汽車概論思考題(修正)完整答案

PAGEPAGE39汽車概論思考題第一章汽車發(fā)展史1、汽車的定義怎樣？美國、日本與我國有什么區(qū)別？2、第一臺蒸汽機(jī)是誰發(fā)明的？何時(shí)誕生？3、第一輛蒸汽汽車是何時(shí)、何人發(fā)明的？4、四行程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)為什么叫奧托循環(huán)？第一臺四行程內(nèi)燃機(jī)是誰發(fā)明的？5、第一輛汽車何時(shí)誕生？是誰發(fā)明的？6、美國人福特在汽車工業(yè)發(fā)展史中具有怎樣的地位？7、為什么說汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車工業(yè)的卻是在美洲？8、從世界汽車工業(yè)發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移演變中，如何看各汽車工業(yè)大國的汽車工業(yè)發(fā)展？9、我國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？10、我國三次“汽車熱”是在什么時(shí)候出現(xiàn)的？各有什么背景特點(diǎn)？11、展望我國汽車工業(yè)的前景，概括為大市場、大改組、大投入、大提高，你怎么看？第二章汽車組成及分類1、汽車在現(xiàn)代社會中的地位與作用如何？2、汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？3、按GB/T3730.1-2001規(guī)定，汽車可分為哪些類型？4、什么是乘用車？有幾種類型？5、什么是商用車？如何分類？6、汽車是如何分類的？各有什么類型？7、車輛識別代號由哪幾部分組成？有何用途？8、國產(chǎn)汽車型號如何編制？9、汽車有哪些基本性能參數(shù)？10、汽車動力性如何評價(jià)？11、何謂經(jīng)濟(jì)性？我國常采用的評價(jià)指標(biāo)是什么？12、試分析動力性和經(jīng)濟(jì)性的辨證關(guān)系。13、汽車制動性能包含哪些方面？14、滑移率的定義如何？為什么制動時(shí)希望滑移率保持在20%左右？裝用ABS的目的是什么？15、什么是汽車主動安全性和被動安全性？16、汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們各是怎樣產(chǎn)生的？17、什么是附著力？如何增大汽車的附著力？第三章汽車基本構(gòu)造§3-1汽車發(fā)動機(jī)1、發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？2、汽油機(jī)與柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？4、發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？5、為什么現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？6、為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？7、汽車用發(fā)動機(jī)的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？8、柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？它們各有什么功用？9、為什么汽車發(fā)動機(jī)要安裝排氣消聲器？10、為減少汽車排氣污染，在汽油機(jī)和柴油機(jī)中各采取了哪些措施？11、何謂增壓？增壓有哪幾種基本類型？各有何特點(diǎn)？12、發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何進(jìn)行調(diào)節(jié)？13、發(fā)動機(jī)潤滑系是由哪些裝置組成的？各有何作用？14、為什么汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置？15、無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？16、微機(jī)控制點(diǎn)火系有何特點(diǎn)？17、電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？18、起動機(jī)的作用是什么？由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？19、汽車上為什么要裝起動繼電器？§3-2汽車底盤1、發(fā)動機(jī)與傳動系的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？2、汽車傳動系中為什么要裝離合器？3、離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的功用是什么？4、變速器的功用是什么？5、為什么變速器中要裝有同步器？6、自動變速器由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？7、汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置？8、十字軸萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，應(yīng)滿足什么條件？9、等速萬向節(jié)有幾種？各有何特點(diǎn)？10、驅(qū)動橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？11、驅(qū)動橋中為什么要設(shè)置差速器？12、汽車行駛系的功用是什么？一般由哪幾個(gè)主要部分組成？它們各有何功用？13、前輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？14、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？15、何謂獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架？其結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？16、何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系各由哪幾個(gè)主要部分組成？17、何謂汽車制動系？制動系是如何分類的？18、轎車制動系與貨車制動系有何異同？19、汽車為什么要安裝防抱死制動系統(tǒng)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？§3-3汽車車身與電氣系統(tǒng)1、轎車和客車的車身各有何特點(diǎn)？2、車內(nèi)外部防護(hù)裝置有哪些？它們是如何起到安全防護(hù)作用的？3、蓄電池由哪些部分組成？何謂蓄電池容量？4、汽車為什么要裝發(fā)電機(jī)？車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器，它們是怎樣進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？5、汽車上裝有哪些照明燈？它們的用途是什么？6、汽車上裝有燈光信號，它們的用途是什么？7、汽車上裝有哪些儀表？它們的用途是什么？8、汽車上裝有哪些報(bào)警裝置？它們的用途是什么？9、汽車上裝有哪些輔助電器？它們的用途是什么？10、汽車電器設(shè)備的線路有何特點(diǎn)？11、汽車電路有幾種表達(dá)方法？各有何特點(diǎn)？12、什么是非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)？獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)？13、汽車空調(diào)使用什么制冷劑？14、空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理如何？每一個(gè)工作循環(huán)有哪四個(gè)基本過程？15、制冷劑為什么要干燥、除濕處理？16、汽車通風(fēng)方式有幾種？如何進(jìn)行？第四章新能源汽車1、電能用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)和主要問題有哪些?2、為什么現(xiàn)階段可用作電動汽車動力電池的蓄電池有數(shù)十種，目前還沒有一種能夠勝任工作？3、電動汽車大致可分為幾類？