道路設(shè)計指導(dǎo)意見

道路設(shè)計指導(dǎo)意見（2013年版）1設(shè)計規(guī)范的選用1.1城市道路設(shè)計執(zhí)行城市道路設(shè)計規(guī)范，公路設(shè)計執(zhí)行公路設(shè)計規(guī)范。1.2城市道路設(shè)計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照公路設(shè)計規(guī)范執(zhí)行；公路設(shè)計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照城市道路設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。除本設(shè)計指導(dǎo)意見另有規(guī)定外，參照執(zhí)行時：快速路、主干路與一級公路相互對應(yīng)；次干路與二級公路相互對應(yīng)；支路與三級公路相互對應(yīng)。2總體設(shè)計與選線2.1總體設(shè)計按照公路或者城市道路設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。（1） 在工可或者初步設(shè)計階段，必須對道路性質(zhì)、功能定位、服務(wù)對象、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、交通組織方案等進行比選與論證，對交通量、通行能力、服務(wù)水平等進行預(yù)測與分析。相關(guān)論述必須有針對性。一般地，區(qū)域交通走廊性質(zhì)的主干路設(shè)計速度可以選用 60km/h,集散性、到發(fā)性的交通主干路設(shè)計速度選用 50km/h;交通性的次干路設(shè)計速度選用50km/h,生活性、商業(yè)性的次干路設(shè)計速度選用 40km/h。（2） 建設(shè)項目分期規(guī)劃、分期建設(shè)的（如道路預(yù)留高架道路或者互通立交、遠(yuǎn)期將拓寬或者提高等級等情形），或者涉及其他遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)項目的（如道路規(guī)劃的延伸段，相交的的規(guī)劃道路、橋梁、鐵路、航道、河道等 ），應(yīng)當(dāng)在總體設(shè)計中充分考慮遠(yuǎn)期建設(shè)條件。（3） 涉及老路拓寬改建的項目，在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)對是否利用老路路基路面及管線進行方案比選、專題論證。老路結(jié)構(gòu)利用的，道路平、縱、橫設(shè)計應(yīng)盡量擬合老路 （設(shè)計指標(biāo)可因地制宜），以最大限度地完整保留利用老路。老路范圍內(nèi)成形的或者有保留價值的綠化，應(yīng)最大限度地完整保留。2.2道路路線起終點和路線走向應(yīng)符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃，選線的原則和方法按照

公路設(shè)計規(guī)范執(zhí)行。道路選線還應(yīng)注意以下幾點：道路設(shè)計前，應(yīng)從有關(guān)部門取得工程建設(shè)范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃資料，包括沿線地塊規(guī)劃出讓方案、已出讓未建設(shè)地塊的規(guī)劃建設(shè)方案等；必須繞避文物、古樹名木、不可拆遷的構(gòu)筑物、拆遷價格巨大的構(gòu)筑物；必須避免500KV電力線、塔和重要市政管線(如高壓燃?xì)夤?、大口徑自來水管?的遷改；與鐵路、高速公路、一級公路等不能中斷行車的交通干線立體交叉，與等級公路或者城市道路平面相交，其交叉的銳角應(yīng)》70°;應(yīng)盡可能增大與航道、河道交叉的銳角；應(yīng)減少構(gòu)筑物拆遷和管線遷改；應(yīng)避免對大型魚塘、完整建筑物(群)的少量占用；應(yīng)避免占用河道、河堤(駁岸)，減少改河工程。存在有比選價值的路線比較方案的，應(yīng)在工可或者初步設(shè)計階段進行方案比選。2.3項目設(shè)計負(fù)責(zé)人必須研究圖紙平面，提出主要設(shè)計技術(shù)問題；隨后實地踏勘現(xiàn)場，調(diào)查沿線地形、地貌、水系、管線以及拆遷等情況，總體把握主要設(shè)計技術(shù)問題的外部條件，以便確定符合實際需要和經(jīng)濟能力的工程建設(shè)方案。3橫斷面3.1在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)對道路橫斷面選擇進行論證；道路橫斷面應(yīng)當(dāng)與道路功能、通行能力、服務(wù)水平和預(yù)測交通量等相匹配。3.2一般地，城市主干路選用6車道四幅路斷面；城市次干路選用4車道三幅路或兩幅路斷面；支路選用2車道一幅路斷面。3.3人行道寬度宜》2米;人群密集區(qū)、沿路有連續(xù)商業(yè)店面的，人行道寬度宜》3米＜3.4中分帶、側(cè)分帶寬度宜》2米，中分帶寬度應(yīng)大于側(cè)分帶。中分帶、側(cè)分帶寬度》3米的宜用凹形，中分帶、側(cè)分帶寬度〉5米的應(yīng)用凹形。3.5對于主干路和設(shè)計速度為50km/h的次干路，當(dāng)?shù)缆窡o中分帶時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置中間分隔設(shè)施；當(dāng)無側(cè)分帶時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置機非分隔設(shè)施。采用機非共板斷面的次干路，在路口功能區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置機非分隔設(shè)施。道路橫斷面設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮上述分隔設(shè)施的寬度。

