最低油量(新)課件

最低油量MINIMUMFUEL案例一：2011年8月13日，卡塔爾航班QR888于15:10宣布緊急油量，通報(bào)只有5分鐘油量，同時(shí)吉祥航空HO1112正在建立航道，管制員要求其避讓，但HO1112并未讓出，并也稱油量緊急，后QR888發(fā)出Mayday，HO1112仍不讓出。最后，QR888于15:37正常落地，HO1112于15:33落地。案例二：2011年12月4日，中國國際航空B747-400飛機(jī)執(zhí)行紐約-北京航班，北京機(jī)場天氣原因備降呼和浩特機(jī)場。由于燃油不足先后向管制員宣布最低油量狀態(tài)和油量緊急狀態(tài)，于19:40飛機(jī)安全落地，燃油油量顯示為3266公斤。造成一起民民用航空器嚴(yán)重事故征候。案例三：1990年1月25日，哥倫比亞航空052號班機(jī)因霧而無法降落在肯尼迪機(jī)場。這時(shí)，燃料只剩下足以讓他們飛到波士頓國際機(jī)場。77分鐘后，管制員問他們還能盤旋多久，副駕駛回答“……大概還能再飛5分鐘”，隨后管制員指揮052航班加入22L跑道進(jìn)近，052航班ILS進(jìn)近時(shí)，

遭遇風(fēng)切變警告復(fù)飛，由于燃油已經(jīng)嚴(yán)重不足，根本不夠一次復(fù)飛，片刻之后，四號發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后，其他發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)熄火。數(shù)秒鐘后，墜毀于紐約長島以北的CoveNeck的一個(gè)小山丘上，當(dāng)時(shí)飛機(jī)距離機(jī)場還有24公里?？罩泻平?-06.致命的延遲.1990.mp4最低油量宣布第121.555條最低油量的宣布(a)當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量狀況時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(1)向空中交通管制員宣布“最低油量”；(2)向空中交通管制員報(bào)告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；(3)繼續(xù)按照空中交通管制員同意的航路飛行；(4)通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；(5)如果按照目視飛行規(guī)則或者在無雷達(dá)地區(qū)實(shí)施運(yùn)行，報(bào)告現(xiàn)在位置和預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間。第121.555條最低油量的宣布 (b)最低油量是指：飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。最低油量宣布最低油量宣布最低油量宣布公司燃油政策公司燃油政策7.1.4.2油量計(jì)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)以下條件：(a)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)：全發(fā)；(b)航線距離：從起飛機(jī)場跑道端到著陸機(jī)場入口間距離，含進(jìn)離場的飛越距離；(c)飛行高度：取自《飛行管制一號規(guī)定》或根據(jù)實(shí)際飛行高度歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。(d)風(fēng)和溫度：飛行計(jì)劃系統(tǒng)的實(shí)時(shí)高空風(fēng)和溫度；(e)巡航速度：機(jī)型對應(yīng)的成本指數(shù)，以公司發(fā)文公布的調(diào)整值為準(zhǔn)。如不能按常規(guī)獲取飛行計(jì)劃，可選擇LRC（遠(yuǎn)程巡航速度）作為依據(jù)（但需在放行時(shí)由AOC簽派提供說明）。公司燃油政策7.1.4.3備降油量的規(guī)定

