CTCSC列控車載設(shè)備介紹課件

200C車載設(shè)備重點介紹200C車載設(shè)備重點介紹1第一部分理論考試第二部分數(shù)據(jù)分析第三部分實做（故障查找及處理）2022/12/302第一部分理論考試第二部分數(shù)據(jù)分析第三部分實做（故障查找及處理理論考試2022/12/303理論考試2022/12/263理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/304理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/264理論考試技術(shù)規(guī)章《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》（鐵總運〔2014〕172號）《高速鐵路信號維護規(guī)則》（鐵總運〔2015〕322號）《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護管理辦法》（鐵總運〔2014〕57號）《CTCS-2級列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》（鐵總運〔2014〕29號）《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備人機界面(DMI)顯示暫行規(guī)范》（鐵總運〔2014〕30號）《動車組列控車載設(shè)備和CIR設(shè)備應(yīng)急操作指南》（運電高信函〔2014〕102號）《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運〔2015〕26號）2022/12/305理論考試技術(shù)規(guī)章2022/12/265技術(shù)資料《CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)》《CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)》《動車組列控車載設(shè)備維修崗位》《列控車載設(shè)備典型故障案例》200C列控車載設(shè)備設(shè)備構(gòu)成、工作原理、工作模式、各項功能。理論考試2022/12/306理論考試2022/12/266200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/307200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/2671.0

200C型列控車載設(shè)備簡介2.0

200C型列控車載設(shè)備列車接口3.0

200C型列控車載設(shè)備功能模式目錄2022/12/3081.0200C型列控車載設(shè)備簡介目錄2022/12/26200C型列控車載設(shè)備簡介Part12022/12/309200C型列控車載設(shè)備簡介Part12022/12/269CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語相關(guān)說明CTCS2-200C含義CTCS2-200C主要功能2022/12/3010CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中國列車控制系統(tǒng)ETCSEuropeanTrainControlSystem歐洲列車控制系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection自動列車防護DMIDriverMachineInterface人機界面BTMBaliseTransmissionModule應(yīng)答器傳輸模塊DMSDynamicMonitorSystem列控車載設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)MAMovementAuthority行車許可2022/12/3011CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中國軌道電路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

數(shù)字軌道電路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

傳統(tǒng)軌道電路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列車傳輸TVM2GTVMsensorTVM傳感器2022/12/3012ZPW2000ChineseTrackCircuit序號術(shù)語說明1允許速度列車運行過程中允許達到的最高安全速度。2目標速度列車到達前方目標點時允許的最高速度。3目標距離列車前端至運行前方目標點的距離。4目標-距離模式曲線以目標速度、目標距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運行的制動模式曲線。2022/12/3013序號術(shù)語說明1允許速度列車運行過程中允許達到的最高安全速度。2022/12/30142022/12/2614注意：當列車處于目標速度監(jiān)視區(qū)時,目標距離區(qū)進行顯示,當列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū)時目標距離區(qū)無顯示。2022/12/3015注意：當列車處于目標速度監(jiān)視區(qū)時,目標距離區(qū)進行顯示,當列車中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）是中國鐵路為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的技術(shù)規(guī)范。列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置,按運用劃分為5級：CTCS-0級：符合鐵路既有線路等級。CTCS-1級：標準線路，有側(cè)線信號且行車速度低于160km/h。CTCS-2級：基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行（技規(guī)92條）。CTCS-3級：等同ETCS2級，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋軌道電路。CTCS-4級：等同ETCS3級，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋列車完整性檢查。2022/12/3016中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）運行速度250km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。（技規(guī)92條）列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。（技規(guī)93條）2022/12/3017運行速度250km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運行。防止列車超過進路允許速度。防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。防止列車超過機車車輛構(gòu)造速度。防止列車超過臨時限速及緊急限速。防止列車溜逸。2022/12/3018CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運行。20CTCS2-200C含義

CTCS2-200C是列車自動防護（ATP）車載系統(tǒng)。CTCS2-200C中的CTCS2指中國列車控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）第2級的簡稱；200——指該項目的車載設(shè)備適用于200km/h動車組；C是本項目三家承擔單位CSEE（法國CSEE）/CARS（中國鐵道科學研究院）/ZELRI（株洲電力機車研究所）縮寫CCZ的第一個字母。2022/12/3019CTCS2-200C含義CTCS2-2CTCS-2級列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)備簡介速度傳感器緊急制動點式信息接收模塊BTM模塊GSM-R無線（預留接口）列車接口單元FSK傳感器TVM2G傳感器與LKJ接口人機界面DMI列車制動單元BCU車載設(shè)備主機ATP主機列車接口節(jié)點LKJ2000主機2022/12/3020CTCS-2級列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下簡稱ATP）設(shè)備是按照CTCS-2級標準設(shè)計的列控車載設(shè)備，它與地面列控設(shè)備配合使用，根據(jù)地面數(shù)據(jù)和軌道占用情況，實時計算出列車安全運行速度曲線，同時監(jiān)測列車的運行速度，當列車速度超出安全速度曲線時，自動輸出制動命令使列車減速或停車。2022/12/3021基本功能：2022/12/2621設(shè)備組成：

1個主機，是整個ATP系統(tǒng)的核心； 1個DMI，即人機界面，是ATP系統(tǒng)與用戶的接口設(shè)備； 1套BTM設(shè)備，用于接收來自地面的點式應(yīng)答器信息； 2個FSK傳感器及一個FSK接線盒，用于接收來自地面的軌道電路連續(xù)信息； 2個速度傳感器，用于將車輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成脈沖方波信號； 1組與列車的接口，用于獲取電源、向列車輸出制動和獲取列車工況信息； 1組與LKJ的接口，用于與LKJ通信和制動接口交互； 1臺速度信號隔離裝置（僅針對CRH2型動車組），用于實現(xiàn)速度信號的抗干擾。2022/12/3022設(shè)備組成：2022/12/2622