4、蓄電池與燃料電池相比有何區(qū)別?5、電動汽車使用的典型電動機(jī)有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？6、根據(jù)傳動系統(tǒng)的組成不同，電驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式有幾種不同的方案？7、混合動力電動汽車與蓄電池電動汽車或內(nèi)燃機(jī)汽車相比有何特點(diǎn)?8、混合動力電動汽車有哪些型式？其特點(diǎn)如何？9、為什么天然氣汽車通常采用壓縮氣態(tài)儲存方式，而石油氣汽車通常采用壓縮液態(tài)儲存方式?10、何謂臨界狀態(tài)、臨界溫度、臨界壓力？11、為什么燃?xì)馄嚺c燃油（汽油、柴油）汽車相比燃燒效率高，排放污染小?12、液化石油氣儲氣瓶對充液量有何限制？為什么?13、醇類燃料和汽油摻燒與汽油純燒相比有何優(yōu)點(diǎn)?14、氫氣用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)和主要問題有哪些?15、什么是生物柴油？生物柴油的應(yīng)用前景如何?汽車概論思考題第一章汽車發(fā)展史1.汽車的定義怎樣？美國、日本與我國有什么區(qū)別？在美國，汽車是指本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽引其他車輛的車輛。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。中國對汽車的定義是：汽車是一種快速而機(jī)動的陸路運(yùn)輸工具。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動力裝置驅(qū)動的輪式車輛。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪。2.第一臺蒸汽機(jī)是誰發(fā)明的？何時(shí)誕生？1712年，英國托馬斯·紐科等人發(fā)明了蒸汽機(jī).1774年11月，瓦特和博爾頓又制造出真正意義上的蒸汽機(jī)3.第一輛蒸汽汽車是何時(shí)、何人發(fā)明的？1769年，法國尼古拉斯.古諾，將一臺蒸汽機(jī)裝在了一輛木制三輪車上，這是世界上第一輛蒸汽汽車（汽車由此而得名）——“卡布奧雷”4.四行程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)為什么叫奧托循環(huán)？第一臺四行程內(nèi)燃機(jī)是誰發(fā)明的？1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托，成功地試制出在動力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制成第一臺實(shí)用的活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)（圖1-1.12）這臺內(nèi)燃機(jī)被稱作奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。為了紀(jì)念奧托對內(nèi)燃機(jī)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)，將四行程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。5.第一輛汽車何時(shí)誕生？是誰發(fā)明的？1886年，德國人戈特利布·戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kw、轉(zhuǎn)速650r/min的發(fā)動機(jī)裝在一輛馬車上.這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四輪汽車.學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車的1885年作為汽車的誕生年6.美國人福特在汽車工業(yè)發(fā)展史中具有怎樣的地位？1903年，福特汽車公司成立.1908年福特公司推出T形車。T形車可以說是將家庭轎車神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一種車型,是馬車型汽車的典型代表。1913年，福特首先發(fā)明了汽車流水生產(chǎn)線，生產(chǎn)T型轎車.1915年，福特一個(gè)公司的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%7.為什么說汽車誕生于歐洲，但最早形成汽車工業(yè)的卻是在美洲？汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美洲。美國人亨利·福特（HenryFord），他于1893年在自己簡陋的汽車制造廠試制成一輛汽油機(jī)汽車。8.從世界汽車工業(yè)發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移演變中，如何看各汽車工業(yè)大國的汽車工業(yè)發(fā)展？從汽車工業(yè)的發(fā)展，也可以映證汽車一百多年的發(fā)展：汽車誕生于德國成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。在百余年的汽車發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革：第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體系，全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，日本成了繼美國、歐洲后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。9.我國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？1949年前無汽車工業(yè)的歷史;1949~1956中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)階段;1957~1966中國汽車工業(yè)的奠基階段;1967~1978中國汽車工業(yè)的堅(jiān)持發(fā)展階段;1979年~1983年中國汽車工業(yè)的恢復(fù)發(fā)展階段;1984年~1994年合資合作階段;1994年~今快速發(fā)展階段10.我國三次“汽車熱”是在什么時(shí)候出現(xiàn)的？各有什么背景特點(diǎn)？1958年，一汽試制成紅旗牌高級轎車。全國一些較大的汽車修理廠投入制造汽車的熱潮，全國試制成各種汽車達(dá)200余種，出現(xiàn)了“第一次汽車熱”。1966年開始的“文化大革命”，把中國汽車工業(yè)公司當(dāng)成資本主義辦企業(yè)的方式而進(jìn)行批判，中國汽車公司被解散。出現(xiàn)“第二次汽車熱”1976年結(jié)束了“文化大革命”，出現(xiàn)了我國的第三次汽車熱。11.展望我國汽車工業(yè)的前景，概括為大市場、大改組、大投入、大提高，你怎么看？目前，中國汽車工業(yè)正以強(qiáng)勁的勢頭向前發(fā)展，但面臨的挑戰(zhàn)也很嚴(yán)峻，成績與不足并存。成績：經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)品的品種與質(zhì)量提高，品種增加，產(chǎn)品全面更新?lián)Q代?；拒囆推贩N發(fā)展到6大類103種，改裝車品種發(fā)展到6大類即800多種。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)品構(gòu)成趨向合理，與國外發(fā)達(dá)國家的差距縮短了。不足：（1）中國汽車企業(yè)仍不具備自主開發(fā)能力，這也是中國汽車業(yè)最嚴(yán)重問題。（2）汽車產(chǎn)業(yè)存在多年的散亂局面仍未改觀目前中國的汽車整車制造企業(yè)卻多達(dá)100多家，全國有27個(gè)省(市)生產(chǎn)汽車，有17個(gè)省(市)生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省(市)已建成轎車生產(chǎn)線（3）汽車消費(fèi)環(huán)境仍有待改善第二章汽車組成及分類1.汽車在現(xiàn)代社會中的地位與作用如何？生產(chǎn):在各生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，汽車作為生產(chǎn)資料在生產(chǎn)活動中起著重要作用。