道岔精調(diào)課件

高速鐵路道岔精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料2013年6月作者：曾佳、唐杰、陳楊

1高速鐵路道岔精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料2013年6月作者：曾佳、前言軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路工務(wù)線路及道岔設(shè)備維護(hù)的主要手段，也是高速鐵路“勤檢慎修”養(yǎng)修理念的具體體現(xiàn)。軌道精調(diào)包括方案編制、人員組織、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等各方面的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作。前言軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路前言一、精調(diào)工作的意義精調(diào)工作主要是通過更換扣件或撥動(dòng)鋼軌來調(diào)整線路及道岔的鋼軌位置，即調(diào)整軌道的高低、水平、軌向、軌距等軌道參數(shù)，以求優(yōu)化軌道的絕對(duì)位置及相對(duì)幾何尺寸狀態(tài)，改善軌道的平順性，提高軌道質(zhì)量。前言一、精調(diào)工作的意義前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路與普速鐵路在工務(wù)方面的不同點(diǎn)很多，就線路專業(yè)來講，最大的不同在于軌道結(jié)構(gòu)和維修作業(yè)模式的變化。(一)高速鐵路使用無碴軌道結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高，維修工作量小，但同時(shí)對(duì)于軌道質(zhì)量的要求也更高。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別(二)從維修模式看，高鐵維護(hù)量相對(duì)較小，基本上是夜間作業(yè)，對(duì)作業(yè)精度和作業(yè)程序的要求更加嚴(yán)格。例如普速鐵路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測(cè)量為主，對(duì)軌道絕對(duì)位置的要求更高。普速鐵路對(duì)扣件管理的要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹

精調(diào)工作的組織程序如下圖所示：第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹以下對(duì)各主要流程進(jìn)行了詳細(xì)說明。目前廣鐵集團(tuán)公司摒棄了原有的紙質(zhì)精調(diào)作業(yè)單申請(qǐng)方式，使用了“武廣高鐵工務(wù)管理信息系統(tǒng)”中的子模塊“作業(yè)管理”來實(shí)現(xiàn)精調(diào)作業(yè)單的網(wǎng)上申請(qǐng)與批復(fù)，大大增強(qiáng)了申報(bào)的靈活性，也節(jié)約了辦公成本。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹系統(tǒng)頁面如下圖所示。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（一）高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單

高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單，作業(yè)單如圖所示。作業(yè)單中應(yīng)包括精調(diào)作業(yè)地點(diǎn)、精調(diào)方案簡述、精調(diào)作業(yè)計(jì)劃時(shí)間、精調(diào)作業(yè)負(fù)責(zé)人等內(nèi)容，并附精調(diào)方案、精調(diào)扣件規(guī)格表等文件。精調(diào)扣件規(guī)格表如附件所示(點(diǎn)擊查看)。作業(yè)單編制后報(bào)線路技術(shù)科進(jìn)行審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹

第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（二）線路技術(shù)科審核精調(diào)作業(yè)單

線路技術(shù)科主管科長對(duì)精調(diào)作業(yè)單的方案、地點(diǎn)及時(shí)間等內(nèi)容進(jìn)行審核，若方案不成熟或作業(yè)單有錯(cuò)漏之處，可將作業(yè)單退回線路車間重新編制。若無異議，則將作業(yè)單上報(bào)段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（三）工務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)審核精調(diào)作業(yè)單段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步審核精調(diào)作業(yè)單，若無異議，則將作業(yè)單報(bào)集團(tuán)下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（三）精調(diào)實(shí)施工務(wù)段線路技術(shù)科收到審核并批復(fù)后的精調(diào)作業(yè)單后，按作業(yè)單的計(jì)劃精調(diào)時(shí)間申報(bào)維修計(jì)劃，并組織高鐵線路車間準(zhǔn)備材料及機(jī)工具，實(shí)施精調(diào)。

第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（一）國外高速道岔簡介國外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。其中以德國、法國為代表。目前除日本外，其它國家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產(chǎn)品，如西班牙、意大利、韓國、荷蘭、比利時(shí)及國內(nèi)臺(tái)灣高鐵等。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹目前我國主要使用德國BWG公司生產(chǎn)的高速道岔，其道岔號(hào)碼分18、42、50號(hào)等，其主要技術(shù)參數(shù)如下表示。

道岔號(hào)碼直向允許速度側(cè)向允許速度道岔全長18號(hào)350km/h80km/h69m42號(hào)350km/h160km/h136.926m50號(hào)350km/h220km/h181.363m第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/50高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（二）高速鐵路道岔的特點(diǎn)

1、較高的容許通過速度

2、高安全性

3、高可靠性

4、較高的旅客乘座舒適度

5、較長的使用壽命

6、較少的維護(hù)工作量

7、道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

德國BWG道岔的扣件系統(tǒng)彈性扣壓件主要采用Vossloh扣件，扣壓件采用SKL12型彈條，扣壓力為10～12kN?？奂c鋼軌間不調(diào)距，調(diào)距通過鐵墊板釘孔內(nèi)的偏心塊實(shí)現(xiàn)，鐵墊板與彈性墊層硫化成整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹Slk12型彈條Ka10預(yù)壓蓋輥輪彈性基板22第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

