汽車用非織造材料課件

組員：孫京輝、郝可可、張迎梅、鐘超群、張林軍、冉貴陽汽車用非織造材料組員：孫京輝、郝可可、張迎梅、鐘超群、張林軍、冉貴陽汽車用非目錄1.發(fā)展前景2.汽車用非織造材料應(yīng)用現(xiàn)狀3.非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢4.汽車用非織造材料簡介

（1）汽車用纖維增強塑料（FRP）基材（2）油及空氣過濾介質(zhì)材料（3）模壓復(fù)合車頂、車壁內(nèi)飾材料（4）高密度自支承結(jié)構(gòu)件（5）聲、熱及振動絕緣材料（6）針刺法非織造布在汽車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用5.汽車用非織造材料開發(fā)方向目錄1.發(fā)展前景

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的舒適感要求越來越高，非織造布以其特有的優(yōu)勢迅速發(fā)展，成了汽車用紡織品的主角，具有成本低、強度高、減震、隔熱、吸音、手感好、外觀佳、重量輕，還具有優(yōu)良的延伸性，適合模壓成型，達到與車型匹配的造型要求，非織造布已成為理想的車用材料，取代傳統(tǒng)紡織品和塑料制品。

如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過40種,從空氣和油的過濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等,內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。發(fā)展前景隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的舒適感要求越來越高，非汽車用非織造材料課件應(yīng)用現(xiàn)狀

目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料均采用非織造材料；空氣及燃油、潤滑油過濾采用的介質(zhì)也是非織造材料；歐、日系列轎車的絕大多數(shù)模壓地毯采用針刺非織造地毯，以前美國轎車多用簇絨地毯，由于針刺技術(shù)的發(fā)展以及從成本考慮，近年來也開始采用針刺地毯；很多型號轎車的車門內(nèi)飾板采用非織造材料(包括天然纖維的模壓材料)。在日本系列汽車中用非織造材料做車頂表面的裝飾已非常普通，日本國內(nèi)達到70％；在歐洲達N50％,在北美由于非織造材料優(yōu)異的可成型性受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)計其市場也將進一步擴大。我國發(fā)展汽車用非織造材料是在改革開放后，國內(nèi)的一些汽車內(nèi)飾件廠也通過引進技術(shù)與生產(chǎn)線以及自行開發(fā)，生產(chǎn)各類汽車內(nèi)飾件(如針刺模壓地毯、車頂內(nèi)飾等)。應(yīng)用現(xiàn)狀目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料

雖然目前我國已形成了一定規(guī)模的汽車用非織造材料生產(chǎn)企業(yè)，但配合汽車用非織造布材料銷售量每年以15％～20％的速度遞增，滿足不了汽車工業(yè)快速增長的需求，市場缺口較大，需大量從國外進口，每年進口金額約40億美元。2006年全國汽車非織造布材料約需6250萬平方米，而國內(nèi)生產(chǎn)能力只有50％左右；汽車用地毯需用量為1200萬平方米，國內(nèi)生產(chǎn)能力只有10％左右；汽車座椅用非織造布需求量為130萬平方米左右，國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為30％；汽車用簾子布需求在14萬噸以上，而國內(nèi)總產(chǎn)量僅有8萬噸。據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，我國需要汽車用非織造布材料26．73萬噸。年年供不應(yīng)求的狀況將使該領(lǐng)域的投資力度不斷加快。雖然目前我國已形成了一定規(guī)模的汽車用非織造材料生產(chǎn)企業(yè)汽車可用非織造布的纖維類別與制造方法汽車可用非織造布的纖維類別與制造方法非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢非織造材料在汽車中應(yīng)用之所以有增長的趨勢，主要原因在于：(1)非織造材料與其它紡織面料相比，更易進行工程化設(shè)計，具有無可比擬的優(yōu)點。(2)非織造材料可以深度模壓成型，適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可以按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度進行個性化設(shè)計。(3)非織造材料可用于轎車艙內(nèi)各個部位，可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上保持一致性，并且顯示出更好的耐磨色牢度：非織造材料較其它紡織面料在縱、橫向上具有更均衡的拉伸性能，模壓成型后在外觀上更為均勻。(4)非織造材料在重量上較織造材料輕，因此具有更高的性價比，有利于降低燃油水平，使車輛使用更經(jīng)濟。(5)非織造材料因其獨特的多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，被認為是一種較為理想的吸音材料。(6)與其它紡織面料相比，非織造材料具有價格優(yōu)勢。非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢非織造材料在汽車中應(yīng)用之所以有增汽車用纖維增強塑料(FRP)基材汽車用纖維增強塑料(FRP)基材

FRP(FiberglassReinforcedPlastic)學(xué)名為玻璃纖維增強塑料,俗稱玻璃鋼。最初是國外于20世紀初開發(fā)的一種新型復(fù)合材料，因工藝檔次高、性能好、應(yīng)用廣而獲得了強大的生命力。

FRP的主要特點是：質(zhì)輕、高強、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長等，其密度為1．5～2．0×10^3kg／m3，是碳素鋼密度的1／5～1／4，而抗拉強度卻接近甚至超過碳素鋼。因此，玻璃鋼的機械性能和物理性能好，可以替代鋼、木材和水泥等部分材料。FRP加工性好且可制造A級表面汽車外覆蓋件，目前已被廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。國內(nèi)高檔冷藏車、保溫車及軍用方艙等廂式車大多采用玻璃鋼作為廂板蒙皮。FRP(FiberglassReinforced

FRP作為一種復(fù)合材料,其原理就是以較低模量與強度的樹脂為基體，用較高模量與強度的玻璃纖維為骨架，基體在應(yīng)力作用下可產(chǎn)生塑性移動，從而將復(fù)合傳遞到骨架上，由它來承擔(dān)負荷，基體將骨架粘結(jié)固定并保護骨架，使之處于穩(wěn)定狀態(tài)，這樣就形成了一種高強度與高彈性模量的復(fù)合材料。

根據(jù)成型工藝的不同，F(xiàn)RP又可以分為SMC復(fù)合材料（壓縮成型片狀模塑料）和RTM復(fù)合材料（樹脂傳遞成型）。FRP作為一種復(fù)合材料,其原理就是以較低模量

SMC組成：SMC是一種干法制造玻璃鋼制品的模壓中間材料，由不飽和聚酯樹脂、低收縮/低輪廓添加劑、引發(fā)劑、內(nèi)脫模劑、礦物填料等預(yù)先混合成糊狀，再加入增稠劑等混合均勻后，對短切玻璃纖維進行充分浸漬，形成片狀的“夾芯”結(jié)構(gòu)。

在汽車應(yīng)用方面：歐、美、日等發(fā)達國家已在汽車制造中大量采用SMC復(fù)合材料，涉及到轎車、客車、火車、拖拉機、摩托車，以及運動車、農(nóng)用車等所有車種，主要SMC部件包括以下幾類：1、懸架零件前后保險杠，儀表板等。2、車身及車身部件車身殼體、硬殼車頂、地板、車門、散熱氣護柵板、前端板、阻流板、行李艙蓋板、遮陽罩、SMC翼子板、發(fā)動機罩、大燈反光鏡。3、發(fā)動機蓋下部件如空調(diào)器外殼、導(dǎo)風(fēng)罩、進氣管蓋、風(fēng)扇導(dǎo)片圈、加熱器蓋板、水箱部件、制動系統(tǒng)部件、以及電瓶托架，發(fā)動機隔音板等。

1.SMC（壓縮成型片狀模塑料）SMC組成：1.SMC（壓縮成型片狀模塑料）

SMC成型工藝及特點：制造SMC零件的成型方法為模壓成型，SMC片材可在加熱的模具中流動，便于制造帶有筋、凸起及不等厚的覆蓋件。其成型時間取決于成型溫度、壓力和所用的樹脂、引發(fā)劑系統(tǒng)及制件壁厚。SMC模壓工藝是最先進、最重要的玻璃鋼成型方法之一。SMC成型工藝流程圖：SMC成型工藝及特點：上糊區(qū)立面圖：上糊區(qū)立面圖：模壓成型需滿足的基本條件：（1）模壓料是在磨具開啟的狀態(tài)下加入（2）成型過程中模壓料需要在較高溫度條件下快速固化（3）制品成型需要保持較高成型壓力，成型壓力一般由液壓機施加（4）制品尺寸和形狀主要由閉合狀態(tài)下的模具型腔來保證

模壓成型設(shè)備壓機應(yīng)具有：（1）足夠的臺面（2）足夠的行程（3）足夠的壓力（4）合理的速度模壓成型需滿足的基本條件：汽車用非織造材料課件

SMC成型工藝特別適用于高精度結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀要求高，具不同應(yīng)用要求的零件或制品的大規(guī)模生產(chǎn)，而且過程可實現(xiàn)機械化、自動化、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性高。

SMC成型工藝特別適用于高精度結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀要求高，具不同SMC的特點：（1）輕質(zhì)高強：實現(xiàn)輕量化目標實現(xiàn)節(jié)能目標良好的抗沖擊性能（2）產(chǎn)品設(shè)計自由度大：實現(xiàn)產(chǎn)品的流線型設(shè)計通過后粘結(jié)接技術(shù)實現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)的成型減輕產(chǎn)品重量（3）材料流動性好，可實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的成型：筋、臺結(jié)構(gòu)的一次成型預(yù)埋件的成型抽芯結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)（4）可實現(xiàn)轎車級表面質(zhì)量水平SMC的特點：SMC發(fā)展及現(xiàn)狀：20世紀60年代SMC首先出現(xiàn)原聯(lián)邦德國(拜耳公司)