技規(guī)104條

CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成?！陡咚勹F路信號維護規(guī)則》第269條《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護管理辦法》第6條列控車載設(shè)備主要部件包括主機、人機界面單元（DMI）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）及天線、軌道電路信息讀取單元（TCR）及天線、司法/數(shù)據(jù)記錄單元（JRU/DRU）、列車接口管理單元、速度傳感器（含雷達天線）、無線傳輸單元及GSM-R天線、相關(guān)電纜及接線盒、列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測裝置（DMS）等2022/12/3023技規(guī)104條2022/12/2623系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：2022/12/3024系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：2022/12/2624主機：主機內(nèi)部集成了構(gòu)成安全計算機、軌道信號解碼模塊及列車接口所需的板件或部件。實物及結(jié)構(gòu)如下圖所示。從上至下共分為7層，分別為控制組匣、繼電器組匣、EVC-A組匣、風扇組匣、EVC-B組匣、風扇組匣和空氣過濾層。2022/12/3025主機：2022/12/2625控制組匣報警電路斷路器功能A鏈重大故障提示A鏈記錄重大故障信息B鏈重大故障提示B鏈記錄重大故障信息A鏈次要故障提示A鏈記錄次要故障信息B鏈次要故障提示B鏈記錄次要故障信息2022/12/3026控制組匣報警電路斷路器功能A鏈重大故障提示A鏈記錄重大故障信保護電路斷路器功能主機1主機1電源保護電路斷路器主機2主機2電源保護電路斷路器主機3主機3電源保護電路斷路器總電源列車接口總電源保護電路斷路器DMIDMI電源保護電路斷路器BTMBTM電源保護電路斷路器FAN風扇電源保護電路斷路器測試測試電源保護電路斷路器2022/12/3027保護電路斷路器功能主機1主機1電源保護電路斷路器主機2主機2EVC-ACBCH-1ACSDV-1CCTE-1CODOU-1CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTOREVME總線位置123456789101112131415161718192021EVC-A組匣2022/12/3028EVC-ACBCH-ACCTECODOU-CPOVCRNB5EVC-BCBCH-2ACSDV-2CCTE-2CODOU-2CPOVCRNB50CTP(秦沈)CDP(秦沈)CFSKCOR6UMTORECLIR|CTCS-3CIMRE3ACSDV-3CCTE-3CODOU-33VME總線升級位置123456789101112131415161718192021EVC-B組匣2022/12/3029EVC-BCBCHACCTECODOU-CPOVCRNB5C主機組成：

ATP采用高集成度分立式模塊冗余設(shè)計，拆裝方便、維護成本低、可靠性高?？刂平M匣:提供電源控制、故障狀態(tài)提示、鏈路切除、緊急制動隔離盒調(diào)試接口等；繼電器組匣：提供列車接口強弱點隔離節(jié)點；EVC組匣：提供模塊化插件，內(nèi)部安裝有3套完整可更換CVC主機板件風扇組匣：為主機內(nèi)部設(shè)備提供通風道，完成熱交換，起設(shè)備散熱目的。2022/12/3030主機組成：2022/12/2630電路板：電路板功能互換性CBCH2-1/2初始化板。包含有一個存儲器，存儲各種配置參數(shù)。硬件可互換，軟件不可互換ACSDV-1/2/3電源板。每個CCTE板均配有一個ACSDV板?？赏耆QCCTE-1/2/3安全計算機板。CCTE-1是A鏈（常規(guī)運算控制）的處理核心；CCTE-2是B鏈的處理核心；CCTE-3作為獨立的處理核心，與CCTE-1和CCTE-2共同組成三取二冗余系統(tǒng)。硬件可互換，軟件不可互換CODOU-1/2/3測速測距板。接收、處理來自速度傳感器的信號，并將結(jié)果傳遞給相應(yīng)的CCTE板。硬件\軟件均不可互換CFSK-1/2軌道電路信息接收板。接收移頻軌道電路和1/p信號。其輸入來自FSK傳感器?？赏耆QCOR6U-1/2繼電器板。提供設(shè)備與列車之間的電氣接口。可完全互換MTORE-1/2安全輸入輸出板。通過Profibus總線和CCTE-1(或CCTE-2)板連接，控制信息的輸入輸出?？赏耆QCMIRE列車接口繼電器板。提供緊急制動輸出接口。N/A2022/12/3031電路板：電路板功能互換性CBCH2-1/2初始化板。包含有一2022/12/30322022/12/2632正常運行時燈的表現(xiàn)：27MHZ燈亮，B1/B2燈交替閃爍。天線安裝在距離第一軸約5米車底位置，離軌平面高度200mm±10mm左右。

BTM主機和歐洲天線4.2M27MP7銅軸電纜（7.3m）2022/12/3033正常運行時燈的表現(xiàn)：27MHZ燈亮，B1/B2燈交替閃爍。應(yīng)答器信息接收過程天線軌道應(yīng)答器BTM200C機柜RF能量軌道平面進口190~200國產(chǎn)190~21027M信號4M信號2022/12/3034應(yīng)答器信息接收過程天線軌道應(yīng)答器BTM200CRF能量軌道FSK傳感器下表面距鋼軌軌面的距離：

CRH5動車組：165±5mm

CRH2動車組：155±5mmFSK傳感器FSK接線盒線圈A線圈BLKJATP2022/12/3035FSK傳感器下表面距鋼軌軌面的距離：FSK傳感器FSK線圈A

