中國韶山型電力機車發(fā)展史

中國韶山型電力機車發(fā)展史鐵路發(fā)展記錄2010-06-0717:14:01閱讀192評論0

字號：大中小

訂閱1、韶山1型（SS1）

韶山1型電力機車（車型代號SS1）是中國鐵路第一代(有級調壓、交直傳動)電力機車。是由1958年試制成功的第一臺引燃管6Y1型電力機車(仿制20世紀50年代蘇聯H60機車)逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電動機)可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。三大重大技術改造：第一次技術改造從8號車開始首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由于低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環(huán)流，使開關觸頭分斷極為困難，調壓開關經?！胺排凇?。

術改造從61號車開始采用300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環(huán)流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成為經濟運行級。

第三次技術改造從131號車開始將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡硅機組，而與主整流機組合并。整個機組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1-221號車定型，也就是SS1型電力機車。自8號機車開始改稱韶山1型，車型代號SS1，韶山1型機車于1968年4月開始小批量生產。經過了三次重大技術改進，韶山1型自1980年基本定型并開始大批量生產，于1988年停產時共制造826臺（包括7臺6Y1型）。

技術特點：(1)、主電路為低壓側調壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側調壓開關切換牽引變壓器繞組抽頭逐級改變交流輸出電壓，實現機車開關有級調壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級間轉換之用，使整流回路的最高電壓與對地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的1/2。(2)、一級電阻制動采用他勵發(fā)電機電路，制動電阻在400度時2.93歐。當勵磁電流Il=500A、制動電流Lz=420A時為制動額定工作點，其輪周制動力為334kN，相應運行速度為37.6km/h，輪周制動功率為3500kW，是機車持續(xù)牽引功率3780kW的92.6%。(3)、采用TGQ1-6300/25型低壓側調主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調壓繞組共四組，22個抽頭。變壓器采用強迫油循環(huán)風冷式。(4)、采用低壓側調壓開關TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機車起動和調速之用。調壓開關由繞組轉換開關和分級轉換開關兩部分組成。前者將主變壓器的調壓繞組同基本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相加或相減;后者用于轉換調壓繞組分接(抽頭)，以逐級提高或降低交流輸出電壓，得到機車運行的33個調壓級位。(5)變流裝置型號為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)為96只，轉換用元件2臂x6并為12只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強迫風冷，平均冷卻風小于5m/s。(6)牽引電動機為有補償繞組、四極、串勵的ZQ650-1型脈流牽引電動機。小時功率700kW(持續(xù)功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續(xù)電流為450A，固定磁場削弱95%，三級磁場削弱分別為70%、54%和45%。(7)輔助電路采用YPX280M型旋轉式劈相機，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。(8)采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵磁電源、電子時間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和11OV/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術在SS1型電力機車及此后的各型國產電力機車上得到應用。(9)轉向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減振器。牽引電機采用抱軸式懸掛(亦稱半懸掛)、雙側斜齒傳動。(10)采用了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動控制壓縮空氣氣流，將潤滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。(11)為了適應鐵路牽引動力的需要，SS1型電力機車從235號車起先后裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動機，取代了EL-14型空氣制動機。(12)車內設備布置為國產電力機車傳統設備布置方式，將機車最重的設備主變壓器設在中央，分室斜對稱布置，車內有雙側走廊相通。車體兩側開有大面積進風百葉窗以便冷卻車內設備，側墻還有玻璃窗可自然采光。司機室均設有采光、取暖設備，司機勞動條件較好。機車性能參數：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值19軸式Co-Co軸重/t23機車整備質量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機車功率/kW小時制4200持續(xù)制3780機車牽引力/kN小時制343.2持續(xù)制301.1粘著值362.8起動值487.4機車速度/km·h(-1)小時制42持續(xù)制43粘著值41.2最大值90電制動方式一級電阻制動制動功率/kW3500車體底架長度/mml9400車體寬度/mm3106落弓時最高點距軌面高度/mm4740車鉤中心線間距離/mm20368車鉤中心距軌面高度/mm880土10轉向架固定軸距/mm4600空氣制動機型EL-14改進、JZ-7、DK-l基礎制動8英寸x3·5單缸制動器空氣壓縮機能力/m(3)·min(-1)2x2.3主風缸容量/m(3)1.224砂箱總容量/m(3)0.8機車通過最小曲線半徑(5km/h時)/m125

2、韶山2型（SS2）

韶山2型電力機車（SS2）是株洲電力機車廠設計研制的一型試驗型6軸電力機車。僅試制成一臺。韶山2型電力機車于1966年由株洲電力機車廠完成方案設計工作。吸取了法國6Y2型機車的先進技術。1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯合研制了韶山2型電力機車試驗車，車型代號SS2。韶山2型機車由于個別技術不能配套，未能批量生產。僅試制了一臺。至1982年停用后報廢。主電路采用高壓側調壓開關32級調壓、硅半導體橋式整流集中供電線路。1969年韶山2型機車出廠后在寶雞、廣元電氣化區(qū)段試驗運行。1971年和1974年又先后進行了兩次重大技術改造，應用了大功率可控硅元件和電子技術，采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調壓，實現無級調速；采用他勵牽引電動機等，改善了機車牽引性能，為韶山1型電力機車改進，以及其他型號機車、動車的設計生產積累了經驗。生產廠商：株洲電力機車輛廠