在1965年左右，美、日相繼發(fā)展了SMC這種工藝到20世紀60年代末，世界市場上的SMC已初具生產(chǎn)規(guī)模，此后一直以20~25%的高速度快速增長廣泛應(yīng)用于運輸車輛、建筑工程、化工防腐、電子電器等各個行業(yè)領(lǐng)域中目前世界SMC產(chǎn)量占到全部玻璃鋼總產(chǎn)量的20~25%，每年仍以近10%的速度繼續(xù)增長SMC發(fā)展及現(xiàn)狀：2.RTM（樹脂傳遞成型玻璃鋼復(fù)合材料）樹脂傳遞成型(RTM）是從濕法鋪層和注射工藝演變而來的一種新的復(fù)合材料成型方法，它是在一定溫度及壓力下將低粘度的樹脂體系注入置有預(yù)成型坯（即增強材料坯）的模具中，而后加熱使復(fù)合材料固化的一種成型方法。

RTM工藝的基本原理:在一個耐壓密閉模腔內(nèi)預(yù)填纖維增強材料，再用壓力將液態(tài)樹脂注入模腔內(nèi)時使其浸透纖維，然后固化成型。其工藝過程包括兩個基本步驟：預(yù)成型坯的加工和樹脂的注射和固化。這兩個基本步驟可以分開進行，具有高度的靈活性和組合性，便于實現(xiàn)“材料設(shè)計”，同時也使操作工藝簡單。2.RTM（樹脂傳遞成型玻璃鋼復(fù)合材料）RTM成型工藝流程主要包括：清理模具，脫模處理（膠衣涂布—膠衣固化）—纖維及嵌件等安放—合模夾緊—樹脂注入—樹脂固化——啟?！撃！ǘ渭庸ぃ?。其具體工藝及技術(shù)路線如下所示：RTM成型工藝流程主要包括：清理模具，脫模處理（膠衣涂布—膠

樹脂傳遞模塑RTM是一種優(yōu)良的新型復(fù)合材料成型方法，其優(yōu)點如下：

1.生產(chǎn)周期短，制造成本較低，勞動力成本低，

2.工藝先進，環(huán)境污染少

3.制造尺寸精確，外形光滑，

4.可制造復(fù)雜制品

與SMC相比，RTM的加工成本很低，模具夾緊要求簡單

RTM在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：BJ-130車門外板、BJ-212硬頂、北京Jeep后門、車身殼體、硬殼車頂、阻流板等RTM發(fā)展及現(xiàn)狀：

RTM工藝是近幾年國外開展研究工作最活躍的領(lǐng)域之一，在設(shè)備工藝和材料及理論研究等幾個方面都有長足的發(fā)展.現(xiàn)在RTM產(chǎn)品已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高纖維含量，高強度范圍，已有一些承力結(jié)構(gòu)投入使用，如阻力板等。我國在RTM技術(shù)領(lǐng)域已開展一些工作，并取得一定成績，但目前為止，我國還沒有將RTM技術(shù)用在承力結(jié)構(gòu)方面，因此，國內(nèi)RTM技術(shù)應(yīng)用仍處于萌芽階段。RTM在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：油及空氣過濾介質(zhì)材料

油及空氣過濾介質(zhì)材料

油及空氣過濾介質(zhì)材料一、發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也拉動了汽車零部件市場的需求。同時，由于人們對汽車內(nèi)部環(huán)境的舒適度的要求也越來越高，這促進了汽車空氣過濾行業(yè)的快速發(fā)展。

非織造布過濾材料作為一種新型高科技產(chǎn)品應(yīng)用于汽車工業(yè)。雖然時間很短，但是由于具有過濾精度高、過濾速度快、過濾：效果好等優(yōu)點，其用途十分廣泛，用量與日俱增，無論是國內(nèi)市場還是國際市場都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。油及空氣過濾介質(zhì)材料中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

在國際市場上，非織造布濾芯、空氣過濾器、過濾袋已在汽車工業(yè)中得到了普遍應(yīng)用。世界上發(fā)達國家已將非織造布空氣過濾器作為汽車的一種必備裝置，列入汽車設(shè)計標準中。因為汽車客艙內(nèi)存在著各種對人體有害的微細粒子、煙塵、細菌、霉菌和粉塵等，所以在汽車客艙中安裝非織造布空氣過濾器，可以有效地排除各種有害氣體，凈化車內(nèi)空氣，確保客艙內(nèi)部小氣候的安全舒適。

從2003年國際過濾材料應(yīng)用市場占有率看，汽車工業(yè)應(yīng)用量最大，已超過了30％，其中非織造布過濾材料約占80％～90％。也就是說，非織造布過濾材料在過濾材料總量中，每年都保持在25％～35％左右的市場份額，銷售額一直在5～15億美元之間。相對來說，美國的消耗量較大，占總消耗量的35％～40％，歐洲和非洲占總消耗量的30％～35％，而亞洲地區(qū)僅占總消耗量的25％左右。根據(jù)國際汽車發(fā)展的市場動態(tài)分析，今后幾年內(nèi)亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量將大幅度上升，因此，因此非織造布過濾材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用量會越來越大，發(fā)展前景十分樂觀。一、發(fā)展現(xiàn)狀在國際市場上，非織造布濾芯、空氣過濾器一、發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國非織造布過濾材料的生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，與世界上先進水平相比較，還存在著一定的差距。尤其是汽車工業(yè)用非織造布過濾材料，全國目前還沒有一家專業(yè)生產(chǎn)廠，生產(chǎn)能力低，產(chǎn)品的質(zhì)量、性能及技術(shù)水平都不能滿足全國汽車工業(yè)高速發(fā)展的需要，為此，國家每年都要花大量的外匯進口非織造布過濾材料，例如高精度的過濾袋中濾芯和各種過濾器等。如今，汽車已成為人們必不可少的交通運輸工具，應(yīng)該說我國的汽車工業(yè)已具有了一定的生產(chǎn)規(guī)模，而且發(fā)展形勢越來越好，因此對非織造布過濾材料的需求量也越來越大。同時對其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能要求也將越來越高，所以我們對非織造布過濾材料的開發(fā)和應(yīng)用研究工作任重而道遠。一、發(fā)展現(xiàn)狀目前我國非織造布過濾材料的生產(chǎn)技術(shù)汽車用非織造材料課件

三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)紡織品的纖維基呈二維排列，作為過濾材料使用時幾乎等于起到篩網(wǎng)的作用，過濾過程是在一個相對的平面上進行．少量的灰塵即可堵塞全部的濾孔，使用壽命很短。而非織造材料，由于生產(chǎn)形式不同，材料的厚度范圍為5～30mm．內(nèi)部纖維呈三維排列．濾孔的數(shù)量比紡織品過濾材料多．不但在材料表面可阻隔塵埃，而且在材料內(nèi)部也能阻隔塵埃．從而大大地增加了容塵量．降低了初阻力，使得非織造過濾材料的使用壽命延長．過濾效率提高．而對設(shè)備要求降低。非織造過濾材料與傳統(tǒng)紡織品過濾材料的性能對比。非織造過濾材料與傳統(tǒng)紡織品過濾材料的性能對比。

非織造布過濾材料基本上是由各種紡織纖維以三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)所組成，其優(yōu)點是纖維間孔隙小且分布均勻，總孔隙率可達到70％～80％，是機織濾料的2倍多，纖維的比表面積大，過濾阻力小，吸附容量高。由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成了理想的纖維曲徑式系統(tǒng)，當(dāng)載體相在流過非織造布過濾材料的纖維曲徑式系統(tǒng)時，可增強分散效應(yīng)，因此，使欲分離的粒子懸浮相有更多的機會與單纖維碰撞和粘附，所以具有較高的過濾效率。非織造布過濾材料與其它過濾材料相比，可以提高載體相的流動速度，加快過濾過程。非織造布過濾材料的過濾機理一方面是靠擴散、慣性力、重力等綜合作用使較小粒徑的物質(zhì)粘附于過濾材料表面，起到表面過濾作用；另一方面是靠非織造布過濾材料內(nèi)部多微孔阻截作用，使各種微小粒子在過濾材料的縱深方向被捕獲。三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非織造布過濾材料基本上是由各種紡織纖維以三四、油及空調(diào)過濾介質(zhì)材料及工藝4.1、空調(diào)過濾層原料與工藝

在汽車車廂中安裝非織造布空調(diào)過濾器，可以有效地凈化車內(nèi)空氣，排除各種有害和異昧氣體，確保車廂內(nèi)部的安全舒適?，F(xiàn)在市場上應(yīng)用較多的一種汽車空調(diào)空氣過濾器用過濾材料是由三層非織造布復(fù)合而成。迎風(fēng)層為很薄的紡粘非織造布，纖維線密度很小，用以保護熔噴層并兼顧捕捉較大灰塵粒子；中間層為經(jīng)過駐極處理的熔噴層，起主要過濾作用；背層材料采用厚型紡粘非織造布，纖維線密度相對較大，增加了材料的硬挺度，必要時要經(jīng)過上漿整理，主要起到增加過濾材料的穩(wěn)定性，便于后期打摺加工，并防止對過濾層的損害，進一步阻擋灰塵。

四、油及空調(diào)過濾介質(zhì)材料及工藝在汽車車廂中安

中間層熔噴法聚丙烯非織造布的過濾：熔噴非織造布材料過濾時，載體相一般都垂直于過濾材料的纖維表面，微粒直接或是間接地落到它所通過的物體上。因此，對于熔噴過濾材料，推斷其過濾過程為：微粒首先被纖維捕集，隨著微粒數(shù)積聚增加后，累計微粒的尺寸逐漸增大，使纖維間的空隙阻塞。這時，微粒既會落在纖維上，又可能落到已有微粒積聚的纖維空隙處，兩種方式同時起過濾作用。