當(dāng)簽派放行單上選擇一個(gè)以上的備降機(jī)場，必須按提交的最遠(yuǎn)的備降機(jī)場計(jì)算備降燃油。公司燃油政策7.1.4.4國內(nèi)（包括地區(qū)）航班的油量政策應(yīng)在考慮上述因素外，至少還應(yīng)包含以下油量：(a)地面開車滑出到起飛前的滑行油量；(b)主航段油量(在起飛機(jī)場起飛爬升、巡航、下降至目的地機(jī)場直接進(jìn)近及著陸)；(c)改航段油量(目的地機(jī)場復(fù)飛爬升、巡航、下降至最遠(yuǎn)備降場直接進(jìn)近及著陸)；(d)改航階段放襟翼機(jī)動(dòng)飛行2分鐘油量；公司燃油政策7.1.4.4國內(nèi)（包括地區(qū)）航班的油量政策應(yīng)在考慮上述因素外，至少還應(yīng)包含以下油量：(e)完成上述飛行后，還能以正常廵航消耗率飛行45分鐘油量；(f)輔助動(dòng)力裝置地面使用1小時(shí)油量，必要時(shí)根據(jù)簽派員或機(jī)長判斷適當(dāng)增加；(g)根據(jù)預(yù)計(jì)或已知的空中交通延誤等信息，視情增加不少于15分鐘的巡航航油量；(h)額外的機(jī)載燃油(最低設(shè)備清單要求，壓艙物，其它)。公司燃油政策7.1.4.5國際航班加載油量(a)應(yīng)在考慮7.1.4.1-7.1.4.3的因素外，至少還應(yīng)包含以下油量：(1)地面開車滑出到起飛前的滑行油量；(2)飛往目的地機(jī)場并在該機(jī)場著陸（航段油量）；(3)從起飛機(jī)場到目的機(jī)場并著陸所需總飛行時(shí)間的10%的一段時(shí)間的飛行（儲(chǔ)備油量）；(4)此后，飛往放行單中指定的最遠(yuǎn)備降機(jī)場（按規(guī)定需要備降機(jī)場）并著陸；公司燃油政策公司燃油政策從上表中可以看出，在遠(yuǎn)程巡航速度下，不同巡航高度的燃油消耗也接近于1200公斤/小時(shí)，與1500英尺等待時(shí)油耗基本相同。所以對于國內(nèi)航班的飛行計(jì)劃而言，計(jì)劃中多了15分鐘的等待油量，該值為約600公斤。討論請問：問題1：飛行員什么時(shí)候需要宣布最低油量（MINIMUMFUEL）？問題2：一旦飛行員宣布最低油量，是否構(gòu)成一起嚴(yán)重事故征候？問題3：最低油量和緊急油量的區(qū)別是什么?問題4：飛行員什么時(shí)候需要宣布油量緊急(FUELEMERGENCY)？問題一：飛行員什么時(shí)候需要宣布最低油量（MINIMUMFUEL）？第121.555條最低油量的宣布(a)當(dāng)出現(xiàn)最低燃油量狀況時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：(1)向空中交通管制員宣布“最低油量”；………………(b)最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。問題二：一旦飛行員宣布最低油量，是否就造成了一起嚴(yán)重事故征候？第121.556條國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行的緊急情況(a)在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機(jī)長可以采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。在此種情況下，機(jī)長可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和其他規(guī)定。(b)飛行簽派員在飛行期間發(fā)現(xiàn)需要其立即決斷和處置的緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)將緊急情況通知機(jī)長，確實(shí)弄清機(jī)長的決斷，并且應(yīng)當(dāng)將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯(lián)系，則應(yīng)當(dāng)宣布進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，并采取他認(rèn)為在此種情況下為保證飛行安全應(yīng)當(dāng)采取的任何行動(dòng)。(c)當(dāng)機(jī)長或者飛行簽派員行使應(yīng)急權(quán)力時(shí)，應(yīng)當(dāng)將飛行的進(jìn)展情況及時(shí)準(zhǔn)確地報(bào)告給相應(yīng)的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應(yīng)急狀態(tài)的人員應(yīng)當(dāng)通過該合格證持有人的運(yùn)行副總經(jīng)理，向局方書面報(bào)告任何偏離。飛行簽派員應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急狀態(tài)發(fā)生后10天內(nèi)提交書面報(bào)告，機(jī)長應(yīng)當(dāng)在返回駐地后10天內(nèi)提交書面報(bào)告。問題三：最低油量和緊急油量的區(qū)別是什么?最低油量，緊急油量和備份油量的比較問題三：最低油量和緊急油量的區(qū)別是什么?FAA-Info08004(中文).docx問題三：最低油量和緊急油量的區(qū)別是什么?飛行員通報(bào)管制員（ATC）飛機(jī)的燃油供給出現(xiàn)最低油量狀態(tài)，在到達(dá)目的機(jī)場前，不能接受任何過度延誤注意這并不是緊急狀態(tài),只是通報(bào)如果發(fā)生任何過度的延誤將可能發(fā)生緊急情況；首次聯(lián)系空中管制時(shí)：在航班號后，宣布“最低油量”。例：鹽湖城進(jìn)近：美聯(lián)621,“最低油量”注意“最低油量”并不意味飛機(jī)必須取得優(yōu)先權(quán)。如果剩余可用油供給顯示需要優(yōu)先著落以確保安全,飛行員應(yīng)當(dāng)宣布低油量緊急情況，并以分鐘為單位報(bào)告剩余油量可用時(shí)間。管制員當(dāng)收到飛行員通報(bào)最低油量狀態(tài)時(shí),將此信息轉(zhuǎn)達(dá)下一個(gè)交通管制。密切關(guān)注任何在航路上可能導(dǎo)致此飛機(jī)延誤的事件。問題4：飛行員什么時(shí)候需要宣布油量緊急(FUELEMERGENCY)？最低油量，是一個(gè)具體的可以精確計(jì)算的數(shù)值；而緊急油量，更多地體現(xiàn)為一種狀態(tài)，它依據(jù)飛機(jī)機(jī)型、公司政策、天氣條件、機(jī)場設(shè)備、管制水平、機(jī)場繁忙程度等諸多因素的不同而不斷變化。因此，油量不足緊急狀態(tài)的宣布需要機(jī)長根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際飛行狀況及環(huán)境進(jìn)行綜合判斷和評估來作出最終的決定。油量不足緊急狀態(tài)的宣布及要求優(yōu)先著陸等標(biāo)準(zhǔn)無線電通訊用語在各個(gè)國家略有差異，國際航班的機(jī)組必須做好飛行前準(zhǔn)備工作。英國：必須用PAN-PAN和MAYDAY的標(biāo)準(zhǔn)用語