生活：現(xiàn)代人快節(jié)奏的生活只有擁有汽車才能實(shí)現(xiàn)。國防：汽車不僅是運(yùn)送軍事物資和后勤給養(yǎng)的主要工具，而且是完成作戰(zhàn)部隊(duì)快速調(diào)動的重要手段。問題：汽車在給現(xiàn)代人帶來速度、便利、享受和滿足的同時(shí)，也造成了石油資源的大量消耗、廢氣排放、噪聲污染和交通安全等問題2.汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？總體構(gòu)造一般由發(fā)動機(jī)、底盤、車身及其附件、電氣設(shè)備等四部分組成發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使進(jìn)入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用的是活塞式汽油內(nèi)燃機(jī)和柴油內(nèi)燃機(jī)。底盤：是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并按駕駛員的操縱而正常行駛的部件車身與車身附件：車身是駕駛員工作及容納乘客和貨物的場所。電器與電子設(shè)備：是用來保證汽油機(jī)點(diǎn)火、發(fā)動機(jī)起動、照明和發(fā)出燈光信號，監(jiān)視發(fā)動機(jī)及其它機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)，保障空調(diào)和其它一些電子控制裝置的正常工作。3.按GB/T3730.1-2001規(guī)定，汽車可分為哪些類型？根據(jù)汽車分類的新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001的規(guī)定，汽車可分為乘用車和商用車兩大類。4.什么是乘用車？有幾種類型？乘用車是作為私人代步工具的車輛，是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。(1）普通乘用車（2）活頂乘用車（3）高級乘用車（4）小型乘用車（5）敞篷車（6）倉背乘用車（7）旅行車：（8）多用途乘用車：（9）短頭乘用車：（10）越野乘用車：（11）專用乘用車5.什么是商用車？如何分類？商用車主要是為商業(yè)運(yùn)輸目的的車輛，是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。可分為：客車，載貨汽車，半掛牽引車。6.汽車是如何分類的？各有什么類型？按動力裝置的類型分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動汽車、混合動力汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車。按標(biāo)準(zhǔn)分類：新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001的規(guī)定，汽車可分為乘用車和商用車兩大類。按行駛道路條件分類：公路用車、非公路用車。按行駛機(jī)構(gòu)特征分類：a.輪式車輛b.履帶式車輛c.雪橇式汽車d.螺旋推進(jìn)式汽車e.氣墊車f.水陸兩棲車g.車輪—履帶式汽車按用途分類：轎車、客車、載貨汽車、專用汽車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車。7.車輛識別代號由哪幾部分組成？有何用途？車輛識別代號VIN由17位字符組成根據(jù)其各自代表的含義劃分成三個(gè)部分：①世界制造廠識別代號（WMI）：用三位字符表示車輛的制造廠。上海大眾（LSV）、一汽大眾（LFV）、神龍富康（LDC）、廣州本田（LHG）、上海通用（LSG）。②車輛說明部分（VDS）：由六位字符組成，說明車輛的一般特性③車輛指示部分（VIS）：由車輛識別代號（VIN）的后八位字符組成，是車輛制造廠為區(qū)別不同車輛而指定的一組八位字碼，包括出產(chǎn)年份、裝配廠和產(chǎn)品順序號等8.國產(chǎn)汽車型號如何編制？1988年頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》，規(guī)定國家汽車型號均應(yīng)由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部和尾部三部分9.汽車有哪些基本性能參數(shù)？（1）汽車的最高車速Vamax（km/h）：是指在水平的良好路面上（混凝土或?yàn)r青路面）汽車所能達(dá)到的最高行駛速度。（2）汽車的加速時(shí)間t（s）：是指汽車在水平良好路面上由原地起步的加速時(shí)間和超車加速時(shí)間，它表征了汽車的加速能力。（3）汽車的最大爬坡度imax(%)：是指汽車滿載時(shí)在良好路面上以Ⅰ檔行駛時(shí)可爬越的最大坡度。10.汽車動力性如何評價(jià)？汽車的動力性是指汽車能夠達(dá)到的最高行駛車速、提速的快慢和爬坡能力。它主要由發(fā)動機(jī)的性能和傳動系統(tǒng)的特性參數(shù)所決定。評論動力性能指標(biāo)主要有三個(gè)方面：一是最高車速。指汽車在無風(fēng)的條件下，在水平、良好的路面（水泥或?yàn)r青）上所能達(dá)到的最高行駛速度。當(dāng)然，最高車速越高，動力性越好。二是加速能力。指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。加速時(shí)間短、加速距離小則加速性能好。三是爬坡能力。指汽車在良好的路面上，以最低前進(jìn)擋所能爬行的最大坡度。通常越野汽車爬坡一般不小于60%，即30度左右或更高11.何謂經(jīng)濟(jì)性？我國常采用的評價(jià)指標(biāo)是什么？汽車的經(jīng)濟(jì)性即燃料經(jīng)濟(jì)性，指單位燃料消耗量所完成的運(yùn)輸工作量。評價(jià)指標(biāo)是在規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量，如百公里油耗（L/100km）12.試分析動力性和經(jīng)濟(jì)性的辨證關(guān)系。動力性越強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性就越差，經(jīng)濟(jì)型越好動力性就越差13.汽車制動性能包含哪些方面？汽車制動性能包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面14.滑移率的定義如何？為什么制動時(shí)希望滑移率保持在20%左右？裝用ABS的目的是什么？滑移率是在車輪運(yùn)動中滑動成分所占的比例，用δ表示。δ=(v—wr)/v×100%式中v——車子在地面上行駛的速度(m/s)r——車輪滾動半徑(m)]w——車輪角速度(rad/s)。也可表示為：δ＝(Vt-Va)/Vt100％（式中：δ--滑移率；Vt--汽車的理論速度；Va--汽車的實(shí)際速度）。附著系數(shù)隨著滑移率而變化，滑移率在15%~20%時(shí)附著系數(shù)最大，因此，為了取得最佳的制動效果，一定要控制其滑移率在15％一20％范圍內(nèi)。15.什么是汽車主動安全性和被動安全性？主動安全性包括汽車的制動性和操縱的穩(wěn)定性；被動安全性主要是撞車安全性、防火安全性和防盜安全性16.汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們各是怎樣產(chǎn)生的？滾動阻力：車輪與路面之間所產(chǎn)生的阻力空氣阻力：空氣對汽車所產(chǎn)生的阻礙汽車前進(jìn)的力上坡阻力：汽車上坡時(shí)由汽車重力引起的下滑力17.什么是附著力？如何增大汽車的附著力？附著力表示輪胎與路面附著情況。附著力的大小是車重與路面附著系數(shù)的乘積。第三章汽車基本構(gòu)造§3-1汽車發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發(fā)動機(jī)。1.發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？曲柄連桿機(jī)構(gòu)：它是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變成為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)：它的功用是將可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排除廢氣。燃料供給系統(tǒng)：其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，向進(jìn)氣管供給燃燒時(shí)所需要的汽油量。