客運(yùn)專線施工組織設(shè)計探討修改稿課件

客運(yùn)專線

施工組織探討二00五年二月精選課件客運(yùn)專線

施工組織探討二00五年二月精選課件1目錄客運(yùn)專線鐵路概述工程特點(diǎn)與難點(diǎn)指導(dǎo)原則與方法建設(shè)工期主要施工方法與措施施工準(zhǔn)備與大型設(shè)施及裝備施工質(zhì)量管理精選課件目錄客運(yùn)專線鐵路概述精選課件2一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)高速列車的運(yùn)行速度是一項重要的技術(shù)指標(biāo),是鐵路現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)誌。60年代，日本把新干線速度目標(biāo)值定為200km／h及以上。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件3一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件（96/0048/EC）對高速鐵路的行車速度有了更確切的規(guī)定--新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過250km／h；既有線通過改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km／h;線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件4一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)

我國尚沒有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件（96/0048/EC）對高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)。新建客運(yùn)專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km／h及以上。

精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件5一、客運(yùn)專線鐵路概述(二)四個方面的主要技術(shù)特征

1.輪軌方面：持久高平順性的軌道，輕量化、高走行穩(wěn)定性的列車；2.弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓；3.空氣動力方面：流線形、密封的列車，較大的線間距和隧道斷面；4.牽引與制動方面：大功率的交-直-交列車和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤形、再生、渦流列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(二)四個方面的主要技術(shù)特征精選課件6一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式各國因國情不同而異。大致有四種類型：1、新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸，如日本新干線和法國高速鐵路,均為客運(yùn)專線，白天行車，夜間維修；2、新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運(yùn)行，如意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)速度250km／h,貨運(yùn)速度120km／h；精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件7一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式3、部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行，如德國柏林—漢諾威線，承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)；4、在既有線上使用擺式列車運(yùn)行，這在歐洲國家多見，在美國“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件8一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式

我國客運(yùn)專線鐵路可為兩類：

1、新建300km／h及以上行車速度的雙線高速鐵路，專門用于旅客快速運(yùn)輸。近期的運(yùn)輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的模式。

2、新建行車速度250km／h旅客列車與120km／h貨物列車混合運(yùn)行的模式。

精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件9二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)本部分以新的建設(shè)理念為切入點(diǎn)，抓住客運(yùn)專線最主要的四個基本技術(shù)體系(輪軌、弓網(wǎng)、空氣動力特性、牽引和制動)，從建設(shè)、運(yùn)營、維修全過程；從安全性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和可施工性等角度對路、橋、隧、軌道工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)做一些分析。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)本部分以新的建設(shè)理念為切入10二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總述：客運(yùn)專線鐵路路基、橋梁、軌道等的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求比一般鐵路高得多。根本原因是由于客運(yùn)專線鐵路必須保證高速軌道具有持久穩(wěn)定的高平順性。

精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總述：精選課件11二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總體要求：1、路基設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小，在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求；2、橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求；3、道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實。嚴(yán)格控制軌道的初始不平順；4、強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，保證列車良好受流。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總體要求：精選課件12二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基1、設(shè)計理念新

為保證軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計首次采用了變形與強(qiáng)度結(jié)合控制的原則。目的為軌道提供一個強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎(chǔ)。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件13二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基2、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高路基基床由表層和底層組成,表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中：基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土防水層和65～60cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成；基床底層填筑A、B組填料。路基與橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物間均設(shè)置過渡段（剛度過渡、沉降過渡），以滿足軌道平順性要求。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件14二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

3、工后沉降和沉降率需嚴(yán)格控制

規(guī)定路基工后沉降（含軟土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米；過渡段，工后沉降不大于3厘米。對沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了地基加固措施。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件15二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基4、填料標(biāo)準(zhǔn)高，路基結(jié)構(gòu)所使用的材料質(zhì)量必須先期選擇和確定基床表層所采用的級配碎石或級配砂礫石等材料，基床底層采用的A、B組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級配要求。為保證達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)級配碎石拌合站或填料改良場，對填料進(jìn)行集中拌合或改良。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件16二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

5、路堤施工的工期長

根據(jù)國外及國內(nèi)秦沈客運(yùn)專線、京滬高速鐵路昆山試驗段的施工經(jīng)驗，良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個月以上，地基不良地段路堤放置6個月以上；黏土地基上的路堤支承板式軌道時放置6個月以上，其他地基放置3個月以上；同時，要預(yù)先進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，進(jìn)行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時間，以保證予壓時間，達(dá)到穩(wěn)定時間和沉降要求（施工工期、固結(jié)工期）。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件17二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

6、要建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證：（1）地質(zhì)勘察深度及所采用的設(shè)計方法和計算參數(shù)正確；（2）填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。（3）路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件18二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

1、剛度大

除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進(jìn)行車橋耦合動力響應(yīng)分析。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件19二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

2、耐久性要求高主要承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用等（設(shè)計、施工、維護(hù)三個階段共同來保障）。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件20二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

3、墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：對于有碴橋面橋梁：30mm對于無碴橋面橋梁：20mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：對于有碴橋面橋梁：Δ=15mm對于無碴橋面橋梁：Δ=5mm預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值：軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm。對于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還應(yīng)根據(jù)沉降時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響而定。對于沉降難以控制區(qū)段的橋梁，采用可調(diào)支座。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件21二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

4、上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大、噪音低，由溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對線路結(jié)構(gòu)的影響小。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

4、上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝22二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

5、大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多

跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件23二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

6、雙線簡支箱梁制、架需特殊的大型施工裝備32米跨度的雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.4米，制、運(yùn)、架需專門的大型施工設(shè)施與裝備。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件24二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道一、三大空氣動力效應(yīng)1、瞬變壓力。2、洞口微氣壓波3、行車阻力二、措施1、采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。

精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道精選課件25二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道2、重視構(gòu)造設(shè)計由于隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，在高速鐵路隧道中不采用噴錨襯砌，帶仰拱隧道邊墻與仰拱的連接方式宜采用順接。鋪底厚度應(yīng)及隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強(qiáng)度等級均應(yīng)較一般鐵路有所提高。

精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道精選課件26二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

1、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對設(shè)備和工藝有新要求（1）廠制標(biāo)準(zhǔn)軌長100米或50米；（2）工廠焊接并鋪設(shè)500米長軌；（3）現(xiàn)場采用移動接觸焊工藝。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道精選課件27二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

2、嚴(yán)格控制鋪軌的初始不平順，保證精度達(dá)到高平順性的要求

（1）采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法；（2）大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)；（3）對鋼軌精確打磨。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道精選課件28二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

3、鋪設(shè)無碴軌道，需研發(fā)或引進(jìn)專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對施工人員素質(zhì)要求很高。

（1）板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高；（2）為降低造價，材料要實現(xiàn)國產(chǎn)化。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道精選課件29二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

4、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)時間受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫20℃時，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1℃度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過低時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道精選課件30二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

