程蘇珍國(guó)貿(mào)0801裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考

第十二屆中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”大學(xué)生百項(xiàng)實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目PAGEPAGE37“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目第十二屆中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)“博文杯”大學(xué)生百項(xiàng)實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目申報(bào)材料項(xiàng)目名稱：裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實(shí)證調(diào)研分析指導(dǎo)老師：湯定娜教授主持人：程蘇珍團(tuán)隊(duì)成員：周嘉濤許姍姍許夢(mèng)楊惠琪二〇一〇年十二月“博文杯”大學(xué)生百項(xiàng)實(shí)證創(chuàng)新基金項(xiàng)目申請(qǐng)表項(xiàng)目名稱裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實(shí)證調(diào)研分析主持人程蘇珍聯(lián)系方式電子信箱413389703@主持人已有成果1、參加湖北省東風(fēng)風(fēng)神杯市場(chǎng)營(yíng)銷大賽獲得校級(jí)三等獎(jiǎng)（主持人）；2、參加第十一屆“博文杯”獲校級(jí)一般立項(xiàng)（主持人）；3、參加2010年我校暑期實(shí)踐獲校級(jí)立項(xiàng)；4、參加第十七屆康騰大學(xué)生商業(yè)案例分析大賽獲全國(guó)優(yōu)勝獎(jiǎng)；5、在2008年工商新生舞蹈大賽中獲得三等獎(jiǎng)；6、在2009年秋季校運(yùn)會(huì)中被評(píng)為“優(yōu)秀工作者”；7、在2009-2010年?！拔逅摹北碚弥斜辉u(píng)為校級(jí)“優(yōu)秀團(tuán)員”；8、在2009-2010年?！拔逅摹北碚弥斜辉u(píng)為院級(jí)“優(yōu)秀工作者”；9、在2010年被評(píng)為院“優(yōu)秀新聞工作者”。參加人姓名學(xué)院專業(yè)年級(jí)周嘉濤工商管理學(xué)院國(guó)貿(mào)0901許姍姍工商管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷0901楊惠琪新聞與文化傳播學(xué)院中文0901許夢(mèng)工商管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷0901

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、選題依據(jù) 4（一）選題背景 4（二）選題現(xiàn)狀 9（三）選題思路 11（四）選題意義 13（五）選題必要性分析 13（六）選題可行性分析 14二、學(xué)科交叉及創(chuàng)新 14（一）學(xué)科交叉 14（二）創(chuàng)新之處 17三、調(diào)研計(jì)劃 19（一）調(diào)研工作安排 19（二）調(diào)研內(nèi)容 21（三）調(diào)研方式 25（四）財(cái)務(wù)支出狀況 27四、成果展示 28（一）預(yù)期成果 28（二）成果表現(xiàn)方式 28五、附錄 30裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考——基于武廣高鐵的實(shí)證調(diào)研分析程蘇珍周嘉濤許姍姍許夢(mèng)楊惠琪一、選題依據(jù)（一）選題背景時(shí)事背景武廣高鐵2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)2009年12月26日9時(shí)，一列嶄新的時(shí)速350公里“和諧號(hào)”高速列車從廣州北站呼嘯北上，長(zhǎng)沙和武漢也同時(shí)首發(fā)，標(biāo)志著目前世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快、一次性建成里程最長(zhǎng)的高速鐵路客運(yùn)新干線武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。武廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，縱跨湖北、湖南、廣東三省，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，運(yùn)營(yíng)里程1069公里，全線鋪設(shè)無砟軌道，橋隧比66.7％，共設(shè)15個(gè)車站。采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，行車密度可達(dá)3分鐘每列。“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶?！边@一夢(mèng)想不再遙不可及。鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，今年底，廣州至深圳高鐵通車，屆時(shí)，武廣高鐵終點(diǎn)站延伸至深圳，全程最快3個(gè)半小時(shí)。（2）裁減普列引發(fā)“被高鐵“爭(zhēng)議從鐵路部門了解到，受武廣客專通車影響，2009年12月26日起，鐵道部將調(diào)整列車運(yùn)行圖，停運(yùn)武昌至廣州、武昌至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)短途列車。眾多公眾與網(wǎng)友感覺“被高鐵”——被迫承受高鐵。經(jīng)濟(jì)背景建設(shè)高速鐵路是發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要途徑。日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展起到了直接推動(dòng)作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化，這些都為我國(guó)通過發(fā)展高速鐵路帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。（1）高鐵建設(shè)推動(dòng)城鄉(xiāng)共同發(fā)展當(dāng)前，我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。高速鐵路對(duì)于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路還可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，使我國(guó)東西間、南北間將不再遙遠(yuǎn)，中部地區(qū)也必定更加通達(dá)，有利于推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，也將促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力尤其是人才、信息等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村的“造血”功能。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。（2）高鐵帶來旅游業(yè)的大發(fā)展高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于提高我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生重要作用。以武廣高鐵為例，高鐵開通后，大大拉近了時(shí)空距離，形成了沿線高速旅游通道，直接拉動(dòng)了旅游業(yè)“井噴”，“高鐵游”成為沿線旅游客流的時(shí)尚選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)長(zhǎng)假期間，武漢市共接待旅游團(tuán)隊(duì)351個(gè)，同比增長(zhǎng)160%；實(shí)現(xiàn)旅游收入6。36億元，同比增長(zhǎng)15.5%。這是這個(gè)市自1998年以來，首次出現(xiàn)春節(jié)游客量“進(jìn)”大于“出”的現(xiàn)象。同時(shí)，武廣高鐵的開通運(yùn)營(yíng)推動(dòng)了沿線生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)融合和升級(jí)轉(zhuǎn)型，沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移步伐大大加快。早在武廣高鐵開通前，珠三角地區(qū)的投資商瞄準(zhǔn)高鐵商機(jī)，紛紛深入湘鄂沿線進(jìn)行投資布局，催生了沿線投資熱潮。