3.6市郊、工業(yè)園區(qū)等人行需求不大的區(qū)域，可以采用人非混行斷面布置 （類似硬路肩）;其他區(qū)域除有特別需求外，非機動車道、人行道應(yīng)分開布置，非機動車道標(biāo)咼應(yīng)與機動車道標(biāo)咼一致，人行道標(biāo)咼應(yīng)咼于非機動車道。3.7對于長大橋梁（一般指長度》200米），采用整體式橋面布置的，可以適當(dāng)壓縮中分帶或者側(cè)分帶寬度；人行過橋需求不大的，可以適當(dāng)壓縮人行道寬度或者采用人非混行斷面布置。3.8同一條路采用不同橫斷面形式的，變化點一般應(yīng)設(shè)在平交口。4平面4.1一般地，應(yīng)選用不設(shè)超高的平曲線半徑。條件許可時，城市道路宜按公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選用不設(shè)超高的平曲線半徑。道路預(yù)留高架道路建設(shè)條件或者遠(yuǎn)期將提高等級的，應(yīng)按照高架道路或者提高等級后的設(shè)計速度選用平曲線半徑。5縱斷面5.1道路設(shè)計標(biāo)高應(yīng)當(dāng)滿足路基設(shè)計洪水頻率的要求和道路排水設(shè)計的要求，同時兼顧道路兩側(cè)地塊的出入。對于城市道路，當(dāng)條件受限制時，至少應(yīng)當(dāng)保證機動車道最外側(cè)邊緣設(shè)計標(biāo)高滿足路基設(shè)計洪水頻率的要求。5.2道路經(jīng)過圩區(qū)的，若圩區(qū)設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)高于或等于路基設(shè)計洪水頻率，可以將圩區(qū)水系最高控制水位作為設(shè)計洪水位；但對于路基設(shè)計洪水頻率為1/100的新建道路，圩區(qū)內(nèi)道路路基邊緣設(shè)計標(biāo)高不得低于本地區(qū)非圩區(qū)20年一遇的洪水位。5.3在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)說明項目采用的路基設(shè)計洪水頻率、設(shè)計洪水位、所經(jīng)圩區(qū)的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、圩區(qū)內(nèi)水系的最高控制水位等情況。5.4一般地，道路縱坡應(yīng)w2.5%。道路縱坡控制長大結(jié)構(gòu)物長度的（一般指結(jié)構(gòu)物長度》200米時），非機動車專用或者機非共用的，道路縱坡應(yīng)w3%（城市道路條件受限制時，坡長可以參照公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行）；機動車專用的，道路縱坡應(yīng)w3.5%。高架道路或者互通立交中，機動車專用的匝道的縱坡宜w 5%。特殊情況下（如平交口、互通立交、隧道等），設(shè)計規(guī)范對道路縱坡的要求嚴(yán)于上述規(guī)定的，從其規(guī)定。

