汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理-修改后

第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、解釋術(shù)語1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力9、示功圖10、爆燃11、表面點(diǎn)火12、機(jī)械效率二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)4、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)5、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率8、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（）A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程9、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（）A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程10、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（）A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程11、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)12、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的（）A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)13、汽油機(jī)常用的壓縮比范圍為（）A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2214、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)近似于下列理論循環(huán)的（）A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)15、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）A、做功行程結(jié)束B、排氣行程終了C、壓縮行程初期D、進(jìn)氣行程中期16、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（）A、8～16B、10～18C、12～20D、14～2217、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其假設(shè)前提是（）A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變18、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下，進(jìn)氣終了壓力Pa和進(jìn)氣終了溫度Ta是（）

A、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)

B、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)

C、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)

D、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)19、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是()

A、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)

B、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)

C、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)

D、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)

20、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是()

A、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)

B、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)

C、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)

D、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)

21、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比膨脹終了壓力Pb和溫度Tb是()

A、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)

B、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)

C、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)

D、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)判斷1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。（）一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。（）內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。（）一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（）平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。（）柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。（）一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。（）發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程組成。（）限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。（）汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（）當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（）從功率調(diào)節(jié)方式看，汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。（）與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。（）四、簡(jiǎn)答及問答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。2、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？3、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？4、汽油機(jī)與柴油機(jī)的壓縮比為何不同？如何選擇汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮比？5、解釋滅缸法測(cè)量多缸柴油機(jī)機(jī)械損失功率的工作原理，為什么滅缸法不能應(yīng)用于多缸汽油機(jī)和廢氣渦輪增壓多缸柴油機(jī)？多缸汽油機(jī)一般用什么測(cè)試方法測(cè)量其機(jī)械損失功率？6、機(jī)械損失的測(cè)量方法有哪幾種，請(qǐng)解釋其中的兩種，并說明其適用范圍。7、影響發(fā)動(dòng)機(jī)理想熱效率的因素有哪些，而實(shí)際循環(huán)又受哪些限制和制約？8、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。五、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe＝130（kW），每小時(shí)消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be。2、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時(shí)，測(cè)量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。3、12150柴油機(jī)12缸、氣缸直徑為150mm，沖程為180mm，計(jì)算以下各參數(shù)：

(1)在2000r/min時(shí)，Pe=382KW，求該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩Ttq和升功率PL的值。

(2)在1300r/min時(shí)，Ttq=2254Nm，求該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe和平均有效壓力pme的值。4、解放CA141汽油機(jī)6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標(biāo)定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337g/Kw.h，機(jī)械效率ηm=0.78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu=44000Kj/Kg）。5、四缸行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率ηm=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu=44000KJ/Kg）。6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)，消耗柴油7.9Kg，給定此時(shí)機(jī)械效率ηm=0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg）。

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門重疊3、充氣效率4、可變技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù)6、過量空氣系數(shù)7、自由排氣8、強(qiáng)制排氣二、選擇題1、按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過程可分為____過程。（）A、自由排氣和強(qiáng)制排氣B、超臨界排氣和亞臨界排氣C、自由排氣和掃氣D、掃氣和泵氣2、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（）A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時(shí)期3、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失4、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失5、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)6、充量系數(shù)用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（）A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率7、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角8、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度（）A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速9、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角10、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度（）A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)11、四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是____。（）A、掃氣B、增加氣缸的新鮮充量C、加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)D、減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差12、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角13、當(dāng)馬赫數(shù)超過____后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。（）A、1B、0.7C、0.5D、0.214、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有。（）A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充量系數(shù)15、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)也包括（）A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失16、二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括_____。（）A、螺旋掃氣B、橫流掃氣C、回流掃氣D、直流掃氣17、下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)____。()A、降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力B、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C、利用進(jìn)氣諧振D、廢氣再循環(huán)技術(shù)18、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)()

A、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變

B、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加

C、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小

D、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小19、四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以_____。（）

A、減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功

B、降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量

C、增加氣缸空氣充量

D、避免因排氣流動(dòng)截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加20、采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？_____。（）A、增壓技術(shù)B、電噴技術(shù)C、多氣門技術(shù)D、水冷技術(shù)三、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充量系數(shù)的影響最大。[]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。[]3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。[]4、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。[]5、充量系數(shù)總是小于1的。[]6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。[]7、四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個(gè)階段。[]8、一般來說，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。[]9、對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。[]10、內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。[]11、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。[]12、內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，適合采用較小的氣門疊開角以及較小的氣門升程；高速時(shí)相反。[]13、四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程可分為排氣、氣門疊開、進(jìn)氣三個(gè)階段。[]14、對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。[]15、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。[]五、簡(jiǎn)答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程所消耗的功？為什么？2、何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。3、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？5、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。6、什么是進(jìn)氣管慣性效應(yīng)與進(jìn)氣管波動(dòng)效應(yīng)，說說它們之間的區(qū)別。7、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常將不連續(xù)著火的氣缸分為一組，采用單獨(dú)的排氣管，為什么？8、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？