近年來，又有大批廣東客商到湘鄂兩省投資房地產(chǎn)、加工制造、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)，而湘鄂兩省憑借高鐵優(yōu)勢(shì)，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。政治背景（1）國(guó)家加大政策支持、推進(jìn)中國(guó)高速鐵路的創(chuàng)新中國(guó)已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度。為實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的宏偉目標(biāo)，中國(guó)鐵路大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。1）體制創(chuàng)新方面創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設(shè)，形成了集全社會(huì)之力建高鐵、推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化的生動(dòng)局面。2）管理創(chuàng)新方面充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的各方面科研力量和人力資源，形成強(qiáng)大合力。在鐵路建設(shè)中，無論是工程管理部門，還是設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，都協(xié)調(diào)行動(dòng)，組織起了強(qiáng)大的工程建設(shè)隊(duì)伍；在技術(shù)裝備制造中，無論是運(yùn)營(yíng)單位，還是制造企業(yè)、科研院所，都統(tǒng)一步調(diào)，形成了強(qiáng)大的研發(fā)制造體系。這種科學(xué)高效的管理模式，大大提高了我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率和效益。3）技術(shù)創(chuàng)新方面瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，統(tǒng)一組織，形成一個(gè)“拳頭”，堅(jiān)持整個(gè)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系一盤棋，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國(guó)高速鐵路的技術(shù)平臺(tái)，走出了一條鐵路自主創(chuàng)新的成功之路。（2）國(guó)家調(diào)整規(guī)劃，推動(dòng)我國(guó)綜合交通體系的建設(shè)1）鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃①“四縱四橫”客運(yùn)專線到2020年，初步形成北京-上海、北京-武漢-廣州-深圳、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱(大連)、杭州-寧波-福州-深圳和徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長(zhǎng)沙、青島-石家-太原、南京-武漢-重慶-成都“四縱四橫“客運(yùn)專線，客運(yùn)專線總規(guī)模約1.25萬公里。旅客列車運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里以上。②幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線昌莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田(福州)，全長(zhǎng)約560km。這條鐵路將構(gòu)成我國(guó)中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。另外還有南昌九江、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成綿峨、長(zhǎng)春吉林等客運(yùn)專線路段。③三個(gè)區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海(京津冀)地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。A長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成Z字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)。B珠三角：以廣深、廣珠兩條客運(yùn)專線為主軸，形成A字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個(gè)大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?，F(xiàn)已開工建設(shè)的廣深客運(yùn)專線線路長(zhǎng)度約105km，從新廣州站到深圳約30分鐘時(shí)程；廣珠城際軌道交通自廣州新客站，經(jīng)番禺、順德、中山至拱北口岸，含江門支線約143km，運(yùn)輸模式以站停小編組列車為主，直達(dá)列車為輔。C環(huán)渤海：以北京、天津?yàn)橹行?，北?天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。已開工建設(shè)京津城際軌道交通，全長(zhǎng)約115km。2）鐵路提速規(guī)劃今年將實(shí)施的第六次大提速，京滬、京廣、京哈和隴海線部分區(qū)段，膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深線等將實(shí)現(xiàn)時(shí)速200km的運(yùn)行目標(biāo)。在鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)和鐵路提速規(guī)劃線路中，符合新建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速?250km，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速?200km，鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。社會(huì)背景近年來，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，依賴航空、公路運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降膰?guó)家遭遇前所未有的壓力，紛紛尋求一種高效、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式，高速鐵路因此而備受青睞。美國(guó)政府于2009年4月公布了構(gòu)建美國(guó)高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃，英國(guó)政府也于8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。中國(guó)早在2004年就提出構(gòu)建以鐵路客運(yùn)專線、城際軌道客運(yùn)系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。（1）傳統(tǒng)鐵路業(yè)的低迷催生“高速鐵路”20世紀(jì)40年代以后，由于受到公路、航空等其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，鐵路的市場(chǎng)份額逐年下降，以美國(guó)為代表的一些國(guó)家大規(guī)模拆除鐵路，鐵路一度淪落為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。這種被動(dòng)局面迫使人們尋求鐵路發(fā)展的新途徑。1964年，日本新干線開通運(yùn)營(yíng)，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來居上，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。20世紀(jì)90年代中期，世界經(jīng)濟(jì)繁華地區(qū)掀起了修高速鐵路的熱潮，不僅西歐各國(guó)開始籌劃聯(lián)網(wǎng)，而且在北美、東歐、大洋洲及東亞的韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省等也正在積極推進(jìn)高速鐵路項(xiàng)目。時(shí)至今日，全世界有日、法、德、意、西班牙、比利時(shí)、韓國(guó)及我國(guó)臺(tái)灣等建成高速鐵路。（2）“高速鐵路”的發(fā)展推動(dòng)社會(huì)的繁榮縱觀一些國(guó)家的發(fā)展歷程，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展無不與鐵路的建設(shè)與發(fā)展有著密切聯(lián)系。