軌距、軌向調(diào)整，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的偏心調(diào)節(jié)錐體實(shí)現(xiàn)，預(yù)裝錐體為0mm，偏心調(diào)節(jié)錐體規(guī)格有2、4、6、8、10、12mm6種，級(jí)差為2mm，單組扣件的橫向調(diào)整范圍為±12mm，一般2、4、6mm規(guī)格使用較多。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹偏心調(diào)節(jié)錐體

左側(cè)為0mm標(biāo)準(zhǔn)錐體，右側(cè)為2mm的調(diào)節(jié)錐體。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

調(diào)整高低、水平時(shí)，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的UPF道岔調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。預(yù)裝墊板厚度規(guī)格為6mm，分為2、3、6、10mm四種厚度，可通過墊板組合實(shí)現(xiàn)1mm的調(diào)節(jié)級(jí)差，高程調(diào)節(jié)范圍為-4～+26mm。

右圖為UPF3-1規(guī)格的調(diào)節(jié)墊板，道岔調(diào)節(jié)墊板均為拼裝式。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹道岔調(diào)高墊板

從左至右分別為UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010規(guī)格的調(diào)高墊板。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

1、FAKOP部位：

德國BWG道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距加寬的處理技術(shù)（即FAKOP技術(shù)，見圖），F(xiàn)AKOP是德語的縮寫，意思是動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化，目的是改善尖軌范圍內(nèi)的動(dòng)力不平順，減輕蛇行擺動(dòng)，加厚尖軌從而延長使用壽命。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

1、FAKOP部位：

FAKOP轉(zhuǎn)轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬15mm.

直基本軌外側(cè)加工一凹槽作為預(yù)組裝及鋪設(shè)的基準(zhǔn)，俗稱FAKOP線。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距114351435121449.81479.3214351435131449.81482.731435.11435.1141449.21485.141437.71437.9151448.6148851442.51442.5161448.11490.961439.81446.6171447.51494.371441.41451.2181446.91498.181443.11456.4191446.31502.191444.91461.6201445.71506.5101446.61467.4211445.11511.2111448.31473.4221444.51516.318號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表

枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距231443.91521.6341437.51602.3241443.41527.3351436.91611.6251442.81533.6361436.31621.2261442.21539.7371534.71631.2271441.61546.6381435.21641.6281441.01553.4391435.11653291440.41560.74014351665.2301439.81568.44114351677.6311439.31576.44214351690.4321438.71584.74314351703.5331438.11593.4第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)FAKOP線軌距加寬值第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

2、藏尖部位：

在BWG道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約4.5mm的藏尖，所以相當(dāng)于兩側(cè)均加寬（兩側(cè)均存在異常曲線)，在此區(qū)域，軌檢小車的測(cè)量結(jié)果是不真實(shí)的，需要使用電子道尺進(jìn)行附加檢測(cè)。

BWG18號(hào)道岔尖軌部分需附加檢測(cè)3-8#軌枕的軌距及直基本軌正矢，心軌部分需附加檢測(cè)92-97#軌枕的軌距及直基本軌正矢。

另外，BWG道岔在轍岔部分除94號(hào)軌枕有加寬外（1-2.6mm），94-98號(hào)枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達(dá)2.2mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)3、翼軌加高（18號(hào)道岔94～98號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高0～2.3mm）。

具體如下：94號(hào)加高0.2mm，95號(hào)加高1.4mm，96號(hào)加高2.3mm，97號(hào)

加高0.8mm，98號(hào)加高0mm。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹二、高速鐵路道岔現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