5、軌道要保持持久的高穩(wěn)定性

（1）合理的道床幾何尺寸和優(yōu)質(zhì)的特級道碴；（2）路基或路橋過渡段的沉降；（3）實車運(yùn)行和及時的養(yǎng)護(hù)維修。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道精選課件31二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（五）通信1、業(yè)務(wù)種類多；2、安全、可靠性要求高；3、設(shè)備的集成化程度高，系統(tǒng)調(diào)試工作量大、技術(shù)復(fù)雜。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（五）通信精選課件32二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（六）信號1、與通信和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化；2、列車運(yùn)行控制采用一級連續(xù)速度模式，采用無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和GSM－R進(jìn)行列車與地面之間的信息交換；3、系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，能與既有線的信號系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線；精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（六）信號精選課件33二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（六）信號4、接地系統(tǒng)采用全線貫通接地銅纜，車站（中繼站）集中接地，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；5、軌道電路工程量大，軌旁設(shè)備的安裝受軌道施工的控制。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（六）信號精選課件34二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化

1、采用單相AT供電方式；2、增大銅合金接觸導(dǎo)線面積和接觸懸掛張力，滿足高速機(jī)車良好平穩(wěn)受流的需要；3、全過程精確測量、準(zhǔn)確定位和滿足大張力要求的恒張力導(dǎo)線架設(shè)，確保接觸懸掛具有持久的高平順性；4、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采取機(jī)械化施工。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化精選課件35二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（八）電力

高可靠、免維護(hù)和實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（八）電力精選課件36二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（九）動車段及綜合維修基地

必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通

1、動車段是保證動車組可靠運(yùn)行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)，完備的綜合維修保障體系；2、綜合檢修基地承擔(dān)著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險等功能，是保障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)營的核心系統(tǒng)。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（九）動車段及綜合維修基地精選課件37二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（十）大型站房大型車站一般位于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是城市交通運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。集城市地鐵、輕軌、公交等現(xiàn)代交通設(shè)施于一體。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（十）大型站房精選課件38二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（十一）綜合調(diào)試及試運(yùn)行

以通信、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)為核心，對線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預(yù)設(shè)的試驗計劃進(jìn)行單體試驗、結(jié)合試驗和現(xiàn)場運(yùn)行模擬試驗。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，缺少調(diào)試經(jīng)驗。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（十一）綜合調(diào)試及試運(yùn)行精選課件39二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)綜上所述：

高速鐵路是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，施工及安裝工藝復(fù)雜、難度大，施工準(zhǔn)備時間緊。建設(shè)、運(yùn)營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素質(zhì)人才。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)綜上所述：精選課件40三、指導(dǎo)原則與方法（一）項目的系統(tǒng)性

客運(yùn)專線鐵路是一項建設(shè)規(guī)模龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。各工程間、工程與施工的要素間、生產(chǎn)要素間都具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性，是一種相互結(jié)合的立體多維的關(guān)系。因此，項目施工具有系統(tǒng)性，項目管理具有系統(tǒng)管理的特點(diǎn)。精選課件三、指導(dǎo)原則與方法（一）項目的系統(tǒng)性精選課件41三、指導(dǎo)原則與方法（二）管理的目標(biāo)和意義在項目規(guī)劃、準(zhǔn)備階段對實施階段的工作內(nèi)容、工作順序、持續(xù)時間及工作之間的相互銜接關(guān)系等進(jìn)行計劃，研究項目的總進(jìn)度、施工布置、重大施工技術(shù)和施工難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案。精選課件三、指導(dǎo)原則與方法（二）管理的目標(biāo)和意義精選課件42三、指導(dǎo)原則與方法（三）施工組織的基本原則1、整體性原則將項目作為一個整體，根據(jù)各方面的不同要求，不斷調(diào)整計劃來協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。2、最優(yōu)化原則按照項目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項目中合理流動，從而實現(xiàn)提高項目管理綜合效益，促進(jìn)整體優(yōu)化的目的。精選課件三、指導(dǎo)原則與方法（三）施工組織的基本原則精選課件43三、指導(dǎo)原則與方法（三）施工組織設(shè)計的基本原則

3、模型化原則在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。精選課件三、指導(dǎo)原則與方法（三）施工組織設(shè)計的基本原則精選課件44四、建設(shè)工期（一）工期目標(biāo)通過可行性分析和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險評估確定。資源保障能力工程特點(diǎn)與規(guī)模地區(qū)特征組織協(xié)調(diào)能力業(yè)主要求工期目標(biāo)精選課件四、建設(shè)工期（一）工期目標(biāo)資源保障工程特點(diǎn)地區(qū)特征組織協(xié)調(diào)業(yè)45四、建設(shè)工期（二）工期分析

1、路基

合理的施工工期取決于以下若干因素：（1）地基類型（巖土類別）；（2）路堤高度（路塹深度）；（3）壓實（開挖）工藝及采取的施工措施；（4）路堤的沖擊穩(wěn)定性（軟土及松軟土地基）；（5）沉降與土體的固結(jié)期限。地質(zhì)較好地段路基的合理施工工期一般需12～15個月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18個月；考慮沉降固結(jié)期限后路基的合理施工工期一般需18～24個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件46四、建設(shè)工期（二）工期分析

1、路基分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；地基加固：90天（無加固措施14天）；下部及基床底層（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天填筑一層，計20層，共133天；綜合接地：30天；堆載預(yù)壓：180～360天（排水固結(jié)）；基床表層：7天填筑一層，計3層，共21天；電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，站場60天；電纜槽：區(qū)間90天，站場60天；路基防護(hù)及排水：120～180天（非關(guān)鍵工序）；瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天（控制鋪設(shè)底層道碴）。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件47四、建設(shè)工期（二）工期分析

2、橋梁

合理的施工工期取決于以下若干因素：（1）橋址處水文、地質(zhì)等自然條件；（2）橋跨的結(jié)構(gòu)形式；

（3）梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法；（4）制、架梁設(shè)備。除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關(guān)鍵（箱梁架設(shè)：1孔/天）。合理的施工工期為21～33個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件48四、建設(shè)工期（二）工期分析

2、橋梁分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；下部工程：8個月；架梁：14～16個月（其中與下部工程施工交叉3個月）；體系轉(zhuǎn)換：2～3個月；無碴軌道：3～4個月（體系轉(zhuǎn)換完成≮2月）。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件49四、建設(shè)工期（二）工期分析

3、隧道合理的施工工期取決于以下若干因素：（1）隧道的長度、圍巖類別及地形、地質(zhì)、水文等條件；（2）開挖及支護(hù)的方式；（3）通風(fēng)、排水、防災(zāi)及棄碴的要求；（4）施工期限。通過選擇雙口掘進(jìn)，增設(shè)橫洞、豎井、斜井或平行道坑等措施增加平行施工作業(yè)面，可以滿足進(jìn)度要求。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件50四、建設(shè)工期（二）工期分析

3、隧道分析意見如下：施工準(zhǔn)備：180天；單口掘進(jìn)：50～100米/月；無碴軌道：75單延米/天；設(shè)備安裝：60天/座；整修驗收：15天。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件51四、建設(shè)工期（二）工期分析

4、軌道

合理的施工工期取決于以下若干因素：（1）鋪軌機(jī)及機(jī)養(yǎng)設(shè)備的配套作業(yè)能力；（2）道碴供應(yīng)能力；（3）氣候條件。高速鐵路單班鋪軌日歷平均進(jìn)度1.0km/日，實際作業(yè)1.5Km/日；雙班鋪軌日歷平均進(jìn)度1.33km/日，實際作業(yè)2.0Km/日。當(dāng)每個鋪軌作業(yè)區(qū)段長在300～360公里時，合理的施工工期為18～20個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件52四、建設(shè)工期（二）工期分析