DMI主要是為司機提供駕駛信息并接收司機的輸入。

DMI顯示器與司機控制臺為一體，安裝在機車內(nèi)通風良好的地方。放置位置應(yīng)保證能輕松讀取信息，并應(yīng)防止可能妨礙閱讀的明顯反光。

DMI電源為直流110V(X4)，雙485通訊（X1），USB接口。DMI人機接口界面軟鍵盤硬鍵盤喇叭喇叭LCD顯示屏光敏2022/12/3036DMI主要是為司機提供駕駛信息并接收司機的輸入。DMI人6通道速度傳感器（帶有連接電纜和連接器）安裝在車輪上，給CTCS2-200C設(shè)備（連接到CODOU板）提供速度信號。速度傳感器的工作電源是12~30V，輸出為方波信號。測速系統(tǒng)使用兩個TQG15F-T型速度傳感器。（5058車前4.65m-4軸、2.75m-2軸，5058車以后均為1.5m）速度傳感器2022/12/30376通道速度傳感器（帶有連接電纜和連接器）安裝在車輪上，給CTDMI人機接口界面2022/12/3038DMI人機接口界面2022/12/2638結(jié)構(gòu)圖：2022/12/3039結(jié)構(gòu)圖：2022/12/2639200C型列控車載設(shè)備列車接口Part22022/12/3040200C型列控車載設(shè)備列車接口Part22022/12/26列車接口模塊LKJATP制動反饋手柄工況手柄工況制動列車電源輸出和反饋均采用繼電器方式2022/12/3041列車接口模塊LKJATP制動反饋手柄工況手柄工況制動列車電源電源模塊4路電源均為DC110V電源1、2、3受司機鑰匙控制，電源4則不受司機鑰匙控制，由蓄電池供電。LKJATP電源1電源2電源3電源42022/12/3042電源模塊4路電源均為DC110VLKJATP電源1電源2電源制動輸出接口EB1EB2緊急制動SB7SB4SB1常用制動均使用110V電平形式緊急制動為EB1或EB2為0有效（失電有效）常用7為低電平有效（失電有效）常用4、1為高電平有效（得電有效）LKJATP2022/12/3043制動輸出接口EB1EB2緊急制動SB7SB4SB1常用制動均MOTRE插件核心：MOTRE（安全輸入輸出板）。包括了14路的安全輸入通道和3路安全輸出通道。安全輸入輸出電路保證了輸入輸出的安全完整性等級的要求。所有的輸入和輸出均為數(shù)字量電平信號2022/12/3044MOTRE插件核心：MOTRE（安全輸入輸出板）。包括了14緊急制動輸出原理SS1/SS2輸出模塊又稱KDI模塊2022/12/3045緊急制動輸出原理SS1/SS2輸出模塊又稱KDI模塊2022最大常用制動輸出SS3輸出模塊又稱DEF模塊2022/12/3046最大常用制動輸出SS3輸出模塊又稱DEF模塊2022/12/200C型列控車載設(shè)備功能模式Part22022/12/3047200C型列控車載設(shè)備功能模式Part22022/12/26行車許可計算

軌道電路信息對應(yīng)閉塞分區(qū)空閑數(shù)。在計算行車許可時，以“通過信號機”、“進路信號機”、“進站信號機”和“出站信號機”等作為閉塞分區(qū)的邊界。系統(tǒng)在計算授權(quán)終點（EOA）時，默認加入安全余量（區(qū)間100米，站內(nèi)30米）。

當發(fā)生如下情況時，將重新計算行車許可：收到新的應(yīng)答器組信息檢測到軌道電路的絕緣節(jié)檢測到軌道電路低頻信息發(fā)生變化工作模式發(fā)生變化

如果行車許可縮短，不刪除線路數(shù)據(jù)和TSR。2022/12/3048行車許可計算軌道電路信息對應(yīng)閉塞分區(qū)空閑數(shù)。在計算行車許可速度監(jiān)督列車從低速區(qū)進入高速區(qū)時，整車完全通過低速區(qū)前，設(shè)備將維持低速監(jiān)督運行。200C設(shè)備的制動控制為人控優(yōu)先，制動輸出包括：MSB：設(shè)備自動觸發(fā)，觸發(fā)條件解除后，司機可立即緩解（不能自動緩解）。EB：設(shè)備自動觸發(fā)，列車完全停車后才能由司機緩解。2022/12/3049速度監(jiān)督列車從低速區(qū)進入高速區(qū)時，整車完全通過低速區(qū)前，設(shè)防溜逸

被動防溜：設(shè)備向列車采集方向手柄和牽引手柄扥信息用于實現(xiàn)停穩(wěn)監(jiān)控、防溜逸和退行防護功能。停穩(wěn)監(jiān)控設(shè)備處于SB模式下，執(zhí)行此功能。當檢測到列車移動超過預訂距離（2m）后，觸發(fā)EB命令。列車保持模式不變停車后，司機確認EB進行緩解。防溜逸

除SB、TR模式外，列車停車后（速度<1km/h）均執(zhí)行此功能。如果列車速度大于2km/h，且牽引手柄不在“零位”，解除此功能；如果列車速度大于2km/h，且牽引手柄處于“零位”，將觸發(fā)聲音報警。警報10s后如果速度仍大于2km/h，將觸發(fā)MSB。此時如果列車退行，將忽略退行過程中的應(yīng)答器信息。退行防護

除SB、SH、TR外，如果方向手柄位于“前進”，檢測到列車退行超過預訂距離（2m）后系統(tǒng)觸發(fā)EB。EB緩解后重新初始化防溜逸，并刷新參考位置。2022/12/3050防溜逸被動防溜：設(shè)備向列車采集方向手柄和牽引手柄扥信息用功能模式定義CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。1．完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。2．部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。3．引導模式是在進站或出站建立引導進路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式?！都家?guī)》107條2022/12/3051功能模式定義CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全4．目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號停車后，司機按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。5．調(diào)車模式是動車組進行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調(diào)車模式。6．隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機操作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。7．待機模式是列控車載設(shè)備上電后的默認模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。2022/12/30524．目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km

CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式當前模式待機模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式—人工/停車——人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車—自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動-人工人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動自動—人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動—人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車—————人工/停車隔離模式人工/停車————————《技規(guī)》108條2022/12/3053CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換待機模式部V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異增加ATP自動過分相，軟件已具備該功能，硬件改造后可實現(xiàn)ATP自動過分相。目視模式：頂棚速度由20km/h變更為40km/h目視模式警惕提醒由250米調(diào)整為200米達到警惕限度后由原先的觸發(fā)緊急制動并進入冒進模式變更為僅輸出緊急制動取消進入目視模式需要停車等待120秒的限制修改軟件邏輯解決進入目視模式及區(qū)間進入部分監(jiān)控模式需要停車重啟ATP的問題，（運電高信電[2015]1222號）2022/12/3054V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異3. 引導模式：頂棚速度由20km/h變更為40km/h由監(jiān)測頂棚速度運行變更為采用警惕運行方式在運行時間或距離達到限度時需按壓“警惕“鍵繼續(xù)運行，否則觸發(fā)緊急制動引導模式轉(zhuǎn)入條件由速度低于20km/h，距離進站信號機400米以內(nèi)，變更為速度小于等于40km/h