1、道岔精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序：（1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)確認(rèn)上道人員、機(jī)工具數(shù)量，確認(rèn)封鎖命令已下達(dá)、區(qū)間已封鎖后下達(dá)命令進(jìn)入線路。（2）防護(hù)人員在上下行作業(yè)地點(diǎn)兩端各20米處設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)燈進(jìn)行防護(hù)。（3）從工作門至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)材料工具。（4）用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸，使用統(tǒng)一表格做好記錄。檢查時(shí)必須在鋼軌面上劃好對(duì)齊線，同一地點(diǎn)必須使用同一道尺復(fù)量。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（5）找準(zhǔn)需要調(diào)整的軌枕板，在對(duì)應(yīng)軌枕板上寫好原有扣件和需更換扣件的規(guī)格，書寫格式：原有扣件規(guī)格/需更換扣件規(guī)格，字體垂直于鋼軌方向書寫，并且在上道扣件規(guī)格旁邊畫箭頭表示鋼軌調(diào)整方向，避免更換偏心錐體時(shí)方向裝反。如由Ek2-0#向右調(diào)整為Ek2-2#錐體，則為“0/2↓”。調(diào)整1mm的軌枕板在對(duì)應(yīng)的鋼軌軌面上根據(jù)鋼軌調(diào)整方向畫箭頭。平面調(diào)整標(biāo)記第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（6）更換高程調(diào)節(jié)墊板時(shí)，將扣件標(biāo)記寫在道床板或鋼軌頂面上，不同厚度規(guī)格的墊板間用“+”連接，如圖所示。調(diào)節(jié)墊板規(guī)格標(biāo)記第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（7）根據(jù)標(biāo)記散扣件和調(diào)整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松開需調(diào)整處基準(zhǔn)股鋼軌的螺栓，每次松開扣件不超過5根軌枕板。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（9）取出螺栓與預(yù)壓蓋，取出原有偏心錐體或墊板，換上調(diào)整件,更換偏心錐體時(shí)應(yīng)注意錐體的偏心方向，標(biāo)記處箭頭所指方向?yàn)殄F體較厚部分的安裝方向。更換墊板時(shí)還需使用起道機(jī)適當(dāng)抬高鋼軌。換下的扣件由回收人員立即清走，以免混淆，更換時(shí)作業(yè)人員需認(rèn)真核對(duì)上、下道的扣件是否與標(biāo)記值一致。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（10）不更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整時(shí)，取出螺栓與預(yù)壓蓋后，調(diào)整鋼軌位置，調(diào)整時(shí)使用電子道尺監(jiān)控調(diào)整量。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹利用撥道撬棍或改道器將鋼軌進(jìn)行撥移，撥到位后上好外側(cè)螺栓(面向大里程方向向右側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔內(nèi)側(cè)應(yīng)保持緊密；面向大里程方向向左側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔外側(cè)應(yīng)保持緊密)，然后使用內(nèi)燃螺栓進(jìn)行擰緊，擰緊扭力矩不大于300N·M。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（11）調(diào)整完成后，用電子道尺檢查調(diào)整地段作業(yè)中的軌道幾何尺寸是否按調(diào)整量發(fā)生相應(yīng)變化（12）再按照7-10步驟更換另一股鋼軌的扣件。（13）用電子道尺和FAKOP玄線檢查調(diào)整地段作業(yè)后的軌道幾何尺寸是否與最終調(diào)整方案一致，做好書面記錄，如與調(diào)整方案不一致立即分析原因進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。（14）使用塞尺對(duì)扣件密貼情況進(jìn)行逐一檢查，并使用測(cè)力扳手對(duì)螺栓進(jìn)行扭矩力檢測(cè)。（15）回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床板，帶齊所有機(jī)工具，核對(duì)下道材料數(shù)量，檢查確認(rèn)無物品遺留后撤離現(xiàn)場(chǎng)。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹三、配合電務(wù)，做好工電聯(lián)調(diào)

道岔調(diào)整到位后，配合電務(wù)做好工電聯(lián)調(diào)工作，主要如下：1、密貼調(diào)整：檢查各牽引點(diǎn)處的開口值及鎖閉行程，根據(jù)檢查的數(shù)值，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整轉(zhuǎn)轍器的開口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹三、配合電務(wù)，做好工電聯(lián)調(diào)第二部分：

2、輥輪調(diào)整根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)尖軌打開時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板間隙約0.7mm；當(dāng)尖軌閉合時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板應(yīng)密貼，間隙小于1mm，且不得連續(xù)出現(xiàn)。若不滿足上述要求，可通過輥輪調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。具體步驟及注意事項(xiàng)如下：①檢驗(yàn)輥輪是否準(zhǔn)確就位，以及靠近基本軌側(cè)的第一個(gè)輥輪是否能自由滾動(dòng)。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹2、輥輪調(diào)整第二部分：

高速鐵路道②調(diào)整輥輪不要在轉(zhuǎn)轍器閉合狀態(tài)下進(jìn)行，要將基、尖軌適當(dāng)分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調(diào)整片，但調(diào)整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時(shí)帶有的3mm厚調(diào)整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹②調(diào)整輥輪不要在轉(zhuǎn)轍器閉合狀態(tài)下進(jìn)行，要將基、第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

四、精調(diào)人員組織精調(diào)作業(yè)人員人數(shù)一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序號(hào)職務(wù)人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1施工負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)要銷點(diǎn)事宜，下達(dá)上道命令、開工命令，作業(yè)后幾何尺寸數(shù)據(jù)檢查分析。2技術(shù)負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)扣件異動(dòng)記錄，精調(diào)過程中臨時(shí)調(diào)整方案。3扣件標(biāo)記組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前在軌枕上標(biāo)記上下道扣件規(guī)格，作業(yè)后扣件密貼檢查。4幾何尺寸檢查組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后幾何尺寸檢查與分析，由工班長擔(dān)任。5材料組3人負(fù)責(zé)按標(biāo)記散發(fā)扣件，作業(yè)后收碼扣件。6內(nèi)燃螺栓扳手組2人負(fù)責(zé)扣件更換處螺栓的松緊。7起道機(jī)組1人負(fù)責(zé)更換高程扣件處抬落鋼軌，卡死扣件的松動(dòng)。只更換平面扣件時(shí)可不安排。8扣件更換組4人負(fù)責(zé)按標(biāo)記值核對(duì)、更換高程、平面扣件，上好螺栓。