4、軌道分析意見如下：底層道碴攤鋪：1個月；鋪軌時間：10個月(平均400鋪軌公里)；冬季停工：1～1.5個月（淮河以北地區(qū)）；夏季停工：0.5～1個月；線路鎖定及達(dá)標(biāo)作業(yè):6個月。配備國際上先進(jìn)的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲存道碴，提前建成鋪軌基地并儲存軌料，每個鋪軌作業(yè)面配備2臺搗固車，對施工隊伍進(jìn)行培訓(xùn)的條件下，完成鋪軌任務(wù)是可能的。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件53四、建設(shè)工期（二）工期分析

5、通信信號影響施工工期的主要因素：（1）干線光電纜受路、橋進(jìn)度控制；（2）區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約；（3）設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。合理的施工工期約為14個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件54四、建設(shè)工期（二）工期分析

5、通信信號分析意見如下：

(1)通信

施工準(zhǔn)備2個月；干線光纜線路2個月；站場綜合布線和設(shè)備安裝2個月；區(qū)段調(diào)試2個月，全程聯(lián)調(diào)6個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件55四、建設(shè)工期（二）工期分析

5、通信信號分析意見如下：

(2)信號施工準(zhǔn)備2個月；干線信號電纜3個月；設(shè)備安裝3個月；室內(nèi)模擬試驗1.5個月；站內(nèi)聯(lián)鎖試驗1.5個月車站區(qū)間聯(lián)合試驗3個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件56四、建設(shè)工期（二）工期分析

6、電氣化影響施工工期的主要因素：（1）支柱基礎(chǔ)受路基填筑進(jìn)度制約；（2）接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約。其進(jìn)度比鋪軌進(jìn)度線滯后約4個月，軌道達(dá)標(biāo)4個月后完成。合理工期約18個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件57四、建設(shè)工期（二）工期分析

6、電氣化分析意見如下：施工準(zhǔn)備：2個月；支柱裝配：7個月（3個月開始后續(xù)工序施工）；接觸網(wǎng)懸掛：6個月；靜、動態(tài)檢測：3個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件58四、建設(shè)工期（二）工期分析

7、房屋及站場建筑影響施工工期的主要因素：（1）征地及三電遷改；（2）建筑的類型、規(guī)模和施工技術(shù)；（3）城市地鐵、輕軌、公交系統(tǒng)的布局與建設(shè)；（4）四電工程和設(shè)備安裝的進(jìn)度要求。樞紐站：36個月（其中：土建20個月、設(shè)備安裝16個月）；大站：30個月（其中：土建18個月、設(shè)備安裝12個月）；一般中間站：≯18個月；越行站：≯12個月；動車段及綜合維修基地：≮30個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件59四、建設(shè)工期（二）工期分析

8、綜合調(diào)試和試運(yùn)行

（1）國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運(yùn)行情況試驗階段：單體試驗——設(shè)備調(diào)試；結(jié)合試驗——系統(tǒng)合成調(diào)試；現(xiàn)場試驗——運(yùn)行模擬、運(yùn)行控制、運(yùn)營試驗、接收試驗。（2）工期安排綜合調(diào)試：6個月；試運(yùn)行：6個月。精選課件四、建設(shè)工期（二）工期分析精選課件60四、建設(shè)工期（三）結(jié)論1、線下路基、橋梁、隧道工程可組織平行施工。長大橋梁、隧道工程是控制線下施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程；2、軌道與四電工程可組織并行施工，由于信號軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)懸掛施工受軌道施工控制，軌道工程是控制施工進(jìn)度的重點(diǎn)工程；3、除特大型站場建筑外，一般車站的房屋，給排水，站場工程不控制施工工期；

4、綜合調(diào)試和試運(yùn)行是不可或缺。精選課件四、建設(shè)工期（三）結(jié)論精選課件61四、建設(shè)工期試運(yùn)行施工準(zhǔn)備電力隧道特殊結(jié)構(gòu)橋位施工預(yù)制架設(shè)一般路基特殊路基綜合檢測與維修動車段給排水站場建筑與設(shè)施通信信號電氣化動態(tài)檢測鋪軌準(zhǔn)備鋪底碴綜合調(diào)試設(shè)備安裝有碴無碴路基橋梁軌道工程站場土方站場精選課件四、建設(shè)工期試運(yùn)行施工準(zhǔn)備電力隧道特殊結(jié)構(gòu)橋位62四、建設(shè)工期施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工程單獨(dú)占用工期示意圖高速列車制造及動車段建設(shè)綠色工序為高速施工特有，占24個月工期3個月15個月9個月6個月12個月6個月4個月6個月6個月路基施工架梁橋梁體系轉(zhuǎn)換無碴軌道建設(shè)周期67個月鋪軌軌道達(dá)標(biāo)6個月四電工程綜合調(diào)試試運(yùn)行精選課件四、建設(shè)工期施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工程單獨(dú)占用工期示意圖高速列車制造及63五、主要施工方法與措施（一）路基為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求，施工必須機(jī)械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)輸及重型振動壓實機(jī)械(過渡段選用小型振動壓實機(jī)械配合)

，并需配備級配碎石攤鋪、拌和等特種機(jī)械。填料缺乏地段，采取遠(yuǎn)運(yùn)路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采用廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加強(qiáng)施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗和完善設(shè)計。精選課件五、主要施工方法與措施（一）路基精選課件64五、主要施工方法與措施（二）橋梁

針對工程的特點(diǎn)和環(huán)境，應(yīng)盡早組織開工，多種施工方法并舉。對長大橋梁的施工，采取下部工程分段同步施工；上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)為主要施工方法，有條件的地方采用移動模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；高山深谷或橋隧相連地段的施工場地和運(yùn)輸條件相對較差，可選擇節(jié)段拼裝或制、架單線簡支箱梁；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁要應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期，要提前研制開發(fā)大噸位運(yùn)、架梁設(shè)備。精選課件五、主要施工方法與措施（二）橋梁精選課件65五、主要施工方法與措施（三）隧道由于隧道斷面積大，為保證施工安全，在Ⅴ級圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法施工，Ⅳ、Ⅲ級圍巖和Ⅱ級圍巖淺埋段采用臺階法施工，Ⅱ級圍巖深埋段可采用全斷面法施工。隧道開挖均采用光面爆破技術(shù)，控制超挖和避免大范圍擾動圍巖。隧道二次襯砌要求采用整體式大模板臺車、泵送混凝土澆筑。為利用棄碴填筑路基，注意與路基協(xié)調(diào)施工。精選課件五、主要施工方法與措施（三）隧道精選課件66五、主要施工方法與措施（四）軌道1、軌道鋪設(shè)為確保無縫線路施工質(zhì)量，采用單枕法一次鋪設(shè)無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度影響較大，高溫或低溫情況下均不能施工，施工組織安排時盡量避開或采取對應(yīng)措施。精選課件五、主要施工方法與措施（四）軌道精選課件67五、主要施工方法與措施（四）軌道2、道床施工施工必須大機(jī)作業(yè)。針對全線在短期內(nèi)道碴需求量大，碴場供應(yīng)能力相對較小的狀況，提前作好道碴生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲備工作。3、無碴軌道無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目標(biāo)的要求以及橋梁梁部的架設(shè)時間，合理安排。板式軌道采用預(yù)設(shè)調(diào)整螺栓定位法施工，道床施工完成并達(dá)到規(guī)定要求后，利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。