條件困難，道路縱坡需要突破以上規(guī)定的，應(yīng)在工可或者初步設(shè)計階段予以論證或者報經(jīng)我辦同意。5.5應(yīng)當(dāng)避免豎曲線凹部設(shè)于中小橋上。6平交與立交6.1根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》 (CJJ193-2012)和其它相關(guān)設(shè)計規(guī)范：兩條次干路及以上級別城市道路相交形成的路口，應(yīng)設(shè)置信號燈；其他路口(含人行橫道)是否實施信號控制，或者采用環(huán)島等非信號控制設(shè)計，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路級別、路口特殊性、機動車流量、行人過街流量、交通事故狀況等因素綜合考慮，并應(yīng)在工可或者初步設(shè)計階段予以論述。6.2設(shè)置信號控制的路口：左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的車道數(shù)量應(yīng)當(dāng)根據(jù)實地調(diào)查或者交通流需求預(yù)測確定；出口車道數(shù)應(yīng)》MAX各相位按信號指示準(zhǔn)許通行的進口車道數(shù));出口車道數(shù)應(yīng)wMAX各相位按信號指示準(zhǔn)許通行的進口車道數(shù))+1個車道，或者出口車道數(shù)應(yīng)wMAX各相位按信號指示準(zhǔn)許通行的進口車道數(shù)和可以通行(如右轉(zhuǎn))的進口車道數(shù)之和)。6.3設(shè)置信號控制的路口，當(dāng)路口設(shè)有中分帶時，應(yīng)在中分帶設(shè)置人行安全島和二次過街行人信號燈；當(dāng)路口沒有中分帶和側(cè)分帶且路口的雙向機動車道數(shù)〉6條時，應(yīng)在道路中心線設(shè)置硬質(zhì)人行安全島和二次過街行人信號燈。6.4地面快速路主輔道進出口設(shè)計、高架道路上下匝道設(shè)計、互通立交主線與匝道進出口設(shè)計，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“右進右出”、“先出后進”、“車道數(shù)平衡”等三項原則。匝道與匝道的分合流設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“車道數(shù)平衡”原則。條件困難、無法滿足以上原則的，應(yīng)在工可或者初步設(shè)計階段予以論證。6.5樹立“以人為本”的理念，切實保障行人和非機動車的通行權(quán)利和通行條件，不得隨意收窄、取消非機動車道、人行道。應(yīng)當(dāng)合理引導(dǎo)和保障行人和非機動車的過街需求。非機動車道、人行道不得因互通立交的設(shè)置而無故中斷 (硬路肩除外)。條件困難、確須中斷的，應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計階段予以論證。7路基

7.1路基填筑高度不應(yīng)超過5米；超過5米的，在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)首先優(yōu)化選線或者縱斷面設(shè)計，其次可以考慮選擇橋梁方案。7.2場地清理與開挖設(shè)計（1） 清理場地（原地面清表）指清除原地面表層（10?30cm）的草皮、農(nóng)作物的根系，有機質(zhì)殘渣、腐殖土和表土以及零星散鋪狀的垃圾。清表厚度按平均厚度計。清除的種植表土應(yīng)當(dāng)歸集利用作農(nóng)業(yè)或者綠化用土。（2） 當(dāng)路基范圍內(nèi)原地面為成片的有一定結(jié)構(gòu)厚度的硬化場地時 （如廠區(qū)道路、廠房地坪等），這類原地面應(yīng)當(dāng)認(rèn)為已經(jīng)原地面處理。在初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)調(diào)查此類原地面，提出利用方案，而不是簡單地挖除；管線設(shè)計應(yīng)當(dāng)避免破壞此類原地面。（3） 路基范圍內(nèi)的舊橋梁、舊涵洞、舊道路、舊市政管道、舊駁岸、舊擋墻和其它障礙物等應(yīng)與拆除（保留利用的除外），房屋拆遷等遺留的構(gòu)筑物的地下部分應(yīng)與拆除。拆除后的坑穴應(yīng)當(dāng)回填壓實。以上結(jié)構(gòu)物的地下部分體量較大、埋深較深、拆除費用較高時，可僅拆除妨礙道路施工和對道路使用會產(chǎn)生不利影響的那部分，或者采取其他措施。以上拆除產(chǎn)生的建筑垃圾應(yīng)當(dāng)按照7.6款的規(guī)定予以利用，不得簡單地作為棄方處理。（4） 路基范圍內(nèi)的挖方材料應(yīng)當(dāng)區(qū)分可利用材料和非適用材料。可利用材料應(yīng)區(qū)分土方、石方、建筑垃圾等分類開挖，分類予以利用。非適用材料應(yīng)區(qū)分垃圾、非適用土方、淤泥（軟土）等分類開挖，分類棄置。（5） 清理場地（原地面清表）、拆除、開挖等設(shè)計應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容、材料的不同，分門別類統(tǒng)計工程數(shù)量，不得混淆，不得重復(fù)。其中，淤泥（軟土）應(yīng)嚴(yán)格按照鑒別指標(biāo)予以界定，不得擴大范圍。7.3軟基處理（1）軟基處理設(shè)計既要考慮絕對沉降（容許工后沉降），也要考慮差異沉降（沉降的均勻性）。對于路基路面設(shè)計不采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)的主干路，當(dāng)沉降差異不致導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞或者影響道路使用時，若受建設(shè)工期、實施條件限制，容許工后沉"降達到規(guī)范要求w10cm有困難的，或者工程造價增加較多的，在工可或者初