4. 部分模式：統(tǒng)一部分模式，頂棚速度統(tǒng)一為45km/hDMI顯示文本統(tǒng)一為“進入部分模式”部分模式在UU/UUS后應(yīng)答器定義的無碼區(qū)，線路數(shù)據(jù)全部有效即可轉(zhuǎn)入完全模式（岔區(qū)無碼的車站，在越過股道出站信號機后可進入完全監(jiān)控模式）部分模式接收UU/UUS后的無碼區(qū)段最多維持1500米，如果1500米后仍然無碼則觸發(fā)最大常用制動2022/12/3055V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異5. 完全模式：修改側(cè)線運行完全模式強制轉(zhuǎn)入部分模式的控車邏輯。（側(cè)線通過不在進入部分監(jiān)控模式，保持完全監(jiān)控模式），側(cè)線通過完全模式下接收UU/UUS，前方是類型為2的出站信號機（不帶應(yīng)答器的出站信號機）在信號機前400米，如果車速高于45km/h，則輸出MSB進行降速，當速度小于等于45km/h后進入部分監(jiān)控模式。側(cè)線到開，HU碼停車后收到UU/UUS后進入部分監(jiān)控模式修改完全模式對反向區(qū)段的處理，實現(xiàn)可處理多段反向區(qū)段（CTCS-3包）。增加7公里內(nèi)未收到應(yīng)答器的防護機制。PS模式UUS后轉(zhuǎn)入FS模式后，執(zhí)行80km/h車尾保持。6. 隔離模式：隔離模式ATP不處理絕對停車信息DMI軟件修改：增加站名、公里標、機車信號、臨時限速等顯示2022/12/3056V2.9.2.0版與V2.4.3.0版差異2022/12/數(shù)據(jù)分析2022/12/3057數(shù)據(jù)分析2022/12/2657數(shù)據(jù)分析ATP運行記錄分析

（1）SAM數(shù)據(jù)分析

（2）MID數(shù)據(jù)分析DMS監(jiān)測數(shù)據(jù)分析異常停車信息、ATP報警（ATP故障、應(yīng)答器故障、無線鏈接故障、異常降級）、報文計數(shù)器異常、軌道電路報警2022/12/3058數(shù)據(jù)分析ATP運行記錄分析2022/12/2658SAM概要主要顯示SAM數(shù)據(jù)的信息預覽，包括：列車編號、制動信息、設(shè)備報警信息、應(yīng)答器報文接收故障狀態(tài)、DMI顯示文本信息等。SAM數(shù)據(jù)根據(jù)記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容的不同，會將數(shù)據(jù)保存為100、101、122、124、152、153、154、155、201、202、203、205、212、216、224、225、226、227、233、236等數(shù)據(jù)包列控車載設(shè)備SAM數(shù)據(jù)分析2022/12/3059SAM概要主要顯示SAM數(shù)據(jù)的信息預覽，包括：列車編號、制動項目說明模式ERTMS模式，當此值為“故障”時代表200C處于系統(tǒng)故障狀態(tài)。DMI狀態(tài)DMI狀態(tài)，當此值為“故障”時代表主機與DMI通信處于故障狀態(tài)。ODO狀態(tài)測速測距系統(tǒng)狀態(tài)，當此值為“故障”時代表測速測距單元處于故障狀態(tài)。TIU狀態(tài)列車接口狀態(tài)，當此值為“故障”時代表列車接口單元處于故障狀態(tài)。BTM狀態(tài)BTM狀態(tài)，當此值為“故障”時代表BTM單元處于故障狀態(tài)。系統(tǒng)故障原因記錄導致系統(tǒng)故障的具體原因，該記錄僅V2.10及后續(xù)版本有效。100包：主要描述設(shè)備狀態(tài)SAM數(shù)據(jù)100包主要分析項2022/12/3060項目說明模式ERTMS模式，當此值為“故障”時代表200C處項目說明數(shù)據(jù)包1～10記錄的是ATP使用到的應(yīng)答器數(shù)據(jù)包。解碼正常此條記錄為“是”時代表報文正常，記錄為“否”時代表遇到未知編號報文，或者應(yīng)答器報文內(nèi)容描述不符合規(guī)范等。101包：主要描述接收并使用到的應(yīng)答器組編號及應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)包。SAM數(shù)據(jù)101包主要分析項2022/12/3061項目說明數(shù)據(jù)包1～10記錄的是ATP使用到的應(yīng)答器數(shù)據(jù)包。解項目說明期望ID期望的應(yīng)答器組ID。接收位置實際接收位置。預期位置預期接收位置。最小窗口最小接收窗口。最大窗口最大接收窗口。期望方向期望通過該組應(yīng)答器的方向。鏈接反應(yīng)應(yīng)答器組接收異常時，預期鏈接反應(yīng)。鏈接反應(yīng)執(zhí)行鏈接反應(yīng)是否正在執(zhí)行。124包：主要記錄應(yīng)答器窗口信息SAM數(shù)據(jù)122包主要分析項2022/12/3062項目說明期望ID期望的應(yīng)答器組ID。接收位置實際接收位置。預項目說明列車位置200C累計走行的距離，重啟后清零。公里標當200C接收到地面應(yīng)答器描述的公里標信息后，開始累計公里標。授權(quán)終點距離200C根據(jù)應(yīng)答器報文、機車信號、列車參數(shù)等計算出的允許走行的長度。目標距離前方限速變化點距離。目標速度前方限速變化值。起模距離前方開始減速點距離。坡度描述長度應(yīng)答器報文ETCS-21包坡度描述的有效長度。線路限速長度應(yīng)答器報文ETCS-27包線路限速描述的有效長度。定義軌道長度200C根據(jù)應(yīng)答器報文CTCS-1包描述的軌道電路以及當前機車信號空閑分區(qū)長度計算出的有效軌道電路長度。臨時限速長度應(yīng)答器報文CTCS-2包描述的臨時限速長度。機車信號當前機車信號。當前載頻當前的載頻信息。緊急制動當200C發(fā)出緊急制動指令后，該字段值為“是”，雙擊此列可查看制動原因。常用制動當200C發(fā)出最大常用制動指令后，該字段值為“是”，雙擊此列可查看制動原因。列車停止當前時刻列車是否處于靜止狀態(tài)。隔離當前系統(tǒng)是否處于隔離狀態(tài)新文本當主機向DMI發(fā)送新文本時，該字段值為“是”。輔屏當前顯示設(shè)備為輔屏時，該字段值為“是”。速度方向描述列車移動方向，該字段值可能為“向前”、“向后”、“未知”。站臺側(cè)接收到地面應(yīng)答器描述的站臺側(cè)信息后，顯示“左”/“右”，“-”表示站臺側(cè)信息未知。司機選擇記錄司機操作的按鍵信息DMI顯示菜單當前時刻DMI顯示的菜單選擇列車編組數(shù)列車長度數(shù)據(jù)，即8輛/16輛?！?”代表8輛，“2”代表16輛。152包：主要描述200C運行等級、模式、列車位置、限速信息、司機按鍵操作等2022/12/3063項目說明列車位置200C累計走行的距離，重啟后清零。公里標當201包：BTM通信狀態(tài)作用：判斷BTM通信情況、啟動情況或者運行中通信切換故障等。關(guān)鍵信息：ARMB、BTM狀態(tài)、B端口A鏈狀態(tài)、B端口B鏈狀態(tài)。如：B鏈狀態(tài)“WFSOA”，隨后A鏈狀態(tài)變?yōu)椤翱铡?，說明，BTM主機與ATP之間通信發(fā)生A/B鏈路切換失敗，造成通信中斷。會導致“應(yīng)答器信息接收模塊故障”。2022/12/3064201包：BTM通信狀態(tài)2022/12/2664項目說明隔離反邏輯，為“真”表示未隔離。反向位反邏輯，為“真”表示方向手柄處于向前。列車緊急制動回讀為“真”表示檢測到列車有緊急制動反饋，緊急制動可能由200C、車輛、LKJ發(fā)出。列車電常用制動回讀為“真”表示有電制動回讀。列車氣常用制動回讀為“真”表示有空氣制動回讀。牽引手柄_牽引為“真”表示手柄處于牽引位。牽引手柄_中立為“真”表示手柄處于中立位。牽引手柄_制動為“真”表示手柄處于制動位。緊急制動1輸出反邏輯，為“真”表示沒有輸出緊急制動。緊急制動2輸出反邏輯，為“真”表示沒有輸出緊急制動。一級常用制動輸出為“真”表示輸出一級常用制動。四級常用制動輸出為“真”表示輸出四級常用制動。七級常用制動輸出即最大常用制動輸出，反邏輯，為“真”表示沒有輸出最大常用制動。227包：主要描述列車接口模塊輸入輸出狀態(tài)SAM數(shù)據(jù)227包主要分析項2022/12/3065項目說明隔離反邏輯，為“真”表示未隔離。反向位反邏輯，為“真項目說明詳細編號根據(jù)應(yīng)答器地區(qū)編號和應(yīng)答器編號計算出的編號。參考地區(qū)由大區(qū)編號、分區(qū)編號、車站編號推算出的地區(qū)，僅供參考。236包：主要描述應(yīng)答器報文應(yīng)答器（組）設(shè)置位置錯誤窗口前接收到應(yīng)答器組（大部分情況）窗口后接收到應(yīng)答器組（距離窗口較近）應(yīng)答器（組）丟失窗口后接收到應(yīng)答器組（距離窗口較遠）未收到應(yīng)答器組應(yīng)答器（組）信息錯誤應(yīng)答器組接收完整，信息無法解析應(yīng)答器（組）信息不完整應(yīng)答器組內(nèi)某個應(yīng)答器異?；蛭词盏阶ⅲ?00C車載設(shè)備測速測距精度較高，所以200C應(yīng)答器接收的窗口比較苛刻[最小誤差-5米—最大誤差+5米]2022/12/3066項目說明詳細編號根據(jù)應(yīng)答器地區(qū)編號和應(yīng)答器編號計算出的編號。項目說明Q_DIR鏈接有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE鏈接距離最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LINK到下一個鏈接應(yīng)答器組的距離增量（單位取決于Q_SCALE）。NID_BG下一個被鏈接應(yīng)答器組的編號。Q_LINKORIENTATION列車通過被鏈接應(yīng)答器組時的運行方向。