精選課件五、主要施工方法與措施（四）軌道精選課件68五、主要施工方法與措施（五）四電傳統(tǒng)項目按已有成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備部分的施工，按照相關(guān)施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對已完工程的破壞，通信信號電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成，施工均要求采用機(jī)械施工方法，杜絕人工開挖方式，減少對路基整體性的擾動，保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確，施工質(zhì)量得到有效保證。精選課件五、主要施工方法與措施（五）四電精選課件69六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（一）鋪軌基地根據(jù)方案明確的施工組織原則和工期目標(biāo)，結(jié)合跨區(qū)間無縫線路施工工藝和方法，對全線所需設(shè)置的鋪軌基地統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置。所選擇的鋪架基地要具有相對較好的自然設(shè)場條件，通暢的運(yùn)輸通道，能充分調(diào)動和發(fā)揮現(xiàn)代化成套施工裝備的技術(shù)優(yōu)勢，以保證軌道及相關(guān)工程施工的順利進(jìn)行。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（一）鋪軌基地精選課件70六、大型施工設(shè)施及設(shè)備鋪軌基地可考慮采用永臨結(jié)合的方式。每個鋪軌基地，按連續(xù)4個月鋪軌能力設(shè)計，規(guī)劃用地約240～300畝(含存碴場租地)，基本規(guī)模滿足儲存長鋼軌40公里、廠制鋼軌60公里、扣件100公里、軌枕15～20萬根、道碴15～20萬立方米以滿足連續(xù)鋪軌要求。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備鋪軌基地可考慮采用永臨71六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（一）鋪軌基地

進(jìn)度安排：鋪軌基地要求在第二施工年度內(nèi)建成，第三施工年度開始存碴、存軌（料）和500米長軌條焊接，以滿足鋪軌進(jìn)度要求?；劁伵R時軌道約10～14公里，施工便道2.5公里，高壓電力線路3公里，供電功率1200KVA。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（一）鋪軌基地精選課件72六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（二）制、存梁場制、存梁場設(shè)置規(guī)模，根據(jù)施工區(qū)段中橋梁的制、架梁數(shù)量，工期要求，生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍等因素綜合決定。制梁臺位的數(shù)量按照1孔/天的生產(chǎn)指標(biāo)配置，每個梁場平均6～8個制梁臺位；存梁臺位的規(guī)模應(yīng)至少滿足連續(xù)30天箱梁生產(chǎn)數(shù)的存放要求；制、存梁場的實際規(guī)模視情況可作適當(dāng)調(diào)整。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（二）制、存梁場精選課件73六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（二）制、存梁場進(jìn)度安排：制梁場應(yīng)在第一施工年度內(nèi)建成，并投入生產(chǎn)；架橋機(jī)、運(yùn)梁車、造橋機(jī)及提升機(jī)等應(yīng)在第一施工年度內(nèi)完成設(shè)備的研發(fā)或引進(jìn)，并在架梁作業(yè)開始前，至少提前2個月運(yùn)至施工現(xiàn)場。聯(lián)絡(luò)線或動車段走行線所采用的部分T型簡支梁若外購，其存梁場應(yīng)與鋪軌基地統(tǒng)一規(guī)劃，同步建設(shè)。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（二）制、存梁場精選課件74六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（三）瀝青混凝土、級配碎石及改良土拌合場

拌合場設(shè)置地點(diǎn)要盡量靠近填筑施工現(xiàn)場，設(shè)于遠(yuǎn)離村落，交通便利的地方。土源點(diǎn)離施工現(xiàn)場較近時，拌合場擬設(shè)置于取土場或附近；級配碎石拌合站要盡量利用改良土拌合站的既有設(shè)施，必要時獨(dú)立設(shè)置。拌合場供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)半徑宜控制在15～20公里范圍之內(nèi)，施工區(qū)段長不宜超過30～40公里。要求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（三）瀝青混凝土、級配碎石及改良土拌合75六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（三）瀝青混凝土、級配碎石及改良土拌合場設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：（1）填料改良基本規(guī)模為100～150萬立方米，施工工期不超過10個月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時，單機(jī)單班產(chǎn)量為1200立方米。

(2)級配碎石拌合基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬立方米，施工工期不超過3個月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時，單機(jī)單班產(chǎn)量為800立方米。(3)瀝青混凝土拌合基本生產(chǎn)規(guī)模約5～8萬立方米，施工工期不超過3個月。生產(chǎn)指標(biāo)為150噸╱小時，單機(jī)單班產(chǎn)量為500立方米。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備（三）瀝青混凝土、級配碎石及改良土拌合76六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(四)材料供應(yīng)由于客運(yùn)專線鐵路沿線城市密集，交通便捷，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資供應(yīng)體系和硬件設(shè)施完善。因此，原則上材料廠及物資中轉(zhuǎn)站通過市場調(diào)節(jié)來解決。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(四)材料供應(yīng)精選課件77六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(五)施工用電、供水和汽車運(yùn)輸便道(1)通信沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，可以滿足高速鐵路建設(shè)期間的臨時通信需要，可不再建設(shè)專用臨時通信設(shè)施。生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運(yùn)營部門的公網(wǎng)電話；項目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)撥號、寬帶接入等方式遠(yuǎn)程登錄PMS系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交換。工程運(yùn)輸調(diào)度所需的列車調(diào)度電話，可由軌道施工單位自行建設(shè)，費(fèi)用列入臨時通信項目。（2）用電高速鐵路施工用電分布呈條狀。直接并主要依靠國家電力電網(wǎng)供應(yīng)。引入電源的電壓等級采用35╱10KV，重點(diǎn)控制工程盡量構(gòu)筑雙路電源，互為備用。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(五)施工用電、供水和汽車運(yùn)輸便道精選78六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(五)施工用電、供水和汽車運(yùn)輸便道（3）供水施工用水原則上有施工單位自行解決，生活用水盡量依靠當(dāng)?shù)毓诧嬎O(shè)施。（4）便道場外運(yùn)輸和運(yùn)梁專用便道應(yīng)按照運(yùn)輸量、施工強(qiáng)度和運(yùn)梁特殊條件進(jìn)行設(shè)計和建造。工后作為工務(wù)通道的施工便道要按正臨結(jié)合原則建設(shè)。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(五)施工用電、供水和汽車運(yùn)輸便道精選79六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(六)設(shè)備供應(yīng)1、通信信號設(shè)備光電纜、有線通信及無線通信設(shè)備、信號設(shè)備：設(shè)計應(yīng)在開工后18個月內(nèi)完成，開工后24個月內(nèi)分批完成招標(biāo)，第三十個月開始分類供應(yīng)。2、電氣化電氣化工程的設(shè)備現(xiàn)場組裝、安裝工作量巨大，引進(jìn)設(shè)備占設(shè)備總量的比例較大，設(shè)備開箱、檢驗工作量大。合理的物資接運(yùn)模式是保證供應(yīng)的關(guān)鍵。招標(biāo)文件準(zhǔn)備應(yīng)在第二施工年度內(nèi)分批完成，第三施工年度上半年開始分類供應(yīng)。3、動車組采購動車組招標(biāo)文件應(yīng)在第一施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第一施工年度末前完成，第四施工年度末開始供應(yīng)。4、動車段及運(yùn)營維修設(shè)備動車段及綜合維修設(shè)備招標(biāo)文件應(yīng)在第二施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度開始供應(yīng)。精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備(六)設(shè)備供應(yīng)精選課件80六、大型施工設(shè)施及設(shè)備精選課件六、大型施工設(shè)施及設(shè)備精選課件81七、施工質(zhì)量管理質(zhì)量管理的目標(biāo)：1、保證列車安全運(yùn)行；2、使線路軌道的幾何參數(shù)維持在所要求的精度范圍內(nèi)；3、徹底消除線路上對安全構(gòu)成的隱患；4、保持線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施足夠的承載力。