首臺制成年份：1969年

額定功率：4620千瓦

傳動方式：交流傳動，一段整流橋

用途：客/貨運

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構造速度：100km/h

持續(xù)速度：51.5km/h

啟動牽引力：530Kn

持續(xù)牽引力：303.4Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：一級電阻

電制動功率：3107千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調壓方式：高壓側有級調壓

控制方式：33個恒壓級調壓調速控制

3、韶山3型（SS3）

SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠。機車性能參數：電流制單相工頻交流工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式Co-Co軸重/t23機車整備質量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動輪直徑(新/半磨耗)/mm250/1200機車功率/kW小時制4800持續(xù)制4350機車牽引力/kN小時制356.7持續(xù)制317.5起動值490機車速度/km·h(-1)小時制47.2持續(xù)制48最大值100電制動方式二級電阻制動制動功率/kW4000最大制動力/kN302.1車體底架長度/mm20200車體寬度/mm3100落弓時最高點距軌面高度/mm4740車鉤中心距/mm21416車鉤中心距軌面高度/mm800土10機車牽引點距軌面高度/mm750受電弓滑板中心距11640轉向架固定軸距/mm4300轉向架中心距/mm15800空氣制動機型號DK-1機車通過最小曲線半徑/m(相應速度5km/h時)125技術特點：(1)、主電路為主變壓器低壓側級間平滑調壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調壓開關與晶閘管相控相結合的級間平滑調壓，加之采用恒流限制控制，使機車具有較好的加速特性。(2)、機車小時制功率為4800kW(持續(xù)制為4350kW)，比SS1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達4000kW，比SS1型機車屯阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。(3)、主變壓器型號為TBQ3-7000/25，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油循環(huán)風冷。(4)、TKT3-3300/2200型調壓開關與SS1型電力機車用調壓開關結構相似，由于級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應零部件制造和開關組裝精度要求高。(5)、TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構成橋式整流電路，并兼具級間平滑調壓功能。它只需要少量晶閘管就可以達到級間平滑調壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數。機車特色：(1)、具有最早批量裝車、技術比較成熟的第一代機車電子控制柜。它包括110V穩(wěn)壓電源系統及主回路級間相控電子系統等，其中有電子插件30塊。(2)、采用小時制功率為800kW，具有補償繞組、串勵、4極的ZQ800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。(3)、全車配有2臺TZZ4型立式制動電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風機將車體下的空氣通過鐵絲網吸迸過渡風道，經過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關閉的，防止雨雪及其他異物進入電阻柜，制動時氣缸連桿將百葉窗打開。(4)、轉向架的特點是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系采用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機采取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式，構架受力和結構趨于合理。(6)、為了便車體減輕自重、滿足輕量化要求，同時又增加結構的剛度和強度，傳統的底架承載結構型式已不能滿足要求，而代之以框架式整體承載結構形式。側墻百葉窗是車內設備通風冷卻的迸風窗口，百葉窗采用豎式結構，過濾除塵效果較好，外形美觀大方。

4、韶山3B型（SS3B）

生產廠商：株洲電力機車輛廠

首臺制成年份：1992年

額定功率：4350千瓦

傳動方式：交流傳動，不等分三段半控橋

用途：客/貨運

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構造速度：100km/h

持續(xù)速度：48km/h

啟動牽引力：490Kn

持續(xù)牽引力：317.5Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：加饋電阻

電制動功率：3956千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調壓方式：相控調壓

控制方式：恒流啟動，準恒速運行，特性相控

5、韶山3B重聯型（SS3B重聯）

SS3B型電力機車由兩節(jié)完全相同的六軸機車通過機械、電氣和制動空氣管路采用固定重聯方式，組成一個完整的十二軸重載貨運機車，可在其中任意一節(jié)機車的司機室內對全車進行統一控制。兩節(jié)機車亦可分開，作為一臺六軸機車獨立應用。每節(jié)機車均是在SS3型機車基礎上，取消一個司機室。機車增加了列車控制網絡（TCN）系統，不但減少了大量的硬聯線，而且機車各主要部件的工作狀態(tài)和故障信息均可在彩色液晶顯示屏上顯示，因此，提高了機車的先進性、可靠性以及使用與維修的方便性。機車設備布置：機車設備布置與通風系統以單節(jié)車為單元。每節(jié)車劃分為如下七大區(qū)域，即司機室、1號輔助室、1號高壓室、變壓器室、2號高壓室、2號輔助室、3號輔助室、車頂設備和車下設備等。司機室設在每臺機車的兩端，重聯端未設司機室。司機室主體結構和司機室內設備布置與SS4改機車規(guī)范司機室基本一樣。最前端布置有操縱臺，操縱臺上設有司控器、制動機、各種儀表、開關和指示燈以及彩色液晶顯示屏。操縱臺右柜內布置有重聯控制器。司機室頂部還裝有空調裝置。進口產品：SS3B型機車主電路與SS3機車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關、網壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動開關。受電弓、真空斷路器均采用進口產品。輔助電路則每節(jié)機車壓縮機采用一臺螺桿式壓縮機。采用三極自動開關代替輔保裝置，保護輔機過流。機車控制電路與SS3型機車相比，機車控制采用了LCU、微機柜和網絡控制技術。機車主要性能特點：1、機車起動和牽引能力強由于機車功率大，粘著重量也大，所以，機車起動和牽引能力強。機車在4‰的直線坡道上可停坡起動10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運行。機車在6‰的直線坡道上可停坡起動6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運行。2、機車技術先進機車控制系統采用了列車通訊網絡先進技術，它將中央控制單元（CCU）、微機柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機車綜合監(jiān)測裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線MVB聯絡成通訊網絡，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網絡聯結起來。3、機車可靠性高、互換性強、使用與檢修及維護方便工作可靠性：由于機車采用了邏輯控制單元（LCU）進行控制，取消了SS3型機車上的中間繼電器和時間繼電器，從而減少了大量的電器觸點，提高了電氣系統的工作可靠性；由于網絡控制技術的采用，重聯機車的大量重聯硬連線均可取消，而通過總線以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統的工作可靠性，緊急制動、門聯鎖、重聯電話和電子柜重聯控制信號采用硬連線；機車司機室設彩色液晶顯示屏，機車主要設備的工作狀態(tài)、故障信息均可在顯示屏上顯示，并可用便攜式數據采集器通過LUC采集各種有關數據，因此，機車的使用與檢修及維護方便；機車主要配件變壓器、劈相機、平波電抗器、通風機、牽引電機等均與SS3型機車一樣，有較好的通用互換性。機車主要參數：額定功率：2×4800kW持續(xù)牽引力：2×317.8kN啟動牽引力：2×470.9kN持續(xù)速度：48km/h最大速度：100km/h調壓方式：晶閘管不等分三段半控橋平滑調壓整流方式：單相不等分三段橋全波整流電制動功率：2×4000kW機車總重：2×138t軸荷重：23t制動方式：加饋電阻制動控制方式：恒流準恒速控制軸式：2(C0-C0)傳動方式：交直傳動6、韶山4型（SS4）

