貨車的總體設(shè)計(jì)說明書

PAGE貨車總體設(shè)計(jì)（me=1000kg，va=125km/h，f=0.02）PAGEPAGE29目錄第1章載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定 31.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 31.1.1汽車載客量和裝載質(zhì)量 31.1.2汽車整車整備質(zhì)量預(yù)估 31.1.3汽車總質(zhì)量的確定 31.1.4汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定 41.2汽車主要尺寸的確定 41.2.1汽車的外廓尺寸 41.2.2汽車軸距L的確定 41.2.3汽車前輪距B1和后輪距B2 51.2.4汽車前懸LF和后懸LR的確定 51.2.5汽車的車頭長(zhǎng)度 51.2.6汽車車廂尺寸的確定 5第2章載貨汽車主要部件的選擇 62.1發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 62.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇 62.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 62.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇 82.2輪胎的選擇 82.3車架的選擇 92.4油箱 92.5離合器 92.6萬向傳動(dòng)軸 9第3章軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 103.1平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 103.2水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 12第4章傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇 144.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇 144.2變速器傳動(dòng)比的選擇 144.2.1變速器一檔傳動(dòng)比的選擇 144.2.2變速器的選擇 15第5章動(dòng)力性計(jì)算 165.1驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡計(jì)算 165.1.1驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算 165.1.2行駛阻力計(jì)算 175.1.3驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖 175.2動(dòng)力特性計(jì)算 185.2.1動(dòng)力因數(shù)計(jì)算 185.2.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系 195.2.3動(dòng)力特性圖 195.2.4加速時(shí)間t的計(jì)算 205.2.5汽車最大爬坡度計(jì)算 215.3功率平衡計(jì)算 225.3.1汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 225.3.2汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 225.3.3汽車功率平衡圖 23第6章燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 24第7章汽車穩(wěn)定性計(jì)算 267.1汽車不翻倒條件計(jì)算 267.1.1汽車滿載不縱向翻倒條件的計(jì)算 267.1.2汽車滿載不橫向翻倒條件的計(jì)算 267.2汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 26總結(jié) 27參考文獻(xiàn) 28第1章載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定1.1汽車質(zhì)量參數(shù)的確定1.1.1汽車載客量和裝載質(zhì)量汽車載客量：3人汽車的裝載質(zhì)量：=1000kg1.1.2汽車整車整備質(zhì)量預(yù)估1.質(zhì)量系數(shù)選取質(zhì)量系數(shù)是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值：(1.1)表1.1各類貨車的質(zhì)量系數(shù)汽車類型總質(zhì)量載貨汽車輕型1.8—6.00.80—1.10中型6.0—14.01.20—1.35重型>14.01.30—1.70根據(jù)表1.1，對(duì)于輕型柴油載貨汽車，質(zhì)量系數(shù)為0.80-1.00，取=0.95。2.估算整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質(zhì)量。1.1.3汽車總質(zhì)量的確定汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。商用貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量、載質(zhì)量和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計(jì)，即=1052+1000+3×65=2247kg。