精選課件七、施工質(zhì)量管理質(zhì)量管理的目標(biāo)：精選課件82七、施工質(zhì)量管理質(zhì)量檢查的主要方面：

1、材料；2、產(chǎn)品；3、施工質(zhì)量；4、幾何檢測；5、狀態(tài)控制。五個方面的質(zhì)量檢查貫徹于線、橋、隧工程的每個部分、階段或過程。精選課件七、施工質(zhì)量管理質(zhì)量檢查的主要方面：精選課件83七、施工質(zhì)量管理（一）路基工程的質(zhì)量管理

1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：

A、地基的地質(zhì)勘探；B、填料的物理、化學(xué)及抗蝕變性分析；C、地基或填筑分層土體承載能力檢測；D、路堤沉降和水平位移觀測；E、路堤壓實指標(biāo)和均勻程度檢測；F、過渡段。精選課件七、施工質(zhì)量管理（一）路基工程的質(zhì)量管理精選課件84七、施工質(zhì)量管理（一）路基工程質(zhì)量管理

2、監(jiān)控方法

儀器檢測：地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Eｖｄ、壓實系數(shù)K、孔隙率ｎ。

測量分析：建立沉降、水平位移綜合觀測體系，對獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析并通過數(shù)學(xué)模型做出合理預(yù)測。

★利用面式覆蓋動態(tài)壓實質(zhì)量控制系統(tǒng)（FDVK），有助于作業(yè)人員實時、連續(xù)監(jiān)控壓實質(zhì)量。精選課件七、施工質(zhì)量管理（一）路基工程質(zhì)量管理精選課件85七、施工質(zhì)量管理（二）橋梁工程質(zhì)量管理1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：A、地質(zhì)勘探；B、高性能混凝土；C、雙線簡支箱梁；D、橋梁支座；E、預(yù)應(yīng)力混凝土施工監(jiān)測；F、墩臺沉降及梁體徐變上拱觀測。精選課件七、施工質(zhì)量管理（二）橋梁工程質(zhì)量管理精選課件86七、施工質(zhì)量管理（二）橋梁工程質(zhì)量管理2、監(jiān)控方法A、材料及產(chǎn)品采樣檢驗，其使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；B、墩臺地基平行檢驗；C、預(yù)施應(yīng)力及其產(chǎn)品的機(jī)械、物理及幾何檢測；D、建立墩臺沉降觀測體系，并對超靜定橋梁進(jìn)行應(yīng)力測量；E、高墩、大跨度橋梁車橋耦合動力驗證。精選課件七、施工質(zhì)量管理（二）橋梁工程質(zhì)量管理精選課件87七、施工質(zhì)量管理（三）隧道工程質(zhì)量管理1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)A、地質(zhì)勘探；B、高性能混凝土；C、襯砌厚度；D、防水材料及結(jié)構(gòu)；E、初級支護(hù)收斂監(jiān)測和施工測量。精選課件七、施工質(zhì)量管理（三）隧道工程質(zhì)量管理精選課件88七、施工質(zhì)量管理（三）隧道工程質(zhì)量管理2、監(jiān)控方法A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用監(jiān)督；B、應(yīng)用地質(zhì)超前勘測雷達(dá)和超聲波檢測儀；C、建立達(dá)到測量精度要求的基樁網(wǎng)。精選課件七、施工質(zhì)量管理（三）隧道工程質(zhì)量管理精選課件89七、施工質(zhì)量管理（四）軌道工程質(zhì)量管理1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：

A、鋼軌、枕木、道岔及軌道部件；B、特級道碴；C、軌道的幾何尺寸；D、軌道穩(wěn)定性；E、鋼軌焊接。精選課件七、施工質(zhì)量管理（四）軌道工程質(zhì)量管理精選課件90七、施工質(zhì)量管理（四）軌道工程質(zhì)量管理2、監(jiān)控方法A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；B、建立達(dá)到測量精度要求的基樁網(wǎng)；C、鋼軌焊接及其物理、化學(xué)、機(jī)械及幾何檢測；D、軌檢車。精選課件七、施工質(zhì)量管理（四）軌道工程質(zhì)量管理精選課件91七、施工質(zhì)量管理（五）電氣化工程質(zhì)量管理1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)

A、接觸導(dǎo)線、承力索、腕臂結(jié)構(gòu)及立柱；B、接觸導(dǎo)線、承力索張力；C、支柱、承力索、接觸線、吊弦的空間定位的正確性。精選課件七、施工質(zhì)量管理（五）電氣化工程質(zhì)量管理精選課件92七、施工質(zhì)量管理（五）電氣化工程質(zhì)量管理2、監(jiān)控方法A、產(chǎn)品采樣檢驗，使用和制造實行工藝驗證和監(jiān)造；B、全過程的精確測；C、靜、動態(tài)檢測。精選課件七、施工質(zhì)量管理（五）電氣化工程質(zhì)量管理精選課件93七、施工質(zhì)量管理（六）工程設(shè)計質(zhì)量的管理質(zhì)量控制點(diǎn)主要包括：1、設(shè)計人員資格的管理。2、設(shè)計輸入的控制。3、設(shè)計策劃的控制（包括組織、技術(shù)、條件接口）。4、設(shè)計技術(shù)方案的評審。5、設(shè)計文件的校審與會簽。6、設(shè)計輸出的控制。7、設(shè)計變更的控制。精選課件七、施工質(zhì)量管理（六）工程設(shè)計質(zhì)量的管理精選課件94七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)1、在設(shè)計與采購的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：

A.請購文件的質(zhì)量。B.報價技術(shù)評審的結(jié)論。C.供貨廠商圖紙的審查、確認(rèn)。2、在設(shè)計與施工的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：A.施工向設(shè)計提出要求與可施工性分析的協(xié)調(diào)一致性；B.設(shè)計交底或圖紙會審的組織與成效；C.現(xiàn)場提出的有關(guān)設(shè)計問題的處理對施工質(zhì)量的影響；D.設(shè)計變更對施工質(zhì)量的影響。精選課件七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)精選課件95七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)3、在設(shè)計與試運(yùn)行的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：