韶山4(SS4)型電力機車是由各自獨立且又互相聯系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統。主電路采用四段經濟半控橋，相控調壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵磁控制的電阻制動特性?？諝庵苿硬捎肈K—1型電空制動機。每節(jié)車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結構鋼。該機車牽引及制動功率大、起動平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。主要技術參數：MainTechnicalParameters用途干線貨運軸式2（Bo－Bo）網壓25kV，50Hz額定功率6400kW最高速度100km/h持續(xù)速度51.5km/h持續(xù)牽引力436.5kN最大牽引力627.8kN懸掛方式半懸掛制動方式空電聯合制動電制動功率5570kW車鉤中心距2×16416mm軸荷重23t機車總重184t

7、韶山4B型（SS4B）

為實現干線貨運機車簡統化、系列化目標，進一步提高機車安全性、可靠性、互換性，根據鐵道部科技函[1991]499號和[1992]239號文件，由株機廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運電力機車。該型機車是我國第三代(無級調壓、交直傳動)相控電力機車。遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統化的設計原則，繼承SS4型、SS4G型機車的成熟技術，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術。1995年12月SS4B型001號電力機車落成。機車性能參數：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值19軸式2(B0-B0)軸重/t23機車整備質量/t184(+3/-1)%軌距/mm1435動輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機車功率/kW6400機車牽引力/kN持續(xù)制450起動值628機車速度/km·h(-1)持續(xù)制50最高速度100恒功速度范圍/km·h(-1)50-80制動方式加饋電阻制動制動功率/kW5570最大制動力(10-5Okm/h時)/kN382機車總效率(額定工況)大于0.81機車功率因數(額定工況)大于0.9固定分路磁場削弱p=0.96三級磁場削弱p=0.7，0.54，0.45單節(jié)車體底架長度/mm15200車體寬度/mm3100落弓時最高點距軌面高度/mm(高壓連接器處)4775車鉤中心線距/mm2x16416車鉤水平中心線距軌面高度/mm880土10轉向架固定軸距/mm2900單節(jié)車轉向架中心距/mm8200單節(jié)車全軸距/mm1100機車全軸距(整臺)/mm27416基礎制動型式178x3.5單側單缸制動機每轉向架4個機車閘瓦最大總壓力/kN(閘缸壓力450kPa時)522.4砂箱總容積/m(3)1.6空氣制動機型號DK-1機車曲線通過最小半徑/m(相應速度5km/h時)125技術特點：(1)、SS4B型電力機車，是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內重聯環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。每節(jié)車為一個完整系統，設有一個司機室。兩節(jié)車重聯處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。SS4B型電力機車也具有外重聯控制功能，可以在一個司機室對兩臺(共16軸)機車進行控制。(2)、每節(jié)車有兩臺島轉向架。牽引力傳遞系統采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，動力學穩(wěn)定性好、粘著利用率高。(3)、機車采用株機廠與日本日立公司聯合設計、生產的ZD114型牽引電機。牽引電機采用滾動軸承抱軸式懸掛、單側剛性直齒傳動。(4)、機車主電路采用獨立轉向架供電及不等分三段半控橋整流電路。前者為了實現機車軸重電氣補償，后者使機車在1/2功率以上有較好的功率因數，并使機車實現相控元級調壓。為改善牽引電機在深度磁場削弱工況時的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。為改善機車低速時的電制動性能，機車采用加饋電阻制動。(5)、采用標準化、模塊化結構的大功率整流管和晶閘管組成的整流裝置。整流裝置采用銅散熱器，以便改善機組的散熱條件和散熱片與母線接觸面的抗氧化性能，進一步提高裝置可靠性。(6)、機車主電路中交流側設有功率因數補償裝置，因而，具有較高的機車功率因數和較小的諧波等效干擾電流。(7)、機車具有超壓級和三級磁場削弱控制功能，以增加機車恒功調速范圍。即當機車速度超過5Okm/h時，電機開始超壓，直至電機電壓達1110V。若還需增加機車速度，再進行磁場削弱。(8)、機車采用相控電力機車通用的特性控制技術。牽引時采用恒流起動能保證機車平穩(wěn)起動，在進入準恒速運行后可按司機控制器級位規(guī)定的速度運行，這樣不僅保證了機車的起動平穩(wěn)、加速快，而且有較高的再粘著性能，操縱也方便;制動時，同樣有特性控制功能，便機車按準恒速和最大制動力限制運行。(9)、機車采用微機控制，大大提高了控制精度和一致性，并能實現機車技術數據信息的傳輸、顯示和存儲，給機車故障診斷和處理提供極大方便。(10)、機車裝有防空轉、防滑行保護裝置。它使用高性能的光電式速度傳感器檢測空轉、滑行信號。若輪對空轉，該裝置接受到信號，經處理后隨即發(fā)出動作指令，先撒砂以便增加粘著。若空轉依然存在，則裝置使電機自動減載，機車恢復粘著，消除空轉或滑行。(11)、機車輔助電路采用傳統旋轉式劈相機系統。每節(jié)設兩臺劈相機，各輔機采用三相自動開關進行保護。(12)、機車采用TSG3型受電弓。該受電弓是8K機車受電弓國產化產品，性能穩(wěn)定，質量可靠。高壓電壓互感器選用于式互感器，重量輕，且能滿足在-40度環(huán)境下使用要求。(13)、全車導線99%采用冷壓接頭，尤其是控制電路導線采用冷壓型線簧式插接件作為各屏柜、各裝置之間的快速連接器，保證了電路的可靠性。(14)、車體為整體承載結構，用高強度低合金鋼焊制而成，并采用有限元分析法進行優(yōu)化設計，便車體整體結構承受2450kN的靜壓力而無永久變形。同時，由于車體采用了大頂蓋結構，可以來用預布線和預布管的先進工藝，方便施工，縮短生產周期，并為提高組裝質量創(chuàng)造了條件。(15)、機車通風冷卻系統采用傳統的車體側大面積百葉窗通風方式，并采用濾塵效果和容塵量都較理想的新型過濾材料，既保證了全車通風要求，又保證了濾塵效果。硅整流裝置與牽引電機采用串聯通風冷卻方式，并對風道進行了優(yōu)化設計，完全滿足整流裝置的風速要求和牽引電機換向室的靜壓要求。(16)、機車采用DK-l型電空制動機，并具有空電聯合制動性能

