歐洲EUROPE高空航歐洲EUROPE低空航歐洲EUROPE高/低空航路東北沿海NORTHEASTCOASTAL低東南沿海SOUTHEASTCOASTAL低-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低歐亞大陸EURASIA高/低空航路阿拉斯加ALASKA低空航中國(guó)CHINA高/低空航巡航高度/航路圖的航路圖上的主要包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（GridMORA）和低空和高/低空航路圖上的VOR高空航路圖上的VOR[TACAN或DME低空和高/低空航路圖上的NDB高空航路圖的NDB示位臺(tái)Locator航向臺(tái) （T）終端級(jí)（L）低空級(jí)（H）高空級(jí) VOR/DME的設(shè)施注：*：星號(hào)表示部分時(shí)段工作航路/HJ噴氣機(jī)航路（j851噴氣式U路前，必須從相應(yīng)的部門預(yù)先獲得批準(zhǔn)。 的高最低航路高度（MEAMinimumEnrouteAltitude）最低航路高度通常是在無線電定位點(diǎn)之間所公布的最低高度。該高度能保證航的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋與接收以及足夠的超最低超障高度（MOCA:MinimumObstructionClearanceAltitude）在航路圖上，最低航路最低偏航高度（EnrouteMORA：EnrouteMinimumOffRouteAltitude）在航路中心線和定位點(diǎn)10海里以內(nèi)提供參考點(diǎn)物的超障余度。 最低穿越高度（MCA:MinimumCrossingAltitude）最低穿越高度是航空器從一個(gè)具有最低接收高度（MRA:MinimumReceptionAltitude）最低接收高度是能夠確定交叉點(diǎn)信頻率。但在有些情況下，還可能標(biāo)注下列一種或幾種頻率：區(qū)域頻率、進(jìn)近管制頻率，放行頻率，地面頻率和塔臺(tái)頻率、離場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)空域包含空域限制區(qū)的活動(dòng)時(shí)間、高度范圍和機(jī)構(gòu)等不在航路圖上描述的詳細(xì)信息。（航路圖的圖上主要標(biāo)明空域的輪廓、空域級(jí)別、國(guó)家地區(qū)代碼和空域編號(hào)，還可能包括一些額外的信息。）例如：LE(D)-61為區(qū)，其名稱各字母的含義分別為：LE表示特殊用途空域所屬的國(guó)家，帶括號(hào)的字母D表示為區(qū)、P表示、R表示限制區(qū)；61表示該空域的編號(hào)。VO徑向線或B方位線，用帶箭頭的細(xì)實(shí)線表示。這些細(xì)實(shí)線并不是飛行路填寫飛行計(jì)劃時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航路代號(hào)。除ATIS通信頻率外，有時(shí)還可能標(biāo)注有進(jìn)近、塔臺(tái)、地面等通信頻率。如果這些位點(diǎn)為起點(diǎn)，各有兩個(gè)進(jìn)場(chǎng)程序，分別命名為：***1A/1B。NAV”、“RNAV”、“VECTOR”、“DME”、“GPS”、“LOSTCOMMS”等。航跡、過渡航路、引導(dǎo)航跡和等待航線四種飛行航跡。DME距離控引導(dǎo)航跡。引導(dǎo)航跡不標(biāo)注航線角和航向。航空器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由ATC提供航跡引JEPPESEN進(jìn)近圖平面圖總覽（航跡符號(hào)周邊不要ILS進(jìn)近航MLS進(jìn)近

機(jī)下降到MDA，當(dāng)可見跑道末端時(shí)，能進(jìn)一步正常目視下降著陸的位置。以后3000英尺內(nèi)接地地帶的最大標(biāo)高，當(dāng)標(biāo)注跑道標(biāo)高時(shí)，用字母“RWY”當(dāng)和L機(jī)場(chǎng)跑道編號(hào)及磁向標(biāo)注在跑道中心延長(zhǎng)線跑道標(biāo)高和長(zhǎng)度分別標(biāo)注在跑道端和跑道停止道是全強(qiáng)度道面延長(zhǎng)的部分，供飛機(jī)起飛過程斷起飛時(shí)使用。停止道阻攔裝置和阻攔

編號(hào)起飛最低標(biāo)準(zhǔn)列出起飛時(shí)必須達(dá)到的RVR和VIS物離場(chǎng)程序只標(biāo)注在按照特定的機(jī)場(chǎng)圖中，提供飛行程序的文字描述。物離場(chǎng)程序幫助在非條件下，從機(jī)場(chǎng)到航路的過渡過程中，國(guó)內(nèi)航圖沒28天更新56天修訂一次FAR按需修訂。A表示新增頁(yè)；D表示取消頁(yè)；#折疊頁(yè)，放最后。機(jī)場(chǎng)的和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)在什么圖上可以查到有跑道長(zhǎng)度和寬度；各跑道和滑行道的PCN值。燈光設(shè)施；磁差和相關(guān)無線電頻區(qū)。且每個(gè)折頁(yè)區(qū)頂部和底部都標(biāo)有A，B，C，D四個(gè)象限區(qū)注意事項(xiàng)。頻率劃分，突出特殊程序，物說明，條件，減噪程序。仔細(xì)閱讀機(jī)場(chǎng)細(xì)則可以使更早更全面的了解該機(jī)場(chǎng)的特殊性，檢查差錯(cuò)。Eg：JEPPESEN航圖檢索號(hào)的20-9以圖一VHHH機(jī)場(chǎng)為例 R是窄體機(jī)?？康囊馑?于D3.0海里SMT。繼續(xù)沿R-040到SMTD6.0海里右轉(zhuǎn)航向100到SAMPU.一般以01R19L主落地。01L19RMIRL,CL,MLALSSFL-VTDZPAPI(angle圖四中“V”“M”視點(diǎn)，從這個(gè)點(diǎn)能考到跑道或引進(jìn)燈等目視參考標(biāo)志的點(diǎn)。 進(jìn)場(chǎng)圖：1）進(jìn)場(chǎng)STAR2）進(jìn)近稱呼及進(jìn)近、塔臺(tái)、地面等頻率。機(jī)場(chǎng)細(xì)則中的特殊規(guī)定.如減噪等。4）進(jìn)近圖：1)簡(jiǎn)令行標(biāo)高，最低下降高，航道頻率，航道航跡，復(fù)飛程序，扇區(qū)安全高度。2）部分進(jìn)入方位，切入方式，高度限制，截獲高度、決斷高度、復(fù)飛點(diǎn)、試解釋FIR飛行區(qū)；UIR高空區(qū)；所有出現(xiàn)在JEPPESEN航圖中的縮減字都可以在航線代號(hào)由一個(gè)字母，后隨1-999的數(shù)碼組負(fù)責(zé)分配；第二類為飛行區(qū)內(nèi)的航線，編號(hào)范圍為J201~900。