表1.2質(zhì)量參數(shù)載質(zhì)量質(zhì)量系數(shù)整車整備質(zhì)量總質(zhì)量10000.95105222471.1.4汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定總質(zhì)量小于19噸的商用車一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的兩軸方法，所以本車軸數(shù)定為二軸。商用車多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的42驅(qū)動(dòng)的形式。所以本車采用42后雙胎的驅(qū)動(dòng)形式。1.2汽車主要尺寸的確定1.2.1汽車的外廓尺寸我國(guó)法規(guī)對(duì)載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于2.5米，總長(zhǎng)不大于12米。一般載貨汽車的外廓尺寸隨載荷的增大而增大。在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸。參考同類車型，取外廓尺寸:4900mm×1800mm×1850mm(長(zhǎng)×寬×高)。1.2.2汽車軸距L的確定在汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面的要求下選取。各類載貨汽車的軸距選用范圍如表1.3所示：表1.3載貨汽車的軸距和輪距4×2貨車總質(zhì)量軸距輪距1.8-6.02300-36001300-1650選L=2500mm。1.2.3汽車前輪距B1和后輪距B2汽車輪距B應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性,在選定前輪距B1范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)空間間隙。主要取決于車架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度,同時(shí)還要考慮車輪和車架之間的間隙。各類載貨汽車的輪距選用范圍如表1-3所示。考慮本次課設(shè)實(shí)際要求和根據(jù)表1-3提供的數(shù)據(jù)，前輪距B1=1480mm，后輪距B2=1420mm。1.2.4汽車前懸LF和后懸LR的確定前懸尺寸對(duì)汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車和上車的方便性以及汽車造型等均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置各總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車通過性、汽車追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車后懸一般在1200～2200mm之間。參考同類車型，取LF=1000mm，LR=1400mm。1.2.5汽車的車頭長(zhǎng)度貨車車頭長(zhǎng)度指從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離,車身形式對(duì)車頭長(zhǎng)度有絕對(duì)影響。由于設(shè)計(jì)車型為單排座平頭貨車，并考慮到舒適性及駕駛室內(nèi)儲(chǔ)物空間，故車頭長(zhǎng)度取1630mm。1.2.6汽車車廂尺寸的確定要求車箱尺寸在運(yùn)送散裝煤和袋裝糧食時(shí)能滿足額定噸數(shù)。車箱邊板高度對(duì)汽車質(zhì)心高度和裝載貨物的方便性有影響，一般在450–650mm范圍內(nèi)選取。參考同類車型，考慮本車設(shè)計(jì)要求，確定本車車箱尺寸：3100mm×1800mm×460mm。第2章載貨汽車主要部件的選擇2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。當(dāng)前在我國(guó)的汽車上主要是汽油機(jī),由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排氣污染少,在汽車上應(yīng)用日益增多。輕型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī),參考同類車型,本車選取柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率汽車的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率值,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大,動(dòng)力性就好。最大功率值根據(jù)所要求的最高車速計(jì)算,如下:(2.1)式中：………最大功率,kw…………傳動(dòng)系效率,對(duì)于單級(jí)減速器，取0.9g……………重力加速度,，取9.8f…………滾動(dòng)阻力系數(shù),取0.02…………空氣阻力系數(shù),取0.8A…………汽車的正面迎風(fēng)面積,本車A為3.3，（）…………汽車總質(zhì)量,本車為2247kg…………汽車最高車速,本車為125km/h帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:于是，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性功率為:即在113～118kw之間選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。選取CY6102BZLQ-C型柴油機(jī)，主要參數(shù)見表2.1，其總功率外特性曲線如附錄圖2.1所示：表2.1發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)CY4102EZLQ主要技術(shù)參數(shù)