根據(jù)英國民用航空局的一本《英國用語快速參考指南（商用空中交通運(yùn)輸飛行員）》的相關(guān)指引，商用飛行員在執(zhí)行任務(wù)中使用“優(yōu)先油量”（FuelPriority）和“油量緊急”（FuelEmergency）的表述在英國是不被認(rèn)可的。在油量不足的情況下，飛行員必須要正式宣布PAN-PAN（迫切消息，但相應(yīng)飛機(jī)暫時(shí)仍無需即刻幫助的情況）或MAYDAY（遇險(xiǎn)呼叫，表明相應(yīng)飛機(jī)需要即刻關(guān)注與協(xié)助的情況）才能保證獲得相應(yīng)的優(yōu)先權(quán)。低油量飛行注意事項(xiàng)YA613–YL320,YL676–YL689相應(yīng)的主油箱燃油油量低于907千克油箱燃油量增加到1134千克前一直顯示YL661–YL664(B5380.81.B5400.01)相應(yīng)的主油箱燃油油量低于453千克油箱燃油量增加到567千克前一直顯示YA613–YK104油箱上的燃油油量指示弧和指示數(shù)字在油量低時(shí)會(huì)變成琥珀色。YK606–YL689油箱上的燃油油量指示數(shù)字在油量低時(shí)會(huì)變成琥珀色。YK606-YL681YA613:YK104低油量飛行注意事項(xiàng)

QRH---燃油油量低狀況：一個(gè)主油箱的燃油油量低。目的：決定是否懷疑存在燃油泄漏，并確保所有燃油可用。注：避免機(jī)頭上仰過高的姿態(tài)。緩慢柔和地改變推力。這樣可以降低油泵露出油面的可能性。1 燃油油量低警戒可能是由于燃油泄漏造成的。如果出現(xiàn)下列一種或幾種情況，則應(yīng)懷疑有燃油泄漏：