0：反向

1：正向Q_LINKREACTION當鏈接失敗時，200C采取的措施（0：緊急制動

1：常用制動

2：沒有反應(yīng)

3：備用）ETCS-5包：用于描述應(yīng)答器組之間的鏈接關(guān)系ETCS-5包主要分析項2022/12/3067項目說明Q_DIR鏈接有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_GRADIENT到本應(yīng)答器所描述的坡道信息起始點的距離（單位m）。Q_GDIR坡度識別。

0：下坡或平坡

1：上坡G_A安全坡度，分辨率=1‰，最大=254‰255：非數(shù)字值，表明當前坡度的描述在D_GRADIENT(n)結(jié)束ETCS-21包：用于描述線路坡度信息ETCS-21包主要分析項2022/12/3068項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_STATIC到本應(yīng)答器所描述的速度信息起始點的距離（單位取決于Q_SCALE）。V_STATIC線路最大允許列車運行速度，分辨率：5km/h。127：非數(shù)字值，表明當前速度描述在D_STATIC(k)出結(jié)束Q_TRONT允許運行速度出口對車頭、車尾的有效性。0：由車載設(shè)備確定頭尾有效性1：頭有效，進入降速區(qū)段ETCS-27包：用于描述線路速度信息ETCS-27包主要分析項2022/12/3069項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_LEVELTR到等級轉(zhuǎn)換點的距離（單位取決于Q_SCALE）。M_LEVELTR轉(zhuǎn)換的列控等級。0：ETCS0級

1：STM級

2：ETCS1級

3：ETCS2級

4：ETCS3級NID_STM轉(zhuǎn)換的非ETCS等級（CTCS級別，且M_LEVELTR=1）。1：CTCS0級

2：CTCS1級

3：CTCS2級

4：CTCS3級

5：CTCS4級

L_ACKLEVELTR等級轉(zhuǎn)換點外方確認區(qū)段長度ETCS-41包：用于描述運行等級轉(zhuǎn)換信息ETCS-41包主要分析項2022/12/3070項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_ASPECT0：若為調(diào)車模式，則停車

1：若為調(diào)車模式，則繼續(xù)行車項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用NID_XUSERCTCS數(shù)據(jù)包編號。1：軌道區(qū)段

2：臨時限速

3：反向運行

4：大號碼道岔

5：絕對停車ETCS-132包：用于描述調(diào)車危險ETCS-44包：用于描述CTCS數(shù)據(jù)信息2022/12/3071項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_SINGAL到本應(yīng)答器所描述的軌道區(qū)段起始點的距離（單位取決于Q_SCALE）。NID_SINGAL信號機類型.0：沒有信號機

1：進站信號機

2：出站信號機3：通過信號機

4：進路信號機

5：調(diào)車信號機6：出站口

7：帶應(yīng)答器組的出站信號機NID_FREQUENCY載頻類型

0：無載頻

1：17002：20003：23004：26005：1700-16：1700-27：2000-18：2000-29：2300-110：2300-211：2600-112：2600-2L_SECTION軌道區(qū)段長度CTCS-1包：用于描述軌道區(qū)段信息CTCS-1包主要分析項2022/12/3072項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mL_RAREAT臨時限速信息有效區(qū)段長度（單位取決于Q_SCALE）。D_TSR到臨時限速區(qū)段的距離（單位取決于Q_SCALE）。L_TSR臨時限速區(qū)段的長度Q_FRONT允許運行速度出口對車頭、車尾的有效性。0：由車載設(shè)備確定頭尾有效性1：頭有效，進入降速區(qū)段V_TSR臨時限速的限制速度，分辨率5km/h。CTCS-2包：用于描述臨時限速信息CTCS-2包主要分析項2022/12/3073項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。