步設(shè)計階段經(jīng)論證后，容許工后沉降要求可以放寬至W 15cm（2） 對于特定的軟基段落：在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害體，做好路線方案比選工作；在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘察報告，選擇合理的整治方案和可行的工程措施，從處理成效（應(yīng)計算工后沉降值）、施工可行性、建設(shè)工期、工程造價等方面進行多方案綜合技術(shù)經(jīng)濟比選。 方案比選必須有針對性。（3） 軟基處理采用濕噴樁、粉噴樁等復(fù)合地基的，濕噴樁、粉噴樁樁長的施工控制只能有一個標(biāo)準(zhǔn)一一設(shè)計樁長。應(yīng)當(dāng)加強前期軟土勘探工作，設(shè)計時處理深度以打穿軟土進入相對硬層50cm為原則。為保證濕噴樁、粉噴樁等復(fù)合地基的處理質(zhì)量，施工前必須試樁 （設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場參與），以驗證樁長、水泥用量及成樁效果等，尤其應(yīng)注意結(jié)合現(xiàn)場施工機械的電流變化驗證樁長，避免樁長不足的現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有變化需要調(diào)整設(shè)計樁長的，設(shè)計單位必須補充勘察并發(fā)設(shè)計變更確認(rèn)。7.4采用石灰土填筑的，應(yīng)當(dāng)提出土方填料、石灰的材料要求，此外：（1） 地基表層處理（即20cm原地面翻挖和20?40cm底板），摻灰量宜設(shè)計為5%。原地面翻挖摻灰碾壓壓實度應(yīng)滿足規(guī)范要求；規(guī)范要求壓實度》 90%、壓實確有困難的（如過濕土），可以放寬至87%。軟基處理路段，一般不存在原地面翻挖處理工程。（2） 路床填筑（路面底面以下0?80cm）設(shè)計：最小壓實度為96%的，設(shè)計摻灰量宜為6%;最小壓實度為95%、94%的，設(shè)計摻灰量宜為5%。（3） 路堤填筑（即中部填料填筑）設(shè)計應(yīng)以壓實度作為施工控制指標(biāo)，不宜硬性規(guī)定摻灰量。一般地，摻灰量可以按2?3%總量包干使用，壓實度要求高的取高值，要求低的取低值。（4） 對于低填或者挖方路基，為保證工程質(zhì)量同時減少反開挖工程量：一二級公路和城市快速路、主干路，一般應(yīng)保證路床40?60cm96%/95%區(qū),其下設(shè)20cm93%區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90%區(qū)；開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度》90%確有困難的（如過濕土），可以增加開挖，增設(shè)