作為一種交通方式，高速鐵路通過對(duì)其影響區(qū)域在時(shí)間和空間上的重塑，為人們提供了一種全新的、舒適的、快捷的生活方式。作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，在飽受經(jīng)濟(jì)低迷、環(huán)境污染和能源危機(jī)困擾的今天，高速鐵路在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展已為世界各國(guó)所公認(rèn)，可以預(yù)見，世界高速鐵路的發(fā)展將步入黃金時(shí)期。因而我國(guó)的高速鐵路發(fā)展也應(yīng)順應(yīng)世界發(fā)展潮流?？s短差距是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)發(fā)展的迫切要求，發(fā)展高速鐵路是我國(guó)路網(wǎng)現(xiàn)代化的必由之路。技術(shù)背景目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來我國(guó)客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題，又進(jìn)一步開展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段，初步形成適合中國(guó)國(guó)情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面將鐵路客運(yùn)專線按經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和市場(chǎng)需求，分別定位為時(shí)速300-350km檔次高速鐵路和時(shí)速200-250km以客為主兼顧貨運(yùn)(甚至是雙層集裝箱通路)檔次高速鐵路(目前這類客貨混跑的線路有甬福深、石太、寧合漢、昌莆等)；環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)的城際軌道交通：以及長(zhǎng)吉、昌九等城際軌道交通，時(shí)速?200km；經(jīng)過提速改造，東、中部地區(qū)既有線已形成的時(shí)速&200km的線路。這些線路構(gòu)成了一張完整的快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，時(shí)速200-250km動(dòng)車組可上時(shí)速300-350km的線路運(yùn)行，時(shí)速?120km客車可上時(shí)速200-250km的線路運(yùn)行，這樣的旅客列車運(yùn)行模式，可獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益。大量旅客列車跨線運(yùn)行，是中國(guó)國(guó)情、路情、路網(wǎng)兼容性需要的，也是歐盟希望做到而正在努力的事情，中國(guó)鐵路一定能做到，這正是中國(guó)鐵路路網(wǎng)統(tǒng)一性的最大優(yōu)勢(shì)。軌下基礎(chǔ)方面我國(guó)幅員遼闊，從東北平原到珠江三角洲，從濱海至隴中高原、四川盆地，地形、地貌、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然特征多樣。高速鐵路的選線，綜合交通客運(yùn)站建設(shè)，軟土、松軟土、濕陷性黃土地基處理，大面積沉降區(qū)的工程措施，長(zhǎng)江、黃河、珠江等大江大河的跨越，長(zhǎng)大隧道順利實(shí)施通過等，都需要保證軌下基礎(chǔ)的可靠性和耐久性，其難度在世界上也是少有的，有些技術(shù)難題在高速鐵路技術(shù)原創(chuàng)國(guó)也未曾遇見，沒有成熟經(jīng)驗(yàn)。軌道電路方面中國(guó)鐵路既有網(wǎng)已發(fā)展諧振式無絕緣軌道電路，無碴軌道道床內(nèi)部的鋼筋網(wǎng)與軌道電路存在電磁感應(yīng)，對(duì)鋼軌阻抗參數(shù)構(gòu)成影響，嚴(yán)重抑止了諧振式軌道電路的技術(shù)能力，處理不成功就會(huì)影響到ZPW2000A+點(diǎn)式+ATP列控系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的工作。我國(guó)在贛龍線楓樹排隧道延長(zhǎng)軌道電路傳輸長(zhǎng)度試驗(yàn)驗(yàn)證，采用縱、橫向鋼筋間加絕緣措施后，鋼軌阻抗參數(shù)已趨近目前標(biāo)準(zhǔn)值。為做到成熟、可靠，我們還將軌下橡膠墊板、鐵墊板下絕緣緩沖墊板加厚，錨固螺栓與鐵墊板間從無絕緣件改設(shè)絕緣套等。以上措施一并在遂渝線進(jìn)行擴(kuò)大試驗(yàn)驗(yàn)證，關(guān)鍵就是要解決路網(wǎng)兼容性問題。透視時(shí)速300-350km客運(yùn)專線，我國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)主要包括運(yùn)輸組織、工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、通信、信號(hào)、信息化及動(dòng)車組等方面內(nèi)容，、著力解決好無碴軌道、輪軌關(guān)系、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、軌下基礎(chǔ)工后沉降控制等重大技術(shù)，有效利用資源，創(chuàng)新技術(shù)管理手段，采取強(qiáng)有力的技術(shù)保障措施，中國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)將取得的全面突破。（二）選題現(xiàn)狀1.“被高鐵”爭(zhēng)議現(xiàn)狀如今高速鐵路發(fā)展如火如荼，國(guó)家政策向扶持高速鐵路傾斜，但社會(huì)上有人提出高速鐵路發(fā)展勢(shì)頭過猛，由普通鐵路向高速鐵路轉(zhuǎn)移的速度過快，普通大眾有遭遇“被高鐵”之嫌。爭(zhēng)議引發(fā)事由1）高鐵開通，普通列車被取消受武廣客專通車影響，2009年12月26日起，鐵道部調(diào)整列車運(yùn)行圖，停運(yùn)武昌至廣州、武昌至長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙至廣州、韶關(guān)至廣州等13對(duì)短途列車。武漢鐵路局武昌站始發(fā)到廣州、長(zhǎng)沙的5趟停運(yùn)列車分別為：武昌至長(zhǎng)沙T101次（武昌站15：53發(fā)車），武昌至廣州T119次（武昌站19時(shí)發(fā)車），武昌至廣州K7次（武昌站19：34發(fā)車）；武昌至廣州東T301次（武昌站8：46分發(fā)車）；武昌至廣州K801次（武昌站9時(shí)發(fā)車）。同時(shí)上述5趟列車的返程車也停開，具體車次為T102次、T120次、K8次、T302次、K802次。長(zhǎng)沙站始發(fā)至廣州的K9019次（長(zhǎng)沙站23：23發(fā)車）及返程廣州至長(zhǎng)沙的K9020次（廣州站23：17發(fā)車）、長(zhǎng)沙至廣州的K9015次（長(zhǎng)沙站20：52發(fā)車）及返程廣州至長(zhǎng)沙K9016次（廣州站22：14發(fā)車）、韶關(guān)東到廣州K9105次及返程K9106次列車等都將停運(yùn)。2）動(dòng)車組、普通列車改簽規(guī)定不同，挑起蕓蕓眾生“嫌貧愛富”的敏感神經(jīng)2010年12月1日，鐵道部新修訂后的《鐵路旅客運(yùn)輸章程》和《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》開始執(zhí)行。新規(guī)定中對(duì)車票改簽做了較大的調(diào)整，新規(guī)定要求普通列車改簽需在開車前辦理，只有特殊情況，比如因病等情況、并持有醫(yī)院證明，在站長(zhǎng)同意的情況下可以在開車后2小時(shí)內(nèi)辦理。這就意味著，如果趕不上普通列車，車票將作廢。但是對(duì)于動(dòng)車的車票，新規(guī)則要求，持動(dòng)車組列車車票的旅客改乘當(dāng)日其他動(dòng)車組列車不受開車后2小時(shí)限制。3）上座率引發(fā)的爭(zhēng)論據(jù)武漢鐵路部門介紹，武廣高鐵于2009年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。截至今年6月25日，運(yùn)營(yíng)半年的武廣高鐵已經(jīng)安全開行時(shí)速350公里的”和諧號(hào)”動(dòng)車組11608列，累計(jì)發(fā)送旅客898萬人次，上座率達(dá)87.6%。但一張“滬杭高鐵一節(jié)車廂只坐了一名乘客”的照片在互聯(lián)網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)帖，引發(fā)公眾對(duì)高鐵上座率的質(zhì)疑。早在武廣高鐵開通后，旅客說上座率只有四成，鐵道部就拿出101%的上座率來否認(rèn)；而這次網(wǎng)友質(zhì)疑滬寧高鐵的上座率，鐵道部同樣拿出上座率120%的數(shù)據(jù)來否認(rèn)?！