0：10cm1：1m2：10mD_REVERSEAREA到反向運行區(qū)間開始點的距離（單位取決于Q_SCALE）。L_REVERSE反向運行區(qū)間的長度（單位取決于Q_SCALE）。項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mD_TURNOUT到大號碼道岔距離（單位取決于Q_SCALE）。V_TURNOUT道岔側(cè)向列車最大允許通過速度（分辨率5km/h）。CTCS-3包：用于描述反向運行區(qū)段信息CTCS-4包：用于描述大號碼道岔區(qū)段信息2022/12/3074項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向項目說明Q_DIR描述的有效方向。

0：反向

1：正向

2：雙向

3：備用Q_SCALE描述距離的最小單位（分辨率）。0：10cm1：1m2：10mQ_STOP0：立即停車

1：備用CTCS-5包：用于描述絕對停車信息CTCS-5包主要分析項2022/12/3075項目說明Q_DIR描述的有效方向。0：反向1：正向序號故障描述處理意見1

傳感器無效“傳感器無效”記錄時段，對應(yīng)速度大于10km/h，更換四軸速度傳感器?！皞鞲衅鳠o效”記錄時段，對應(yīng)速度小于或等于10km/h，請聯(lián)系廠家處理。2

傳感器故障更換四軸速度傳感器。3

運行中停止運行中記錄“停止”時，同時記錄了CCTE通信故障、CODOU通信故障或ODMV傳感器故障等故障，則按相應(yīng)插件故障或傳感器故障處理。運行中記錄“停止”時，沒有記錄CCTE通信故障、CODOU通信故障、ODMV傳感器故障等，則更換四軸速度傳感器。4

CODOU通信故障如果CODOU通信故障由CCTE故障（CODOU通信故障和CCTE通信故障同時出現(xiàn)）引起，則按CCTE故障處理。檢查SAM數(shù)據(jù)是否記錄CTODL通信超時，如果頻繁記錄CTODL超時（一周內(nèi)出現(xiàn)兩次，或者一月內(nèi)出現(xiàn)三次），更換相應(yīng)組匣。如果沒有記錄CCTE通信故障，則一周內(nèi)出現(xiàn)兩次，或者一個月內(nèi)出現(xiàn)三次時更換相應(yīng)CODOU插件。5

AODMV1/2/3傳感器故障更換A軸速度傳感器。6BODMV1/2/3傳感器故障更換B軸速度傳感器。MID分析2022/12/3076序號故障描述處理意見1

傳感器無效“傳感器無效”記錄時段，對項目含義CAP12故障檢測MTORE和DMI狀態(tài)，如果只剩下MTORE-A和DMI-A，則報CAP12、CAP23。如果只剩下MTORE-B和DMI-B，則報CAP12、CAP13，剩下的情況三個全部記錄。CAP23故障CAP31故障A/BODMV1傳感器故障2/4軸傳感器1、2通道阻抗匹配異常。A/BODMV2傳感器故障2/4軸傳感器3、4通道阻抗匹配異常。A/BODMV3傳感器故障2/4軸傳感器5、6通道阻抗匹配異常。傳感器無效4軸傳感器通道輸出波形異常。傳感器故障4軸傳感器異常。CFSKA/B故障CFSKA/B與CCTE通信斷開。BTMB1故障BTM通信斷開。DMIA1/B1故障DMI與ATP通信通道A/B斷開。TIU故障列車接口故障。LKJA/B故障ATPA系主機或B系主機與LKJ通信異常。MTOREA/B故障MTOREA/B插件狀態(tài)異常。DEF1/2A/B故障A/B系安全輸出回讀異常。KDI1A/B故障A/B系安全輸出回讀異常。AppRelEB1/2Mst故障緊急制動外部回讀故障MID數(shù)據(jù)主要分析項2022/12/3077項目含義CAP12故障檢測MTORE和DMI狀態(tài)，如果只剩下項目含義LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制權(quán)繼電器1/2回讀異常EB1A/B繼電器故障A/B系緊急制動內(nèi)部回讀異常ATPLKJA/B故障A/B系A(chǔ)TP與LKJ交權(quán)繼電器回讀異常SB1A/B故障A/B系1級常用內(nèi)部回讀異常SB2A/B故障A/B系4級常用內(nèi)部回讀異常SB3A/B故障A/B系7級常用內(nèi)部回讀異常JDT參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。JDE參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。JDO參數(shù)設(shè)置故障CBAT參數(shù)數(shù)據(jù)異常。COMPA_B故障A系與B系MTORE輸入狀態(tài)變化中。COMPA_B故障結(jié)束A系與B系MTORE輸入狀態(tài)變化結(jié)束。定時記錄定時記錄信息上電：X第X次上電記錄（X代表自然數(shù)，如1,2,3等）TM故障列車手柄狀態(tài)信號異常傳感器狀態(tài)變化速度傳感器狀態(tài)發(fā)生變化DMIA/B接收信息異常DMIA鏈或B鏈不能正確接收ATP發(fā)送的數(shù)據(jù)。CCTE-A/B/C通信故障對應(yīng)CCTE插件死機或斷電CODOU-A/B/C通信故障對應(yīng)CODOU插件死機或斷電分相有效A故障分相有效A鏈故障分相有效B故障分相有效B鏈故障分相指令A故障分相指令A鏈故障分相指令B故障分相指令B鏈故障2022/12/3078項目含義LKJON1/2A/B故障A/B系LKJ控制權(quán)繼故障分析及處理2022/12/3079故障分析及處理2022/12/2679分析步驟：1.掌握故障時間和現(xiàn)象、盡量了解現(xiàn)場情況。2.查看SAM或MID概要，概要包含了絕大部分的非正常運行情況。3.概要沒有故障信息時需結(jié)合實際情況分析相關(guān)數(shù)據(jù)。4.通過SAM各數(shù)據(jù)包或MID數(shù)據(jù)綜合考慮故障發(fā)生原因。2022/12/3080分析步驟：2022/12/2680《技規(guī)（高速鐵路）》第357條動車組列車運行中遇列控車載設(shè)備故障并導致列車停車后，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），并通知隨車機械師。車站值班員報告列車調(diào)度員。司機轉(zhuǎn)換冗余切換開關(guān)（開關(guān)不在司機室時，司機通知隨車機械師進行轉(zhuǎn)換）啟動冗余設(shè)備或?qū)⒘锌剀囕d設(shè)備斷電30s后重新啟動，設(shè)備恢復正常時，報告列車調(diào)度員，繼續(xù)運行。第358條已在區(qū)間內(nèi)運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復正常運行但能提供機車信號時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員在確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。2022/12/3081《技規(guī)（高速鐵路）》2022/12/2681第359條已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車列控車載設(shè)備故障，不能恢復正常運行時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。確認該列車至前方站（線路所）間空閑后，列車調(diào)度員發(fā)布改按隔離模式運行的調(diào)度命令，列車改按隔離模式，按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復運行。