合計(jì)16人

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

五、精調(diào)機(jī)工具配備序號(hào)機(jī)工具名稱單位數(shù)量備注10級(jí)電子道尺把2備用1把2塞尺把2

3YLB-700型內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)1備用汽油4FAKOP玄線套1

5液壓起道機(jī)臺(tái)1

6450mm活口扳手把2

7大錘把1松動(dòng)卡死鐵墊板8平板車臺(tái)1

9毛刷把4

10油灰刀把4

11軌溫計(jì)臺(tái)1

12移動(dòng)式照明燈臺(tái)2

13長鑷子把1

14掃把把1

15石筆支若干

16手信號(hào)燈臺(tái)4

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

六、注意事項(xiàng)1、精調(diào)作業(yè)前檢查機(jī)工具是否齊全有效，重點(diǎn)檢查內(nèi)燃扳手狀況、電子道尺電量。2、及時(shí)監(jiān)控軌溫，鎖定軌溫范圍為17-27℃，扣件松開長度必須嚴(yán)格按方案執(zhí)行。3、扣件更換組（包括扣件更換人員、壓機(jī)手、內(nèi)燃扳手操作人員）應(yīng)安排一名小組長，負(fù)責(zé)扣件更換時(shí)的作業(yè)協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)扣件規(guī)格與標(biāo)記不一致時(shí)，由組長向技術(shù)負(fù)責(zé)人匯報(bào)，由技術(shù)負(fù)責(zé)人安排進(jìn)行調(diào)整。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹4、更換扣件時(shí)注意混凝土碴等雜物不要掉入螺栓孔內(nèi)，若掉入孔內(nèi)螺栓不能緊入，用鑷子夾出雜物再緊入。5、多人作業(yè)時(shí)需注意手腳配合，松起道機(jī)時(shí)注意提醒作業(yè)人員，防止機(jī)工具傷人。6、每次精調(diào)作業(yè)后應(yīng)及時(shí)更新扣件規(guī)格登記表和材料庫存表，并將下道材料進(jìn)行分類堆碼。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

道岔精調(diào)特別注意事項(xiàng)1、作業(yè)時(shí)必須遵守單股作業(yè)的原則，即作業(yè)時(shí)必須先對(duì)基準(zhǔn)股進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，基準(zhǔn)股作業(yè)全部完成后由施工負(fù)責(zé)人核實(shí)調(diào)整量是否與精調(diào)方案相符，與精調(diào)方案相符時(shí)才能調(diào)整另一股。若實(shí)際調(diào)整值與精調(diào)方案不符時(shí)應(yīng)檢查分析原因，原因查出后才能調(diào)整另一股。2、直基本軌調(diào)整：沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器范圍拉30m弦線，使用鋼板尺測(cè)量承軌臺(tái)處弦線距FAKOP區(qū)刻槽的距離，并標(biāo)記在相應(yīng)承軌臺(tái)上，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)，通過更換不同型號(hào)的偏心錐調(diào)整。測(cè)量FAKOP時(shí)18號(hào)道岔應(yīng)在3號(hào)承軌臺(tái)、39號(hào)承軌臺(tái)以后直基本軌外側(cè)選擇合適兩個(gè)點(diǎn)（該點(diǎn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)頻率較高，兩點(diǎn)相差±0.3mm以內(nèi)；軌距接近設(shè)計(jì)值，控制在0.3mm以內(nèi)）。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹道岔精調(diào)特別注意事項(xiàng)第二部分：

高

3、直尖軌調(diào)整：直基本軌調(diào)整到位后，采用電子道尺測(cè)量直向軌距，對(duì)偏差超過±1mm的點(diǎn)，通過更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整到位后，采用30米弦線量方向復(fù)核，除尖軌尖端藏尖影響區(qū)外（4、5、6枕），軌向應(yīng)一致。4、牽引點(diǎn)處及FAKOP區(qū)前后軌距寧大勿小，以確保密貼及軌距均勻變化。5、轍叉區(qū)：利用軌檢小車調(diào)整平面及高程，注意18號(hào)岔94號(hào)承軌臺(tái)處軌距加寬（心軌藏尖）及94號(hào)-98號(hào)承軌臺(tái)處翼軌加高。調(diào)整到位后，采用20米弦線量方向進(jìn)行復(fù)核，除心軌尖端藏尖影響區(qū)外（94枕），軌向應(yīng)一致。6、道岔調(diào)整時(shí)，作業(yè)時(shí)嚴(yán)格對(duì)照《無縫線路維修作業(yè)軌溫條件》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，控制連續(xù)松動(dòng)扣件根數(shù)，確保鎖定軌溫不因作業(yè)改變；扣件的扭力距應(yīng)有合格范圍內(nèi)，嚴(yán)禁扭力距不足或超標(biāo)（彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.1~0.5mm以內(nèi)；基板螺栓扭矩應(yīng)在300-350N.m）；

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹3、直尖軌調(diào)整：直基本軌調(diào)整到位后，采用電子道尺第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