8、韶山4C型（SS4C）

用途：干線貨運制造年份：1997年軸式：2（B0-B0）軌距：1435毫米產量：2配屬：石家莊電力機務段軸重：25噸持續(xù)功率：6400KW機車外形尺寸：32830X3100X4775毫米輪徑：1250毫米通過最小曲線半徑：125米固定軸距：2900毫米全軸距：8200毫米最高速度：100公里/小時持續(xù)速度：51.5公里/小時起動牽引力：628KN持續(xù)牽引力：436.5KN整流電路：不等分三段半控橋功率因數補償裝置：有控制方式：恒流準恒速恒功速度：50-80公里/小時制動方式：加饋電阻制動功率：4000KW牽引電動機型號：ZD111勵磁方式：復勵、無級磁場削弱懸掛方式：抱軸額定功率：800KW

9、韶山4G型（SS4G）

SS4改進型電力機車(從159#車起)是八軸重載貨運機車，由兩節(jié)完全相同的四軸機車用車鉤與連掛風擋連接組成，其間設有電氣系統高壓連接器和重聯控制電纜，以及空氣系統重聯控制風管，可在其中任一節(jié)車的司機室對全車進行統一控制。另外，在機車兩端還設有重聯裝置，可與一臺或數臺SS4改進型機車連接，進行重聯運行。機車采用國際標準電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統的交—直傳動形式，使用傳統的串勵式脈流牽引電動機。機車具有四臺兩軸轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉向架，具有相應的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調壓整流電路。機車電氣制動系統采用加饋電阻制動，使機車低速制動力得以提高。機車輔助系統采用傳統的旋轉式劈相機單——三相交流系統。機車設備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設備屏柜化，成套化。機車通風采用車體通風方式，進風口為車體側墻大面積立式百葉窗，各主要設備的通風支路采用串并聯方式，來滿足機車通風要求。SS4改進型機車的主要技術特點:1、機車持續(xù)功率6400kW，兩節(jié)重聯結構，2(B0-B0)軸列,并可兩臺機車（4節(jié)）重聯運用。2、采用不等分三段半控橋晶閘管相控調壓。3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶閘管的應用。4、采用加饋電阻制動（具有機車持續(xù)速度以下保持最大恒制動力的最良好的低速制動性能）。5、采用L-C功率因數補償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數，降低了諧波分量。6、采用強迫自導向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器。7、具有空轉（滑行）保護裝置和軸重轉移補償裝置，大大提高了機車粘著牽引力的發(fā)揮。8、采用包含牽引控制、電制動控制、功率因數補償控制、軸重補償控制、空轉（滑行）保護控制、空電聯合制動控制等多功能的電子控制裝置。9、機車牽引、制動特性采用恒流準恒速控制，無級調速特性；三級磁場削弱控制。10、采用轉向架牽引電機并聯的獨立供電調壓整流電路。按獨立電路裝置過流、過壓、接地保護裝置。11、DK-1型空氣制動機的改進具有空電聯合制動功能。12、B0轉向架采用單元基礎制動器，推挽式低位斜桿牽引裝置。13、車體整體承載結構。采用預布線、預布管結構方式，中間通道具有自動關門器。機車主要參數：用途：干線貨運軸式：2(B0-B0)傳動方式：交—直傳動持續(xù)功率：2×3200kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2×92t首臺投產年代：1993.9