熔噴纖網(wǎng)過濾過程主要是穩(wěn)定過濾過程。穩(wěn)定過濾過程主要有五大過濾機理：擴散機理、直接攔截、慣性機理、重力作用、靜電機理。纖維的過濾作用就是這幾種機理聯(lián)合作用的結(jié)果。4.1空調(diào)過濾層原料及工藝纖維過濾機理中間層熔噴法聚丙烯非織造布的過濾：熔噴非織造布

汽車用濾油材料是內(nèi)燃機不可缺少的配套過濾材料。汽車用濾油材料分機油過濾材料和燃油過濾材料兩種。當(dāng)機油泵強制輸送潤滑油時，流動的潤滑油不僅具有潤滑、冷卻運動件的摩擦表面等作用，而且能沖刷零件的摩擦面，帶走因磨損而產(chǎn)生的金屬顆粒和隨空氣與燃料吸入的未完全被濾去的塵埃。這些雜質(zhì)不斷地混入潤滑油中，可能造成運動機件的磨損和劃傷，油路的堵塞，從而導(dǎo)致供油不足，因此發(fā)機潤滑系統(tǒng)中必須安裝由機油濾油材料制作的機油濾清器，以保持潤滑油的清潔。濾油材料具有由纖維和通道組成的迷宮式結(jié)構(gòu)，不像金屬絲網(wǎng)那樣有很精細的直通式孔徑。迷宮式結(jié)構(gòu)加上流體中伴生的物理力，共同構(gòu)成了濾油材料的過濾功能。4.2汽車用濾油材料及工藝汽車用濾油材料是內(nèi)燃機不可缺少的配

濾油材料的纖維原料有植物纖維、玻璃纖維(主要是玻璃棉)、化學(xué)纖維等，應(yīng)根據(jù)用途來選擇原料品種、規(guī)格和配比。

a.用于制造濾油材料的植物纖維主要指木漿。

b.用玻璃纖維制造的超精密過濾材料與同孔徑的全木質(zhì)纖維過濾材料相比，具有阻力小、耐高溫(最高工作溫度可達300℃)等優(yōu)點。

c.用化學(xué)纖維的特點有利于提高過濾材料的過濾性能和強度，甚至賦予過濾材料以某些特殊性能。最常用的是聚酯、粘膠纖維等，有耐高溫要求的則選用芳香族聚酰胺、聚酰亞胺、聚四氟乙烯纖維等。濾油材料選用的纖維原料大多自身沒有結(jié)合力，必須以內(nèi)添加和外施膠的方式添加增強劑。內(nèi)添加可通過加入纖維狀黏合劑和助劑的方法。4.2、汽車用濾油材料及工藝濾油材料的纖維原料有植物纖維、玻璃纖維(主要是

科德寶非織造公司開發(fā)了MicmnAir過濾器美國金佰利非織造布公司生產(chǎn)復(fù)合過濾材料3M公司也開發(fā)了汽車空調(diào)過濾產(chǎn)品箭牌公司的空調(diào)濾清器Amedaignal公司最近推出了一種能吸收微粒和氣體的過濾德國FirmaCarl公司最近開發(fā)了一種復(fù)合過濾材料目前空調(diào)過濾器市場的主導(dǎo)者是Freuden—berg公司和他們的MicronAir品牌的產(chǎn)品(聚酯)以及3bt公司和他們的Fil乜ete品牌產(chǎn)品(聚丙烯)。現(xiàn)市場上大部分汽車中使用的空調(diào)過濾器都是Freudenberg提供的，其市場占有率達到70％，主要為長絲產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定。Freudenberg公司對汽車中的“四濾”材料均有供應(yīng)，成品直接銷售圈。3M公司對這一領(lǐng)域也投入了大量的研究，但他們單做空調(diào)過濾，競爭力稍低。五、行業(yè)動態(tài)科德寶非織造公司開發(fā)了MicmnAir過濾器五、行業(yè)

國際上也主要是根據(jù)科德寶產(chǎn)品的性能指標作為標準，國內(nèi)基本沿襲國外的標準。現(xiàn)在國內(nèi)對汽車空調(diào)過濾器的檢測尚不成熟，而且用戶基本上不太關(guān)心過濾器的實際過濾效率，部分人只是根據(jù)外觀在超市選擇一個。在對空氣凈化過濾材料的研究中，人們最關(guān)心的是它的性能和使用壽命，評價—個產(chǎn)品的好壞應(yīng)該從阻力、過濾效率以及容塵量等多方面來綜合考慮。五、行業(yè)動態(tài)國際上也主要是根據(jù)科德寶產(chǎn)品的性能指標作為模壓、復(fù)合車頂、車壁內(nèi)飾材料

模壓、復(fù)合車頂、車壁內(nèi)飾材料

地毯材料汽車內(nèi)飾材料

頂棚材料門板材料地毯材料汽車內(nèi)飾材料

頂棚材料門板材料汽車用模壓地毯汽車用模壓地毯

汽車地毯是汽車內(nèi)裝飾紡織品中主要的部分，應(yīng)該受到足夠的重視。在美、德、日等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，對汽車地毯都有深入的研究。當(dāng)前，地毯不僅要滿足其常規(guī)的要求，也逐漸有了機能性阻燃、防水、防污、抗靜電等整合性的要求。

工業(yè)化的汽車用地毯主要包含簇絨地毯和針刺地毯兩大類。

發(fā)展現(xiàn)狀汽車地毯是汽車內(nèi)裝飾紡織品中主要的部分，應(yīng)該受到

在美國幾乎是簇絨地毯一統(tǒng)天下，西歐、日本則是簇絨地毯和針刺地毯幾乎各占一半。上世紀60年代初，美國首先將多色聚丙烯膨體變形絲用于簇絨地毯的面紗；阿莫科纖維公司開發(fā)出聚丙烯加捻定型紗用于割絨地毯；杜邦公司用聚丙烯紡粘非織造布做地毯基布代替黃麻，提高了織物的尺寸穩(wěn)定性和強度；菲利浦纖維公司于1988年生產(chǎn)了一種耐日光的原液染色的聚丙烯纖維用于汽車工業(yè)，商品名為Alpha．通用汽車公司用此纖維制作簇絨地毯和其他內(nèi)飾件。英國約克郡纖維有限公司是汽車地毯用聚丙烯專業(yè)生產(chǎn)公司，可根據(jù)用戶要求生產(chǎn)任何一種顏色的纖維，纖維截面形狀有圓形、星形等，被德國、法國、西班牙等國汽車制造商用作地毯纖維原料。

↓入庫/發(fā)運

地毯生產(chǎn)流程：↓入庫/發(fā)運地毯生產(chǎn)流程：汽車針刺地毯生產(chǎn)效率高，制造成本較低，通過與乳膠涂層、淋膜涂覆等加工工藝制成復(fù)合材料，具有良好的隔音、減震等功能，不僅可滿足汽車主機廠性能設(shè)計要求，且具有深度模壓成型，適合各種內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的設(shè)計要求。

一、針刺地毯一、針刺地毯針刺地毯針刺地毯（一）生產(chǎn)工藝針刺地毯表面纖維層本身具有一定的兩維延展性，通過特定形式以高頻率刺如入兩維或三維卷曲短纖維網(wǎng)，使纖維與纖維之間產(chǎn)生纏結(jié)，由于纖維的卷曲纏結(jié)和纖維與纖維表面的摩擦力使得產(chǎn)品具有一定強度，但又能通過纖維之間的滑移具有縱橫向拉伸形變。具有這種性質(zhì)的針刺地毯在采用熱塑性膠乳或熱塑性樹脂涂層進行纖維網(wǎng)固結(jié)后，就具備了轎車成型所需的熱形變性能?？紤]到成品的性能特征、原料來源、成本價格、銷售對象以及生產(chǎn)的難易程度等，一般常以有色丙綸、腈綸短纖維、有色錦綸、滌綸以及麻纖維等為原料，對其進行開松、上油。然后再經(jīng)過混合、開清，梳理成網(wǎng)，最后針刺加固成形，得到成品地毯。針刺地毯（一）生產(chǎn)工藝針刺地毯針刺地毯一般工藝流程為：纖維原料選配→混開松→梳理成網(wǎng)→預(yù)、主針刺工序→起絨針刺→上膠→烘干→地毯坯→復(fù)合工藝→裁片→加熱→壓模成型→水切割→高頻焊接→覆膜→終檢→成品（二）產(chǎn)品介紹1）一般車用鋪地材料針刺氈地毯結(jié)構(gòu)采用可模壓的乳膠粘合而成，利用PE粉或襯箔壓制在針刺氈底層結(jié)構(gòu)上。表面層的重量約550g/m2，通常乳膠約140g/m2(固體)，PE粉或襯箔各約60g/m2。基于最終產(chǎn)品的應(yīng)用，如果底層的重量為650g/m2，就意味著總重量達1400g/m2。針刺地毯針刺地毯一般工藝流程為：針刺地毯2）新型采用粘合型纖維的無乳膠車用地毯聚酯是車用地毯的主要原材料。Asota公司可提供一系列基于聚烯烴類的粘合型纖維，是專為聚酯開發(fā)的，對聚酯纖維的曲面有很強的粘合強度。在表面層，該纖維也可以是收縮型纖維。那就意味著在熱處理過程中，收縮型纖維先松弛，然后纖維熔融并同其他纖維混合交聯(lián)。這一過程可采用原始白色的、沒有加入顏料的粘合型纖維，并且最終因纖維不需要染色而在成本上具有優(yōu)勢。在一些應(yīng)用場合中，絨頭材料下面的粘合型纖維需要被染色。該纖維命名為CLl0，是一種低熔點的聚丙烯纖維，熔點約140℃。熔融型纖維在熔融狀態(tài)時有很高的粘度，因此建議工藝溫度大約在185℃，可使熱處理的非織造材料得到最佳的粘合強度和較好的剛度。針刺地毯2）新型采用粘合型纖維的無乳膠車用地毯針刺地毯針刺地毯面料層結(jié)構(gòu)要求見附表1-1針刺地毯針刺地毯面料層結(jié)構(gòu)要求見附表1-1針刺地毯針刺地毯針刺地毯二、簇絨地毯