第三章燃料與燃燒解釋術(shù)語1、凝點(diǎn)2、濁點(diǎn)3、辛烷值4、十六烷值5、燃料的熱值6、混合氣的熱值7、自燃8、點(diǎn)燃9、擴(kuò)散燃燒10、預(yù)混燃燒選擇題1、于汽油機(jī)冷起動(dòng)性有關(guān)的汽油性能是()

A、初餾點(diǎn)

B、10%餾出溫度

C、50%餾出溫度

D、90%餾出溫度

2、與汽油機(jī)加速性和暖車時(shí)間有關(guān)的汽油性能是()

A、10%餾出溫度

B、50%餾出溫度

C、90%餾出溫度

D、汽油機(jī)的辛烷值

3、與汽油機(jī)爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是()

A、10%餾出溫度

B、50%餾出溫度

C、90%餾出溫度

D、汽油機(jī)的辛烷值

4、我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的

()

A、馬達(dá)法辛烷值B、研究法辛烷值

C、道路法辛烷值

D、10%餾出溫度

5、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是()

A、低溫流動(dòng)性

B、柴油粘度

C、柴油的揮發(fā)性

D、柴油的十六烷值6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)()

A、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

B、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

C、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

D、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)()

A、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

B、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小

C、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

D、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小8、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指（）

A、閃點(diǎn)

B、凝固點(diǎn)

C、十六烷值

D、10%餾出溫度9、汽油的辛烷值反映其（）A、著火性能B、抗暴性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能10、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（）A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)11、如果柴油的十六烷值增加，餾程溫度增加，那么()

A、柴油機(jī)工作易粗暴

B、柴油機(jī)排氣易冒黑煙

C、柴油機(jī)即粗暴又冒黑煙

D、柴油機(jī)即不粗暴又不冒黑煙

12、-20℃柴油適用的最低溫度是A、20℃B、15℃C、-2013、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量空燃比A/F為（）A、15.7B、14.1C、14.7D、13.914、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（）A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值15、汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻()

A、汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻

B、汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，容易產(chǎn)生氣阻

C、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻

D、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，容易產(chǎn)生氣阻三、判斷題1、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。（）2、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。（）3、機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。（）4、汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。（）5、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。（）6、國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。（）7、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。（）8、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。（）9、十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。（）10、一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。（）11、柴油的自燃性用辛烷值評(píng)定。（）12、汽油機(jī)的點(diǎn)火燃燒就是擴(kuò)散燃燒的典型例子。（）四、判斷題1、柴油的性能指標(biāo)有哪些？汽油的性能指標(biāo)有哪些？2、汽油和柴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？3、點(diǎn)火所需的最小能量受諸多因素影響有哪些？4、解釋碳煙生成機(jī)理5、擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒有什么區(qū)別？6、何謂汽油機(jī)的爆燃？降低汽油機(jī)爆燃的主要途徑有哪些？7、何謂汽油機(jī)的表面點(diǎn)火？降低汽油機(jī)表面點(diǎn)火的主要途徑有哪些？8、早期著火理論認(rèn)為著火和燃燒的影響是什么？

第四章汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度2、火焰速度3、汽油機(jī)滯燃期4、著火延遲5、過量空氣系數(shù)6、空燃比二、選擇題1、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（）A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃2、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、汽油機(jī)的燃燒過程是（）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程4、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（）A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段5、屬于汽油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是下面列出的（）A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻6、汽油機(jī)的火焰速度是（）A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度7、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取的措施有（）A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角8、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（）A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的汽油9、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（）A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（）A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（）A、之后出現(xiàn)B、同時(shí)出現(xiàn)C、之前出現(xiàn)D、不規(guī)則時(shí)出現(xiàn)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)a為（）A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（）A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（）A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度15、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程16、汽油的辛烷值反映其（）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能17、分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成____混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成____混合氣。（）A、較濃較稀B、較稀較濃C、較稀較稀D、較濃較濃18、合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是_____。（）A、可變進(jìn)排氣系統(tǒng)B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D、電子控制汽油噴射三、判斷題1、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。（）2、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。（）3、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。（）4、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。（）5、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。（）6、當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。（）7、滯燃期越長(zhǎng)，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長(zhǎng)越好。（）8、內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。（）9、產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有：燃燒過程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動(dòng)。（）10、燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長(zhǎng)，越容易引起爆燃。（）11、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。（）12、限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。（）13、汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是節(jié)氣門。（）14、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。（）15、對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過大的進(jìn)氣門遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。（）四、問答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？3、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。4、請(qǐng)說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。5、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響？6、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？7、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？