20cm90%區(qū)，再開挖面翻挖摻灰碾壓20cm87%區(qū)。三四級公路和城市次干路、支路，應(yīng)保證路床40cm94%區(qū)，其下設(shè)20cm92%區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90%區(qū)。開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度》90%確有困難的（如過濕土），可以放寬至87%。低填或者挖方路基填筑的摻灰量，按照本款前述（1）（2）項執(zhí)行。（5）城市主干路，以承擔(dān)貨運交通為主且交通量達到一級公路標(biāo)準(zhǔn)的，路基設(shè)計應(yīng)執(zhí)行一級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。城市次干路路基設(shè)計執(zhí)行城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的同時， 還應(yīng)當(dāng)不低于三級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。城市支路路基設(shè)計執(zhí)行三級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。7.5路基防護與支擋（1） 一般地，路基采用1:1.5放坡處理，植被防護。植被防護納入道路工程。條件受限制的，邊坡坡率可以收陡為 1:1;有景觀要求或者道路兩側(cè)（或一側(cè)）為綠化用地、且不增加征地的，邊坡坡率可以放緩為 1:2或1:2.5。（2） 路基受沖刷、確須采用圬工坡面防護的，采用空心或?qū)嵭牧切晤A(yù)制水泥混凝土塊鋪砌。（3） 河道防護應(yīng)強調(diào)生態(tài)性，不得采用滿塘鋪砌溝渠化設(shè)計。改移河道的防護宜采用原有河道的防護結(jié)構(gòu)。（4） 需要采用擋土墻支護的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)我辦同意。擋土墻應(yīng)采用預(yù)制砌塊或者清水混凝土結(jié)構(gòu)。無特別要求，不得采用貼面裝飾或涂料涂飾，但可以布置垂直綠化。7.6按照市政府要求推進建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）的再生利用（1） 建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）可以用于填筑河塘、軟基換填、壓實度要求低于90%的咼填方路基，以及頂面標(biāo)咼不超過原地面、不進入上路床的填筑路基，也可用于橋梁基礎(chǔ)填筑，但不適用于拋石擠淤。建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）填筑的設(shè)計、施工、施工質(zhì)量控制與驗收等，按照《建筑圬工廢棄物填筑施工指南》執(zhí)行（無錫市高速公路建設(shè)指揮部辦公室等編，人民交通出版社，2010年10月第1版）。（2） 河塘填筑、軟基換填（不含拋石擠淤）等必須使用建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）

填筑至原地面（但不得進入上路床）。工程建設(shè)范圍內(nèi)拆除、開挖、建設(shè)等產(chǎn)生的建筑垃圾（建筑圬工廢棄物），必（3）根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35（3）根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35號“市政府辦公室關(guān)于城

（試行）”的規(guī)定，市政道橋建設(shè)項

15%（太湖新城、錫東新城、惠山建筑垃圾再生利用可以不作要求。按（1）項所述全部使用建筑垃圾后市建筑垃圾再生利用管理工作的實施意見目路基填筑建筑垃圾再生利用率不得少于新城區(qū)域內(nèi)的項目不得少于20%）o沒有（2）項必須利用建筑垃圾情形的項目,存在（2）項必須利用建筑垃圾情形的項目,仍然達不到上述再生利用率要求的，只作利用要求，不作再生利用率要求。本項目產(chǎn)生的建筑垃圾，按（1）項所述全部利用后仍有富余的，可由我辦在其他項目中統(tǒng)籌利用。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計文件中， 注明本項目路基填筑中建筑垃圾的再生利用率。8路面8.1一般地，新建道路采用瀝青面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層，石灰土底基層。設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工可或者初步設(shè)計的設(shè)計交通量預(yù)測資料 （包括車型比例、年增長率等），合理分析計算路面設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次、 設(shè)計彎沉值等設(shè)計參數(shù)。設(shè)計參數(shù)應(yīng)當(dāng)與路面設(shè)計年限、車道數(shù)、車型比例、預(yù)測交通量等相互匹配。城市次干路的瀝青路面設(shè)計年限以《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 （CJJ37-2012）的規(guī)定為準(zhǔn)，按照10年執(zhí)行。8.2一般地，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計可以在下表基礎(chǔ)上選用:道路等級路面路面基層一級公路特重父通4cmSMA13+6cmAC2(+8cmAC25130?34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度2.5MPa）重交通5cmSMA13+8cmAC2530?32cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度2.5MPa）? 或者32?36cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+20cm12哌土