氨桓哞F”輿論1）巨額投資的高速鐵路催生了“貴族化票價(jià)”武廣高鐵武漢至廣州一等車票780元，二等車票490元，這相當(dāng)于普通列車票價(jià)的3-5倍，令不少普通民眾望而卻步。在金錢貶值，物價(jià)上漲的年代，需要搭乘火車的絕大多數(shù)客人對(duì)人民幣的緊張程度更甚于對(duì)時(shí)間的苛求，因此，在無奈的情況下只能放棄對(duì)高鐵的需求，以時(shí)間為代價(jià)，轉(zhuǎn)而求價(jià)廉的普通列車。然而鐵道部的出臺(tái)的新規(guī)，則剝奪了旅客一部分選擇的“權(quán)力”，這使得許多旅客覺得自己“被高鐵”。2）裁減普列引發(fā)“被高鐵”輿論高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，原有老線路的不少列車就陸續(xù)取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車。由于普通列車大都停運(yùn)，這對(duì)保證上座率起到舉足輕重的作用。普通勞動(dòng)者包括數(shù)億農(nóng)民工，隨著今后普通列車的逐漸減少，將被趕上高鐵列車，“享受”高票價(jià)。無論是高鐵，還是動(dòng)車組，投入正常運(yùn)營(yíng)后，不僅給高端客戶帶來了時(shí)間上的方便與快捷，而且也大大提升了鐵路企業(yè)的效率和效益。但是，如果為保障高鐵的上座率，一味地削減普通列車，明顯有悖于現(xiàn)有國(guó)情。公眾之所以反復(fù)質(zhì)疑高鐵的上座率，是認(rèn)為鐵道部想通過自說自話來獲得高票價(jià)的合法性。公眾出于對(duì)公共資源被浪費(fèi)的焦慮、對(duì)鐵道部壟斷強(qiáng)權(quán)的不滿，以及對(duì)鐵道部維護(hù)“決策正確”的虛榮，將“被高鐵”推向了社會(huì)輿論熱點(diǎn)。3）武廣高鐵的投入及運(yùn)營(yíng)成本不透明無論是票價(jià)的定價(jià)過程，還是列車班次的增減過程，行政性的決策基本替代了市場(chǎng)化的選擇。更關(guān)鍵的是，由于武廣高鐵的投入及運(yùn)營(yíng)成本并不透明，武廣一線的運(yùn)能情況也不透明，這讓人感覺輿論批評(píng)與鐵路部門的回應(yīng)只是各執(zhí)一詞，而難以作出更明確的判斷。因而，公眾“被高鐵”的感覺不減。（三）選題思路1.選題思路概述本項(xiàng)目小組選擇“被高鐵”爭(zhēng)論這一社會(huì)熱點(diǎn)問題作為研究對(duì)象，從環(huán)境分析出發(fā)，找到“被高鐵”爭(zhēng)議出現(xiàn)的原因，研究“被高鐵”現(xiàn)象是否真實(shí)存在。若存在“被高鐵“現(xiàn)象，社會(huì)各界人士該如何應(yīng)對(duì)這一問題；若不存在，又該如何消除“被高鐵”的輿論壓力。在這一指導(dǎo)思想的引領(lǐng)下，我們希望通過問卷調(diào)查、實(shí)地考察和焦點(diǎn)小組訪談等多種途徑，以武廣高鐵為例，獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的模型對(duì)“被高鐵”爭(zhēng)議進(jìn)行深入分析。我們最終的調(diào)研在于探尋各社會(huì)群體對(duì)高速鐵路的發(fā)展及其對(duì)“被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。2.選題思路圖以下為本此調(diào)研的思維流程圖：“被高鐵”爭(zhēng)議的出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)背景政治背景社會(huì)背景技術(shù)背景時(shí)事背景爭(zhēng)議中不同觀點(diǎn)的調(diào)查分析數(shù)據(jù)剖析問題探尋各社會(huì)群體對(duì)高速鐵路的發(fā)展及其對(duì)“被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議?！衿樟谐丝汀窀哞F乘客●其他乘客●鐵路當(dāng)局●政府部門●其他團(tuán)體“被高鐵”爭(zhēng)議的分析●是否真實(shí)存在“被高鐵”現(xiàn)象●爭(zhēng)議（現(xiàn)象）存在的原因分析●爭(zhēng)議（現(xiàn)象）相關(guān)對(duì)策的分析時(shí)事背景（四）選題意義時(shí)事背景高速鐵路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境資源保護(hù)以及緩解人口壓力等方面發(fā)揮著巨大的作用，“高鐵時(shí)代”對(duì)于人們出行帶來的便利更是不言而喻。然而，由于種種原因，社會(huì)上對(duì)于“高鐵”的質(zhì)疑聲此消彼長(zhǎng)，而隨之產(chǎn)生的“被高鐵”爭(zhēng)議更是愈演愈烈，成為一大社會(huì)熱點(diǎn)問題，亟待解決。事實(shí)上，如何去看待社會(huì)上的這些批評(píng)聲音，在現(xiàn)行的鐵路體制之下，成為一個(gè)詭譎的命題。從就事論事的角度，武廣高鐵遭遇“被高鐵”之責(zé)，本身就意味深長(zhǎng)。如果進(jìn)一步延伸開來，會(huì)發(fā)現(xiàn)在有些時(shí)候，一種非理性的、甚至帶有民粹情緒的意見，與政府部門不合適、不理想的政府行為糾結(jié)在一起，顯得真相迷亂，讓人云里霧里，甚至讓人失去公允的判斷。為此，我們選擇對(duì)“被高鐵”爭(zhēng)議進(jìn)行研究，目的在于探尋各社會(huì)群體對(duì)高速鐵路的發(fā)展及其對(duì)”被高鐵”現(xiàn)象的看法，分析高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。由此可見，我們以“高鐵背后的迷亂真相”作為選題具有極大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。（五）選題必要性分析無論是從宏觀角度考慮，還是從微觀角度分析，我們調(diào)研小組選擇對(duì)“高鐵”背后的迷亂真相進(jìn)行深入研究，都是十分必要的。宏觀角度——“高鐵時(shí)代”悄然來臨，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的重要性不言而喻。近年來，高速鐵路在我國(guó)接踵而建，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新鮮血液。“高鐵”帶來“一日生活圈”的同時(shí)，也帶來了數(shù)以萬億計(jì)的天量投資，”高鐵時(shí)代”是否能夠切實(shí)拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，仍然是一個(gè)未解的謎團(tuán)。微觀角度——“被高鐵”引發(fā)爭(zhēng)議，“高鐵時(shí)代”現(xiàn)狀堪憂（1）巨額投資的高速鐵路催生“貴族化票價(jià)”引起巨大爭(zhēng)議。武廣高鐵實(shí)行“試行運(yùn)價(jià)”，一等廂車票價(jià)為780元，二等廂車票價(jià)為490元。相當(dāng)于普通列車票價(jià)的3-5倍，令不少普通民眾望而卻步。（2）裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議。不少公眾認(rèn)為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但其票價(jià)數(shù)倍于普通列車，且一開始試運(yùn)營(yíng)就裁減普通列車，不免有保障高鐵“上座率”之嫌。普通民眾迫于出行的需要，被迫承受高鐵的高價(jià)。（3）高鐵的運(yùn)營(yíng)面臨虧損問題。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，根據(jù)高鐵目前的運(yùn)營(yíng)價(jià)格，武廣高鐵每年至少要達(dá)到70億元的營(yíng)業(yè)收入才不至于虧損。這意味著，每年的客流量至少要達(dá)到1400萬人次。而高鐵自身的特點(diǎn)使得其在與其他交通工具（特別是航空）的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。以此”高鐵”面臨虧損問題。（六）選題的可行性分析我們選擇“被高鐵”爭(zhēng)議作為項(xiàng)目研究的對(duì)象，基于武廣高鐵展開調(diào)研。首先調(diào)查分析“被高鐵”現(xiàn)象是否真實(shí)存：若存在則分析“被高鐵”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因；若不存在，則分析“被高鐵”爭(zhēng)議存在的原因。通過原因的分析，尋找高鐵發(fā)展過程中存在的問題，在此基礎(chǔ)上，為鐵道部如何正確發(fā)揮高鐵作用提出相關(guān)建議。選擇該項(xiàng)目進(jìn)行研究，其選題本身的可行性表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：人們?cè)凇北桓哞F”現(xiàn)象是否真實(shí)存在的問題上存在爭(zhēng)議。該爭(zhēng)議成為項(xiàng)目研究的客體?！案哞F”背后真相迷亂，各界人士對(duì)”被高鐵”爭(zhēng)議各執(zhí)一詞，為項(xiàng)目研究提供了方向。武廣高鐵正在運(yùn)營(yíng)和完善之中，為項(xiàng)目研究提供了載體。