七、精調(diào)工作的幾點(diǎn)體會(huì)1、精調(diào)作業(yè)人員應(yīng)具備高度的責(zé)任感和高鐵意識(shí)。軌道精調(diào)作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)作業(yè)，每一步驟都要求作業(yè)人員認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格按精調(diào)方案執(zhí)行。從扣件規(guī)格標(biāo)記、散發(fā)扣件、更換扣件、螺栓松緊等幾個(gè)操作流程來看，任何一個(gè)操作都不能出現(xiàn)偏差。扣件規(guī)格標(biāo)記錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致扣件散發(fā)錯(cuò)誤，進(jìn)而導(dǎo)致更換錯(cuò)誤；更換扣件時(shí)不核對(duì)下道和上道扣件規(guī)格，可能會(huì)導(dǎo)致扣件更換錯(cuò)誤，達(dá)不到方案要求；螺栓松開太長，在高軌溫差情況下會(huì)導(dǎo)致鋼軌局部伸縮，應(yīng)力變化。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹因此在平常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)控制事項(xiàng)的掌握；在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程中，管理人員應(yīng)隨時(shí)提醒作業(yè)人員各注意事項(xiàng)，經(jīng)常檢查其作業(yè)規(guī)范程度，促使其養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣；同時(shí)應(yīng)建立長效考核機(jī)制，提高作業(yè)人員責(zé)任感，培養(yǎng)高鐵作業(yè)意識(shí)。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹2、材料的管理。作為精修細(xì)養(yǎng)的高鐵維護(hù)理念，其材料管理也要秉承這一宗旨。庫存材料分類存放，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，數(shù)量精確。每次精調(diào)作業(yè)，各規(guī)格扣件數(shù)量必須精確到塊，每次精調(diào)作業(yè)后，下道件及時(shí)整理回收，其庫存數(shù)量作相應(yīng)變更。同時(shí)，對(duì)于線上扣件的規(guī)格，精調(diào)后也應(yīng)對(duì)臺(tái)帳做相應(yīng)的修改。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹200(不含)～350km/h道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修限速200km/h軌距（mm）岔區(qū)+1、-1+4、-2+5、-2+6、-4尖軌尖+1、-1+2、-2+3、-2水平（mm）2467高低（mm）2478軌向（mm）直股2456支距234——扭曲（mm/3m）2356軌距變化率1/15001/1100————注：①支距偏差為實(shí)際支距與計(jì)算支距之差；

②導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：18號(hào)及以上道岔作業(yè)驗(yàn)收為0mm，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時(shí)補(bǔ)修為3mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹20謝謝大家!62謝謝大家!62高速鐵路道岔精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料2013年6月作者：曾佳、唐杰、陳楊

63高速鐵路道岔精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流材料2013年6月作者：曾佳、前言軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路工務(wù)線路及道岔設(shè)備維護(hù)的主要手段，也是高速鐵路“勤檢慎修”養(yǎng)修理念的具體體現(xiàn)。軌道精調(diào)包括方案編制、人員組織、材料準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施等各方面的工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作。前言軌道精調(diào)包括線路精調(diào)與道岔精調(diào)，是高速鐵路前言一、精調(diào)工作的意義精調(diào)工作主要是通過更換扣件或撥動(dòng)鋼軌來調(diào)整線路及道岔的鋼軌位置，即調(diào)整軌道的高低、水平、軌向、軌距等軌道參數(shù)，以求優(yōu)化軌道的絕對(duì)位置及相對(duì)幾何尺寸狀態(tài)，改善軌道的平順性，提高軌道質(zhì)量。前言一、精調(diào)工作的意義前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路與普速鐵路在工務(wù)方面的不同點(diǎn)很多，就線路專業(yè)來講，最大的不同在于軌道結(jié)構(gòu)和維修作業(yè)模式的變化。(一)高速鐵路使用無碴軌道結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性高，維修工作量小，但同時(shí)對(duì)于軌道質(zhì)量的要求也更高。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別(二)從維修模式看，高鐵維護(hù)量相對(duì)較小，基本上是夜間作業(yè)，對(duì)作業(yè)精度和作業(yè)程序的要求更加嚴(yán)格。例如普速鐵路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查以道尺、玄線為主，而高鐵以軌檢小車精確測(cè)量為主，對(duì)軌道絕對(duì)位置的要求更高。普速鐵路對(duì)扣件管理的要求較低，而高鐵的扣件管理要求精確到每一根軌枕。前言二、高速鐵路與普速鐵路的區(qū)別第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹

精調(diào)工作的組織程序如下圖所示：第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹以下對(duì)各主要流程進(jìn)行了詳細(xì)說明。目前廣鐵集團(tuán)公司摒棄了原有的紙質(zhì)精調(diào)作業(yè)單申請(qǐng)方式，使用了“武廣高鐵工務(wù)管理信息系統(tǒng)”中的子模塊“作業(yè)管理”來實(shí)現(xiàn)精調(diào)作業(yè)單的網(wǎng)上申請(qǐng)與批復(fù)，大大增強(qiáng)了申報(bào)的靈活性，也節(jié)約了辦公成本。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹系統(tǒng)頁面如下圖所示。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（一）高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單

高鐵線路車間編制精調(diào)作業(yè)單，作業(yè)單如圖所示。作業(yè)單中應(yīng)包括精調(diào)作業(yè)地點(diǎn)、精調(diào)方案簡述、精調(diào)作業(yè)計(jì)劃時(shí)間、精調(diào)作業(yè)負(fù)責(zé)人等內(nèi)容，并附精調(diào)方案、精調(diào)扣件規(guī)格表等文件。精調(diào)扣件規(guī)格表如附件所示(點(diǎn)擊查看)。作業(yè)單編制后報(bào)線路技術(shù)科進(jìn)行審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹

第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（二）線路技術(shù)科審核精調(diào)作業(yè)單