主干路、二級公路4cmSMA13+8cmAC25,30?34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）' +20cm12哌土次干路、三級公路中交通（貨運）4cmAC13+7cmAC2030cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+16?20cm12%^土中、輕父通4cmAC13+6cmAC2020cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+20?30cm12%^土支路、四級公路4cmAC13+6cmAC2018?20cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+20?30cm12%^土非機動車道3.5cmAC13+4cmAC1315cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設(shè)計強度3.8MPa）+15cm12%^土說明：（1）城市快速路，以承擔(dān)客運交通為主的（如禁止貨車通行的城市快速路）,可以按照城市主干路選用路面結(jié)構(gòu)；客運交通與貨運交通并重的，可以按照一級公路選用路面結(jié)構(gòu)；選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計階段進行論證。（2）城市主干路，以承擔(dān)貨運交通為主且交通量達到一級公路標(biāo)準(zhǔn)的，在工可或者初步設(shè)計階段經(jīng)論證后，可以按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)選用路面結(jié)構(gòu)。（4）每一種參考路面結(jié)構(gòu)，至少有一層結(jié)構(gòu)厚度待定，該待定厚度應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計階段，依據(jù)有關(guān)交通量的預(yù)測資料，在合理分析計算路面設(shè)計年限內(nèi)當(dāng)量軸次、設(shè)計彎沉值等設(shè)計參數(shù)的基礎(chǔ)上論證確定。⑸SMA13瀝青面層應(yīng)采用改性瀝青、玄武巖。其他瀝青面層采用普通瀝青，石灰?guī)r。（有特別要求的除外）（6）水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計應(yīng)當(dāng)以設(shè)計方法和7天無側(cè)限抗壓強度、壓實度作為設(shè)計和施工控制參數(shù)，水泥摻量和施工配合比由工程試驗確定，設(shè)計無需硬性規(guī)定具體數(shù)值，但可以提供參考值。（7）新建城區(qū)的道路早期工程車輛行駛較多，支路、次干路設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)以提高路基、路面壓實度為主，而不是片面增加路面結(jié)構(gòu)厚度；在路面結(jié)構(gòu)整體剛度（即承載力）有保障的前提下，在計算當(dāng)量軸次時予以考慮即可。8.3長大橋梁（一般指長度》200米時）、瀝青路面可以單獨連續(xù)施工的，橋面鋪裝應(yīng)單獨設(shè)計,般可以采用4cmSMA13+6cmAC單獨設(shè)計,般可以采用4cmSMA13+6cmAC或者:4cmAC13+6cmAC2其余橋梁考慮瀝青路面連續(xù)施工，橋面瀝青面層結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)當(dāng)與兩端道路上中面層（無中面層時為下面層）相同。橋梁搭板瀝青面層結(jié)構(gòu)與厚度應(yīng)當(dāng)與兩端道路上中面層（無中面層時為下面層）

相同。搭板厚度與路面基層、底基層層厚不匹配的，搭板以下可用素混凝土層調(diào)平，縱向與路基段順接。8.4隧道內(nèi)瀝青混凝土路面應(yīng)采用阻燃溫拌瀝青混凝土。高架道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)的，應(yīng)采用降噪路面。8.5人行道采用透水結(jié)構(gòu)的，應(yīng)保證雨水下滲路徑暢通，防止透水結(jié)構(gòu)成積水結(jié)構(gòu)。9老路拓寬改建9.1老路拓寬改建項目設(shè)計應(yīng)當(dāng)立足于老路利用。（包括線形、路基、路面、管線等）在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)對老路改造利用方案進行比選、論證。9.2老路拓寬改建項目，應(yīng)當(dāng)采取資料收集、現(xiàn)場調(diào)查和勘探試驗相結(jié)合的綜合方法對老路現(xiàn)狀進行調(diào)查、評估，并據(jù)此確定老路利用方案。在第一次計算各個老路評價指標(biāo)后，應(yīng)剔除個別（或局部）異常偏離一般狀況的點（一般為超出2?2.5倍均方差的點），然后重新計算各個老路評價指標(biāo)，以第二次計算的各個老路評價指標(biāo)值來評估老路現(xiàn)狀。對剔除的個別（或局部）異常偏離一般狀況的點，應(yīng)當(dāng)先單獨進行修補或補強處理，然后按照確定的一般路段的老路利用方案進行處理。9.3老路路面整體強度基本符合要求的，可以直接加鋪面層。采用整體破除或洗刨原有路面面層后重新攤鋪瀝青面層的，應(yīng)積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術(shù)等再生利用破除料和洗刨料，以節(jié)約利用資源。9.4老路路基路面利用作新路路基或者路面基層、底基層的，若通過對老路就地再生補強后可以減少新路加鋪厚度的，一般應(yīng)對老路就地再生補強。9.5一般地，不得將老路路基路面挖除后重新填筑新路，以防越挖越差，投資失控。經(jīng)論證確須挖除老路路基路面的，挖除的廢料應(yīng)當(dāng)按照7.6款的規(guī)定加以利用。10道路附屬公用設(shè)施10.1公交站臺的設(shè)計（1） 公交站臺的間距按400?600米控制；市郊公交需求少的，間距可加大，但最大不宜超過1000米。（條件受限制的除外）（2） 公交站臺應(yīng)優(yōu)先設(shè)置在人行出入集中的地方（如住宅小區(qū)出入口、地鐵出入口、大型企業(yè)商業(yè)出入口等），以減少乘客步行距離；不得簡單機械地隨平交口設(shè)置公交站臺（平交口工公交需求點）。