進(jìn)排氣系統(tǒng)：其功用是將噴油器中噴出的汽油，在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上與空氣混合后進(jìn)入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。潤滑系統(tǒng)：其功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。冷卻系統(tǒng)：其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。點(diǎn)火系統(tǒng)：其功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。起動系統(tǒng)：包括起動機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2.汽油機(jī)與柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。由于柴油機(jī)所用燃料是柴油，其特點(diǎn)是粘度比汽油大且不易蒸發(fā)，但柴油的自然溫度比汽油低。因此，進(jìn)氣行程吸入氣缸的為純空氣（汽油機(jī)吸入氣缸的為混合氣），壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，柴油要經(jīng)噴油泵把燃油壓力提高到10Mpa以上，然后經(jīng)噴油器以霧狀形式直接噴入氣缸，與高溫空氣混合并自然，經(jīng)過作功行程后，廢氣被排出氣缸，完成一個(gè)工作循環(huán)。（汽油機(jī)為混合氣進(jìn)入氣缸后壓縮并經(jīng)火花塞點(diǎn)燃然后作功）。3.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？汽油機(jī)由2大機(jī)構(gòu)和6大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，其他的都一樣。4.發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？單列式、V形和對置式三種。單列式：發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大。一般6缸以下發(fā)動機(jī)多采用單列式。有的汽車為了降低發(fā)動機(jī)的高度，把發(fā)動機(jī)傾斜一個(gè)角度安裝。V形：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角<180度。V形氣缸體與單列式氣缸體相比，縮短了機(jī)體的長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，但加大了發(fā)動機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難。這種形式的氣缸體一般用于6缸以上發(fā)動機(jī)。對置式：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角為180度。它的特點(diǎn)是高度小，在某些情況下，使得汽車（特別是轎車和大型客車）的總體布置更方便。5.為什么現(xiàn)代發(fā)動機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？氣門數(shù)多，能提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣效率，可以進(jìn)一步提高壓縮比，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。6.為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？進(jìn)氣門提前開啟是為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充足地充入氣缸；而進(jìn)氣門晚關(guān)是為了在壓縮行程開始時(shí)，利用氣缸內(nèi)的壓力暫時(shí)低于大氣或環(huán)境壓力，靠進(jìn)氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進(jìn)入氣缸。排氣門早開的原因是：當(dāng)活塞作功行程接近下止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結(jié)束，但氣缸內(nèi)的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出；排氣門遲關(guān)是由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流額慣性可使廢氣繼續(xù)排出。7.汽車用發(fā)動機(jī)的各種工況對可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？1.怠速和小負(fù)荷怠速時(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，混合氣燃燒后做的功，只用于克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最底轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。由于，吸入汽缸內(nèi)的混合氣數(shù)量少，且汽油霧化不良，缸內(nèi)壓力高于進(jìn)氣管壓力，為保證混合氣能正常燃燒，就必須提高其濃度。在小負(fù)荷時(shí)，也要提供濃混合氣，但加濃程度隨負(fù)荷增加而減小。2.中等負(fù)荷此時(shí)，節(jié)氣門開度已足夠大，可提供較稀的混合氣，以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。3.大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已超過75%，此時(shí)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的加大逐漸加濃混合氣，滿足發(fā)動機(jī)的功率要求。實(shí)際上，在節(jié)氣門未全開前如需更大的轉(zhuǎn)矩，只要把節(jié)氣門進(jìn)一步開大就能實(shí)現(xiàn)，不需使用功率空燃比來提高功率，應(yīng)繼續(xù)使用經(jīng)濟(jì)空燃比來達(dá)到省油的目的。因此，在節(jié)氣門全開之前，所有的部分負(fù)荷工況都應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣配制。只有在全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門已全開，須提供功率混合氣以獲得最大功率。8.柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？它們各有什么功用？柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。噴油泵：功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。噴油器：其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。9.為什么汽車發(fā)動機(jī)要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的作用是減少排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星，使廢氣安全地排入大氣。10.為減少汽車排氣污染，在汽油機(jī)和柴油機(jī)中各采取了哪些措施？主要有恒溫進(jìn)氣空氣濾清器（汽油機(jī)）、二次空氣噴射系統(tǒng)（汽油機(jī)）、催化轉(zhuǎn)換器、柴油機(jī)微粒過濾器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。11.何謂增壓？增壓有哪幾種基本類型？各有何特點(diǎn)？所謂增壓就是利用專用的裝置（增壓器）將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。增壓有機(jī)械增壓、渦輪增壓和復(fù)合增壓等三種基本類型。