型

號(hào)：

CY4102EZLQ

形

式：

立式直列、水冷、四沖程、增壓中冷

氣缸數(shù)：

4－102×118

工作容積：

3.856

燃燒室形式：

直噴圓形縮口燃燒室

壓縮比：

17：1

額定功率/轉(zhuǎn)速：

103/2800

最大扭矩/轉(zhuǎn)速：

392/1400－1800

標(biāo)定工況燃燒消耗率：

全負(fù)荷最低燃油消耗率：

205

最高空載轉(zhuǎn)速：

3100

怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：

750

機(jī)油消耗率：

≤0.6

工作順序：

1－3－4－2

噪聲限制：

114

煙

度：

≤2.0

排放標(biāo)準(zhǔn)：

歐Ⅱ

整機(jī)凈質(zhì)量：

340

外形參考尺寸：

963.1×662×820.8圖2.1CY4102EZLQ型全負(fù)荷速度特性曲線圖2.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速的選擇當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后,則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定,其值由下式計(jì)算:(2.2)式中:：轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù),一般1.1～1.3,取1.1；：最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩,：最大功率,kw：最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速,r/min：最大轉(zhuǎn)矩,而=1.4-2.0,在這里取為1.6,則有:滿足所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速要求。2.2輪胎的選擇輪胎所承受的最大靜負(fù)荷應(yīng)與輪胎額定負(fù)荷接近。兩者之比稱為輪胎負(fù)荷系數(shù),此系數(shù)應(yīng)控制在0.85～1.0之間變化，以防止超負(fù)荷。本次課程設(shè)計(jì)后輪采用雙胎，輪胎負(fù)荷系數(shù)取0.9。單胎承載量為:。根據(jù)GB9744-1997，此車選用6.00R15LT輕型載重普通斷面子午線輪胎，選取輪胎參數(shù)見2.2。表2.26.00R15LT輕型載重普通斷面子午線輪胎輪胎規(guī)格層數(shù)斷面寬度負(fù)荷下凈半徑相應(yīng)氣壓最大使用尺寸外直徑6.00R15LT8180mm329kPa280kPa718mm2.3車架的選擇參考《中國(guó)汽車零配件大全》一書，選?。哼吜菏杰嚰埽ㄝS距2500mm）：4495mm×800mm×171mm前要斷面尺寸：171mm×60mm×4mm重量：200kg滿載負(fù)荷：35KN2.4油箱參考《中國(guó)汽車零配件大全》一書，選取EQ1030系，鍍鉛板t1.2，筒式，滾焊，58L，310mm×260mm×720mm。2.5離合器雙片干式盤形磨擦離合器2.6萬向傳動(dòng)軸十字軸連接第3章軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算3.1平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置,及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離和距地面的高度。根據(jù)力矩平衡的原理,按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位置:(3.1)式中:、、……總成的質(zhì)量，kg、、……各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離，mm、、……各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離，mm、……后軸負(fù)荷，kgL………汽車軸距，mm………汽車質(zhì)心到前軸的距離，mm汽車質(zhì)心到后軸的距離，mm在總布置時(shí),汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等，一般可以不計(jì)算，軸荷分配和質(zhì)心位置應(yīng)滿足要求，否則，要重新布置各總成的位置，如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或車廂位置，以致改變汽車的軸距。各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離、離地高度見表3.2。表3.1載貨汽車軸荷分配車型滿載（%）空載（%）前軸后軸前軸后軸4×2后輪雙胎，平頭式30～3565～7048～5446～52表3.2各部件質(zhì)心坐標(biāo)及質(zhì)量主要部件部件質(zhì)量（kg）空載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo)滿載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo)（x，y）（x，y）發(fā)動(dòng)機(jī)及器部件340（200，610）（200，500變速器及離合器殼112（946，510）（900，400）萬向節(jié)傳動(dòng)10（2200，500）（2200，390）后軸及后軸制動(dòng)器88（2500，329）（2500，329）后懸架及減震器44（2500，350）（2500，350）前懸架及減震器12（0，350）（0，350）前軸、前制動(dòng)器、輪轂轉(zhuǎn)向梯形40（1000，329）（1000，329）前車輪及輪胎總成58（0，329）（0，329）后車輪及輪胎總成78（2500，329）（2200,329）車架及支架、拖鉤裝置200（1303.5，500）（1303.5，390）轉(zhuǎn)向器8（-700，900）（-700，790）油箱及油管7.3（2200，500）（2200，390）消聲器及排氣管3.2（3600，500）（3600，390）蓄電池組13（2200，500）（2200，390）車箱總成80（2500，900）（2500，790）駕駛室26（-100，1100）（-100，990）前擋泥板8（0，450）（0，350）后擋泥板12（2500，450）（2500，350）人195—（200，800）貨物1000—（2500，700）汽車總質(zhì)量2247（1162.2，449.6）（1674.079，591.45）由上表可得：1.