二、學(xué)科交叉及創(chuàng)新（一）學(xué)科交叉交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展是目前中國(guó)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀十分具有現(xiàn)實(shí)意義的課題，道路交通建設(shè)水平象征著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，在綜合國(guó)力日益加強(qiáng)和社會(huì)地位逐漸提高的今天，國(guó)家一直很重視道路交通的發(fā)展，投入大量的人力和物力發(fā)展我國(guó)的交通水平。今年9月，國(guó)務(wù)院頒布《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在談到新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)時(shí)表示，我國(guó)要掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，必須優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)航空裝備和高速鐵路交通等先進(jìn)運(yùn)輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。近日國(guó)家則再次明確了高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。就我國(guó)基本國(guó)情而言，中國(guó)人口大，流動(dòng)大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，這意味著大量的人和貨物需要運(yùn)輸；而高速鐵路運(yùn)能大，具有速度快、安全性好、全天候、正點(diǎn)率高、低排放的優(yōu)勢(shì)，因而高鐵的高速發(fā)展是必然趨勢(shì)，其對(duì)中國(guó)的影響也是巨大的。我們小組探討分析的由于中國(guó)高鐵的發(fā)展而出現(xiàn)部分人群”被高鐵”的現(xiàn)象，涉及到的知識(shí)面寬廣，需要綜合應(yīng)用各項(xiàng)學(xué)科理論，注重學(xué)科交叉，運(yùn)用不同的學(xué)科思維來審視這一課題，專業(yè)的理論研究該領(lǐng)域的問題讓我們分析研究得更加透徹，用其他專業(yè)的理論審視該領(lǐng)域讓我們思路更加開闊、切入點(diǎn)更加創(chuàng)新。我們堅(jiān)持從總體透視部分，從部分整合整體的原則，深入分析該課題所涉及到的經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、規(guī)劃學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、法學(xué)這6大主要學(xué)科問題，密切聯(lián)系該課題涉及到的經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)及管理學(xué)，遵循”立足管理，經(jīng)管為本，交叉創(chuàng)新”的原則，對(duì)課題所涉及的各方面具體問題進(jìn)行多學(xué)科、多視角的全面研究。對(duì)我國(guó)高鐵的發(fā)展以及在這種大的發(fā)展背景下部分群體“被高鐵”現(xiàn)象的市政分析研究，這將會(huì)是一個(gè)十分龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，因此在調(diào)研中我們會(huì)非常注重科學(xué)的社會(huì)調(diào)研方法，以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、規(guī)劃學(xué)理論基礎(chǔ)的主導(dǎo)視角下，引入、統(tǒng)計(jì)學(xué)、法學(xué)等輔助理論。目的是在于建立一個(gè)完整的學(xué)科體系幫助我們打開思路、理清復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。以下是我們的”學(xué)科交叉”的框架模型： 戰(zhàn)略管理統(tǒng)籌管理戰(zhàn)略管理統(tǒng)籌管理運(yùn)作管理人力資源課題：裁減普列引發(fā)“被高鐵”爭(zhēng)議背后的冷思考宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)調(diào)查社會(huì)發(fā)展環(huán)境保護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理經(jīng)濟(jì)學(xué)統(tǒng)籌學(xué)投資學(xué)規(guī)劃學(xué)稅法工商法管理學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)學(xué)法學(xué)權(quán)益保護(hù)法經(jīng)濟(jì)學(xué)充分利用經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識(shí)分析高鐵高速發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響以及“被高鐵”現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。高鐵的高速發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)起到了極大的促進(jìn)作用。由于高鐵通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長(zhǎng)期以來運(yùn)能與運(yùn)量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國(guó)內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價(jià)值，也再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。然而，由于高鐵投資成本的巨大，致使其定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往普通鐵路的定價(jià)。以武廣高鐵為例來看，武廣高鐵票價(jià)采取分級(jí)制，數(shù)量最多的是普通票，基礎(chǔ)票價(jià)在500元左右，相當(dāng)于飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙；武廣高鐵VIP票票價(jià)為780元，相當(dāng)于飛機(jī)的頭等艙；武廣高鐵二等票，票價(jià)為490元。如此票價(jià)很多打工族和在校大學(xué)生都表示吃不消。而以往武漢到廣州最便宜的火車票價(jià)是47塊錢，并且火車票學(xué)生可以大五折而高鐵票學(xué)生只能享受7.5折，因此大部分打工族及大學(xué)生群體更加偏賴于乘坐火車。但由于武廣高鐵路線的開通，部分火車路線取消，從而導(dǎo)致了部分人群無法接受高鐵價(jià)格而無奈被高鐵的現(xiàn)象?；谶@些現(xiàn)狀，我們利用經(jīng)濟(jì)學(xué)致使分析“被高鐵”現(xiàn)象發(fā)生的原因，根據(jù)相關(guān)模型預(yù)測(cè)高鐵在現(xiàn)存“被高鐵”人群中的發(fā)展前景，進(jìn)而提出相應(yīng)建議，以促進(jìn)我國(guó)高鐵建設(shè)的全面發(fā)展，并在調(diào)整的過程中提升高鐵的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形成“正”的外部經(jīng)濟(jì)效益。把“提出假設(shè)-建立模型-實(shí)證檢驗(yàn)”的思路運(yùn)用到本次調(diào)研中，我們首先假設(shè)高鐵的盈利會(huì)因?yàn)榇罅俊氨桓哞F”人群而有所收縮，建立數(shù)學(xué)模型，最終通過調(diào)研完善、規(guī)范此模型。①運(yùn)用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的成本決定理論研究高鐵的定價(jià)原則，并據(jù)此預(yù)測(cè)其將來的價(jià)格走勢(shì)，進(jìn)而分析其發(fā)展前景以及普及程度；②運(yùn)用需求定律和供給定律分析高鐵市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來走向；③運(yùn)用宏觀環(huán)境分析模型PEST全面研究高鐵現(xiàn)在所處的政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和科技（Technological）環(huán)境，說明“被高鐵”族存在的必要性，進(jìn)而對(duì)高鐵未來的發(fā)展提出合理化建議。管理學(xué)如管理學(xué)中的組織管理理論和績(jī)效理論在指引政府企業(yè)管理上有著根本的效應(yīng)。