10、韶山5型（SS5）

韶山5型電力機車（SS5），是中國鐵路的電力機車車款之一，由株洲電力機車廠制造，在退役前配屬鄭州鐵路局鄭州機務段。韶山5型是用于牽引準高速列車的試驗車款，是國家“七五”重點科技攻關項目，于1988年至1989年間設計，期間也參考了中國購買法國阿爾斯通公司8K型機車時同時引進的國外先進技術。兩臺樣版車分別于1990年9月和10月落成，當時每臺造價達7,000萬人民幣。至1990年共制造了兩臺原型車，并進行了西安－寶雞間進行30萬公里的運行考核。但這款機車技術仍未成熟，主要問題是采用電機空心軸傳動以達到電機全懸掛，但簧下質量太大，傳動系統強度差，黏著系數在滿載時急劇下降，造成輪對嚴重空轉（打滑）。韶山5型的制造經驗與試驗結果，為1994年起制造的韶山8型（SS8）電力機車提供了技術基礎。機車現在狀況：現時兩臺機車均已報廢并靜態(tài)保存，0002號車經涂裝翻新后，于2004年4月15日由鄭州鐵路局贈予鄭州世紀歡樂園作靜態(tài)展覽；而0001號車則在2007年進行修復后，于2008年1月6日進入中國鐵道博物館保存。主要技術特點：電機空心軸彈性傳動，電機采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。再生制動。功率因數補償裝置。機車采用標準電子控制柜，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。設有空電聯合制動。機車設有列車供電模組，供客車空調、取暖、照明、通風。機車主要參數：用途準高速干線客運軸式Bo-Bo傳動方式交—直傳動持續(xù)功率3200kW持續(xù)速度80km/h持續(xù)牽引力137kN最高速度140km/h最大牽引力235KN整備重量88T累計產量2首臺投產年代1990年11月生產地株洲電力機車廠配屬鄭州局鄭州段

11、韶山6型（SS6）

韶山6型干線客貨運電力機車，代號SS6。株洲電力機車工廠制造的國際招標中標機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。SS6型機車有兩個三軸轉向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路為兩段橋相控無級調壓，轉向架獨立供電，具有軸重轉移的電氣補償功能；為減少無功損耗，機車采用了功率因數補償裝置。機車牽引起動控制為恒流限速特性控制，制動控制為準恒速或恒功制動控制。為充分發(fā)揮牽引或制動粘著力，機車具有防空轉、防滑行控制功能。機車電制動為電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機。韶山6型（SS6）鐵路干線客貨兩用電力機車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術為基礎，并采用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。其他：生產廠商：株洲電力機車輛廠