第360條動車組列控車載設(shè)備故障不能恢復正常運行在車站出發(fā)時，裝備LKJ的動車組列車改按LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行。第361條因設(shè)備故障，動車組列控車載設(shè)備在CTCS-3級與CTCS-2級間進行轉(zhuǎn)換時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員。2022/12/3082第359條已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車列

第362條動車組列車改按LKJ方式運行，在自動閉塞區(qū)間內(nèi)遇機車信號或LKJ故障時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復運行。

第363條

按LKJ方式運行的動車組列車遇機車信號或LKJ故障在車站出發(fā)時，改按隔離模式運行。2022/12/3083第362條動車組列車改按LKJ方式運行，在自動閉塞區(qū)第364條

動車組以外的列車，在自動閉塞區(qū)間內(nèi)運行遇機車信號或LKJ（GYK）故障時，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。列車調(diào)度員確認該列車至前方站（線路所）間空閑后通知司機，列車按地面信號顯示以不超過20km/h的速度運行至前方站停車處理或更換機車。該列車到達前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復運行。2022/12/3084第364條動車組以外的列車，在自動閉塞區(qū)間內(nèi)運行遇機車信常見故障處理打開司機鑰匙ATP不上電；DMI無電源；上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)；上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮；DMI顯示文本信息“測速測距故障”或“系統(tǒng)故障”；司機手柄測試時，MTORE插件燈顯異常；制動測試時列車無反應(yīng)；ATP啟動后DMI無法進入人機界面且停留在啟動界面；BTM主機燈顯不正常(27MHz燈不亮等)；BTM上電一段時間后斷電；無法接收色燈信號；風扇運行發(fā)出異聲。2022/12/3085常見故障處理打開司機鑰匙ATP不上電；2022/12/268打開司機鑰匙ATP不上電ATP系統(tǒng)開關(guān)未合上；QR5控制組匣電源開關(guān)未合上；檢查P1插頭A1與A2，A8與A9，B1與B2點，在供電正常情況下，兩點間會有110V直流電壓；檢查P1插頭C1與C2點，不論司機鑰匙打開與否，其間始終有110V直流電壓；檢查P1插頭插針是否完好。2022/12/3086打開司機鑰匙ATP不上電2022/12/2686DMI無電源檢查DMI后X1插頭是否插好；檢查DMI后保險絲管內(nèi)保險絲是否完好；檢查ATP機柜控制組匣上DMI微斷路器是否按下。P3插頭B1、B2插針是否完好。DMI駐留在版本界面檢查DMI后X4插頭是否插好；更換DMI內(nèi)部CF卡，重啟看是否恢復正常；檢查機車參數(shù)更換DMI2022/12/3087DMI無電源2022/12/2687制動測試時列車無反應(yīng)檢查MOTRE插件，若指示燈持續(xù)全亮，需重新啟動ATP；檢查列車風缸壓力，壓力?。ǖ陀?00Kp）無法制動；檢查90XJ1的19、23點或90XJ2的10、11點是否被短接，短接會隔離緊急制動；檢查ATP隔離開關(guān)是否打到正常位；檢查P1插針是否完好；確認列車是否有其他制動，重點查看司機手柄、安全蘑菇；檢查QR5組匣是否故障。2022/12/3088制動測試時列車無反應(yīng)2022/12/2688上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)重啟ATP系統(tǒng)，看是否恢復正常；重新向ATP系統(tǒng)寫入機車參數(shù)，關(guān)機等待20秒后重啟ATP系統(tǒng)看是否恢復正常；更換對應(yīng)CBCH插件，關(guān)機等待20秒后重啟ATP系統(tǒng)，看是否能正常啟動；更換軟件版本相匹配的CCTE插件，重啟ATP系統(tǒng)，看是否能正常啟動；若仍然無法解決，則更換相應(yīng)組匣，重啟看是否恢復正常。2022/12/3089上電后CCTE插件有紅燈或燈顯凍結(jié)2022/12/2689上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮觀察CCTE插件是否運行正常關(guān)機重啟ATP系統(tǒng)，看是否恢復正常；更換CBCH插件，重啟ATP，看是否恢復正常；若仍然無法解決，則更換MTORE插件。司機手柄測試時，MTORE插件燈顯異常，需更換插件。司機手柄位于牽引位，E4燈不亮；司機手柄位于中立位，E5燈不亮；司機手柄位于制動位，E6燈不亮；司機方向手柄向前，ES4燈不亮，或方向手柄向后ES4燈亮。2022/12/3090上電后MTORE插件所有燈持續(xù)亮2022/12/2690DMI顯示文本信息“測速測距故障”或“系統(tǒng)故障”檢查三塊CODOU插件，若有紅燈亮，需重啟ATP；檢查P4插座插孔和插針是否完好；更換CODOU插件，重啟ATP系統(tǒng)；檢查車底速度傳感器接線盒與J4線、速度傳感器連接是否完好；檢查速度傳感器是否正常。2022/12/3091DMI顯示文本信息“測速測距故障”或“系統(tǒng)故障”2022/謝謝大家！2022/12/3092謝謝大家！2022/12/2692200C車載設(shè)備重點介紹200C車載設(shè)備重點介紹93第一部分理論考試第二部分數(shù)據(jù)分析第三部分實做（故障查找及處理）2022/12/3094第一部分理論考試第二部分數(shù)據(jù)分析第三部分實做（故障查找及處理理論考試2022/12/3095理論考試2022/12/263理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/3096理論考試技術(shù)規(guī)章技術(shù)資料2022/12/264理論考試技術(shù)規(guī)章《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》（鐵總運〔2014〕172號）《高速鐵路信號維護規(guī)則》（鐵總運〔2015〕322號）《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護管理辦法》（鐵總運〔2014〕57號）《CTCS-2級列控車載設(shè)備暫行技術(shù)規(guī)范》（鐵總運〔2014〕29號）《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備人機界面(DMI)顯示暫行規(guī)范》（鐵總運〔2014〕30號）《動車組列控車載設(shè)備和CIR設(shè)備應(yīng)急操作指南》（運電高信函〔2014〕102號）《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運〔2015〕26號）2022/12/3097理論考試技術(shù)規(guī)章2022/12/265技術(shù)資料《CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)》《CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)》《動車組列控車載設(shè)備維修崗位》《列控車載設(shè)備典型故障案例》200C列控車載設(shè)備設(shè)備構(gòu)成、工作原理、工作模式、各項功能。理論考試2022/12/3098理論考試2022/12/266200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/3099200C型列控車載設(shè)備介紹2022/12/2671.0