線路技術(shù)科主管科長對(duì)精調(diào)作業(yè)單的方案、地點(diǎn)及時(shí)間等內(nèi)容進(jìn)行審核，若方案不成熟或作業(yè)單有錯(cuò)漏之處，可將作業(yè)單退回線路車間重新編制。若無異議，則將作業(yè)單上報(bào)段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（三）工務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)審核精調(diào)作業(yè)單段主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步審核精調(diào)作業(yè)單，若無異議，則將作業(yè)單報(bào)集團(tuán)下一步審核。第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序介紹（三）精調(diào)實(shí)施工務(wù)段線路技術(shù)科收到審核并批復(fù)后的精調(diào)作業(yè)單后，按作業(yè)單的計(jì)劃精調(diào)時(shí)間申報(bào)維修計(jì)劃，并組織高鐵線路車間準(zhǔn)備材料及機(jī)工具，實(shí)施精調(diào)。

第一部分：

高速鐵路精調(diào)工作組織程序一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹一、高速鐵路道岔介紹第二部分：

高第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（一）國外高速道岔簡介國外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。其中以德國、法國為代表。目前除日本外，其它國家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產(chǎn)品，如西班牙、意大利、韓國、荷蘭、比利時(shí)及國內(nèi)臺(tái)灣高鐵等。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹目前我國主要使用德國BWG公司生產(chǎn)的高速道岔，其道岔號(hào)碼分18、42、50號(hào)等，其主要技術(shù)參數(shù)如下表示。

道岔號(hào)碼直向允許速度側(cè)向允許速度道岔全長18號(hào)350km/h80km/h69m42號(hào)350km/h160km/h136.926m50號(hào)350km/h220km/h181.363m第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/50高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹BWG1/18高速道岔第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（二）高速鐵路道岔的特點(diǎn)

1、較高的容許通過速度

2、高安全性

3、高可靠性

4、較高的旅客乘座舒適度

5、較長的使用壽命

6、較少的維護(hù)工作量

7、道岔的軌下基礎(chǔ)與區(qū)間軌道相匹配

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

德國BWG道岔的扣件系統(tǒng)彈性扣壓件主要采用Vossloh扣件，扣壓件采用SKL12型彈條，扣壓力為10～12kN?？奂c鋼軌間不調(diào)距，調(diào)距通過鐵墊板釘孔內(nèi)的偏心塊實(shí)現(xiàn)，鐵墊板與彈性墊層硫化成整體，也稱為彈性基板，具有較好的彈性。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹Slk12型彈條Ka10預(yù)壓蓋輥輪彈性基板84第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

軌距、軌向調(diào)整，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的偏心調(diào)節(jié)錐體實(shí)現(xiàn)，預(yù)裝錐體為0mm，偏心調(diào)節(jié)錐體規(guī)格有2、4、6、8、10、12mm6種，級(jí)差為2mm，單組扣件的橫向調(diào)整范圍為±12mm，一般2、4、6mm規(guī)格使用較多。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹偏心調(diào)節(jié)錐體

左側(cè)為0mm標(biāo)準(zhǔn)錐體，右側(cè)為2mm的調(diào)節(jié)錐體。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（三）高速鐵路道岔的扣件系統(tǒng)

調(diào)整高低、水平時(shí)，應(yīng)通過更換不同規(guī)格的UPF道岔調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。預(yù)裝墊板厚度規(guī)格為6mm，分為2、3、6、10mm四種厚度，可通過墊板組合實(shí)現(xiàn)1mm的調(diào)節(jié)級(jí)差，高程調(diào)節(jié)范圍為-4～+26mm。

右圖為UPF3-1規(guī)格的調(diào)節(jié)墊板，道岔調(diào)節(jié)墊板均為拼裝式。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹道岔調(diào)高墊板

從左至右分別為UPF3-1，UPF3-5，UPF3-7和UPF3-1010規(guī)格的調(diào)高墊板。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

1、FAKOP部位：

德國BWG道岔的在尖軌尖端附近采用了軌距加寬的處理技術(shù)（即FAKOP技術(shù)，見圖），F(xiàn)AKOP是德語的縮寫，意思是動(dòng)態(tài)軌距優(yōu)化，目的是改善尖軌范圍內(nèi)的動(dòng)力不平順，減輕蛇行擺動(dòng)，加厚尖軌從而延長使用壽命。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

1、FAKOP部位：

FAKOP轉(zhuǎn)轍器與普通的線形相比有一定的幾何線形變化，在尖軌與基本軌相貼合處，直基本軌不再是一條直線，而是一種特殊的軌道曲線，直基本軌向外彎曲加寬軌距，最大軌距加寬15mm.