①可以運(yùn)用組織管理理論在各級(jí)政府，充分發(fā)揮縣政府的指導(dǎo)引導(dǎo)作用，探索政府在高鐵發(fā)展中的作用，探索政府在高鐵定價(jià)體系中扮演的角色，探索政府為更好的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)高鐵定價(jià)的對(duì)策方針。②企業(yè)管理學(xué)，根據(jù)建設(shè)高鐵企業(yè)的特征性，選擇合適的資金流轉(zhuǎn)模式，促進(jìn)資金運(yùn)行周期縮短達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。③統(tǒng)籌管理學(xué)，指導(dǎo)政府根據(jù)“被高鐵”族的人群特點(diǎn)及分布特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。使高鐵能夠順利的發(fā)展以及為人們服務(wù)。社會(huì)學(xué)①?gòu)沫h(huán)境的角度分析高鐵在我國(guó)的發(fā)展。在促進(jìn)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)方面，高速鐵路具有先天性的諸多優(yōu)勢(shì)。一是土地占用面積小。二是運(yùn)行能耗低。三是環(huán)境污染小。四是外部運(yùn)輸成本低?？梢钥闯鼍铜h(huán)境角度，高鐵發(fā)展有其特有的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)環(huán)境學(xué)理論的全面分析，是高鐵能盡可能的發(fā)揮其在環(huán)境上的優(yōu)勢(shì)。②從社會(huì)發(fā)展的角度，分析我國(guó)大力發(fā)展高鐵的合理性及必要性，同時(shí)分析“被高鐵”族存在的社會(huì)必要性。③運(yùn)用社會(huì)學(xué)中進(jìn)化的觀點(diǎn)，通過社會(huì)調(diào)查，我們可以對(duì)我們調(diào)研的資料進(jìn)行描述和實(shí)證分析，找出“被高鐵”族存在的原因，找出可能存在的問題并予以建議。法學(xué)①嚴(yán)格按照國(guó)家關(guān)于稅收，財(cái)政等有關(guān)的法規(guī)對(duì)高鐵發(fā)展各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，盡可能找出可優(yōu)化環(huán)節(jié)，提出減輕“被高鐵”人群的經(jīng)濟(jì)承受壓力。②根據(jù)相應(yīng)的權(quán)益保護(hù)法，針對(duì)“被高鐵”人群的特殊性，提出更加完善的法律保護(hù)方案。統(tǒng)計(jì)學(xué)①利用統(tǒng)計(jì)學(xué)對(duì)“被高鐵”人群情況進(jìn)行分析，并對(duì)調(diào)研出的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，為我們描述客觀現(xiàn)狀提供有力的依據(jù)，以得出相應(yīng)的結(jié)論來輔助我們的調(diào)研。②對(duì)調(diào)查結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并作出相關(guān)的圖表，為調(diào)查總結(jié)提供數(shù)理依據(jù)。③利用市場(chǎng)分析法分析“被高鐵”人群的未來發(fā)展趨勢(shì)。我們認(rèn)為這樣的交叉專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)足以滿足本項(xiàng)目對(duì)學(xué)科交叉創(chuàng)新的需要，并且十分符合本課題自身的特質(zhì)，有利于項(xiàng)目的科學(xué)實(shí)施。（二）創(chuàng)新之處在高鐵建設(shè)高速發(fā)展的大的社會(huì)背景下，我們以獨(dú)特的視角發(fā)現(xiàn)了發(fā)展中存在的問題，站在人民群眾的角度研究探索這一問題。我們選擇調(diào)查研究“被高鐵”人群，這一“新”課題進(jìn)行研究，順應(yīng)時(shí)代潮流，符合人民利益。我們從“新”的視角出發(fā)調(diào)查研究課題，解決存在的“新”的問題。創(chuàng)新具體包括以下幾個(gè)方面：（1）時(shí)效性國(guó)家正在大力發(fā)展我國(guó)的高鐵建設(shè)，其發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，如何更好的貫徹實(shí)施這項(xiàng)政策，如何提高運(yùn)作效率，完善法律法規(guī)、管理制度，使人民群眾獲得更多利益，在發(fā)展的浪潮中，研究這個(gè)話題無疑具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)性。（2）實(shí)用性寒假正值我國(guó)人口大量遷移的時(shí)期，人們選擇何種交通工具也是值得思考的問題，這關(guān)系到很大部分人群的利益，尤其是我們所研究的“被高鐵”人群，做為利益相關(guān)者，大學(xué)生群體占了“被高鐵”人群的一部分，由自身問題出發(fā)，更深層次的探討這一現(xiàn)象所揭示的問題。保障我們自身的權(quán)益，為社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為我國(guó)高鐵的未來發(fā)展提出合理化建議，總之，研究這一話題與我們的生活以及大量勞動(dòng)群體息息相關(guān)，也是亟待解決的問題，具有很大的使用性。（3）多角度我們研究的“被高鐵”爭(zhēng)議，涉及政府，以及各類人民群體等多個(gè)方面，綜合各個(gè)方面學(xué)科知識(shí)，運(yùn)用在一起，從多角度分析問題，使得本次研究具有廣泛的適用性。（4）獨(dú)特性獨(dú)特性主要表現(xiàn)在研究問題視角的獨(dú)特性。我們從現(xiàn)實(shí)結(jié)合理論研究的角度出發(fā)，對(duì)“被高鐵”爭(zhēng)議這一社會(huì)現(xiàn)象，由此為出發(fā)點(diǎn)，探索研究我國(guó)的高鐵發(fā)展（5）實(shí)踐模式和方法此次項(xiàng)目調(diào)研改變傳統(tǒng)的“理論——實(shí)踐——結(jié)論”模式，采用“理論——實(shí)踐——總結(jié)——再實(shí)踐——再總結(jié)——結(jié)論”的模式，深入目的地開展實(shí)地調(diào)查，充分了解地區(qū)特色與實(shí)際情況，再結(jié)合相關(guān)出臺(tái)政策，做出更深入的分析。我們堅(jiān)決堅(jiān)持馬克思主義哲學(xué)中的辯證的否定觀，將研究過程、對(duì)象、總結(jié)都放在否定之否定的方法下，力求減少個(gè)人主觀主義色彩，做到最后的結(jié)論客觀、具有建設(shè)性。三、調(diào)研計(jì)劃（一）調(diào)研工作安排1.具體調(diào)研時(shí)間、地點(diǎn)、調(diào)研員的分配2011年1月16日至2011年2月13日，具體安排如下：時(shí)間任務(wù)具體措施第一階段1月16日安排實(shí)地調(diào)研的前期工作召開準(zhǔn)備會(huì)議，對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行分配，擬定采訪提綱，并就財(cái)務(wù)、紀(jì)律、調(diào)研方法等作具體說明。1月17日向武漢鐵路局、政府相關(guān)部門了解相關(guān)信息通過走訪會(huì)談、電話采訪、網(wǎng)絡(luò)在線詢問等方式，了解鐵路當(dāng)局、政府相關(guān)部門對(duì)“被高鐵”爭(zhēng)議的回應(yīng)和解釋1月18日赴武漢的火車站，采訪火車乘務(wù)員、火車乘客赴火車站，貼近與火車該交通方式密切相關(guān)的群體，進(jìn)行深入調(diào)研。對(duì)火車乘務(wù)員進(jìn)行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機(jī)采訪，進(jìn)步一獲取信息。分兩小組進(jìn)行：①周嘉濤、楊惠琪：武昌火車站②許姍姍、許夢(mèng)：武漢火車站1月19日采訪武漢社會(huì)普通人群到武漢繁華商業(yè)圈地帶，對(duì)社會(huì)普通人群進(jìn)行半路截訪，擴(kuò)大受訪人員構(gòu)成范圍，獲取更為全面的資料。第二階段1月20日-1月21日趕赴廣州，于途中向本次列車乘務(wù)員、乘客進(jìn)行問卷調(diào)查，并隨機(jī)采訪在赴往廣州途中，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行采訪，對(duì)乘客進(jìn)行派發(fā)調(diào)查問卷、隨機(jī)采訪相結(jié)合的方式，直接向武漢—廣州線路有關(guān)人員的獲取詳細(xì)信息。1月22日赴廣州的火車站，采訪火車乘務(wù)員、火車乘客赴火車站，貼近與火車該交通方式密切相關(guān)的群體，進(jìn)行深入調(diào)研。對(duì)火車乘務(wù)員進(jìn)行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機(jī)采訪，進(jìn)步一獲取信息。