200C型列控車載設(shè)備簡介2.0

200C型列控車載設(shè)備列車接口3.0

200C型列控車載設(shè)備功能模式目錄2022/12/301001.0200C型列控車載設(shè)備簡介目錄2022/12/26200C型列控車載設(shè)備簡介Part12022/12/30101200C型列控車載設(shè)備簡介Part12022/12/269CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語相關(guān)說明CTCS2-200C含義CTCS2-200C主要功能2022/12/30102CTCS2-200C系統(tǒng)概述名詞術(shù)語2022/12/2610CTCSChineseTrainControlSystem中國列車控制系統(tǒng)ETCSEuropeanTrainControlSystem歐洲列車控制系統(tǒng)ATPAutomaticTrainProtection自動列車防護DMIDriverMachineInterface人機界面BTMBaliseTransmissionModule應(yīng)答器傳輸模塊DMSDynamicMonitorSystem列控車載設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)MAMovementAuthority行車許可2022/12/30103CTCSChineseTrainControlSysZPW2000ChineseTrackCircuits中國軌道電路UM2000CSEE’sDigitalTrackCircuitsCSEE

數(shù)字軌道電路UM71CSEE’sClassicalTrackCircuitsCSEE

傳統(tǒng)軌道電路TVMTransmissionVoieMachine(Track-TrainTransmission)地面－列車傳輸TVM2GTVMsensorTVM傳感器2022/12/30104ZPW2000ChineseTrackCircuit序號術(shù)語說明1允許速度列車運行過程中允許達到的最高安全速度。2目標速度列車到達前方目標點時允許的最高速度。3目標距離列車前端至運行前方目標點的距離。4目標-距離模式曲線以目標速度、目標距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運行的制動模式曲線。2022/12/30105序號術(shù)語說明1允許速度列車運行過程中允許達到的最高安全速度。2022/12/301062022/12/2614注意：當列車處于目標速度監(jiān)視區(qū)時,目標距離區(qū)進行顯示,當列車處于頂棚速度監(jiān)視區(qū)時目標距離區(qū)無顯示。2022/12/30107注意：當列車處于目標速度監(jiān)視區(qū)時,目標距離區(qū)進行顯示,當列車中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）是中國鐵路為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的技術(shù)規(guī)范。列車運行控制系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置,按運用劃分為5級：CTCS-0級：符合鐵路既有線路等級。CTCS-1級：標準線路，有側(cè)線信號且行車速度低于160km/h。CTCS-2級：基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行（技規(guī)92條）。CTCS-3級：等同ETCS2級，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋軌道電路。CTCS-4級：等同ETCS3級，基于無線信息傳輸（GSM-R)＋列車完整性檢查。2022/12/30108中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）運行速度250km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2／CTCS-3級列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。（技規(guī)92條）列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。（技規(guī)93條）2022/12/30109運行速度250km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運行。防止列車超過進路允許速度。防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。防止列車超過機車車輛構(gòu)造速度。防止列車超過臨時限速及緊急限速。防止列車溜逸。2022/12/30110CTCS安全性功能在任何情況下防止列車無行車許可運行。20CTCS2-200C含義

CTCS2-200C是列車自動防護（ATP）車載系統(tǒng)。CTCS2-200C中的CTCS2指中國列車控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem）第2級的簡稱；200——指該項目的車載設(shè)備適用于200km/h動車組；C是本項目三家承擔單位CSEE（法國CSEE）/CARS（中國鐵道科學研究院）/ZELRI（株洲電力機車研究所）縮寫CCZ的第一個字母。2022/12/30111CTCS2-200C含義CTCS2-2CTCS-2級列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)備簡介速度傳感器緊急制動點式信息接收模塊BTM模塊GSM-R無線（預留接口）列車接口單元FSK傳感器TVM2G傳感器與LKJ接口人機界面DMI列車制動單元BCU車載設(shè)備主機ATP主機列車接口節(jié)點LKJ2000主機2022/12/30112CTCS-2級列控車載設(shè)備：1.0200C型ATP車載設(shè)基本功能：

CTCS2-200C型ATP（以下簡稱ATP）設(shè)備是按照CTCS-2級標準設(shè)計的列控車載設(shè)備，它與地面列控設(shè)備配合使用，根據(jù)地面數(shù)據(jù)和軌道占用情況，實時計算出列車安全運行速度曲線，同時監(jiān)測列車的運行速度，當列車速度超出安全速度曲線時，自動輸出制動命令使列車減速或停車。2022/12/30113基本功能：2022/12/2621設(shè)備組成：

1個主機，是整個ATP系統(tǒng)的核心； 1個DMI，即人機界面，是ATP系統(tǒng)與用戶的接口設(shè)備； 1套BTM設(shè)備，用于接收來自地面的點式應(yīng)答器信息； 2個FSK傳感器及一個FSK接線盒，用于接收來自地面的軌道電路連續(xù)信息； 2個速度傳感器，用于將車輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換成脈沖方波信號； 1組與列車的接口，用于獲取電源、向列車輸出制動和獲取列車工況信息； 1組與LKJ的接口，用于與LKJ通信和制動接口交互； 1臺速度信號隔離裝置（僅針對CRH2型動車組），用于實現(xiàn)速度信號的抗干擾。2022/12/30114設(shè)備組成：2022/12/2622

技規(guī)104條

CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。《高速鐵路信號維護規(guī)則》第269條《CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護管理辦法》第6條列控車載設(shè)備主要