直基本軌外側(cè)加工一凹槽作為預(yù)組裝及鋪設(shè)的基準(zhǔn)，俗稱FAKOP線。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距114351435121449.81479.3214351435131449.81482.731435.11435.1141449.21485.141437.71437.9151448.6148851442.51442.5161448.11490.961439.81446.6171447.51494.371441.41451.2181446.91498.181443.11456.4191446.31502.191444.91461.6201445.71506.5101446.61467.4211445.11511.2111448.31473.4221444.51516.318號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹18號(hào)道岔軌距加寬及框架設(shè)計(jì)表

枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距枕木號(hào)設(shè)計(jì)軌距基本軌間距231443.91521.6341437.51602.3241443.41527.3351436.91611.6251442.81533.6361436.31621.2261442.21539.7371534.71631.2271441.61546.6381435.21641.6281441.01553.4391435.11653291440.41560.74014351665.2301439.81568.44114351677.6311439.31576.44214351690.4321438.71584.74314351703.5331438.11593.4第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)FAKOP線軌距加寬值第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)

2、藏尖部位：

在BWG道岔的尖軌尖端和心軌處由于存在深度約4.5mm的藏尖，所以相當(dāng)于兩側(cè)均加寬（兩側(cè)均存在異常曲線)，在此區(qū)域，軌檢小車的測(cè)量結(jié)果是不真實(shí)的，需要使用電子道尺進(jìn)行附加檢測(cè)。

BWG18號(hào)道岔尖軌部分需附加檢測(cè)3-8#軌枕的軌距及直基本軌正矢，心軌部分需附加檢測(cè)92-97#軌枕的軌距及直基本軌正矢。

另外，BWG道岔在轍岔部分除94號(hào)軌枕有加寬外（1-2.6mm），94-98號(hào)枕上還存在翼軌高于心軌的情況，最大可達(dá)2.2mm。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹尖軌及心軌前端藏尖示意圖第二部分：

（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)3、翼軌加高（18號(hào)道岔94～98號(hào)承軌臺(tái)翼軌加高0～2.3mm）。

具體如下：94號(hào)加高0.2mm，95號(hào)加高1.4mm，96號(hào)加高2.3mm，97號(hào)

加高0.8mm，98號(hào)加高0mm。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（四）高速鐵路道岔精調(diào)的關(guān)鍵點(diǎn)第二部分：

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹二、高速鐵路道岔現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

1、道岔精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序：（1）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，施工負(fù)責(zé)人清點(diǎn)確認(rèn)上道人員、機(jī)工具數(shù)量，確認(rèn)封鎖命令已下達(dá)、區(qū)間已封鎖后下達(dá)命令進(jìn)入線路。（2）防護(hù)人員在上下行作業(yè)地點(diǎn)兩端各20米處設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)燈進(jìn)行防護(hù)。（3）從工作門至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)材料工具。（4）用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸，使用統(tǒng)一表格做好記錄。檢查時(shí)必須在鋼軌面上劃好對(duì)齊線，同一地點(diǎn)必須使用同一道尺復(fù)量。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

用0級(jí)電子道尺手工逐枕檢查調(diào)整地段作業(yè)前軌道幾何尺寸。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（5）找準(zhǔn)需要調(diào)整的軌枕板，在對(duì)應(yīng)軌枕板上寫好原有扣件和需更換扣件的規(guī)格，書寫格式：原有扣件規(guī)格/需更換扣件規(guī)格，字體垂直于鋼軌方向書寫，并且在上道扣件規(guī)格旁邊畫箭頭表示鋼軌調(diào)整方向，避免更換偏心錐體時(shí)方向裝反。如由Ek2-0#向右調(diào)整為Ek2-2#錐體，則為“0/2↓”。調(diào)整1mm的軌枕板在對(duì)應(yīng)的鋼軌軌面上根據(jù)鋼軌調(diào)整方向畫箭頭。平面調(diào)整標(biāo)記第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（6）更換高程調(diào)節(jié)墊板時(shí)，將扣件標(biāo)記寫在道床板或鋼軌頂面上，不同厚度規(guī)格的墊板間用“+”連接，如圖所示。調(diào)節(jié)墊板規(guī)格標(biāo)記第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（7）根據(jù)標(biāo)記散扣件和調(diào)整后逐枕回收扣件。（8）使用螺栓扳手松開需調(diào)整處基準(zhǔn)股鋼軌的螺栓，每次松開扣件不超過5根軌枕板。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（9）取出螺栓與預(yù)壓蓋，取出原有偏心錐體或墊板，換上調(diào)整件,更換偏心錐體時(shí)應(yīng)注意錐體的偏心方向，標(biāo)記處箭頭所指方向?yàn)殄F體較厚部分的安裝方向。更換墊板時(shí)還需使用起道機(jī)適當(dāng)抬高鋼軌。換下的扣件由回收人員立即清走，以免混淆，更換時(shí)作業(yè)人員需認(rèn)真核對(duì)上、下道的扣件是否與標(biāo)記值一致。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（10）不更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整時(shí)，取出螺栓與預(yù)壓蓋后，調(diào)整鋼軌位置，調(diào)整時(shí)使用電子道尺監(jiān)控調(diào)整量。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹利用撥道撬棍或改道器將鋼軌進(jìn)行撥移，撥到位后上好外側(cè)螺栓(面向大里程方向向右側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔內(nèi)側(cè)應(yīng)保持緊密；面向大里程方向向左側(cè)調(diào)整時(shí)，螺栓與螺栓孔外側(cè)應(yīng)保持緊密)，然后使用內(nèi)燃螺栓進(jìn)行擰緊，擰緊扭力矩不大于300N·M。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹（11）調(diào)整完成后，用電子道尺檢查調(diào)整地段作業(yè)中的軌道幾何尺寸是否按調(diào)整量發(fā)生相應(yīng)變化（12）再按照7-10步驟更換另一股鋼軌的扣件。（13）用電子道尺和FAKOP玄線檢查調(diào)整地段作業(yè)后的軌道幾何尺寸是否與最終調(diào)整方案一致，做好書面記錄，如與調(diào)整方案不一致立即分析原因進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。（14）使用塞尺對(duì)扣件密貼情況進(jìn)行逐一檢查，并使用測(cè)力扳手對(duì)螺栓進(jìn)行扭矩力檢測(cè)。（15）回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床板，帶齊所有機(jī)工具，核對(duì)下道材料數(shù)量，檢查確認(rèn)無物品遺留后撤離現(xiàn)場(chǎng)。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹三、配合電務(wù)，做好工電聯(lián)調(diào)