我國轎車簇絨地毯的發(fā)展歷史不長,雖有大量的簇絨地毯生產(chǎn)商生產(chǎn)腳踏地毯,但質(zhì)量普遍很差,所生產(chǎn)的簇絨坯毯不能用于轎車地毯模壓成型。能較高標準生產(chǎn)轎車簇絨地毯的廠家則很少,轎車簇絨地毯的主要原料供應(yīng)也幾乎全部依賴國外,使轎車簇絨地毯的成本居高不下。轎車簇絨地毯是由以一定隔距并排排列的簇絨針將長絲束分別以不同的步距往返穿刺到特定底布上,形成單面圈狀絨面結(jié)構(gòu),然后經(jīng)過定形、割絨、減絨、上膠等工序形成豐滿的絨面。簇絨地毯的延展性能主要取決于底布及背面膠乳涂層。轎車成型用簇絨地毯底布主要采用具有加熱延展性的皮芯纖維紡黏法非織造布或雙組分纖維熱軋法非織造布,背涂以熱塑性乳膠以達到延展的目的。二、簇絨地毯我國轎車簇絨地毯的發(fā)展歷史不長,雖

復(fù)合尼龍簇絨地毯汽車簇絨地毯復(fù)合尼龍簇絨地毯汽車簇絨地毯(一)生產(chǎn)工藝簇絨地毯由簇絨纖維、簇絨底布、背膠構(gòu)成,通過簇絨機將纖維簇到底布上,再通過上膠裝置在地毯背面上膠烘干制成。根據(jù)需要,簇絨地毯可以通過剪毛來提高絨面美觀程度。簇絨地毯一般生產(chǎn)流程：BCF絲→絨紗→簇絨→檢驗和織補→上膠→熱定型→粘合泡沫冷卻→水切割→包裝→成品簇絨地毯(一)生產(chǎn)工藝簇絨地毯由簇絨纖維、簇絨底布、背膠構(gòu)成,通過簇絨地毯

1.簇絨纖維

轎車地毯上使用的簇絨纖維有PPBCF、PA6BCF、PA66紗線、PET紗線等。①10年前由于PP切片價格遠低于PA,加上PP易于回收再利用,PP簇絨纖維成本優(yōu)勢明顯。德國制造商用PPBCF生產(chǎn)簇絨地毯并批量用于德國大眾車型。②PA66紗線絨面外觀質(zhì)量最高,但是生產(chǎn)成本較高,通常用白色PA66短纖紡紗加捻,制成毯坯后再染色,染色漂洗產(chǎn)生污水處理問題,目前歐洲還有不少車型還在使用。③歐洲也有公司用PET紗線生產(chǎn)簇絨地毯,并已在歐洲某些車型中批量使用,由于PET的成本低于PA,在原材料價格處于較大落差時,PET具有一定的成本優(yōu)勢,但其絨面的柔軟性、耐磨性等劣于PA,在中國這類地毯還處于空白。④目前最流行最為廣泛使用的是原液著色的PA6BCF,由于加工流程短,絨面質(zhì)量較好,已成為中高檔車地毯的首選。全球比較著名的地毯簇絨纖維廠有Aquafil、ICI、DuPont、ployfil、Fa.Radicifil、Europeyarn、Beaulieu、berry等。簇絨地毯

1.簇絨纖維簇絨地毯

2.簇絨底布

簇絨地毯的底布作為簇絨纖維的一種載體,必須滿足簇絨時纖維被穿過時不會自然掉落,簇絨過程中底布能經(jīng)受牽引力而不被拉伸,針扎后機械強度牢固等要求。用作模壓成型的簇絨底布要求在低于絨面纖維熔點的溫度下能夠被縱橫向均勻拉伸約50%而不會破裂,在低于110℃下能凝固并在90℃以下保持尺寸穩(wěn)定。用作腳墊等穩(wěn)定尺寸的簇絨地毯底布則要求有穩(wěn)定的抗形變強度。簇絨底布與其他樹脂類材料應(yīng)有較好的附著性。簇絨底布也可用作地毯涂層背后的第二層非織造布,但定量和強力等要求比簇絨底布低。基于上述這些要求,底布通常采用皮芯結(jié)構(gòu)化纖,其中皮層材料在110℃左右融化,芯材料在140℃左右不熔化但能被拉伸變長。簇絨地毯

2.簇絨底布簇絨地毯

3.膠乳常用的簇絨地毯膠乳有丁苯膠乳SBR和丙烯酸膠。通常車用簇絨地毯的上膠量約80g/m2。丙烯酸酯乳液有較高的剝離強力,氣味小,但價格較高,干態(tài)填充性較低,通常用于全浸漬、單面浸涂及低填充比的場合。丁苯膠乳膠黏劑是一種新型的活性膠乳,采用不飽和羧酸、苯乙烯和丁二烯為單體,在乳化劑、引發(fā)劑、調(diào)節(jié)劑等助劑存在下進行乳液聚合,再經(jīng)pH調(diào)節(jié)為堿性后制得。簇絨地毯

3.膠乳簇絨地毯面料要求見附表1-3簇絨地毯簇絨地毯面料要求見附表1-3簇絨地毯三、汽車用地毯的用途（一）舒適保溫地毯里面的纖維及纖維之間有許許多多的空間，可以留住熱量，因而地毯具有調(diào)節(jié)車廂內(nèi)環(huán)境溫度的作用，在熱天似乎更涼快，在冬天似乎更溫暖，鋪設(shè)了汽車地毯相當(dāng)于增加了一項保溫和隔熱措施。一般情況下，用R—Value值來表示其隔熱價值，CRI(TheCarpetandRugInstitute美國地毯協(xié)會)建議用地毯厚度(單位：英寸)乘以一個系數(shù)2.6，以得到R—Value的近似值，即：R—Value=2.6×d上式中的d為地毯的厚度。各種材料混合的R—Value采用加成值，例如R—Value為1.3的地毯與R—Value為1．6的丙綸墊混合的R—Value為2．9。三、汽車用地毯的用途（一）舒適保溫

(二)控制噪音

聲音可以通過空氣和車身震動來傳播，有三種途徑可以減少噪音：吸收、減震和隔音。對于同一種材料，厚的材料比薄的材料更能吸收聲音。地毯厚度越厚．聲音被吸收的就越多。試驗表明，噪音易使駕駛員疲勞，是造成交通事故的主要原因，因此，減少噪音對道路安全具有非常重要的意義。地毯不僅能吸收腳步聲，而且同地毯墊子結(jié)合吸音顯著，并且還增加了地毯的舒適性、工程品質(zhì)、耐磨性能和隔音性能。由于地毯的隔音性能，使得聲音不能傳播和擴散，同時鎖住了腳步聲在車底板上產(chǎn)生的中空聲響。（三）防滑車廂內(nèi)放置地毯能有效地緩沖腳步，增大摩擦力，維持人體平衡，減少滑倒和跌傷的可能性。由于地毯所具有的柔軟性以及它的緩沖性能，非常適合調(diào)皮的孩子在車內(nèi)活動，減小了他們受傷的可能性。(二)控制噪音四、行業(yè)動態(tài)

據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)表明，我國汽車用地毯的銷售趨勢和銷量確實在逐年上升。國內(nèi)生產(chǎn)能力低。市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠口．每年約需進口60億美元的汽車地毯。這種供不應(yīng)求的狀況給我國汽車地毯業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，而且隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車地毯材料的功能、標準也將日益提高。因此，只有大力發(fā)展科技，更新技術(shù)工藝，改進設(shè)備．采取同行業(yè)和跨行業(yè)聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營的方式，取長補短，加大出口力度，才能占領(lǐng)國內(nèi)外市場，提高我國汽車用地毯的競爭力。伴隨著汽車用非織造布地毯需求的不斷擴大。給產(chǎn)業(yè)用紡織品提供了越來越多的機遇，同時也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)使用過程中總結(jié)出的經(jīng)驗和對地毯性能的測試，汽車地毯應(yīng)著重解決好以下質(zhì)量問題：(1)簇絨拔出力不合格。地毯易出現(xiàn)掉毛現(xiàn)象，直接影響到地毯的使用壽命；(2)動負荷不合格，地毯在壓力下恢復(fù)原狀的能力差，造成地毯的彈性小.四、行業(yè)動態(tài)60頂棚頂棚材料一般包括：PET（滌綸）無紡布、PU復(fù)合板、PVC發(fā)泡板、PS發(fā)泡板等。PET（滌綸）無紡布是以滌綸長絲為原料織造。技術(shù)要求如下：克重：180-200g/m2