分兩小組進(jìn)行：①周嘉濤、楊惠琪：廣州火車站②許姍姍、許夢(mèng)：廣州火車南站1月23日向廣州鐵路局、政府相關(guān)部門了解相關(guān)信息通過走訪會(huì)談、電話采訪、網(wǎng)絡(luò)在線詢問等方式，了解鐵路當(dāng)局、政府相關(guān)部門對(duì)”被高鐵”爭(zhēng)議的回應(yīng)和解釋1月24日①采訪廣州社會(huì)普通人群②趕赴韶關(guān)，到韶關(guān)火車站進(jìn)行火車乘務(wù)員、火車乘客的采訪和問卷調(diào)查①到廣州繁華商業(yè)圈地帶，對(duì)社會(huì)普通人群進(jìn)行半路截訪，擴(kuò)大受訪人員構(gòu)成范圍，獲取更為全面的資料。分隊(duì)：許姍姍、許夢(mèng)②到韶關(guān)火車站，對(duì)火車乘務(wù)員進(jìn)行采訪，記錄有效信息；到候車室向候車的乘客派發(fā)調(diào)查問卷，并隨機(jī)采訪，進(jìn)步一獲取信息。分隊(duì)：周嘉濤、楊惠琪1月25日網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的回收小組成員各自聯(lián)系對(duì)應(yīng)武漢高校問卷調(diào)查聯(lián)絡(luò)人，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的回收。第三階段1月26日-1月27日小組資料整理小組成員各自整理問卷（包括紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷）和所有訪談資料，匯報(bào)工作情況。1月28日-1月29日數(shù)據(jù)匯總分析匯總問卷結(jié)果，將問卷分析分成幾個(gè)模塊，合理安排組員作對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)工作；各組員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分工處理，并進(jìn)行文字、圖像處理等工作。1月30日召開會(huì)議，安排實(shí)地調(diào)研的后期工作將各自統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和整理的文檔資料匯總討論，并按照涉及的學(xué)科范圍將資料分與不同的組員，每位組員承擔(dān)一定的成果展示工作。1月31日至2月12日處理和展示研究成果各組員各自完成工作匯總，并繼續(xù)搜集相關(guān)文獻(xiàn)資料作為參考，以實(shí)際調(diào)研情況為基礎(chǔ)，形成完整的成果展示的內(nèi)容。2月13日初步定稿初步定稿，并將稿件發(fā)給老師，通過網(wǎng)絡(luò)交流、電話咨詢等方式獲取相關(guān)指導(dǎo)。注：①時(shí)間安排方面有彈性，各地組員在實(shí)地調(diào)研的時(shí)候視具體情況而定，但團(tuán)隊(duì)總體進(jìn)度要保持一致。②上表中涉及的只是實(shí)地調(diào)研、走訪的時(shí)間及流程安排。在進(jìn)行實(shí)際調(diào)研之前，本組成員對(duì)此次調(diào)研活動(dòng)進(jìn)行了緊鑼密鼓的計(jì)劃，完成并上交了一份詳盡的《申報(bào)書》；寒假結(jié)束回校后，本組成員將及時(shí)跟指導(dǎo)老師進(jìn)行深入交流，共同商討、糾誤、潤(rùn)色調(diào)研報(bào)告，最終完稿，大概還需要一周的時(shí)間。2．團(tuán)隊(duì)分工姓名職務(wù)職責(zé)備注程蘇珍團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人1項(xiàng)目主要事項(xiàng)的確定；2團(tuán)隊(duì)的對(duì)外聯(lián)系、溝通等工作項(xiàng)目主持人許姍姍財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)備案需有詳細(xì)文案記錄楊惠琪團(tuán)隊(duì)秘書1團(tuán)隊(duì)資料保管、會(huì)議記錄；2調(diào)查問卷、采訪記錄；3制度執(zhí)行文字整理和事務(wù)監(jiān)督許夢(mèng)版面負(fù)責(zé)人1書面資料的排版、美化；2進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、圖表制作版面設(shè)計(jì)及美化周嘉濤后勤負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)成員的人身安全及日常生活；制定通訊信息庫(kù)調(diào)研內(nèi)容1.調(diào)研對(duì)象采用“點(diǎn)—線—面”的對(duì)象選取模式，由集中到廣泛，層層遞進(jìn)，有重點(diǎn)而不失全面。（1）武漢、廣州兩地鐵路局、政府相關(guān)部門可行性及理由：①武漢鐵路局、廣州鐵路局均有對(duì)外服務(wù)的負(fù)責(zé)人，并開通了服務(wù)電話、鐵路局互聯(lián)網(wǎng)站站長(zhǎng)信箱，為調(diào)研提供了渠道；②武漢鐵路局、廣州鐵路局作為官方代表，應(yīng)作出相應(yīng)的回應(yīng)。（2）武漢、廣州、韶關(guān)三地的火車乘務(wù)員、火車乘客以及社會(huì)普通人群可行性及理由：①選取乘務(wù)員、乘客、社會(huì)人群作為信息收集源，調(diào)研成本低，調(diào)研地明確，對(duì)調(diào)研技術(shù)要求不高，在有限條件內(nèi)也可獲得；②火車乘務(wù)員對(duì)鐵路信息、乘客情況較為了解，可獲取信息具有間接參考性；③火車乘客為鐵路政策改變的直接受影響者，可獲取信息具有直接參考性和實(shí)際價(jià)值意義；④社會(huì)普通人群人員構(gòu)成層次多、范圍廣，向其獲取信息具有普適意義，避免對(duì)調(diào)研群體有偏向性而導(dǎo)致研究片面性；⑤分別對(duì)兩地相關(guān)人群進(jìn)行調(diào)查，獲取信息雙向化，調(diào)研受眾更加全面、多樣，同時(shí)可作出“被高鐵”現(xiàn)象在不同地域的情況對(duì)比。調(diào)研地點(diǎn)（1）廣東籍學(xué)生較多的武漢高校：中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)、武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、華中師范大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)（2）武漢、廣州兩地鐵路局：（武漢鐵路局）（廣州鐵路局）（3）面向火車乘務(wù)員、火車乘客：①武昌火車站、廣州火車站這兩個(gè)火車站均為武漢—廣州鐵路線路普通列車的始發(fā)（終點(diǎn)）站，客流量大，且受“被高鐵”影響的經(jīng)濟(jì)弱勢(shì)群體大多集中于此，可獲取信息較為全面。②武漢火車站、廣州火車南站這兩個(gè)火車站均為武漢—廣州鐵路線路高速列車的始發(fā)（終點(diǎn)）站，可直接獲取有關(guān)高速鐵路的相關(guān)信息，且客流人員有“高鐵”群和“被高鐵”群，能得到更多角度的材料。③韶關(guān)火車站武廣高鐵有韶關(guān)這一?？空?。由于廣韶距離較近，高鐵速度快、用時(shí)短，為廣韶兩地人民大大提供了便利，因而穿梭廣韶兩地間的人員不少選擇高鐵這一交通工具。該高速鐵路路線段較受歡迎，可獲取關(guān)于高鐵發(fā)展的正面信息，以平衡受眾群體的結(jié)構(gòu)偏向。（4）面向社會(huì)普通人群：均選擇了武漢、廣州兩地的繁華商業(yè)圈，所選區(qū)域人流量大，人員層次豐富，有高級(jí)商務(wù)人士、白領(lǐng)、外來務(wù)工、學(xué)生等，可獲得站在不同角度的人群的信息。①武漢街道口商業(yè)圈②廣州珠江新城具體內(nèi)容（1）武廣高鐵的開通對(duì)大眾（尤其是較為頻繁往返于武漢、廣州兩地的人員）的影響；（2）關(guān)于社會(huì)上“被高鐵”的輿論有關(guān)部門的回應(yīng)和解釋；（3）社會(huì)大眾對(duì)我國(guó)現(xiàn)高速鐵路發(fā)展情況的看法；（4）“被高鐵”現(xiàn)象的存在性及嚴(yán)重性。調(diào)研方式本次調(diào)研，本著從實(shí)踐出發(fā)，在實(shí)踐中運(yùn)用理論知識(shí)解決問題，最終通過實(shí)踐進(jìn)行驗(yàn)證的模式，將綜合運(yùn)用多種調(diào)研手段，科學(xué)取證，以求靈活地用有限的資源獲取最大化的信息量。我們將根據(jù)不同的調(diào)研群體，靈活采取以下調(diào)研方式：?jiǎn)柧碚{(diào)查問卷包括紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷。設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的問題，以閉鎖式問題為主、開放式問題為輔，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)的量化統(tǒng)計(jì)。半路截訪制定具有針對(duì)性的采訪提綱，對(duì)社會(huì)人群隨機(jī)進(jìn)行訪談，獲取相關(guān)信息，增添文字性材料，以擴(kuò)充信息源。