A.設(shè)計應(yīng)滿足試運(yùn)行的要求；B.試運(yùn)行操作指導(dǎo)手冊及試運(yùn)行方案的質(zhì)量；C.設(shè)計對試運(yùn)行的指導(dǎo)與服務(wù)的質(zhì)量。4、在采購與施工的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：A.所有設(shè)備材料運(yùn)抵現(xiàn)場的進(jìn)度與狀況對施工質(zhì)量的影響；B.現(xiàn)場開箱檢驗的組織與成效；C.與設(shè)備材料質(zhì)量有關(guān)問題的處理對施工質(zhì)量的影響。精選課件七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)精選課件96七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)5、在采購與試運(yùn)行的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：A.試運(yùn)行所需材料及備件的確認(rèn)；B.試運(yùn)行過程中出現(xiàn)的與設(shè)備材料質(zhì)量有關(guān)問題的處理對試運(yùn)行結(jié)果的影響。6、在施工與試運(yùn)行的接口關(guān)系中，應(yīng)對下列接口的質(zhì)量實施重點(diǎn)控制：

A.施工計劃與試運(yùn)行計劃的協(xié)調(diào)一致性；B.機(jī)械設(shè)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)及缺陷修復(fù)的質(zhì)量；C.試運(yùn)行過程中出現(xiàn)的施工問題的處理對試運(yùn)行結(jié)果的影響。精選課件七、施工質(zhì)量管理（七）接口的質(zhì)量管理要點(diǎn)精選課件97衷心地感謝您的聆聽

期待著您的意見和建議謝謝!精選課件衷心地感謝您的聆聽

期待著您的意見和建議謝謝98施工組織設(shè)計1、有明確的目標(biāo)（工期、質(zhì)量、投資）；2、受到各種不同因素或資源的制約；3、存在諸多不確定性或風(fēng)險。精選課件施工組織設(shè)計1、有明確的目標(biāo)（工期、質(zhì)量、投資）；精99施工組織設(shè)計要研究并解決以下主要問題：1、施工總工期及其依據(jù)；2、分期、分段的修建意見；3、施工區(qū)段劃分的原則；4、控制工期的工程及施工條件困難與特別復(fù)雜工程所采取的措施；5、施工準(zhǔn)備精選課件施工組織設(shè)計要研究并解決以下主要問題：精選課件100施工組織設(shè)計要研究并解決以下主要問題：

6、主要工程的施工方法、順序、進(jìn)度、工期及措施；7、材料供應(yīng)計劃；8、臨時工程；9、施工組織設(shè)計的主要指標(biāo)。精選課件施工組織設(shè)計要研究并解決以下主要問題：精選課件101施工組織設(shè)計分期、分段修建項目需求建設(shè)管理資源保障精選課件施工組織設(shè)計分期、分段修建項目需求建設(shè)管理資源保障精選課件102施工組織設(shè)計施工區(qū)段劃分建設(shè)管理區(qū)段施工標(biāo)段作業(yè)區(qū)段精選課件施工組織設(shè)計施工區(qū)段劃分建設(shè)管理區(qū)段施工標(biāo)段作業(yè)區(qū)段精選課件103世界高速鐵路建設(shè)工期一覽表國家區(qū)段設(shè)計速度/運(yùn)營速度全長（km)路基(km)橋梁(km)隧道(km)建設(shè)期工期(年)備注韓國漢城~釜山350/3004121111121891995~20049日本東京~大板210/270516278170681959.4~1964.105.5大阪~岡山260/3001612061801967.3~1972.35岡山~博多260/300393471491971970.2~1975.35東京~盛岡260/272496243521191971.11~1982.610.5橋、隧多大宮~新瀉240/27229631781151971.11~1982.1111橋、隧多高崎~長野2701171935631989.8~1997.108橋、隧多法國巴黎~里昂300/270472法國東南線橋梁只占6%，線路限制坡度35‰，橋少、堤低、無隧道。馬塞線（西班牙）馬德里~塞維利亞300/270489馬塞線（西班牙）赫塔費(fèi)~科爾多瓦3503223016151987.10~1992.44.5挖填比3：2中國臺灣臺北~高雄350/3003452000~2004.105德國漢諾威至維爾茨堡250/280327176331183.5客貨混跑德國柏林-漢諾威2801706意大利羅馬-佛羅倫薩30023613128771970~198717政治原因中國北京~上海350/3001322820.548318.52004~5~6擬建精選課件世界高速鐵路建設(shè)工期一覽表國家區(qū)段設(shè)計速度/全104無碴軌道的技術(shù)要求1、什么叫無碴軌道？采用混凝土或瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒體碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無碴軌道。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求1、什么叫無碴軌道？精選課件105無碴軌道的技術(shù)要求2、無碴軌道的優(yōu)與劣優(yōu)點(diǎn)：①軌道維修工作量；②更大的縱、橫向阻力，提高了軌道的穩(wěn)定性；③安裝彈性元件、合理進(jìn)行系統(tǒng)整合后，可使軌道彈性更具均勻性；④與有碴軌道相比，結(jié)構(gòu)高度低、自重輕，可減少橋涵二期恒載、降低隧道靜空；⑤道床結(jié)構(gòu)美觀，不會產(chǎn)生道碴飛濺。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求2、無碴軌道的優(yōu)與劣精選課件106無碴軌道的技術(shù)要求2、無碴軌道的優(yōu)與劣缺點(diǎn)：①只能利用扣件的有限調(diào)節(jié)量調(diào)整軌道幾何尺寸的變化。軌道結(jié)構(gòu)建成之后的永久變形受到嚴(yán)格的限制。而且，無碴軌道的基礎(chǔ)一旦出現(xiàn)變形或破壞，其整治和修復(fù)相對困難，資金和人力投入很大，維修周期長。②無碴軌道為剛性基礎(chǔ)，軌道整體彈性差。列車運(yùn)行時環(huán)境振動，噪聲及軌道振動強(qiáng)烈。③無碴軌道的工程費(fèi)用比有碴軌道高。在無碴軌道的施工工藝比較成熟、施工機(jī)械比較完善的國家，其工程費(fèi)用通常比有碴軌道的工程費(fèi)用高15～25%。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求2、無碴軌道的優(yōu)與劣精選課件107無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件1、國外無碴軌道的應(yīng)用情況★德國：開展無碴軌道研究始于上世紀(jì)60年代，1972年首次在Rheda車站試鋪了無碴軌道結(jié)構(gòu)（又稱“Rheda型”）。在90年代前，無碴軌道結(jié)構(gòu)僅停留在短區(qū)段零散鋪設(shè)的試驗階段。90年代后期在新建高速線上，特別是客貨混運(yùn)的線路上，由于有碴軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量顯著增加。德鐵首次在設(shè)計時速280km的柏林－漢諾威高速線上全面推廣應(yīng)用無碴軌道結(jié)構(gòu)，線路全長264km，其中無碴軌道190km（包括30組道岔區(qū)），于1998年9月投入運(yùn)營。設(shè)計速度330km/h、運(yùn)營速度300km/h的科隆－法蘭克福高速客運(yùn)專線，新建線路長度177km（隧道19％、橋3％）中150km采用了無碴軌道結(jié)構(gòu)，于2002年8月投入使用。正在新建、計劃于2006年竣工的紐倫堡－英格城高速線，設(shè)計速度330km/h運(yùn)營速度300km/h，新建線路89km中75km采用無碴軌道（含全部25.6km隧道和475m橋梁）。包括正在新建的高速線，目前德鐵路網(wǎng)中將近有430km的無碴軌道，其中包括80組道岔區(qū)。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件精選課件108無碴軌道的技術(shù)要求1、國外無碴軌道的應(yīng)用情況