首臺制成年份：1991年

額定功率：4800千瓦

傳動方式：交流傳動，兩段半控橋

用途：客/貨運

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構造速度：100km/h

持續(xù)速度：48km/h

啟動牽引力：485Kn

持續(xù)牽引力：351Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：二級電阻

電制動功率：3619千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調壓方式：相控調壓

控制方式：恒流啟動，準恒速運行，特性相控

12、韶山6B型（SS6B）

SS6B型電力機車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標第三批電力機車。它是由株機廠和株洲所共同研制開發(fā)的6軸干線用交直傳動相控電力機車。該型機車的設計，以國內外交直傳動相控電力機車成熟的技術和經驗為基礎，并根據鐵道部“關于開展電力機車簡統化、系列化”的精神，較大范圍內采用和吸收了SS4和SS6型機車的技術。樣車于1992年12月完成。機車性能參數：電流制單相工頻交流工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式C0-C0軸重/t23機車整備質量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435輪徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機車功率(持續(xù)制)/kW4800機車牽引力/kN持續(xù)制337.5起動值485機車速度/km·h(-1)持續(xù)制50最大值100恒功速度范圍/km·h(-1)50-80機車總效率(額定工況)0.82機車功率因數(額定工況)0.9電制動方式加饋電阻制動制動功率/kW4029最大制動力(10-5Okm/h時)/kN286.5牽引電機電流脈動系數25%等效干擾電流/A93次諧波電流小于10%固定分路磁場削弱0.96三級磁場削弱0.7,0.54,0.45車體底架長度/mm20200車體寬度/mm3100落弓時最高點距軌面高度/mm4754車鉤中心線距軌面高度/mm880士10車鉤中心距/mm21416兩受電弓滑板中心距/mm11646轉向架固定軸距/mm(1-2軸與5-6軸)2300帕-3軸與4p5軸)2000轉向架全軸距/mm15000轉向架長度/mm6950轉向架寬度/mm3120空氣制動機型號DK-l基礎制動型式7"x2.85單側單缸制動器每轉向架6個機車閘瓦最大總壓力/kN(閘缸壓力450kPa時)25.56x12機車曲線通過最小半徑/m(相應速度5km/h時)125脫軌系數(R=350m，v=75km/h時)最大值小于0.8常見最大值小于0.6技術特點：(1)、機車主電路采用轉向架獨立供電方式，可進行機車電氣軸重轉移補償以提高機車的粘著利用。采用大功率整流元件和晶閘管元件組裝構成的不等分三段半控橋電路，進行機車相控無級調壓。為提高裝置并聯元件的均流特性，在元件支路串聯了均流電抗器，并采用銅散熱器進一步改善機組散熱條件。采用加饋電阻制動，保證在低速區(qū)(10-5Okm/h)具有恒定的最大制動力。(2)、采用與SS6B型機車通用的ZD114型牽引電動機。(3)、在機車主電路交流側也設有功率因數補償裝置，因而使機車具有較高的機車功率因數和較小的諧波等效干擾電流。(4)、機車在速度達到5Okm/h(或控制級6級以上)后可實行三級磁場削弱控制。此外，為提高機車調速范圍，控制系統也作電機超壓控制，機車最大恒功速度達83km/h。（5)、電子控制裝置采用標準型結構，對機車進行特性(恒流準恒速)控制，并具有軸重轉移電氣補償、防空轉滑行、功率因數補償、空電聯合制動等控制功能。(6)、輔助電路為傳統的旋轉劈相機系統。每臺車有兩臺劈相機，所有輔助電機與SS4G型和SS6乳型機車通用，輔機保護采用三相自動開關保護。(7)、C0轉向架采用雙側低位平拉桿牽引裝置，具有動力學穩(wěn)定性好、粘著利用高的優(yōu)點;電機采用滾動軸承抱軸式懸掛、單側剛性直齒傳動;牽引力的傳遞由軸箱及拉桿傳到構架，再由雙側平拉桿傳到車體側梁，通過側梁傳遞到車體牽引梁及車鉤;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統的橡膠疊簧和圓簧。(8)、機車車體采用了大頂蓋整體承載結構，其斷面結構與SS4G型機車基本一致。采用了預布線和預布管設計?？刂齐娐肪衫鋲盒途€簧芯式插件連接，并由車內兩端的端子柜交換。車內設備采用傳統的分室斜對稱布置，緊湊有序、易于維護。(9)、機車通風系統采用傳統的車體通風方式，進風口為車體側墻大面積立式百葉窗。牽引通風支路分別先冷卻平波電抗器，然后冷卻1、2位(或5、6位)牽引電機，或先冷卻變流裝置，再冷卻3位(或4位)牽引電機。變壓器通風支路為車內吸風，經全鋁翅片式散熱器進行熱變換，再經車頂排風。制動電阻通風支路為獨立的車底吸風、車頂排風，車頂有活動百葉窗結構。(10)、為提高SS6B型機車的可靠性和使用性能，并使之適應鄭寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標機車的技術要求，SS6B型機車還來用了多項引進產品或引進技術國產化的產品。除采用ZD114型牽引電機之外，還采用臺灣國祥公司生產的頂式空調器，德國德意達與上海通訊工廠合資生產的DFl6型光電式速度傳感器，仿6K型機車的靜壓式風速繼電器，國產化的TSG3型(8K型機車)受電弓及TDZlA型空氣斷路器等電器部件。