第五章柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、名詞解釋1、滯燃期2、緩燃期3、補(bǔ)燃期4、噴油提前角5、供油提前角6、瞬時(shí)放熱速率7、累積放熱百分比8、燃燒放熱規(guī)律9、壓力升高率10、空間霧化混合方式二、選擇題1、柱塞式噴油泵的速度特性是（）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少2、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室4、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻的關(guān)系是（）A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系5、表示柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（）A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角6、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（）A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快7、屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)的是下面列出的（）A、缺氧B、空氣過量C、火焰?zhèn)鞑、混合氣預(yù)先形成8、柴油機(jī)擴(kuò)散燃燒時(shí)，與燃料燃燒和燃料向空氣擴(kuò)散同步進(jìn)行的現(xiàn)象是燃料（）A、噴射B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、霧化9、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（）A、渦流式燃燒室B、預(yù)燃室燃燒室C、間接噴射式燃燒室D、直接噴射式燃燒室10、柴油機(jī)的燃燒方式包括（）A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒11、合理的噴油速率在噴射初期應(yīng)（）A、較大B、較小C、不變D、視情況而定12、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（）A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期13、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（）A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、柴油的十六烷值反映其（）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能15、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是（）

A、低溫流動(dòng)性

B、柴油粘度

C、柴油的揮發(fā)性D、柴油的十六烷值16、柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是()

A、燃燒不完全，生成一氧化碳排出

B、氣溫低，燃燒著火不好，染料等以液滴狀排出

C、燃燒時(shí)缺氧，生成碳煙排出

D、是沒有燃燒的燃油蒸汽三、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。[]2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。[]3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。[]4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。[]5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。[]6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。[]7、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。[]8、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。[]四、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？2、著火延遲期的長(zhǎng)短對(duì)柴油機(jī)性能的影響？其影響因素？3、補(bǔ)燃期的負(fù)面影響？4、燃燒過程中要注意的問題？5、燃燒放熱規(guī)律的三要素？理想的燃燒放熱規(guī)律是什么？6、噴射過程分為三個(gè)階段，哪三個(gè)？7、供油規(guī)律？噴油規(guī)律？8、二次噴射的定義？改進(jìn)措施？9、噴射系統(tǒng)的穴蝕？10、對(duì)噴射系統(tǒng)的要求？11、噴油泵的速度特性？正校正？負(fù)校正？12、柴油機(jī)混合氣的形成方式？13、柴油機(jī)燃燒室的分類？14、五十鈴公司的四角形燃燒室，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？15、分隔式燃燒室的類型？16、影響燃燒過程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素？五、綜述題1、請(qǐng)說明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對(duì)燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。4、何謂供油提前角？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？5、比較不同的柴油機(jī)燃燒室的性能特點(diǎn)。

第六章發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、名詞解釋1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況2、速度特性3、負(fù)荷特性4、發(fā)動(dòng)機(jī)特性5、調(diào)整特性6、外特性7、萬有特性8、扭矩儲(chǔ)備系數(shù)9、轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)10、調(diào)速率二、選擇題1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

A、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變

B、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加

C、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小

D、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）

A、汽油機(jī)的指示效率增加，柴油機(jī)的指示效率減小

B、汽油機(jī)的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率減小

C、汽油機(jī)的指示效率增加，柴油機(jī)的指示效率增加

D、汽油機(jī)的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率增加3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

A、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加

B、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小

C、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變

D、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

A、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小

B、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加

C、平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加

D、平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率減小

5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)

A、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小

B、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加

C、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小

D、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加

6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）

A、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小

B、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加

C、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加

D、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小7、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)

A、汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α減小

B、汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α基本不變

C、汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α增加

D、汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α增加8、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)

A、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加

B、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小

C、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變

D、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加9、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化

A、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，

B、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，

C、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大

D、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小10、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、大負(fù)荷及暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需較濃的混合氣，此時(shí)不起作用的是()A、氧傳感器B、溫度傳感器C、曲軸位置傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器11、由萬有特性圖可知，要顯著降低油耗，汽車應(yīng)盡量使用高檔位并()A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、勻速行駛12、一般渦輪增壓柴油機(jī)在以下哪項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩性能很不理想？()A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、怠速行駛13、隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率：____。（）A、增加B、減小C、不變D、不一定14、不屬于調(diào)速器性能考核指標(biāo)的是：____。（）A、調(diào)速率B、質(zhì)量C、不靈敏度D、轉(zhuǎn)速波動(dòng)率15、比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：____。（）A、大B、小C、相同D、不一定三、判斷題1、只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。[]2、兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。[]3、由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。[]4、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。[]5、由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。