空載時(shí)：前軸軸荷分配后軸軸荷分配符合前軸負(fù)荷在48%～54%，后軸負(fù)荷在46%～52%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。2.滿載時(shí):前軸軸荷分配后軸軸荷分配符合前軸負(fù)荷在30%～35%，后軸負(fù)荷在65%～70%的范圍內(nèi)，所以滿足軸荷分配要求。3.2水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì)算：（3.2）式中：——行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷，kg；——行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷，kg;——路面附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。令，(3.3)式中：——行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為0.8～0.9——行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，該值為1.1～1.2根據(jù)公式（3.2）可得:第4章傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇4.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí),首先可根據(jù)汽車的最高車速、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、車輪參數(shù)來確定,其值可按下式計(jì)算:(4.1)式中:--汽車的最高車速,已知125km/h--最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,一般,r/minr--車輪半徑,r=0.329m故4.2變速器傳動(dòng)比的選擇4.2.1變速器一檔傳動(dòng)比的選擇在確定變速器一檔傳動(dòng)比時(shí),需要考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。為了滿足驅(qū)動(dòng)條件,其值應(yīng)符合下式:（4.3）式中：………最大爬坡度，代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算得:同時(shí)為了滿足附著條件,其值也應(yīng)符合下式：式中：路面附著系數(shù),為0.7～0.8,這里取0.7帶入相關(guān)數(shù)據(jù),可得:即是4.2.2變速器的選擇輕型載貨汽車采用4～5檔變速,各檔變速比遵循下式關(guān)系分配:參考同類車型選取變速箱，型號(hào)為東風(fēng)17Q50-00030，確定各檔傳動(dòng)比如下表4.1表4.1變速器主要參數(shù)型號(hào)額定輸入扭矩（N·m）中心距（mm）總成干重（kg）速比檔位操縱方式17Q50-00030440121.1251125.713,3.3682.192,1.466,11,2,3,4,5遠(yuǎn)距式直接第5章動(dòng)力性計(jì)算5.1驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡計(jì)算5.1.1驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算汽車驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：(5.1)式中::發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,N·m:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,∶汽車的車速,125km/h:變速器的傳動(dòng)比:主減速器的傳動(dòng)比代入相關(guān)數(shù)據(jù),計(jì)算所得數(shù)據(jù)如下表5.1所示表5.1驅(qū)動(dòng)力Ft與車速VaNe(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Ft1(N)14641154244664016857167271651016206157281546715206Va1(km/h)10111214161719202122II檔Ft2(N)8632909398109938986197339554927291188965Va2(km/h)17192124262932343637III檔Ft3(N)5618591863856468641863356218603459345834Va3(km/h)26283337414549535557IV檔Ft4(N)3757395842704326429242374158403639693902Va4(km/h)40434955616773798285V檔Ft5(N)2563270029282951292828902837275327072662Va5(km/h)5862718089981071161201255.1.2行駛阻力計(jì)算汽車行駛時(shí),需要克服的行駛阻力為:(5.2)式中:--道路的坡度,平路是--行駛加速度,，等速行駛時(shí)為0--汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù),其值按估算,其中=0.04，=0.05代入相關(guān)數(shù)據(jù),得:代入各個(gè)速度值,即得表5.2。表5.2行駛阻力F阻與車速VaVa(km/h)35455565758595105115125F阻(N)593.3693.2818.0967.81142.51342.31566.91816.62091.22390.85.1.3驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖按照表5.1、5.2作、曲線圖,則得到汽車的驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖,如5.1所示。利用該圖可以分析汽車的動(dòng)力性,圖中曲線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速,即是汽車的最高車速。圖5.1驅(qū)動(dòng)力--行駛阻力平衡圖5.2動(dòng)力特性計(jì)算5.2.1動(dòng)力因數(shù)計(jì)算 汽車的動(dòng)力性因數(shù)按下式關(guān)系計(jì)算:(5.3)帶入相關(guān)的數(shù)據(jù),計(jì)算所得結(jié)果見表5.3。