機(jī)械增壓能有效地提高發(fā)動機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低俗增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動增壓器需消耗發(fā)動機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動機(jī)略高。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動機(jī)都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。目前，車用發(fā)動機(jī)的增壓大都采用這種類型。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。復(fù)合增壓：串聯(lián)復(fù)合增壓主要用于高增壓發(fā)動機(jī)上。并聯(lián)復(fù)合增壓系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)矩特性得到改善。12.發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何進(jìn)行調(diào)節(jié)？為了使發(fā)動機(jī)在不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速條件下保持適宜的溫度。主要通過冷卻溫度調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器等13.發(fā)動機(jī)潤滑系是由哪些裝置組成的？各有何作用？（1）機(jī)油泵。功用是保證潤滑油在潤滑系內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高點(diǎn)的壓力想潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。（2）機(jī)油濾清器。它用來濾除潤滑中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。（3）機(jī)油冷卻器。用來降低潤滑油的溫度，一般裝備在熱負(fù)荷較高的發(fā)動機(jī)上。（4）油底殼。儲存潤滑油。（5）集濾器。是潤滑系的進(jìn)口，用來濾除潤滑油中的粗大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。（6）還有潤滑油壓力表、溫度表、潤滑油管道等。14、為什么汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置？45傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整時(shí)依靠機(jī)械真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火的最佳時(shí)刻值?，F(xiàn)代汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，考慮更多點(diǎn)火提前角影響的因素，兩套調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)載各種工況下均達(dá)到最佳點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性。改善排放指標(biāo)。15、無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？47微機(jī)的傳感器用來不斷地檢測與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動機(jī)工作狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。16、微機(jī)控制點(diǎn)火系有何特點(diǎn)？4617、電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？3518、起動機(jī)的作用是什么？由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？4819、汽車上為什么要裝起動繼電器？繼電器是具有隔離功能的自動開關(guān)元件，廣泛應(yīng)用于遙控、遙測、通訊、自動控制、機(jī)電一體化及電力電子設(shè)備中，是最重要的控制元件之一。繼電器實(shí)質(zhì)是一種傳遞信號的電器，它根據(jù)輸入的信號達(dá)到不同的控制目的。繼電器一般是用來接通和斷開控制電器（電動機(jī)）如在直流電動機(jī)里的電流繼電器，當(dāng)電流過小或過大時(shí)，它檢測到這種電流信號后便控制電動機(jī)的啟停還有如熱繼電器，如電動機(jī)長期過載而使溫度過高時(shí)，它便控制電動機(jī)停止。防止開關(guān)開關(guān)是大的電流通過使開關(guān)燒壞。對線路和開關(guān)起保護(hù)作用?！?-2汽車底盤1.發(fā)動機(jī)與傳動系的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？傳動系的布置形式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動形式有關(guān)。前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動：這種布置形式，后輪驅(qū)動的附著力大，易獲得足夠的牽引力，目前廣泛用在普通貨車上。前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動：由于取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性。整個(gè)傳動系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡單。前置發(fā)動機(jī)全輪驅(qū)動：為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力。后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動：大型客車采用這種布置方案更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配。但是，在這種情況下，發(fā)動機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。2.汽車傳動系中為什么要裝離合器？功用為：保證汽車平穩(wěn)起步。切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的聯(lián)系，保證換檔時(shí)工作平順。限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。3.離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的功用是什么？可以避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷。4.變速器的功用是什么？改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作。在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。5.為什么變速器中要裝有同步器？傳統(tǒng)齒輪式變速器在換擋掛齒輪過程中，必須在待嚙合的主、從動齒輪的線速度相等時(shí)進(jìn)行，否則會出現(xiàn)打齒現(xiàn)象甚至掛不上檔。當(dāng)高檔換抵擋時(shí)，駕駛員需踩下離合器踏板掛空檔，空檔加油至發(fā)動機(jī)聲響低沉后，即掛入抵擋。此操作較難把握掛入抵擋的時(shí)刻，駕駛員易緊張、疲勞?，F(xiàn)代汽車采用同步器來解決上述問題。6.自動變速器由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？一、自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。1、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。2、變速齒輪機(jī)構(gòu)自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。3、供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。4、自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓控制兩種。