德鐵無碴軌道結(jié)構(gòu)類型德鐵曾試鋪過約17種無碴軌道結(jié)構(gòu)，提出的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。無碴軌道的基礎(chǔ)分為鋼筋混凝土（BTS）和瀝青混凝土（ATS）兩類。鋼軌的支承方式多為分散支承（點(diǎn)支承），連續(xù)支承方式仍處在試鋪階段，未在路網(wǎng)上正式使用。對于分散支承方式的無碴軌道，道床結(jié)構(gòu)大體上可分為兩大類：整體結(jié)構(gòu)和直接支承結(jié)構(gòu)。Rheda型無碴軌道為鋼筋混凝土底座上的整體結(jié)構(gòu)形式之一，在德鐵廣泛應(yīng)用。最新結(jié)構(gòu)型式是Rheda-2000，支承塊只保留承軌和預(yù)埋扣件螺栓部位的預(yù)制混凝土，其余為桁架式鋼筋骨架，使其與現(xiàn)場澆灌混凝土的界面減至最少，有利于提高施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)整體性。典型的直接支承方式無碴軌道為ATD、CETRAC型，上部的軌枕或支承塊直接置于鋼筋混凝土/瀝青混凝土支承層上，成為一個獨(dú)立的組成部分。Bogl公司開發(fā)的預(yù)制混凝土軌道板式無碴軌道結(jié)構(gòu)類似于日本的板式軌道，軌道板之間用鋼筋連接，板底充填水泥瀝青砂漿。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求1、國外無碴軌道的應(yīng)用情況精選課件109無碴軌道的技術(shù)要求1、國外無碴軌道的應(yīng)用情況

★日本：從無碴軌道結(jié)構(gòu)的推廣應(yīng)用看，以日本的板式軌道最為廣泛。截至目前為止板式軌道鋪設(shè)里程已達(dá)2700km。日本從上世紀(jì)60年代中期開始進(jìn)行板式無碴軌道研究，先后共建立了20多處近30km的試驗段，開展了大量的室內(nèi)、運(yùn)營線上動力測試和長期觀測的試驗研究工作，并在試驗研究的基礎(chǔ)上，不斷完善結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)和技術(shù)條件，最終將普通A型、框架型、土質(zhì)路基上的RA型及特殊減振區(qū)段采用的減振G型等作為標(biāo)準(zhǔn)定型，在山陽、東北、上越、北陸和九州新干線的橋梁、隧道和部分路基區(qū)段大量使用。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求1、國外無碴軌道的應(yīng)用情況

★日本：精選110無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件2、我國無碴軌道的試驗情況國內(nèi)無碴軌道的研究始于上世紀(jì)60年代，與國外研究幾乎同步。正式推廣應(yīng)用的僅有支承塊式整體道床，主要在隧道內(nèi)鋪設(shè)，總長度300km。在橋上鋪設(shè)無碴軌道也進(jìn)行過大量的試驗研究并進(jìn)行了試鋪，如在京九線九江長江大橋引橋上（約7km）。至90年代中期，隨著高速鐵路可行性研究的進(jìn)程，無碴軌道的研究在我國重新得以關(guān)注。通過大量的室內(nèi)試驗和理論分析，在秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋（692m）試鋪長枕埋入式無碴軌道，在狗河特大橋（741m）和雙何特大橋曲線上（740m）試鋪板式軌道。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件精選課件111無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件2、我國無碴軌道的試驗情況另外，在西康線秦嶺隧道（18.5km）內(nèi)采用了彈性支承塊式無碴軌道。為完善新型無碴軌道結(jié)構(gòu)和施工工藝，在渝懷線魚嘴2號隧道（710m）、贛龍線楓樹排隧道（719m）試鋪了長枕埋入式無碴軌道和板式軌道。對于土質(zhì)路基上無碴軌道，目前國內(nèi)主要應(yīng)用于大型客站、客技站、洗刷線、裝卸線、港口碼頭等地段。高速鐵路土質(zhì)路基上無碴軌道的研究目前尚處于初期階段。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件精選課件112無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件3、結(jié)論：1、鐵路建設(shè)全面進(jìn)入高速列車時代；2、國外有大規(guī)模應(yīng)用的可靠實例；3、國內(nèi)也進(jìn)行了大量的試驗驗證；4、有全面引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和施工工藝、裝備的條件。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求二、大規(guī)模應(yīng)用無碴軌道的條件精選課件113無碴軌道的技術(shù)要求三、設(shè)計階段的技術(shù)要求1、最低使用壽命：預(yù)期為60年(50年)；2、在路基土工結(jié)構(gòu)物上、隧道及橋梁上的使用；3、在線路、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等方面上的使用；4、隔音和防振要求；5、維修工藝和效率的要求。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求三、設(shè)計階段的技術(shù)要求精選課件114無碴軌道的技術(shù)要求三、設(shè)計階段的技術(shù)要求6、幾何狀態(tài)上的要求；7、加載要求；8、結(jié)構(gòu)部件和材料的要求；9、環(huán)境和運(yùn)營條件的要求。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求三、設(shè)計階段的技術(shù)要求精選課件115無碴軌道的技術(shù)要求四、施工階段的技術(shù)要求1、對容許變形/不均勻變形以及線路高動態(tài)穩(wěn)定性的要求無碴軌道對下部基礎(chǔ)變形控制要求的確定，應(yīng)根據(jù)選定的軌道結(jié)構(gòu)類型確定沉降和差異沉降變形控制值，結(jié)合區(qū)段不同工點(diǎn)的工程地質(zhì)條件確定工程措施。2、檢測技術(shù)的要求土工建筑物用液壓沉降傳感器采集地基沉降值；對橋隧建筑物通過對所安裝的測桿進(jìn)行監(jiān)測；軌道鋪設(shè)采用激光照準(zhǔn)控制精度?！锖诵模簣猿植捎谜w觀察的方法。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求四、施工階段的技術(shù)要求精選課件116無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工1、主要工序

施工準(zhǔn)備→道床底座施工→設(shè)置基準(zhǔn)器或基標(biāo)→鋪設(shè)道床或道床板→鋪設(shè)長鋼軌→單元軌節(jié)焊接→應(yīng)力放散及線路鎖定→軌道整理→鋼軌打磨精選課件無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工精選課件117無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工2、進(jìn)度指標(biāo)★板式軌道：約200(100)米/天.作業(yè)面；★德國Rheda：約200米/天.作業(yè)面。最高澆筑量達(dá)1000~1700立方米/天。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工精選課件118無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工主要的糾正技術(shù)措施★延長固結(jié)時間；★利用鋼軌扣件進(jìn)行調(diào)節(jié)；★調(diào)整線路縱坡。精選課件無碴軌道的技術(shù)要求五、無碴軌道的施工精選課件119客運(yùn)專線