表5.3動(dòng)力因數(shù)D與車速VaNe(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Va1(km/h)10111214161719202122D10.6640.6990.7540.7640.7580.7480.7330.7110.6990.687II檔Va2(km/h)17192124262932343637D20.3900.4110.440.450.4430.4360.4280.4140.4060.399III檔Va3(km/h)26283337414549535557D30.2510.2640.2840.2850.2820.2760.2690.2580.2520.246IV檔Va4(km/h)40434955616773798285D40.1610.1690.1800.1790.1740.1670.1580.1480.1420.136V檔Va5(km/h)586271808998107116120125D50.0970.1010.1040.0980.0880.0770.0640.0490.0410.0325.2.2滾動(dòng)阻力系數(shù)與速度關(guān)系滾動(dòng)阻力系數(shù)與車速的關(guān)系：(5.4)計(jì)算所得的數(shù)據(jù)如表5.4所示：表5.4滾動(dòng)阻力系數(shù)f與車速VaVa(km/h)3545556575f0.009560.010120.010680.011240.0118Va(km/h)8595105115125f0.012360.012920.013480.014040.01465.2.3動(dòng)力特性圖按照公式5.3,5.4作、曲線圖,則得到汽車的動(dòng)力特性圖,如圖5.2所示。利用該曲線也可以分析汽車的動(dòng)力性,圖中線與直接檔曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速是汽車的最高車速。圖5.2動(dòng)力特性圖5.2.4加速時(shí)間t的計(jì)算汽車在平路上等速行駛時(shí),有如下關(guān)系：（5.5）即是（5.6）帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得到加速度倒數(shù)的值，見表5.5：表5.5加速度倒數(shù)I檔Va1(km/h)10111214161719202122D10.6640.6990.7540.7640.7580.7480.7330.7110.6990.6871/a10.4380.4150.3840.3790.3820.3870.3950.4080.4150.423II檔Va2(km/h)17192124262932343637D20.3900.4110.440.450.4430.4360.4280.4140.4060.3991/a20.4430.4190.3900.3810.3880.3940.4020.4160.4250.433III檔Va3(km/h)26283337414549535557D30.2510.2640.2840.2850.2820.2760.2690.2580.2520.2461/a30.5650.5350.4950.4930.4990.51.0.5250.5490.5630.578IV檔Va4(km/h)40434955616773798285D40.1610.1690.1800.1790.1740.1670.1580.1480.1420.1361/a40.8300.7860.7320.7360.7600.7960.8480.9140.9591.009V檔Va5(km/h)586271808998107116120125D50.0970.1010.1040.0980.0880.0770.0640.0490.0410.0321/a51.4441.3731.3241.4261.6361.9512.5283.8355.2969.269做出關(guān)系曲線,如圖5.3。圖5.3加速度倒數(shù)曲線對(duì)加速度倒數(shù)和車速之間的關(guān)系曲線積分，可以得到汽車在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間。V檔從穩(wěn)定加速到60km/h的時(shí)間(為一個(gè)小格代表的時(shí)間)。5.2.5汽車最大爬坡度計(jì)算(5.7)式中:--汽車變速器I檔的最大動(dòng)力因數(shù),為0.764則=113.77%﹥30%，滿足最大爬坡度的要求。5.3功率平衡計(jì)算5.3.1汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車速度之間的關(guān)系，見表5.6。根據(jù)公式(5.8)代入相關(guān)數(shù)據(jù)，得表5.6。表5.6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與速度關(guān)系表Ne(r/min)1300140016001800200022002400260027002800Te(N·m)337355383388385380373362356350I檔Va1(km/h)10111214161719202122Pe1(kw)4652647381889499101103II檔Va2(km/h)17192124262932343637Pe2(kw)4652647381889499101103III檔Va3(km/h)26283337414549535557Pe3(kw)4652647381889499101103IV檔Va4(km/h)40434955616773798285Pe4(kw)4652647381889499101103V檔Va5(km/h)586271808998107116120125Pe5(kw)46526473818894991011035.3.2汽車行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率汽車行駛時(shí),所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是克服行駛阻力所消耗的功率,其值按下式計(jì)算:(5.9)當(dāng)汽車在平路上勻速行駛時(shí)，i=0，dv/dt=0，可簡(jiǎn)化為下式：(5.10)代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算得表5.7所示：表5.7行駛阻力所消耗的功率與車速Va(km/h)35455565758595105115125Pe(kw)6.49.613.919.426.435.245.958.974.292.25.3.3汽車功率平衡圖做出發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線,并作汽車在平路上勻速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的曲線,即得到汽車的功率平衡圖,如圖5.4所示,利用該圖分析汽車的動(dòng)力性,上述兩條