總的剩余燃油油量小于計(jì)劃的剩余燃油油量。

一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量過大。

一個(gè)主油箱油量異常的低。低油量飛行注意事項(xiàng)2選其一：◆不懷疑存在燃油泄漏：

轉(zhuǎn)閱第3步◆懷疑存在燃油泄漏：

轉(zhuǎn)閱12.5頁發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泄漏檢查單

■■■■3交輸活門選擇器.......................................................打開這樣可確保油量低的油箱無油時(shí)雙發(fā)均有燃油供給。4燃油泵電門（所有）....................................................ON這樣可確保所有燃油可用。5計(jì)劃在最近合適機(jī)場著陸。

■■■■低油量飛行注意事項(xiàng)進(jìn)近和著陸油量低時(shí)，下降和進(jìn)近過程中盡可量保持光潔形態(tài)以節(jié)省燃油。然而，較早改變形態(tài)能夠柔和、緩慢減速到五邊進(jìn)近速度，防止燃油沖到油箱的前部。建議使用適合風(fēng)向風(fēng)速的正常著陸形態(tài)和空速。在跑道條件允許情況下，避免過量剎車和高位反推，以防止由于燃油無法覆蓋所有燃油泵而導(dǎo)致在著陸滑跑中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。復(fù)飛如果必須復(fù)飛，根據(jù)安全爬升梯度的要求，緩慢柔和地增加推力，保持最小的機(jī)頭上仰機(jī)身姿態(tài)。避免飛機(jī)增速過快。如果任一機(jī)翼油箱燃油泵低壓燈亮，不要關(guān)掉燃油泵電門。公司運(yùn)行規(guī)定7.6.6最低燃油量宣布【121.555/局發(fā)明電[2012]322號】7.6.6.1最低燃油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告ATC采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場后，能以等待空速在高于機(jī)場標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘（30分鐘的油量計(jì)算可以從QRH的等待性能表中查找）。深航各機(jī)型、飛機(jī)重量以及機(jī)場標(biāo)高所對應(yīng)的最低油量參考值見下表：（考慮到油量表的指示誤差，推薦在下列每一數(shù)值的基礎(chǔ)上增加200公斤）此略。公司運(yùn)行規(guī)定7.6.6.2當(dāng)最低燃油量的狀況出現(xiàn)時(shí)，機(jī)長必須：(a)向ATC宣布“最低油量”；(b)向ATC報(bào)告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；(c)繼續(xù)按ATC同意的航路飛行，盡可能申請直飛；(d)通知AOC，已宣布了最低油量；(e)如果實(shí)施的是目視飛行規(guī)則運(yùn)行或在無雷達(dá)地區(qū)運(yùn)行，報(bào)告現(xiàn)在的位置和到達(dá)目的地的時(shí)間。公司運(yùn)行規(guī)定7.6.6.2當(dāng)最低燃油量的狀況出現(xiàn)時(shí)，機(jī)長必須：(f)如果宣布了“最低油量”，飛機(jī)必須按計(jì)劃正常著陸，不能接受任何緣由的推遲著陸。(g)宣布“最低油量”后，如果飛機(jī)不能按計(jì)劃著陸，則飛機(jī)處于因低油量導(dǎo)致的“緊急狀態(tài)”，機(jī)長應(yīng)宣布進(jìn)入燃油緊急狀態(tài)，發(fā)送“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”信號，同時(shí)告知ATC：“××航班進(jìn)入燃油緊急狀態(tài)，剩余燃油量×××、可飛行時(shí)間×××（分鐘）”。公司運(yùn)行規(guī)定7.6.6.3機(jī)長在運(yùn)行中應(yīng)充分考慮目的地機(jī)場的天氣變化以及在航路上任何可能的延誤，這些運(yùn)行環(huán)境因素有可能導(dǎo)致在飛抵預(yù)計(jì)著陸機(jī)場進(jìn)近時(shí)，雖然機(jī)上燃油沒有達(dá)到最低油量，但此時(shí)一旦中止進(jìn)近實(shí)施備降，則可能直接進(jìn)入燃油緊急狀態(tài)。公司運(yùn)行規(guī)定注1：最低