厚度：1-1.5mm，均勻一致燃燒特性：<100mm/min（符合GB8410-2006）表面：顏色均勻一致，無雜色毛絲60頂棚頂棚材料一般包括：PET（滌綸）無紡布、PU復(fù)合板、61頂棚2.PU復(fù)合板

PU復(fù)合板是中國90年代后期，自歐洲引進的一種新型汽車內(nèi)飾材料，與其它材料相比，具有質(zhì)輕（1000-1300g/m2，耐熱性能好，使用溫度高于90度，比強度高，阻燃性好。尤其突出的是良好的吸音、隔熱性能，是制造頂棚的理想材料。目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類乘用車，缺點就是韌性差，易折斷。技術(shù)參數(shù)如下：

耐熱性（90℃－24h）尺寸變化＜0.6％耐寒性（－20℃－48h）尺寸變化＜0.6％吸水率（60℃－24h）＜0.55kg/m2

彎曲強度＞1MPa

剝離強度面料/纖維＞0.8MPa；PU/纖維＞0.08MPa

導(dǎo)熱系數(shù)＜0.055W/m·k

建議厚度5-7mm61頂棚2.PU復(fù)合板62頂棚3.PVC發(fā)泡板

PVC發(fā)泡板是一種新興的材料，在國外被稱為“城市森林”，在很多場合可以替代木材。以PVC為原料，配方中加入發(fā)泡劑，利用擠出機擠出、?？诎l(fā)泡生產(chǎn)。密度在0.5-0.75g/cm3之間，硬質(zhì)狀態(tài)，厚度可以從2.5-40mm之間。密度小、韌性好、比強度高、阻燃（自熄）、價格低，具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能，加熱成型工藝性非常好。廣泛應(yīng)用于汽車裝飾行業(yè)，例如宇通大客車。唯一的缺點是耐熱溫度偏低，維卡軟化點只有81度，不適合于高檔汽車頂棚。62頂棚3.PVC發(fā)泡板頂棚4.PS發(fā)泡板

PS發(fā)泡板是以PS為原料，配方中加入發(fā)泡劑，利用擠出機擠出、?？诎l(fā)泡生產(chǎn)。發(fā)泡倍率在10左右，半硬質(zhì)狀態(tài)，厚度可以從3.5-8mm之間。密度小、韌性好、比強度高，具有優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能，加熱成型工藝性非常好。廣泛應(yīng)用于裝飾行業(yè)。耐熱溫度比PVC發(fā)泡板高，耐熱溫度可以達到90-100度，比較適合于制造低檔汽車頂棚，不適合于高檔汽車頂棚。頂棚4.PS發(fā)泡板頂棚5.輕質(zhì)PP板輕質(zhì)PP板（輕質(zhì)GF增強PP片材），是一種可低壓、熱成型的熱塑性片材。片材表面可根據(jù)實際要求選擇不同的覆蓋物，如：膠膜、阻隔膜、裝飾物、硬質(zhì)PP薄膜、無紡布、增強材料或不加覆蓋物。制造過程如下：添加劑PPGF混合干燥成型復(fù)合膠粘劑底層物輕質(zhì)PP板頂棚5.輕質(zhì)PP板添加劑PPGF混合干燥成型復(fù)合膠粘劑底層物65頂棚材料的優(yōu)點：●質(zhì)量輕；（比PU減輕30％）●韌性好●產(chǎn)品厚度2.0-6mm；●尺寸穩(wěn)定●可滿足和超過目前汽車內(nèi)飾件對溫度、濕度的要求●可回收性好●良好的隔音性；●復(fù)合環(huán)保要求，無氣味，透氣性良好。加工優(yōu)點：●成型壓力低；●模具和設(shè)備投資費用低；●模壓時可復(fù)合地毯、織物、泡沫、薄膜；●系統(tǒng)成本低?！癜惭b輕便，減少勞動強度。65頂棚材料的優(yōu)點：66門板

門板是汽車內(nèi)外飾中復(fù)雜程度僅次于儀表板的產(chǎn)品，邊界條件復(fù)雜，配合要求高，所用的材料和工藝也很復(fù)雜。最常見材料有ABS、PVC人造革（無布基）、PVC針泡革（有布基）、防水纖維板、膠粘劑等。所用原材料必須達到阻燃要求，GB8410-2006。66門板門板是汽車內(nèi)外飾中復(fù)雜程度僅次于儀表板的產(chǎn)品汽車用非織造材料課件68ABS原料重要指標：耐－40度低溫。技術(shù)指標見下表。68ABS原料69PVC人造革（無布基）必須達到表面顏色、紋理、厚度均勻一致。69PVC人造革（無布基）707071PVC人造革（有布基）這種人造革帶有一個布基，適合制作經(jīng)濟型門板，但還不同于制造座椅的布基人造革。71PVC人造革（有布基）72制造經(jīng)濟型門板需要用到纖維板，纖維板的防水性能是最重要的指標。72制造經(jīng)濟型門板需要用到纖維板，纖維板的防水性能是最重要的膠粘劑在內(nèi)外飾行業(yè)的用途相當(dāng)廣泛，品種繁多。在門板生產(chǎn)方面主要用到以下膠粘劑：1.PU雙組分膠粘劑2.402、303等氯丁膠3.502、101等丙烯酸膠4.EVA類水溶性膠粘劑5.壓敏膠（不干膠）6.熱熔膠7.PP專用膠膠粘劑在內(nèi)外飾行業(yè)的用途相當(dāng)廣泛，品種繁多。高密度自支承結(jié)構(gòu)件高密度自支承結(jié)構(gòu)件1、分類主要可分為模壓成型汽車門內(nèi)飾板、后窗蓋板、車頂以及座椅靠背結(jié)構(gòu)件等。1、分類2、原料及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原料：聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維(如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)。產(chǎn)品主要是熱熔粘合或針刺非織造布。

高密度自支承結(jié)構(gòu)件2、原料及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高密度自支承結(jié)構(gòu)件3.生產(chǎn)工藝用于模壓成型的非織造材料的纖網(wǎng)面密度為2500g/m2，密度為400—900kg/m2。一般采取二步法制造，先制成非織造片材(熱熔粘合或針刺)，然后采取模壓成型工藝。對熱固性非織造片材(纖維加粉末狀酚醛樹脂或環(huán)氧樹脂)須采用熱模壓工藝；對熱塑性非織造片材(纖維加熱塑性纖維，如聚丙烯纖維)，則須采用片材預(yù)熱、冷模壓工藝。在高密度模壓件加工中，非織造材料在模具中承受很高的壓力，成型為尺寸穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)件，可用作車門、車頂、座椅靠背和衣帽架結(jié)構(gòu)件。高密度自支承結(jié)構(gòu)件3.生產(chǎn)工藝高密度自支承結(jié)構(gòu)件聲、熱及振動絕緣材料聲、熱及振動絕緣材料聲熱及振動絕緣材料又稱襯墊材料，其多數(shù)是經(jīng)針刺法制得的高蓬松性非織造布,在汽車上的襯墊材料中非織造布材料占17%,具有減振、隔音、隔熱、密封、增強、填隙等作用。

聲熱及振動絕緣材料聲熱及振動絕緣材料又稱襯墊材料，其多數(shù)是經(jīng)針刺法制得的高蓬松表1國外幾家汽車制造商近期開發(fā)使用的非織造汽車內(nèi)飾材料表1國外幾家汽車制造商近期開發(fā)使用的非織造汽車內(nèi)飾材料1.吸音隔音襯墊材料

非織造布是一種多孔吸聲材料，隨機分布的纖維間形成了無數(shù)曲折連通的微孔并通至表面，當(dāng)聲波射到非織造布上時，能量被反射、散射、折射、繞射，一部分能量進入孔隙，引起孔隙中的空氣和廢紡材料的細小纖維的振動，由于摩擦和粘滯阻力以及纖維的導(dǎo)熱性能，使大部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能被吸收掉，從而減弱了反射聲，使車內(nèi)噪聲明顯降低。前擋板、操縱板、儀表板是發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的振動、噪聲、熱量傳入駕駛室的部位,底板是轎車行駛時由道路狀況引起的振動、噪聲傳入的部位,針對這些部分，合理的使用非織造材料1.吸音隔音襯墊材料非織造布是一種多孔吸聲材料，隨機分布非織造吸音隔音氈

非織造隔音氈的主要成分是棉纖維。其制造程序為先將棉纖維打松，再填加酚醛樹脂或低熔點的纖維，通過梳理機梳理成纖維網(wǎng)，然后用鋪網(wǎng)機堆疊鋪設(shè)到預(yù)定的厚度，通過加熱使酚醛樹脂或低熔點纖維融化，從而將棉纖維相互粘連成隔音氈。在三維空間里，棉纖維被酚醛樹脂或低熔點纖維形成的粘結(jié)點相互連接，同時在大部分的纖維長度上又是各自獨立的，因此形成了空間的網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)。疏松多孔的棉纖維架構(gòu)自然有很強的吸聲作用。非織造吸音隔音氈非織造隔音氈的主要成分是棉纖維。其制造