走訪會(huì)談先了解所需必要信息，再設(shè)定對(duì)話范圍，引導(dǎo)受訪者運(yùn)用發(fā)散思維，進(jìn)行探討的擴(kuò)充，以便獲得價(jià)值較大的資料或是調(diào)研者未考慮完全的信息，增添信息源。電話采訪、網(wǎng)絡(luò)咨詢此調(diào)研方式主要是為了解決可能存在的無法與受訪者直接當(dāng)面會(huì)談的問題，或是對(duì)以上調(diào)研方式的補(bǔ)充以作進(jìn)一步的信息獲取。理論背景前期文獻(xiàn)資料搜索、整合、處理網(wǎng)絡(luò)、期刊、理論背景前期文獻(xiàn)資料搜索、整合、處理網(wǎng)絡(luò)、期刊、書籍等資源實(shí)際調(diào)研實(shí)際調(diào)研點(diǎn)向于武漢就讀的廣東籍學(xué)生發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，獲取數(shù)據(jù)和信息；對(duì)鐵路局、政府相關(guān)部門進(jìn)行采訪點(diǎn)向于武漢就讀的廣東籍學(xué)生發(fā)放網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷，獲取數(shù)據(jù)和信息；對(duì)鐵路局、政府相關(guān)部門進(jìn)行采訪可行性分析及調(diào)研可行性分析及調(diào)研觀點(diǎn)調(diào)查觀點(diǎn)調(diào)查深入調(diào)研地，向火車乘務(wù)員、火車乘客派發(fā)紙質(zhì)問卷，獲取數(shù)據(jù)；進(jìn)行隨機(jī)采訪，獲得相關(guān)信息深入調(diào)研地，向火車乘務(wù)員、火車乘客派發(fā)紙質(zhì)問卷，獲取數(shù)據(jù)；進(jìn)行隨機(jī)采訪，獲得相關(guān)信息線線面對(duì)調(diào)研地的社會(huì)普通人群進(jìn)行采訪，進(jìn)一步收集更廣泛的群體的相關(guān)信息面對(duì)調(diào)研地的社會(huì)普通人群進(jìn)行采訪，進(jìn)一步收集更廣泛的群體的相關(guān)信息小組整合信息，進(jìn)行研討，得出初步調(diào)研分析報(bào)告小組整合信息，進(jìn)行研討，得出初步調(diào)研分析報(bào)告請(qǐng)指導(dǎo)老師對(duì)初步報(bào)告進(jìn)行評(píng)估請(qǐng)指導(dǎo)老師對(duì)初步報(bào)告進(jìn)行評(píng)估進(jìn)行報(bào)告的修改、潤(rùn)色進(jìn)行報(bào)告的修改、潤(rùn)色形成正式報(bào)告及論文形成正式報(bào)告及論文高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題高速鐵路發(fā)展過程中存在的問題為鐵道部、政府相關(guān)部門提出如何發(fā)揮高鐵作用的合理性建議為鐵道部、政府相關(guān)部門提出如何發(fā)揮高鐵作用的合理性建議（四）財(cái)務(wù)支出狀況項(xiàng)目用途細(xì)則單價(jià)（×數(shù)目）總計(jì)（元）備注交通費(fèi)用公交車費(fèi)2元/人/次*4人*8次64票據(jù)為本年度正規(guī)發(fā)票武昌火車站-廣州火車站70元/人/次*2人*1次140元/人/次*2人*1次420廣州火車站-韶關(guān)火車東站38元/人/次*2人*1次76文印費(fèi)用團(tuán)隊(duì)文獻(xiàn)、資料打印、復(fù)印0．2元/張*3056票據(jù)為本年度正規(guī)發(fā)票0．1元/張*500團(tuán)隊(duì)必要生活費(fèi)用成員三餐費(fèi)用10元/人/天*4人*6天240均由團(tuán)隊(duì)整體支出成員住宿費(fèi)用（由于隊(duì)員在調(diào)研地均有親友，方便了住宿，省去住宿費(fèi)）總計(jì)856補(bǔ)充說明：1.原則上成員食宿等生活費(fèi)用必須與團(tuán)隊(duì)一致，堅(jiān)持一切從儉的原則；調(diào)研期間通訊費(fèi)等由成員自理；項(xiàng)目實(shí)施大約共計(jì)需要約856元，來源為學(xué)校資助承擔(dān)，不足部分由成員自理。四、成果展示（一）預(yù)期成果全面客觀了解我國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)實(shí)地調(diào)查的結(jié)果分析“被高鐵”現(xiàn)在存在的原因，并由此深層次的分析這一現(xiàn)象所反映的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。根據(jù)收集到的相關(guān)資料進(jìn)行科學(xué)分類、匯總了解到高鐵在我國(guó)發(fā)展的多方面現(xiàn)狀：①政府對(duì)于全面建設(shè)高鐵的政策方針②我國(guó)現(xiàn)有高鐵的分布及運(yùn)營(yíng)情況③我國(guó)是否有足夠的實(shí)力承擔(dān)高鐵的全面快速發(fā)展④相關(guān)部門對(duì)于高鐵定價(jià)的理論依據(jù)等。根據(jù)所調(diào)查到的資料進(jìn)行分類，統(tǒng)計(jì)出相關(guān)數(shù)據(jù)。通過各學(xué)科全面的理論分析以及對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況的了解，概括分析“被高鐵”人群的現(xiàn)狀以及其未來發(fā)展趨勢(shì)，為切實(shí)減少甚至消滅“被高鐵”人群的存在，更有利的保障他們的權(quán)益提出自己的合理化建議。①“被高鐵”現(xiàn)象存在的大的社會(huì)背景②“被高鐵’現(xiàn)象產(chǎn)生的原因以及分析其人群特征③“被高鐵”現(xiàn)象所反映的社會(huì)問題。④“被高鐵”這一群體的存在對(duì)我國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的各方面的影響。⑤政府該如何全方面調(diào)整發(fā)展方針以切實(shí)解決這一現(xiàn)象，使“被高鐵”人群真正享受到高鐵發(fā)展帶來的利益?；趯?duì)數(shù)據(jù)的整合分析，我們團(tuán)隊(duì)探尋“被高鐵”人群的社會(huì)現(xiàn)狀以及社會(huì)大眾對(duì)于高鐵發(fā)展的看法。結(jié)合我國(guó)大力發(fā)展國(guó)內(nèi)高鐵的宏觀社會(huì)環(huán)境，找到問題的突破口，從政府、各相關(guān)部門以及受眾群體等方面進(jìn)行分析，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，給相關(guān)部門提出優(yōu)化方案，為我國(guó)高鐵事業(yè)的順利發(fā)展，為人民群眾能更好的享受高鐵發(fā)展帶來的權(quán)益提供相關(guān)建議。（二）成果表現(xiàn)方式1．?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析圖示根據(jù)我們收回的調(diào)查問卷和訪談，利用Excel等等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工具，制作環(huán)形圖、折線圖等多種圖示，直觀地進(jìn)行展示，以便閱覽者了解我們的調(diào)查成果。2．研究報(bào)告（1）以在武漢及廣州進(jìn)行一系列有關(guān)“被高鐵”現(xiàn)象的調(diào)查所得到的數(shù)據(jù)為基點(diǎn)進(jìn)行分析。（2）采訪、電話訪談相關(guān)人群，將獲取的主要所需數(shù)據(jù)作為分析高鐵發(fā)展現(xiàn)狀以及社會(huì)先關(guān)人群對(duì)與我國(guó)高鐵發(fā)展看法的輔助材料。（3）寫作一篇不低于10000字的研究報(bào)告。其中包括調(diào)查時(shí)間、調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查背景、調(diào)查內(nèi)容及方法、調(diào)查結(jié)果與分析、原因分析以及對(duì)策與建議。3．學(xué)術(shù)論文我們將鼓勵(lì)每一位團(tuán)隊(duì)成員就自己在本項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題，提出問題或是不同觀點(diǎn)，并就這些新問題和新見解全體成員進(jìn)行思考、深入的發(fā)掘，按照相關(guān)的學(xué)術(shù)規(guī)范寫作出若干篇學(xué)術(shù)論文作為我們研究成果的重要組成部分，并為公開發(fā)表做好準(zhǔn)備。4．調(diào)研日志與心得在調(diào)查的同時(shí)有現(xiàn)實(shí)針對(duì)性地進(jìn)行記錄，并匯集存檔，為進(jìn)一步拓展研究打好基礎(chǔ)。除此，鼓勵(lì)每個(gè)組員在調(diào)研過程中養(yǎng)成寫日志與心得的習(xí)慣。此次調(diào)研活動(dòng)將是我們學(xué)習(xí)生活中一個(gè)新的體驗(yàn)，是我們?nèi)松囊还P財(cái)富。5．發(fā)布相關(guān)的新聞報(bào)道并展覽活動(dòng)相關(guān)的圖片、影像資料在充分整理好調(diào)研結(jié)