公交站臺應(yīng)結(jié)合行人過街設(shè)施設(shè)置；人行橫道線應(yīng)優(yōu)先設(shè)在公交站臺后方。對于一二級公路和城市主干路、次干路，當(dāng)不額外增加房屋拆遷和綠化、管線遷移時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置港灣式公交站臺；道路沒有側(cè)分帶的，宜設(shè)置島式公交站臺，以減少對非機動車正常通行的影響。上下行的同一對公交站臺，間距不應(yīng)大于 150米。10.2人行橫道線穿越中分帶的，中分帶處標(biāo)高宜與道路標(biāo)高持平，以方便殘疾人通行；同時應(yīng)當(dāng)采取措施，防止機動車橫穿和非機動車快速橫穿。一般地，人行道過中分帶處平面上可以設(shè)計成“L”、“Z”、“◎”等形式。10.3道路設(shè)置人行道的，應(yīng)當(dāng)同步設(shè)置盲道。人行道寬度w2.5米的，只設(shè)置提示盲道，不設(shè)置行進盲道。10.4人行防護護欄設(shè)置臨河、臨湖的人行道，人行道外側(cè)邊緣與河岸、湖岸之間的緩沖距離w2.5米的，人行道外側(cè)邊緣或者河岸、湖岸上應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護欄。河道遠(yuǎn)期規(guī)劃填埋的，一般不設(shè)置人行護欄，宜在選線時考慮加大緩沖距離。臨擋土墻的人行道，人行道外側(cè)邊緣與擋土墻壓頂之間的緩沖距離w 2.5米的，在擋土墻與地面高差》0.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣或者擋土墻壓頂上，應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護欄。邊坡采用圬工坡面防護的，或者邊坡坡率陡于 1:1.5的(不含1:1.5)，在坡頂與地面高差》2.5米的段落的人行道外側(cè)邊緣，應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行護欄。當(dāng)?shù)貕K遠(yuǎn)期地面控制標(biāo)高高于現(xiàn)狀地面標(biāo)高較大時，設(shè)置人行護欄的控制高度可以在上述規(guī)定值上增加0.5米。除以上(1)?(3)項情形外，其余路段需要進行人行防護以防行人摔落的，均采用密植灌木(綠籬)的方式，在綠化設(shè)計中落實。當(dāng)采用人非混行斷面時，路側(cè)設(shè)置側(cè)石的，參照以上原則設(shè)置防護護欄；路側(cè)僅設(shè)置平石的，緩沖距離按w5米控制，高差按》0.5米控制。11管線11.1管線設(shè)計前，應(yīng)當(dāng)從有關(guān)部門取得工程建設(shè)范圍內(nèi)相關(guān)管線專項規(guī)劃資料，同時搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)地下管線現(xiàn)狀資料，以此作為管線設(shè)計依據(jù)。11.2地下管線原則上不布設(shè)在機動車道下；確須布設(shè)在機動車道下的，應(yīng)優(yōu)先選擇