非織造吸音隔音氈

非織造吸音隔音氈

（1）.發(fā)動機艙隔音氈發(fā)動機艙隔音氈的主要功能是吸收噪聲，使噪聲在反射過程中發(fā)生衰減。發(fā)動機艙這里有主要的噪聲源——發(fā)動機。疏松而多孔的隔音墊結(jié)構(gòu)可以有效地吸收噪聲，當(dāng)噪聲在鋪設(shè)隔音墊的區(qū)域反射時，會發(fā)生衰減。因此，通常在前蓋和前圍板的區(qū)域要求有鋪設(shè)隔音墊。發(fā)動機艙中隔音墊分布（1）.發(fā)動機艙隔音氈發(fā)動機艙隔音氈的主要功能是吸收噪（2）.乘客艙隔音氈非織造隔音氈可以有效地隔絕、吸收來自乘客艙外部的噪聲，給乘客一個舒適的空間。這種隔音墊的厚度大約為20～30mm左右。乘客艙的隔音墊按位置分成三部分，分別是前圍板區(qū)域隔音墊、地板區(qū)域隔音墊和車頂區(qū)域隔音墊乘客艙中毛氈類隔音墊分布（2）.乘客艙隔音氈非織造隔音氈可以有效地隔絕、吸收來自乘(3).行李箱隔音氈行李箱中隔音墊分布行李箱隔音氈用100%極細合成纖維制成的，可以在三維架構(gòu)上做到充分粘結(jié)，重量為400g/m2，厚度為10～15mm，自粘壓敏膠貼在行李箱兩側(cè)，有效地阻隔吸收了汽車行駛過程中產(chǎn)生的噪聲，突破了棉纖維氈隔音墊的極限，吸音效果很好(3).行李箱隔音氈行李箱中隔音墊分布行李箱隔音氈用1002.密封襯墊材料2.密封襯墊材料密封材料

非織造布密封材料主要作用是防漏油、漏水、漏氣、防塵,如非織造布密封門條、油泵和水泵的密封墊等。汽車上使用的密封材料幾乎全部是非織造布產(chǎn)品,包括針刺非織造布、浸軋非織造布和復(fù)合非織造布等。密封材料非織造布密封材料主要作用是防漏油、漏水、漏氣3.隔熱襯墊材料

汽車用的非織造布必須是隔熱材料，要有良好的隔熱性能，夏天要防止車外的熱量傳進來，冬天要不使車內(nèi)熱量散出去。車內(nèi)隔熱襯墊材料一般由纖維材料、泡沫材料等組成。材料的傳熱方式包括強迫和自然對流，熱量由材料的一個表面?zhèn)飨蛄硪粋€表面，隔熱效應(yīng)主要是通過織物中充滿空氣的孔隙、纖維本身及纖維之間的空隙體現(xiàn)的。因為空隙內(nèi)的空氣基本是靜止的，導(dǎo)熱系數(shù)很低。熱傳遞以傳導(dǎo)、對流、輻射3種形式進行，熱在傳遞過程中，受到隔熱材料的厚度、平方米重量、透氣性、蓬松率及外界空氣運動等多種因素影響。3.隔熱襯墊材料汽車用的非織造布必須是隔熱材料，要有良隔熱材料隔熱材料4.填隙襯墊材料填隙材料,最典型的就是汽車坐墊,以針刺或熱粘非織造布疊層結(jié)構(gòu)代替聚氨酯泡沫,可大大改善座椅的微氣候,提高乘坐舒適性。4.填隙襯墊材料填隙材料,最典型的就是汽車坐墊,以針刺或熱粘5.非織造布復(fù)合襯墊材料

主體、覆蓋材料為針刺加工定形處理的非織造布，原料可以是纖維或廢紡材料，規(guī)格為240-260g/m2。另2種材料分別是65g/m2滌綸熱軋非織造布和規(guī)格為25g/m2的丙綸長絲非織造布。滌綸非織造布用作加強筋增強材料起增強定型作用，丙綸非織造布則為熱熔材料起粘合作用，3種材料經(jīng)復(fù)合后，再模壓成型。5.非織造布復(fù)合襯墊材料主體、覆蓋材料為針刺加工定形處理針刺法非織造布在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的應(yīng)用針刺法非織造布在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域的應(yīng)用產(chǎn)品分類

按汽車內(nèi)飾材料用途可分為：外觀件汽車內(nèi)飾材料、非外觀件汽車內(nèi)飾材料。外觀件內(nèi)飾材料包括：汽車主地毯、頂篷、衣帽架、行李箱側(cè)板、行李箱內(nèi)輪罩、行李箱門檻板、行李箱蓋板、椅背毯、中央通道、CD蓋、外輪罩等汽車零部件的表面材料。非外觀件汽車內(nèi)飾材料包括：汽車主地毯、頂篷、衣帽架、行李箱側(cè)板、行李箱輪罩、行李箱門檻板、行李箱蓋板、等汽車零部件的背面輔助材料。目前非外觀件汽車內(nèi)飾材料加工工序類似傳統(tǒng)的生產(chǎn)油氈基布，皮革基布等工廠的加工工序，而且質(zhì)量要求比油氈基布，皮革基布質(zhì)量要求要低，所以也是競爭比較大利潤比較低的一塊產(chǎn)業(yè)。它的產(chǎn)品克重一般集中在100一--2009／m2之間，針刺密度在400---500l／cm2之間?？v橫向的強力比的要求也比皮革基布要低，伸長率要較高為宜，外觀要求平整不易磨損即可。產(chǎn)品分類按汽車內(nèi)飾材料用途可分為：外觀件汽車內(nèi)飾材料生產(chǎn)工藝流程

針刺法非織造布的生產(chǎn)工藝流程主要包括坯布生產(chǎn)流程、風(fēng)格生產(chǎn)流程和后整理生產(chǎn)流程，具體生產(chǎn)工藝流程如下：(1)坯布生產(chǎn)工藝流程：噴油劑↓纖維→開包機→粗開松機→三混棉箱→精開松機→給棉機→梳理機→鋪網(wǎng)機→預(yù)針刺機→切邊卷曲→半成品(2)絨面針刺工藝流程：退卷機→絨面針刺機→卷取機→半成品(3)后整理生產(chǎn)工藝流程：發(fā)泡機↓退卷機→上膠機→紅外線預(yù)烘+拉幅定型機→卷取機→成品生產(chǎn)工藝流程針刺法非織造布的生產(chǎn)工藝流程主要包括坯布a)對纖維原料特性的要求生產(chǎn)針刺法汽車內(nèi)飾非織造布的主要原材料是化學(xué)纖維，其中主要是滌綸和丙綸化纖，所以非織造布的性能在很大程度上取決于纖維的性質(zhì)。為了獲得質(zhì)量優(yōu)良、適用性能得到顧客滿意且成本較低的針刺法汽車內(nèi)飾非織造布，必須根據(jù)開松、混合、給棉、梳理、鋪網(wǎng)、預(yù)針刺、風(fēng)格針刺、背膠等生產(chǎn)工藝條件，結(jié)合產(chǎn)品性能要求對纖維進行如下質(zhì)量指標要求：(1)針刺法汽車內(nèi)飾非織造布使用的纖維線密度一般在3dtex一--15dtex之間。(2)纖維長度一般分為3dtex-6dtex為51mm，6dtex～lOdtex為64mm，lOdtex-15dtex為76mm，但也可根據(jù)實際需要進行特殊規(guī)定。（3）其他一些物理機械性能指標。a)對纖維原料特性的要求

隨著人們對汽車品質(zhì)要求的提高，一些特種纖維也在不斷使用于汽車內(nèi)飾中，如使用負離子纖維能消除汽車內(nèi)的異味；使用抗紫外線纖維能減少紫外線對人體的照射，降低車內(nèi)溫度；使用阻燃性纖維提高汽車內(nèi)飾件的阻燃效果等。這些具有特殊功能的纖維都可以用在針刺法汽車內(nèi)飾非織造布方面。b)生產(chǎn)工藝技術(shù)要點

1.坯毯生產(chǎn)工藝技術(shù)要點(1)如果后道工序是風(fēng)格針刺即需要起絨的產(chǎn)品，油劑很重要，油劑噴灑要適量，這樣有利于起絨的進行。(2)混棉箱的混料過程目的是使原料混合均勻，當(dāng)某個產(chǎn)品由2個以上的原料品種組成時，混合均勻相當(dāng)重要?；烀薜木鶆虺潭戎苯記Q定了坯毯和成品顏色的均一程度。(3)坯毯的克重也是一項質(zhì)量重點，因此梳理機喂入量和穩(wěn)定性的控制相當(dāng)重要，同時鋪網(wǎng)層數(shù)也決定了產(chǎn)品坯毯的克重。隨著人們對汽車品質(zhì)要求的提高，一些特種纖維也在不斷2.絨面針刺工藝技術(shù)要點絨面針刺機可分為：DILOUR風(fēng)格毛刷針刺機、VILOUR風(fēng)格的條紋針刺機和平紋風(fēng)格的普通高速修面針刺機。3.后整理生產(chǎn)工藝技術(shù)要點目前后整理生產(chǎn)主要是上膠，上膠工藝主要要點是膠乳的選用和發(fā)泡機的使用。膠乳一般使用分子顆粒小的自交聯(lián)型膠乳，這類膠乳在加熱烘烤過后會產(chǎn)生自交聯(lián)反應(yīng)，形成有彈性的膜狀物，增強坯毯的強力，提高耐磨性能。近幾年，復(fù)合纖維的發(fā)展一些低熔點纖維也逐步應(yīng)用到針刺法非織造布上(如：ES、4080等)。加入低熔點纖維定型工藝較為簡單，只是把烘箱溫度設(shè)定在低熔點纖維的熔點較高一點，以一定的速度通過烘箱即可。4.產(chǎn)品質(zhì)量要點針刺法汽車內(nèi)飾非織造布的產(chǎn)品質(zhì)量一般要具有以下性能：顏色、紋理、厚度、單位面積質(zhì)量、尺寸、斷裂強力、斷裂伸長率、撕破強力、耐磨性、阻燃性能、耐光色牢度、浸水色牢度、耐磨擦染色牢度、氣味性、成霧性、熱收縮率等。2.絨面針刺工藝技術(shù)要點