施工組織探討二00五年二月精選課件客運(yùn)專線

施工組織探討二00五年二月精選課件120目錄客運(yùn)專線鐵路概述工程特點(diǎn)與難點(diǎn)指導(dǎo)原則與方法建設(shè)工期主要施工方法與措施施工準(zhǔn)備與大型設(shè)施及裝備施工質(zhì)量管理精選課件目錄客運(yùn)專線鐵路概述精選課件121一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)高速列車的運(yùn)行速度是一項重要的技術(shù)指標(biāo),是鐵路現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)誌。60年代，日本把新干線速度目標(biāo)值定為200km／h及以上。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件122一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件（96/0048/EC）對高速鐵路的行車速度有了更確切的規(guī)定--新建鐵路運(yùn)行速度達(dá)到或超過250km／h；既有線通過改造使基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)速度200km／h;線路能夠適應(yīng)高速，在某些地形困難、山區(qū)或城市環(huán)境下，速度可以根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件123一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)

我國尚沒有明確的高速鐵路界定標(biāo)準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同歐洲鐵路聯(lián)盟于1996年9月發(fā)布的互通運(yùn)營指導(dǎo)文件（96/0048/EC）對高速鐵路的界定標(biāo)準(zhǔn)。新建客運(yùn)專線鐵路的速度目標(biāo)值在200km／h及以上。

精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(一)客運(yùn)專線鐵路界定的標(biāo)準(zhǔn)精選課件124一、客運(yùn)專線鐵路概述(二)四個方面的主要技術(shù)特征

1.輪軌方面：持久高平順性的軌道，輕量化、高走行穩(wěn)定性的列車；2.弓網(wǎng)方面：大張力的接觸網(wǎng)，高性能的受電弓；3.空氣動力方面：流線形、密封的列車，較大的線間距和隧道斷面；4.牽引與制動方面：大功率的交-直-交列車和大容量的牽引供電設(shè)施，大能力的盤形、再生、渦流列車制動系統(tǒng)和車載信號為主的列控模式。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(二)四個方面的主要技術(shù)特征精選課件125一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式各國因國情不同而異。大致有四種類型：1、新建高速鐵路雙線，專門用于旅客快速運(yùn)輸，如日本新干線和法國高速鐵路,均為客運(yùn)專線，白天行車，夜間維修；2、新建高速鐵路雙線，實行客貨共線運(yùn)行，如意大利羅馬—佛羅倫薩高速鐵路，客運(yùn)速度250km／h,貨運(yùn)速度120km／h；精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件126一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式3、部分新建高速線與部分既有線混合運(yùn)行，如德國柏林—漢諾威線，承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)；4、在既有線上使用擺式列車運(yùn)行，這在歐洲國家多見，在美國“東北走廊”擺式列車速度為240km／h。精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件127一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式

我國客運(yùn)專線鐵路可為兩類：

1、新建300km／h及以上行車速度的雙線高速鐵路，專門用于旅客快速運(yùn)輸。近期的運(yùn)輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的模式。

2、新建行車速度250km／h旅客列車與120km／h貨物列車混合運(yùn)行的模式。

精選課件一、客運(yùn)專線鐵路概述(三)客運(yùn)專線建運(yùn)管理模式精選課件128二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)本部分以新的建設(shè)理念為切入點(diǎn)，抓住客運(yùn)專線最主要的四個基本技術(shù)體系(輪軌、弓網(wǎng)、空氣動力特性、牽引和制動)，從建設(shè)、運(yùn)營、維修全過程；從安全性、舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和可施工性等角度對路、橋、隧、軌道工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)做一些分析。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)本部分以新的建設(shè)理念為切入129二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總述：客運(yùn)專線鐵路路基、橋梁、軌道等的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求比一般鐵路高得多。根本原因是由于客運(yùn)專線鐵路必須保證高速軌道具有持久穩(wěn)定的高平順性。

精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總述：精選課件130二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總體要求：1、路基設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小，在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求；2、橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求；3、道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實。嚴(yán)格控制軌道的初始不平順；4、強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，保證列車良好受流。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)總體要求：精選課件131二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基1、設(shè)計理念新

為保證軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計首次采用了變形與強(qiáng)度結(jié)合控制的原則。目的為軌道提供一個強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎(chǔ)。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件132二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基2、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高路基基床由表層和底層組成,表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中：基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土防水層和65～60cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成；基床底層填筑A、B組填料。路基與橋臺及橫向結(jié)構(gòu)物間均設(shè)置過渡段（剛度過渡、沉降過渡），以滿足軌道平順性要求。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件133二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

3、工后沉降和沉降率需嚴(yán)格控制

規(guī)定路基工后沉降（含軟土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米；過渡段，工后沉降不大于3厘米。對沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了地基加固措施。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件134二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基4、填料標(biāo)準(zhǔn)高，路基結(jié)構(gòu)所使用的材料質(zhì)量必須先期選擇和確定基床表層所采用的級配碎石或級配砂礫石等材料，基床底層采用的A、B組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級配要求。為保證達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)級配碎石拌合站或填料改良場，對填料進(jìn)行集中拌合或改良。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件135二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

5、路堤施工的工期長

根據(jù)國外及國內(nèi)秦沈客運(yùn)專線、京滬高速鐵路昆山試驗段的施工經(jīng)驗，良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個月以上，地基不良地段路堤放置6個月以上；黏土地基上的路堤支承板式軌道時放置6個月以上，其他地基放置3個月以上；同時，要預(yù)先進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，進(jìn)行必要的沉降觀測，并測算沉降穩(wěn)定時間，以保證予壓時間，達(dá)到穩(wěn)定時間和沉降要求（施工工期、固結(jié)工期）。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件136二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

6、要建立先進(jìn)、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，保證：（1）地質(zhì)勘察深度及所采用的設(shè)計方法和計算參數(shù)正確；（2）填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。（3）路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基精選課件137二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

1、剛度大

除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進(jìn)行車橋耦合動力響應(yīng)分析。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件138二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

2、耐久性要求高主要承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用等（設(shè)計、施工、維護(hù)三個階段共同來保障）。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件139二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

3、墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：對于有碴橋面橋梁：30mm對于無碴橋面橋梁：20mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：對于有碴橋面橋梁：Δ=15mm對于無碴橋面橋梁：Δ=5mm預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值：軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm。對于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還應(yīng)根據(jù)沉降時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響而定。對于沉降難以控制區(qū)段的橋梁，采用可調(diào)支座。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件140二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

4、上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大、噪音低，由溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對線路結(jié)構(gòu)的影響小。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

4、上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝141二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

5、大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多

跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件142二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

6、雙線簡支箱梁制、架需特殊的大型施工裝備32米跨度的雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.4米，制、運(yùn)、架需專門的大型施工設(shè)施與裝備。精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁精選課件143二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道一、三大空氣動力效應(yīng)1、瞬變壓力。2、洞口微氣壓波3、行車阻力二、措施1、采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。

精選課件二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道精選課件144二、工程特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道2、重視構(gòu)造設(shè)計由于隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，在高速鐵路隧道中不采用噴錨襯砌，帶仰拱隧道邊墻與仰拱的連接方式宜采