道岔調(diào)整到位后，配合電務(wù)做好工電聯(lián)調(diào)工作，主要如下：1、密貼調(diào)整：檢查各牽引點(diǎn)處的開口值及鎖閉行程，根據(jù)檢查的數(shù)值，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整轉(zhuǎn)轍器的開口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹三、配合電務(wù)，做好工電聯(lián)調(diào)第二部分：

2、輥輪調(diào)整根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)尖軌打開時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板間隙約0.7mm；當(dāng)尖軌閉合時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板應(yīng)密貼，間隙小于1mm，且不得連續(xù)出現(xiàn)。若不滿足上述要求，可通過輥輪調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。具體步驟及注意事項(xiàng)如下：①檢驗(yàn)輥輪是否準(zhǔn)確就位，以及靠近基本軌側(cè)的第一個(gè)輥輪是否能自由滾動(dòng)。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹2、輥輪調(diào)整第二部分：

高速鐵路道②調(diào)整輥輪不要在轉(zhuǎn)轍器閉合狀態(tài)下進(jìn)行，要將基、尖軌適當(dāng)分離，用0.5mm塞尺檢查尖軌軌底與每一塊滑床板的間隙。如果間隙小于0.3mm可加裝輥輪調(diào)整片，但調(diào)整片最多只能加四片。如果間隙大于1mm可將尖軌輥輪供貨時(shí)帶有的3mm厚調(diào)整墊片移除，以降低尖軌輥輪的高度。

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹②調(diào)整輥輪不要在轉(zhuǎn)轍器閉合狀態(tài)下進(jìn)行，要將基、第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

四、精調(diào)人員組織精調(diào)作業(yè)人員人數(shù)一般需要14-16人左右，分工如下表所示。序號(hào)職務(wù)人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1施工負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)要銷點(diǎn)事宜，下達(dá)上道命令、開工命令，作業(yè)后幾何尺寸數(shù)據(jù)檢查分析。2技術(shù)負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)扣件異動(dòng)記錄，精調(diào)過程中臨時(shí)調(diào)整方案。3扣件標(biāo)記組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前在軌枕上標(biāo)記上下道扣件規(guī)格，作業(yè)后扣件密貼檢查。4幾何尺寸檢查組2人負(fù)責(zé)作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后幾何尺寸檢查與分析，由工班長擔(dān)任。5材料組3人負(fù)責(zé)按標(biāo)記散發(fā)扣件，作業(yè)后收碼扣件。6內(nèi)燃螺栓扳手組2人負(fù)責(zé)扣件更換處螺栓的松緊。7起道機(jī)組1人負(fù)責(zé)更換高程扣件處抬落鋼軌，卡死扣件的松動(dòng)。只更換平面扣件時(shí)可不安排。8扣件更換組4人負(fù)責(zé)按標(biāo)記值核對(duì)、更換高程、平面扣件，上好螺栓。

合計(jì)16人

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

五、精調(diào)機(jī)工具配備序號(hào)機(jī)工具名稱單位數(shù)量備注10級(jí)電子道尺把2備用1把2塞尺把2

3YLB-700型內(nèi)燃螺栓扳手臺(tái)1備用汽油4FAKOP玄線套1

5液壓起道機(jī)臺(tái)1

6450mm活口扳手把2

7大錘把1松動(dòng)卡死鐵墊板8平板車臺(tái)1

9毛刷把4

10油灰刀把4

11軌溫計(jì)臺(tái)1

12移動(dòng)式照明燈臺(tái)2

13長鑷子把1

14掃把把1

15石筆支若干

16手信號(hào)燈臺(tái)4

第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹第二部分：

高速鐵路道岔精調(diào)工作介紹

六、注意事項(xiàng)1、精調(diào)作業(yè)前檢查機(jī)工具是否齊全有效，重點(diǎn)檢查內(nèi)燃扳手狀況、電子道尺電量。2、及時(shí)監(jiān)控軌溫，鎖定軌溫范圍為17-27℃，扣件松開長度必須嚴(yán)格按方案執(zhí)行。3、扣件更換組（包括扣件更換人員、壓機(jī)手、內(nèi)燃扳手操作人員）應(yīng)安排一名小組長，負(fù)責(zé)扣件更換時(shí)的作業(yè)協(xié)調(diào)。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)扣件規(guī)格與標(biāo)記不一致