發(fā)展動態(tài)

縱觀目前非織造布的發(fā)展形勢，投資少、見效快的當(dāng)屬是針刺法非織造布，再加上皮革基布市場己走下坡，競爭激烈且利潤微波。隨著我國汽車工業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，近幾年汽車工業(yè)產(chǎn)銷量的增長超過30％以上，在加上汽車市場競爭程度的加劇，針刺法非織造布的應(yīng)用在不斷擴大，因此針刺法非織造布應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品需求也會越來越大，市場前景光明。發(fā)展動態(tài)汽車用非織造材料開發(fā)方向

汽車內(nèi)飾紡織品是一種特殊的紡織產(chǎn)品，除了有與常規(guī)裝飾產(chǎn)品相類似的一些要求和標準之外，還有其特殊的標準和要求；汽車內(nèi)飾紡織品的開發(fā)應(yīng)強調(diào)功能性和裝飾性統(tǒng)一。與國外的先進水平相比，我國汽車內(nèi)飾材料的研究和開發(fā)工作存在很大差距。汽車內(nèi)飾非織造材料的研究與開發(fā)力度不夠，在功能性材料、環(huán)保型材料、輕量化材料、高強度復(fù)合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性并會影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的重大研究課題方面還是空白，亟待研究開發(fā)。(1)功能化：為了進一步滿足車內(nèi)舒適、安全的需要，開發(fā)具有吸音、隔音性能，防污、抗菌、消臭、芳香、具有負離子功能的非織造內(nèi)飾材料，也是未來汽車內(nèi)飾紡織品的發(fā)展方向之一。汽車用非織造材料開發(fā)方向汽車內(nèi)飾紡織品是一種特殊的紡織產(chǎn)(2)綠色化：節(jié)源減排是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的主題，因此，應(yīng)開發(fā)以節(jié)省能源、資源及具有循環(huán)再利用的綠色內(nèi)飾材料，一是重視麻類天然纖維的利用，二是開發(fā)單一材質(zhì)的非織造內(nèi)飾材料便于回收再利用，采用三維結(jié)構(gòu)非織造材料代替聚氨酯泡沫材料，以滿足環(huán)境保護的需求。(3)輕量化：隨著人們生活方式的變化，針對追求便利性、經(jīng)濟性、明快舒適及多樣化的需求，開發(fā)具有深度模壓成型性、輕量化、薄型化的非織造材料是必要的。(4)高科技：譬如，從未來環(huán)保電動汽車的發(fā)展趨勢來看，高性能電池隔膜材料是汽車用非織造材料最大的潛在市場之一。因此，應(yīng)開發(fā)環(huán)保型電動汽車高性能電池隔膜材料。(2)綠色化：節(jié)源減排是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的主題，因此，應(yīng)開發(fā)以節(jié)THANKS!THANKS!組員：孫京輝、郝可可、張迎梅、鐘超群、張林軍、冉貴陽汽車用非織造材料組員：孫京輝、郝可可、張迎梅、鐘超群、張林軍、冉貴陽汽車用非目錄1.發(fā)展前景2.汽車用非織造材料應(yīng)用現(xiàn)狀3.非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢4.汽車用非織造材料簡介

（1）汽車用纖維增強塑料（FRP）基材（2）油及空氣過濾介質(zhì)材料（3）模壓復(fù)合車頂、車壁內(nèi)飾材料（4）高密度自支承結(jié)構(gòu)件（5）聲、熱及振動絕緣材料（6）針刺法非織造布在汽車領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用5.汽車用非織造材料開發(fā)方向目錄1.發(fā)展前景

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的舒適感要求越來越高，非織造布以其特有的優(yōu)勢迅速發(fā)展，成了汽車用紡織品的主角，具有成本低、強度高、減震、隔熱、吸音、手感好、外觀佳、重量輕，還具有優(yōu)良的延伸性，適合模壓成型，達到與車型匹配的造型要求，非織造布已成為理想的車用材料，取代傳統(tǒng)紡織品和塑料制品。

如今在汽車中應(yīng)用的基于非織造材料的零件已超過40種,從空氣和油的過濾介質(zhì)到內(nèi)飾材料等,內(nèi)飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結(jié)構(gòu)件以及裝飾件。模壓成型的非織造內(nèi)飾件包括門內(nèi)飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。發(fā)展前景隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車的舒適感要求越來越高，非汽車用非織造材料課件應(yīng)用現(xiàn)狀

目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料均采用非織造材料；空氣及燃油、潤滑油過濾采用的介質(zhì)也是非織造材料；歐、日系列轎車的絕大多數(shù)模壓地毯采用針刺非織造地毯，以前美國轎車多用簇絨地毯，由于針刺技術(shù)的發(fā)展以及從成本考慮，近年來也開始采用針刺地毯；很多型號轎車的車門內(nèi)飾板采用非織造材料(包括天然纖維的模壓材料)。在日本系列汽車中用非織造材料做車頂表面的裝飾已非常普通，日本國內(nèi)達到70％；在歐洲達N50％,在北美由于非織造材料優(yōu)異的可成型性受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)計其市場也將進一步擴大。我國發(fā)展汽車用非織造材料是在改革開放后，國內(nèi)的一些汽車內(nèi)飾件廠也通過引進技術(shù)與生產(chǎn)線以及自行開發(fā)，生產(chǎn)各類汽車內(nèi)飾件(如針刺模壓地毯、車頂內(nèi)飾等)。應(yīng)用現(xiàn)狀目前在各種轎車中，全部吸音、隔熱材料

雖然目前我國已形成了一定規(guī)模的汽車用非織造材料生產(chǎn)企業(yè)，但配合汽車用非織造布材料銷售量每年以15％～20％的速度遞增，滿足不了汽車工業(yè)快速增長的需求，市場缺口較大，需大量從國外進口，每年進口金額約40億美元。2006年全國汽車非織造布材料約需6250萬平方米，而國內(nèi)生產(chǎn)能力只有50％左右；汽車用地毯需用量為1200萬平方米，國內(nèi)生產(chǎn)能力只有10％左右；汽車座椅用非織造布需求量為130萬平方米左右，國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為30％；汽車用簾子布需求在14萬噸以上，而國內(nèi)總產(chǎn)量僅有8萬噸。據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，我國需要汽車用非織造布材料26．73萬噸。年年供不應(yīng)求的狀況將使該領(lǐng)域的投資力度不斷加快。雖然目前我國已形成了一定規(guī)模的汽車用非織造材料生產(chǎn)企業(yè)汽車可用非織造布的纖維類別與制造方法汽車可用非織造布的纖維類別與制造方法非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢非織造材料在汽車中應(yīng)用之所以有增長的趨勢，主要原因在于：(1)非織造材料與其它紡織面料相比，更易進行工程化設(shè)計，具有無可比擬的優(yōu)點。(2)非織造材料可以深度模壓成型，適合任何內(nèi)飾件復(fù)雜表面形狀的要求，可以按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度進行個性化設(shè)計。(3)非織造材料可用于轎車艙內(nèi)各個部位，可使其在色彩和結(jié)構(gòu)形態(tài)上保持一致性，并且顯示出更好的耐磨色牢度：非織造材料較其它紡織面料在縱、橫向上具有更均衡的拉伸性能，模壓成型后在外觀上更為均勻。(4)非織造材料在重量上較織造材料輕，因此具有更高的性價比，有利于降低燃油水平，使車輛使用更經(jīng)濟。(5)非織造材料因其獨特的多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，被認為是一種較為理想的吸音材料。(6)與其它紡織面料相比，非織造材料具有價格優(yōu)勢。非織造材料在汽車中應(yīng)用的優(yōu)勢非織造材料在汽車中應(yīng)用之所以有增汽車用纖維增強塑料(FRP)基材汽車用纖維增強塑料(FRP)基材

FRP(FiberglassReinforcedPlastic)學(xué)名為玻璃纖維增強塑料,俗稱玻璃鋼。最初是國外于20世紀初開發(fā)的一種新型復(fù)合材料，因工藝檔次高、性能好、應(yīng)用廣而獲得了強大的生命力。

FRP的主要特點是：質(zhì)輕、高強、防腐、保溫、絕緣、隔音、壽命長等，其密度為1．5～2．0×10^3kg／m3，是碳素鋼密度的1／5～1／4，而抗拉強度卻接近甚至超過碳素鋼。因此，玻璃鋼的機械性能和物理性能好，可以替代鋼、木材和水泥等部分材料。FRP加工性好且可制造A級表面汽車外覆蓋件，目前已被廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。國內(nèi)高檔冷藏車、保溫車及軍用方艙等廂式車大多采用玻璃鋼作為廂板蒙皮。FRP(FiberglassReinforced

FRP作為一種復(fù)合材料,其原理就是以較低模量與強度的樹脂為基體，用較高模量與強度的玻璃纖維為骨架，基體在應(yīng)力作用下可產(chǎn)生塑性移動，從而將復(fù)合傳遞到骨架上，由它來承擔(dān)負荷，基體將骨架粘結(jié)固定并保護骨架，使之處于穩(wěn)定狀態(tài)，這樣就形成了一種高強度與高彈性模量的復(fù)合材料。

根據(jù)成型工藝的不同，F(xiàn)RP又可以分為SMC復(fù)合材料（壓縮成型片狀模塑料）和RTM復(fù)合材料（樹脂傳遞成型）。FRP作為一種復(fù)合材料,其原理就是以較低模量