第六關(guān)于各國(guó)或提供的，由AERAD公司編制，并根據(jù)資料的變化和航行通告AERAD分為5冊(cè)；為了洲際飛行的使用方便，AERAD公司根據(jù)地區(qū)分別編制了以不同的補(bǔ)充本：飛行補(bǔ)充本（FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT）白色；亞洲，澳亞及太平洋補(bǔ)充本（ASIA，AUSTRALASIA&PACIFICSUPPLEMENT）綠歐洲和中東補(bǔ)充本（EUROPE&MIDDLEEASTSUPPLEMENT）西半球補(bǔ)充本（WESTERNHEMISPHERESUPPLEMENT）AERADAERAD地區(qū)分冊(cè)內(nèi)空通ATC部分 AIREP IATASTOCKHOLMRADIO的使AfghanistantoKyrgyzstan（從到吉爾吉斯斯坦）通信失效的特殊程LaotoWallisIsland（從老撾到瓦里斯群島）ACN飛機(jī)等級(jí)和代碼解釋PCN道面等級(jí)劃分和代碼不同型別等級(jí)飛機(jī)屬性ACN列表GEN該冊(cè)各國(guó)家空通指南AERAD TABLES（單位轉(zhuǎn)換表，包括距離，速度，耗油，溫度，梯度轉(zhuǎn)換RULES航空規(guī)則OPS(運(yùn)行規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)TIME(CODES(AERADSPECIFICATIONSECTION(AERAD定義)ICAO空通規(guī)則。包括空中服務(wù)；高度表?yè)苷?；航路服?wù)；通信；機(jī)場(chǎng)目視信號(hào)；空中等待；位置報(bào)；服務(wù)。VFR&IFR規(guī)則等。OPSWaketurbulenceRadarphraseologies無線電陸空通話語(yǔ)句庫(kù)；AutomaticDependentSurveillanceADSPhraseologiesAlertingphraseologiesGroundCrew/FlightCrewPANS-ATMRevisionsAttempttoRemoveLevelRestrictionAmbiguiriesUNTIEDKINGDOMDIFFERNCESTOICAOPROCEDURESANDRPFInterceptionProceduresandSignalsABBREVIATIONS（縮略語(yǔ)AAorActualNavigationAngleofApproachAerodromeOperatingAreaofAALorAboveAerodromeAirtoAirAlliedAirTrafficControlPublications-AerodromeReportingSystemApproachandtowerAreaControlCentreorAreaAreaofRestrictedAircraftRadioControlofAerodromeAirwaysClearanceAcftorAerodromeReferenceAltimeterCheckAircraftClassificationAccelerateStopDistanceAltimeterCheckAirportSurfaceDetectionAutomatedSurfaceObservationAutomaticDirectionFindingAerodrome/AreaSurveillanceAirDefenseIdentificationActualTimeofAdvisoryAirTrafficAutomaticDependentAirTrafficControlAdvisoryAirTrafficControlRadarAirActualTimeofAirForceAerodromeFlightInformationAerodromeFrequencyResponseAirTrafficAArresterAirTrafficServicesAboveGroundAirTrafficAzimuthGuidanceforNose-in-AzimuthGuidanceAreaofIntenseAirAeronauticalInformationAllUpWeightAeronauticalInformationApproachLightingAdvancedVisualDockingGuidanceAerodromeWeatherInformationAutomaticWeatherObservationAreaMinimumAboveMeanSeaBBiBBARO-BackBeamBackCourseB-Basic-AreaBeatFrequencyCCCConvertedMetCCentralizedApproachControlledControllerPilotDataLinkCommunicaCurrentFlightConstantDescentCallCommunicationControlCentre-CustomsCentralWestPacificRegionDdDMEDDecisionD-Decibels(noiseDead-DDepartureEndofEEEmergency(frequencyorSouthoftheHimalayas(ICAO)EEngineOutEstimatedElapsedEstimatedOffBlockElectronicFlashApproachLightElectronicFlightInstrumentEstimatedTimeofR/WendEuropeanRegionFFassociatedwithhoursofoperation)FlightFullyFlightInformationFinalApproachCourseFinalApproachFiledFlightFinalApproachFlightManagementFinalApproachForeignObjectFeetperFinalApproachFlightPlanFuel-Petroleum(OctaneFixedElectricalGroundFrequencyFriorFlightInformationFlightServiceFlightInformaionFlightInformationFlightInformationServiceFuelGgAboveGroundGreenwichMeanGroundtoAir&AirtoGorGlobalNavigationSaliteGGroundGlobalPositioningGeneralAirGlobalNavigationSaliteGroundGroundMovementGroundServingGroundMovementHCont