7.汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置？汽車的動力傳遞不可能都在同一平面，為了適應(yīng)汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動，所以，要設(shè)萬向傳動裝置。它有接手、十字節(jié)、花鍵軸等8.十字軸萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，應(yīng)滿足什么條件？第一個(gè)萬向節(jié)的從動叉與第二個(gè)萬向節(jié)的主動叉處于同一個(gè)平面內(nèi)；第一個(gè)萬向節(jié)兩軸之間的夾角a與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸之間的夾角b相等9.等速萬向節(jié)有幾種？各有何特點(diǎn)？等速萬向節(jié)是轎車傳動系統(tǒng)中的重要部件，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力從變速器傳遞到兩個(gè)前車輪，驅(qū)動轎車高速行駛。用于轎車的等速萬向節(jié)類型很多，其中應(yīng)用最多的是球籠式等速萬向節(jié)和三角架式等速萬向節(jié)，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。由于等速萬向節(jié)傳遞繁重的驅(qū)動力矩，隨受負(fù)荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均采用精鍛件加工而成。10.驅(qū)動橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。主減速器：減速增扭。差速器：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。11.驅(qū)動橋中為什么要設(shè)置差速器？轉(zhuǎn)彎時(shí)左右兩個(gè)輪胎轉(zhuǎn)過的距離不一樣，轉(zhuǎn)速也就不一樣，所以要設(shè)置差速裝置！12.汽車行駛系的功用是什么？一般由哪幾個(gè)主要部分組成？它們各有何功用？輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。功用：1，通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2，支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3，緩和沖擊，減小振動，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。車架車架的功用及要求定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的安裝基礎(chǔ)。功用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。顯然來說，車架既然是整個(gè)汽車安裝的基礎(chǔ)，自然會對車架的機(jī)構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說成對車架的要求。1，車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求。2，車架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和合適的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷。3，車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機(jī)件拆裝、維修。4，車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動性。這一點(diǎn)對轎車和客車尤為重要。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。許多轎車公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度好，質(zhì)量輕，但制造要求高。車橋車橋的功用及分類車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩。車輪車輪的類型及構(gòu)造車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。車輪主要分為輻板式和輻條式。車輪的動用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。輪胎的種類大致分為三類。普通斜交輪胎、子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性。無內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)壓力不會急劇下降，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小，其缺點(diǎn)是輪胎爆破失效時(shí)，途中修理比較困難?，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無內(nèi)胎輪胎。懸架汽車懸架是車架與車橋之間一切傳遞動力連接裝置的統(tǒng)稱。汽車懸架彈性地連接車橋與車身，緩和行駛中車輛受到的由于不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速減輕由于彈性系統(tǒng)引起的振動，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對車身運(yùn)動。懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。1，彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和不平路面、緊急制動、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車身位置的變化。2，導(dǎo)向裝置用來使車輪按一定的運(yùn)動軌跡相對車身運(yùn)動，同時(shí)傳遞力的作用。3，減振器用來減輕由于彈性系統(tǒng)引起的振動。4，橫向穩(wěn)定桿目的是提高側(cè)傾剛度，使汽車具有不足的轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。13.前輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束,汽車在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪若偶然受來自路面的外力（如碰到一塊突起的石塊）作用，或方向盤稍作轉(zhuǎn)動而偏離直線行駛方向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪有自動恢復(fù)直線行駛的能力。轉(zhuǎn)向輪的這種自動回正作用一般稱為轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。轉(zhuǎn)向輪的這種穩(wěn)定效應(yīng)是由前輪的正確定位來保證的。前輪定位包括主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束.14.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)？轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個(gè)功能,因此必須有使車輪轉(zhuǎn)動的主銷,四桿機(jī)構(gòu)以及傳動齒輪.十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)十字軸式剛性驅(qū)動橋驅(qū)動橋由主加速器、差速器、具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，又稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動15.何謂獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架？其結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？

獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

16.何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系各由哪幾個(gè)主要部分組成？用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。17.何謂汽車制動系？制動系是如何分類的？制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置。制動系統(tǒng)分類：(1)按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。(2)按制動操縱能源制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。(3)按制動能量的傳輸方式制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。18.轎車制動系與貨車制動系有何異同？轎車采用的是油剎的！是靠剎車踏板控制剎車總泵給個(gè)輪胎的分泵的油壓的大小控制著剎車片和盤的間隙來起到制動效果的！貨車大多是采用氣剎，氣剎也分為兩種一種是斷氣剎和給氣剎，氣剎是靠發(fā)動機(jī)帶動的氣給的氣呀控制著片和盤的間隙這要比有的效果好，貨車的重量在制動的時(shí)候所發(fā)出來的慣性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高與轎車，要是靠人的腳踩的力量用油控制剎車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的19.汽車為什么要安裝防抱死制動系統(tǒng)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？ABS的功用就是在汽車制動過程中，當(dāng)車輪滑移超過穩(wěn)定界限時(shí)，ABS將自動減小制動壓力，以減小車輪制動器制動力，從而減小車輪滑移率；而當(dāng)車輪滑移率低于穩(wěn)定界限時(shí)，又自動增加制動壓力，以增大車輪制動器制動力，從而增大車輪滑移率。

在汽車的制動過程中，ABS不斷高速制動壓力，使車輪滑移率始終保持在20%左右，以便獲得最大縱向附著系數(shù)，防止汽車側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動時(shí)的方向穩(wěn)定性，ABS就是這樣使汽車在制動時(shí)，充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，同時(shí)保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。四、ABS的組成

無論是氣壓制動系統(tǒng)還是液壓制動系統(tǒng)，ABS均是在普通制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了傳感器、ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)和ABS電腦（即ABS、ECU）3部分。

1、傳感器

ABS采用的傳感器包括輪速傳感器、車速傳感器和汽車減速度傳感器。

在各種控制方式的ABS中均有輪速傳感器，它利用電磁感應(yīng)原理檢測車輪速度，并把輪帶轉(zhuǎn)換成脈沖信號送至ABS電腦。一般輪速傳感器都安裝在車輪上，有些后輪驅(qū)動的車輛，檢測后輪速度的傳感器安裝在差速器內(nèi)，通過后軸轉(zhuǎn)來檢測，故又稱為軸速傳感器。

車速傳感器用在以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS中，用來檢測車速并向ABS電腦輸送車速信號，此信號還同時(shí)用于速度表、里程表及自動變速器控制等。

汽車減速度傳感器僅用在四輪驅(qū)動的控制系統(tǒng)中，它用來檢測汽車制動時(shí)的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面。