SMC組成：SMC是一種干法制造玻璃鋼制品的模壓中間材料，由不飽和聚酯樹脂、低收縮/低輪廓添加劑、引發(fā)劑、內(nèi)脫模劑、礦物填料等預(yù)先混合成糊狀，再加入增稠劑等混合均勻后，對短切玻璃纖維進行充分浸漬，形成片狀的“夾芯”結(jié)構(gòu)。

在汽車應(yīng)用方面：歐、美、日等發(fā)達國家已在汽車制造中大量采用SMC復(fù)合材料，涉及到轎車、客車、火車、拖拉機、摩托車，以及運動車、農(nóng)用車等所有車種，主要SMC部件包括以下幾類：1、懸架零件前后保險杠，儀表板等。2、車身及車身部件車身殼體、硬殼車頂、地板、車門、散熱氣護柵板、前端板、阻流板、行李艙蓋板、遮陽罩、SMC翼子板、發(fā)動機罩、大燈反光鏡。3、發(fā)動機蓋下部件如空調(diào)器外殼、導(dǎo)風(fēng)罩、進氣管蓋、風(fēng)扇導(dǎo)片圈、加熱器蓋板、水箱部件、制動系統(tǒng)部件、以及電瓶托架，發(fā)動機隔音板等。

1.SMC（壓縮成型片狀模塑料）SMC組成：1.SMC（壓縮成型片狀模塑料）

SMC成型工藝及特點：制造SMC零件的成型方法為模壓成型，SMC片材可在加熱的模具中流動，便于制造帶有筋、凸起及不等厚的覆蓋件。其成型時間取決于成型溫度、壓力和所用的樹脂、引發(fā)劑系統(tǒng)及制件壁厚。SMC模壓工藝是最先進、最重要的玻璃鋼成型方法之一。SMC成型工藝流程圖：SMC成型工藝及特點：上糊區(qū)立面圖：上糊區(qū)立面圖：模壓成型需滿足的基本條件：（1）模壓料是在磨具開啟的狀態(tài)下加入（2）成型過程中模壓料需要在較高溫度條件下快速固化（3）制品成型需要保持較高成型壓力，成型壓力一般由液壓機施加（4）制品尺寸和形狀主要由閉合狀態(tài)下的模具型腔來保證

模壓成型設(shè)備壓機應(yīng)具有：（1）足夠的臺面（2）足夠的行程（3）足夠的壓力（4）合理的速度模壓成型需滿足的基本條件：汽車用非織造材料課件

SMC成型工藝特別適用于高精度結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀要求高，具不同應(yīng)用要求的零件或制品的大規(guī)模生產(chǎn)，而且過程可實現(xiàn)機械化、自動化、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性高。

SMC成型工藝特別適用于高精度結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外觀要求高，具不同SMC的特點：（1）輕質(zhì)高強：實現(xiàn)輕量化目標實現(xiàn)節(jié)能目標良好的抗沖擊性能（2）產(chǎn)品設(shè)計自由度大：實現(xiàn)產(chǎn)品的流線型設(shè)計通過后粘結(jié)接技術(shù)實現(xiàn)中空結(jié)構(gòu)的成型減輕產(chǎn)品重量（3）材料流動性好，可實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的成型：筋、臺結(jié)構(gòu)的一次成型預(yù)埋件的成型抽芯結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)（4）可實現(xiàn)轎車級表面質(zhì)量水平SMC的特點：SMC發(fā)展及現(xiàn)狀：20世紀60年代SMC首先出現(xiàn)原聯(lián)邦德國(拜耳公司)

在1965年左右，美、日相繼發(fā)展了SMC這種工藝到20世紀60年代末，世界市場上的SMC已初具生產(chǎn)規(guī)模，此后一直以20~25%的高速度快速增長廣泛應(yīng)用于運輸車輛、建筑工程、化工防腐、電子電器等各個行業(yè)領(lǐng)域中目前世界SMC產(chǎn)量占到全部玻璃鋼總產(chǎn)量的20~25%，每年仍以近10%的速度繼續(xù)增長SMC發(fā)展及現(xiàn)狀：2.RTM（樹脂傳遞成型玻璃鋼復(fù)合材料）樹脂傳遞成型(RTM）是從濕法鋪層和注射工藝演變而來的一種新的復(fù)合材料成型方法，它是在一定溫度及壓力下將低粘度的樹脂體系注入置有預(yù)成型坯（即增強材料坯）的模具中，而后加熱使復(fù)合材料固化的一種成型方法。

RTM工藝的基本原理:在一個耐壓密閉模腔內(nèi)預(yù)填纖維增強材料，再用壓力將液態(tài)樹脂注入模腔內(nèi)時使其浸透纖維，然后固化成型。其工藝過程包括兩個基本步驟：預(yù)成型坯的加工和樹脂的注射和固化。這兩個基本步驟可以分開進行，具有高度的靈活性和組合性，便于實現(xiàn)“材料設(shè)計”，同時也使操作工藝簡單。2.RTM（樹脂傳遞成型玻璃鋼復(fù)合材料）RTM成型工藝流程主要包括：清理模具，脫模處理（膠衣涂布—膠衣固化）—纖維及嵌件等安放—合模夾緊—樹脂注入—樹脂固化——啟模—脫?！ǘ渭庸ぃ?。其具體工藝及技術(shù)路線如下所示：RTM成型工藝流程主要包括：清理模具，脫模處理（膠衣涂布—膠

樹脂傳遞模塑RTM是一種優(yōu)良的新型復(fù)合材料成型方法，其優(yōu)點如下：

1.生產(chǎn)周期短，制造成本較低，勞動力成本低，

2.工藝先進，環(huán)境污染少

3.制造尺寸精確，外形光滑，

4.可制造復(fù)雜制品

與SMC相比，RTM的加工成本很低，模具夾緊要求簡單

RTM在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：BJ-130車門外板、BJ-212硬頂、北京Jeep后門、車身殼體、硬殼車頂、阻流板等RTM發(fā)展及現(xiàn)狀：

RTM工藝是近幾年國外開展研究工作最活躍的領(lǐng)域之一，在設(shè)備工藝和材料及理論研究等幾個方面都有長足的發(fā)展.現(xiàn)在RTM產(chǎn)品已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高纖維含量，高強度范圍，已有一些承力結(jié)構(gòu)投入使用，如阻力板等。我國在RTM技術(shù)領(lǐng)域已開展一些工作，并取得一定成績，但目前為止，我國還沒有將RTM技術(shù)用在承力結(jié)構(gòu)方面，因此，國內(nèi)RTM技術(shù)應(yīng)用仍處于萌芽階段。RTM在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：油及空氣過濾介質(zhì)材料

油及空氣過濾介質(zhì)材料

油及空氣過濾介質(zhì)材料一、發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也拉動了汽車零部件市場的需求。同時，由于人們對汽車內(nèi)部環(huán)境的舒適度的要求也越來越高，這促進了汽車空氣過濾行業(yè)的快速發(fā)展。

非織造布過濾材料作為一種新型高科技產(chǎn)品應(yīng)用于汽車工業(yè)。雖然時間很短，但是由于具有過濾精度高、過濾速度快、過濾：效果好等優(yōu)點，其用途十分廣泛，用量與日俱增，無論是國內(nèi)市場還是國際市場都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。油及空氣過濾介質(zhì)材料中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

在國際市場上，非織造布濾芯、空氣過濾器、過濾袋已在汽車工業(yè)中得到了普遍應(yīng)用。世界上發(fā)達國家已將非織造布空氣過濾器作為汽車的一種必備裝置，列入汽車設(shè)計標準中。因為汽車客艙內(nèi)存在著各種對人體有害的微細粒子、煙塵、細菌、霉菌和粉塵等，所以在汽車客艙中安裝非織造布空氣過濾器，可以有效地排除各種有害氣體，凈化車內(nèi)空氣，確保客艙內(nèi)部小氣候的安全舒適。

從2003年國際過濾材料應(yīng)用市場占有率看，汽車工業(yè)應(yīng)用量最大，已超過了30％，其中非織造布過濾材料約占80％～90％。也就是說，非織造布過濾材料在過濾材料總量中，每年都保持在25％～35％左右的市場份額，銷售額一直在5～15億美元之間。相對來說，美國的消耗量較大，占總消耗量的35％～40％，歐洲和非洲占總消耗量的30％～35％，而亞洲地區(qū)僅占總消耗量的25％左右。根據(jù)國際汽車發(fā)展的市場動態(tài)分析，今后幾年內(nèi)亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量將大幅度上升，因此，因此非織造布過濾材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用量會越來越大，發(fā)展前景十分樂觀。一、發(fā)展現(xiàn)狀在國際市場上，非織造布濾芯、空氣過濾器一、發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國非織造布過濾材料的生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，與世界上先進水平相比較，還存在著一定的差距。尤其是汽車工業(yè)用非織造布過濾材料，全國目前還沒有一家專業(yè)生產(chǎn)廠，生產(chǎn)能力低，產(chǎn)品的質(zhì)量、性能及技術(shù)水平都不能滿足全國汽車工業(yè)高速發(fā)展的需要，為此，國家每年都要花大量的外匯進口非織造布過濾材料，例如高精度的過濾袋中濾芯和各種過濾器等。如今，汽車已成為人們必不可少的交通運輸工具，應(yīng)該說我國的汽車工業(yè)已具有了一定的生產(chǎn)規(guī)模，而且發(fā)展形勢越來越好，因此對非織造布過濾材料的需求量也越來越大。同時對