布設(shè)井蓋少的管線，井蓋宜布設(shè)在車輛輪跡范圍之外。布設(shè)在人行道下的管線，井蓋不應(yīng)騎跨側(cè)石，不應(yīng)影響盲道設(shè)置。11.3老路拓寬改建項目，在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)對是否保留利用老路下既有地下市政管線進行論證。老路路基路面利用的，新增地下管線不得布設(shè)在老路路基路面下，并應(yīng)當(dāng)盡量減少橫穿管，以減少老路路基路面的開挖。11.4既有地下市政管道廢棄的，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施，防止廢棄管道對道路的使用產(chǎn)生不利影響。11.5排水設(shè)計(1)排水設(shè)計前，應(yīng)當(dāng)搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)排灌體系現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，水系水文資料；地處圩區(qū)的，調(diào)查應(yīng)當(dāng)包括圩區(qū)規(guī)劃、圩區(qū)范圍、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、圩內(nèi)水系控制水位與常水位、相關(guān)排灌站位置及排灌能力等。⑵在工可或者初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)繪制邊界清晰的道路排水匯水范圍圖，對道路排水的匯水范圍、匯水面積專項論證。為區(qū)分責(zé)任、明確管理職責(zé)，原則上道路周邊地塊能夠自行排水入河的，其排水不納入道路排水范圍；確須納入的，應(yīng)當(dāng)說明情況。如無特別要求，降雨重現(xiàn)期確定如下：新建泵房排水的強制排水區(qū)域：5年10分鐘互通立交，一級公路，城市快速路：5年二級公路，城市主干路：3年三四級公路，城市次干道、支路：2年。道路遠(yuǎn)期將提高等級的，若雨水管保留利用，宜采用提高等級后的降雨重現(xiàn)期；反之，宜酌情減少降雨重現(xiàn)期。雨水直接排放入河的，出水口標(biāo)高應(yīng)與常水位相當(dāng)，出水口管道不宜常年沒于水下。出水口設(shè)計應(yīng)當(dāng)位置顯著，不易堵塞。雨水排入既有排水管網(wǎng)的，應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計階段論證可行性。沿線預(yù)留地塊排水接入口的，接入口標(biāo)高由道路雨水管縱斷面設(shè)計確定。沿線須接納既有地塊、道路排水的，受既有排水口標(biāo)高限制導(dǎo)致雨水出水口設(shè)計標(biāo)高顯著低于常水位的，應(yīng)在初步設(shè)計階段對排水方案進行比選、論證

中分帶、側(cè)分帶寬度〉5米的，中分帶、側(cè)分帶排水應(yīng)進行專項設(shè)計。中分帶預(yù)留遠(yuǎn)期高架橋位置的，排水設(shè)計宜近遠(yuǎn)期結(jié)合。中分帶、側(cè)分帶寬度w5米且》3米的，至少在豎曲線凹部應(yīng)進行排水設(shè)計。應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計排水量和雨水管材的不同，合理確定雨水管管徑，不得隨意擴大。一般地，管徑w400mm勺雨水管采用HDPE或者UPVCt，管徑》600mm的雨水管采用承插式鋼筋混凝土管(無承插式的管徑采用企口式)。地基松軟和不均勻沉降路段的雨水管，宜采用 HDPE管，此時管徑可放寬至w600mm采用鋼筋混凝土管的，宜采用柔性接口。雨水管穿越既有道路或者老路改造項目，為縮短工期和減少對交通、沿街商業(yè)、沿線居民出行的影響，相關(guān)路段的雨水管宜采用 HDPE管，此時管徑可放寬至w600mm道路設(shè)計不宜改變原有工程建設(shè)范圍內(nèi)的排灌體系，確須改變的，應(yīng)當(dāng)在工可或者初步設(shè)計階段給出解決方案，并與論證。排水設(shè)計嚴(yán)禁將圩外水系與圩內(nèi)水系溝通，嚴(yán)禁將不同的圩區(qū)水系溝通，嚴(yán)禁將泵房排水系統(tǒng)與系統(tǒng)外水系溝通，不得隨意擴大泵房排水范圍。11.6電力排管電力排管設(shè)計前，應(yīng)當(dāng)搜集、調(diào)查工程建設(shè)范圍內(nèi)供電體系、設(shè)施、線路現(xiàn)