13、韶山7型（SS7）

韶山7型機車是中國鐵路的客、貨運兩用干線電力機車，是根據電氣化鐵路建設以及適用山區(qū)小半徑曲線區(qū)段線路而研制的電力機車。根據鐵道部于1990年下達的設計任務書，由大同機車廠（現大同電力機車有限公司）研制成韶山7型，代號SS7。韶山7型機車是中國鐵路的客、貨運兩用干線電力機車，是根據電氣化鐵路建設以及適用山區(qū)小半徑曲線區(qū)段線路而研制的電力機車。根據鐵道部于1990年下達的設計任務書，由大同機車廠（現大同電力機車有限公司）研制成韶山7型，代號SS7。首輛韶山7型機車于1992年12月30日出廠。1995年通過技術鑒定。韶山7型機車于1996年起開始批量生產，累計生產113臺。韶山7型機車構造直接模仿于1987年從日本購買的6K型電力機車，同為采用Bo-Bo-Bo軸式，是首款中國制造的軸式Bo-Bo-Bo機車，適合行走彎度較急及坡道較高的路段，相對Co-Co軸式其輪緣磨耗小，提高了小半徑曲線線路的通過能力和運行安全性，主要特點是固定軸距短，并采用了高速機車的結構，具有機車重聯控制裝置。這款機車是中國“第八個五年計劃”的重點科研項目，曾獲國家頒發(fā)1998年度的“國家級科技進步二等獎”[1]及“鐵道部科技進步一等獎”。韶山7型機車投入使用后主要在南寧機務段以及昆明機務段運用。韶山7型機車裝用了兩副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受電弓。當中TSG3型的設計參照了法國制8K型電力機車的受電弓，而LV-2600III型則參照日本制6K型電力機車使用的受電弓。截止2006年，韶山7型機車共生產了111臺。另外，2006年，大同機車廠為孝柳鐵路新造2輛SS7型機車，編號0112及0113，此兩輛機車于2007年3月14日出廠。衍生型：由于早期型韶山7型機車的可靠性仍未及日本制6K型機車，因此日后也出現幾型改良衍生型號，包括7B型、7C型、7D型及7E型，以適用不同的需要，其中韶山7E型機車改用Co-Co軸式。總體布置：韶山7型機車總體布置為雙側走廊，兩端司機室（0094號車以后采用標準化司機室），設備斜對稱布置，采用大面積立式百葉窗車體通風方式。兩端司機室之后車頂各有一部受電弓，車頂中部有主斷路器，車體采用框架式整體承載結構。行走裝置采用三臺轉向架，一系懸掛采用獨立的軸箱套筒式圓彈簧加橡膠墊，二系懸掛全旁承承載，采用圓彈簧和橡膠墊串聯結構，采用Z型斜拉桿傳遞牽引力，保證機車有最佳粘著牽引點?；A制動裝置采用雙側制動獨立單元制動器。主變壓器居車體內中部，裝用6臺ZD111型脈流(直流)牽引電動機，采用電力機車通用的DK-1電空制動機。主要技術特點：·SS7型電力機車軸式Bo-Bo-Bo，與傳統Co-Co軸式機車相比，在小半徑彎道線路上運行時，導向輪對作用于鋼軌的側向力下降30%-60%，輪對作用于構架的橫向力平均減小30%，導向外輪的沖角和輪緣磨耗指數分別減少約20%和40%，脫軌系數約降低30%。3臺轉向架是各自獨立的，中間轉向架與兩端轉向架的區(qū)別是增設了轉向架相對車體橫向位移的橫動裝置，以減小輪對對鋼軌的側壓力。·晶閘管全控加半控兩段橋相控調壓他勵無級調速特性控制。·牽引電機采用滾動抱軸承式半懸掛、單側剛性直齒傳動全疊片、帶有補償繞組、六極、復勵式脈流牽引電動機，低速轉距大，恒功范圍寬，換向性能好，電機特性一致?！ぴ偕苿蛹夹g?？上螂娋W反饋電能，反饋電能約為總消耗電能的3%，具有節(jié)電效果?！すβ室驍笛a償控制系統?！蛣顮恳刂葡到y。具有無級磁場削弱及防空轉裝置?！ぞ哂泻懔髌饎蛹皽屎闼龠\行特性控制、粘著特性限制、恒功限壓、軸重轉移電氣補償等功能。·采用儲能制動器。·增加了客車供電模組。發(fā)現問題：SS7型電力機車于1997年投入南昆線使用，在服役初期其整流柜經常發(fā)生故障，僅2003年5月至10月間便有14輛SS7機車出現問題。其后車輛作進一步改良，使有關問題降低，2004年全年僅發(fā)生4次。機車命名：機車編號名稱備注SS7-0076五四紅旗號技術參數：工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式B0-B0-B0軸重/t機車整備質量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機車功率/kW4800機車牽引力/kN持續(xù)制385起動值570機車速度/km·h(-1)持續(xù)制44最大值100恒功率速度范圍/km·h(-1)44-80電制動方式再生制動制動功率/kW4000最大制動力(10-45kMh時)/kN320車體底架長度/mm20800車體寬度/mm3105落弓后最高點距軌面高度/mm4700車鉤中心距/mm22016車鉤水平中心線距軌面高度/mm880土10受電弓滑板中心距/mm15000轉向架固定軸距/mm2880轉向架中心距/mm2x7100=14200空氣壓縮機能力/m(3)·min(-1)2x2.3主風缸容量/m(3)1.224砂箱總容量/m(3)1.2空氣制動機型號DK-1機車通過最小曲線半徑/m(相應速度5km/h時)125

14、韶山7B型（SS7B）

大同機車廠在以韶山7型為基礎上，于1996年設計出韶山7B型電力機車，其軸重較韶山7型高，適用于重載貨運，1997年試制了兩輛。2005年3月17日凌晨約2時20分，一列空油罐車在南昆鐵路汪甸一號隧道處因山體滑坡發(fā)生顛覆，16節(jié)車廂脫落，司機受傷。南昆鐵路因此中斷。SS7B-0001機車報廢。現只剩下0002號機車，配屬寧局邕段，在南昆線運行。韶山7B型重載貨運電力機車。1996年設計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運電力機車。該車是韶山7型電力機車系列化產品之一，其走行部、傳動系統等，引進、消化、吸收了國外交-直機車的先進成熟技術，達到國內先進水平，并接近世界水平。技術參數：最大速度100km/h車長20200mm軸式B0-B0-B0電流制為單相工頻交流額定功率：4800千瓦傳動方式：交直傳動，一段全控橋加一段半控橋用途：客/貨運軸式：Bo-Bo-Bo軌距：1435mm整備重量：138t軸重：25t構造速度：100km/h持續(xù)速度：44km/h啟動牽引力：485kN持續(xù)牽引力：385kN輪徑：1250mm通過最小曲線半徑：145m電制動方式：再生制動電制動功率：4000千瓦額定電壓：25KV懸掛方式：半懸掛調壓方式：相控調壓控制方式：恒流起動，準恒速運行，特性控制15、韶山7C型（SS7C）

韶山7C型電力機車，代號SS7C。該車是從牽引客車的實際出發(fā)，吸收國內外客車的成熟經驗，對機車的牽引性能、動力學性能、主要電機電器性能等方面進行了專門設計，是韶山7型電力機車系列化產品之一。它具有以下特點：牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動力學性能在既有線路上表現良好；滿足客車的用電、用風要求；運用可靠等。技術先進、布置合理、外形美觀、運用可靠、維護方便、操作順暢。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機車廠制造。生產廠商：株洲電力機車研究所/大同機車車輛廠

首臺制成年份：1992年

額定功率：4800千瓦

傳動方式：交流傳動，一段全控橋加一段半控橋

用途：客/貨運

軸式：Bo-Bo-Bo

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：22t

構造速度：120km/h

持續(xù)速度：76km/h

啟動牽引力：310Kn

持續(xù)牽引力：220Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：再生制動

電制動功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調壓方式：相控調壓

控制方式：恒流啟動，準恒速運行，特性相控

16、韶山7D型（SS7D）

韶山7D型客運電力機車，代號SS7D。由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研制的適應我國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化產品之一。韶山7D型電力機車是準高速客運用干線機車，是為適應中國鐵路大提速的需要，特別為運用于隴海鐵路鄭州至西安段而設計的干線客運用電力機車。根據鐵道部下達設計任務書要求，1999年由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研制了韶山7D型準高速電力機車，代號SS7D。首輛機車于1999年12月29日出廠，2000年進行了各項試驗，參加多次提速試驗。2001年通過鐵道部科技鑒定。韶山7D型機車由大同機車廠制造，于1999年起生產，共生產了為數59臺。車輛繼承了SS7系列機車特有的Bo-Bo-Bo軸式，適合小半徑曲線及坡道較高的路段，為滿足軸重21噸的要求，總體布置、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計，而在軸重、速度及可靠性等方面，均比SS7機車優(yōu)勝。持續(xù)功率4800kW，最大速度170km/h。另外，自0029號機車起改為標準化司機室。SS7D機車編號為0001至0058及0631，當中0631號車被命名為“鋼人鐵馬號”。SS7D機車在出廠時均配屬鄭州鐵路局西安機務段，隨著鄭局于2005年3月改組，這些機車則改屬西安鐵路局。主要技術特點：不等分三段半控橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱。恒流起動及準恒速運行特性控制。微機控制及LCU邏輯控制單元。牽引電機架承式全懸掛、雙側六連桿輪對空心軸傳動，優(yōu)化懸掛剛度。獨立通風結構，降低車內負壓，改善車內電器工作環(huán)境。單側單元制動器，停車制動彈簧制動器。加饋電阻制動。設有列車取暖及空調的供電電源；附加列車電空制動功能。雙管制供風系統。機車頭型進行全新微流線化設計，司機室內結構設計應用人機工程學原理。

生產廠商：株洲電力機車研究所/大同機車車輛廠

首臺制成年份：1999年

額定功率：4800千瓦

傳動方式：交流傳動，一段全控橋加一段半控橋

用途：客/貨運

軸式：Bo-Bo-Bo

軸距：1435mm

整備重量：126t

軸重：21t

構造速度：170km/h

持續(xù)速度：96km/h

啟動牽引力：245Kn

持續(xù)牽引力：171Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：再生制動

電制動功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調壓方式：相控調壓

控制方式：恒流啟動，準恒速運行，特性相控17、韶山7E型（SS7E）

韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部采用2C0轉向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。韶山7E型電力機車由于造型漂亮和紅色涂裝，被火車迷親切的成為“美女”！機車主要特點：1.采用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；2.采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式；3.采用微機控制及LCU邏輯控制單元；4.采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；5.采用獨立通風系統；6.采用2C0轉向架,單側制動；7.采用輔助變流器作為輔助系統供電電源；8.設有列車取暖及空調的供電電源；9.采用雙管制供風；10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分應用了人機工程學原理。全新的室內裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。機車主要技術參數：軸式C0-C0機車前、后車鉤中心距離22016mm機車車體長度20800mm機車車體寬度3105mm機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm車鉤中心線距軌面高度880±10mm受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm傳動齒輪箱底面距軌面高度≥120mm機車前、后端轉向架中心距11570mm機車整備重量126t軸重21t機車傳動方式輪對空心軸六連桿傳動傳動比75/32=2.34375動輪直徑(新輪)1250mm(半磨輪)1200mm工作電壓額定值25kV電傳動方式交－直機車功率(持續(xù)制)4800kW機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)171kN機車起動牽引力245kN機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)96～160km/h機車電制動制動方式加饋電阻制動制動持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動力速度為（10～96km/h）150kN恒功率速度范圍(機車在制動工況下)96～160km/h

18、韶山7E模塊化型（SS7E模塊化）

生產廠商：株洲電力機車研究所/大同機車車輛廠

首臺制成年份：2005年

額定功率：4800千瓦

傳動方式：交流傳動，一段全控橋加一段半控橋

用途：客運

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：126t

軸重：21t

構造速度：170km/h

持續(xù)速度：96km/h

啟動牽引力：245Kn

持續(xù)牽引力：171Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動方式：加饋電阻

電制動功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：全懸掛

調壓方式：相控調壓

控制方式：恒流啟動，準恒速運行，特性相控

19、韶山8型（SS8）

SS8型電力機車是用于準高速干線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關項目(專題合同編號:85-402-01-02)，由株機廠和株洲所共同研制。原設計用于廣深線準高速鐵路，現已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車0001號，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運準高速及高速機車的發(fā)展具有重要意義。機車性能參數：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值20軸式B0-B0軸重/t22機車整備質量/t88(+3/-1)%軌距/mm1435動輪輪徑(新，半磨耗)/mm1250/1200機車持續(xù)制功率/kW3600機車牽引力/kN持續(xù)制126起動值210機車速度/km·h(-1)持續(xù)制100最大值170電制動方式加饋電阻制動制動功率(75~160km/h時)/kW2700最大制動力(16-75km/h時)/kN1