2、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS警報(bào)燈組成。

制動壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)ABS電腦指令來調(diào)節(jié)各車輪制動器的制動壓力。不同制動系統(tǒng)的ABS所采用的制動壓力調(diào)節(jié)器也不同，可分為液壓式、氣壓式和空氣液壓加力式。在目前應(yīng)用廣泛的液壓制動系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)器的主要元件是電動泵和液壓控制閥。

ABS警報(bào)燈的功用是在ABS出現(xiàn)的故障時(shí)，由ABS電腦控制使其點(diǎn)亮，駕駛員發(fā)出警報(bào)信號，并可由ABS電腦控制閃爍顯示故障碼。

3、ABS電腦

ABS電腦接收傳感器信號，比較各輪轉(zhuǎn)速和汽車行駛速度，判斷各車輪的滑移情況后，向ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)指令來調(diào)節(jié)各車輪制動器的制動壓力。當(dāng)ABS出現(xiàn)故障時(shí)，ABS電腦使ABS電腦使ABS警報(bào)燈點(diǎn)亮，同時(shí)切斷通往執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電源，使ABS停止工作。§3-3汽車車身與電氣系統(tǒng)1、轎車和客車的車身各有何特點(diǎn)？832、車內(nèi)外部防護(hù)裝置有哪些？它們是如何起到安全防護(hù)作用的？主動防護(hù)裝置：ABS防抱死制動系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動效果最佳的制動裝置?！半娮又苿恿Ψ峙洹薄Ｗ詣诱{(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車制動時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(shí)(四個(gè)輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調(diào)節(jié)器。類似的還有ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng))等等.ESP電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，汽車在行駛過程中發(fā)生側(cè)滑時(shí)，ESP識別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過對制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和變速箱管理系統(tǒng)實(shí)施控制，從而有針對性的彌補(bǔ)車輛滑動。相似的還有本田的VSA(車輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)).EBA緊急制動輔助裝置，EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。被動安全裝置：汽車安全氣囊(SRS)是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。安全帶873、蓄電池由哪些部分組成？何謂蓄電池容量？44

蓄電池容量，是蓄電池充足電后放出電能大小的數(shù)值，單位為安時(shí)(A·h)4、汽車為什么要裝發(fā)電機(jī)？車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器，它們是怎樣進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電。汽車的供電系統(tǒng)是由汽車蓄電池和發(fā)電機(jī)組成，發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)對電池進(jìn)行充電，使電池長期保持在足電狀態(tài)。全車的電器進(jìn)行供電。由于發(fā)電機(jī)是由汽車的發(fā)動機(jī)拖動的，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不是恒定的，所以會造成發(fā)電機(jī)輸出電壓的不穩(wěn)定，為此必須要有一個(gè)電子裝置去控制發(fā)電機(jī)，使得汽車發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)都能輸出較穩(wěn)定的電壓。另外，在發(fā)電機(jī)向電池進(jìn)行充電時(shí)，要防止過大的充電電流，這個(gè)電子裝置還得有電流限制功能。還有，當(dāng)發(fā)動機(jī)因?yàn)槠渌蚨斐奢敵鲭妷浩突驘o輸出時(shí)，電池將會對發(fā)電機(jī)的繞組產(chǎn)生電流（即所謂逆流現(xiàn)象），這將造成電池的過放電而損害電池和因流入發(fā)電機(jī)繞組的電流過大而損壞發(fā)電機(jī)。為此這個(gè)電子裝置還需要有逆流截?cái)喙δ?，這個(gè)電子裝置我們稱調(diào)節(jié)器。5、汽車上裝有哪些照明燈？它們的用途是什么？896、汽車上裝有燈光信號，它們的用途是什么？907、汽車上裝有哪些儀表？它們的用途是什么？908、汽車上裝有哪些報(bào)警裝置？它們的用途是什么？主要是1.發(fā)動機(jī)故障警示燈；2.玻璃升降開關(guān)鎖止按鈕；3.后霧燈指示；4.前霧燈指示；5.空調(diào)系統(tǒng)開關(guān)；6.ABS故障燈；7.制動系統(tǒng)故障燈（含手剎）8.機(jī)油壓力指示燈；9.冷凍液溫度過高指示燈10.蓄電池指示燈；11.安全帶指示燈9、汽車上裝有哪些輔助電器？它們的用途是什么？91929394音響中控門鎖汽車空調(diào)電動刮水器和風(fēng)窗洗滌器10、汽車電器設(shè)備的線路有何特點(diǎn)？汽車電器的基礎(chǔ)元件主要是導(dǎo)線、熔斷器、插接器、各種開關(guān)和繼電器等，它們是汽車電路的基本組成部分。1）低壓與直流：汽車電壓有6V、12V、24V等2）用電設(shè)備并聯(lián)與單線制3）負(fù)極搭鐵：蓄電池的負(fù)極與車體連接的為負(fù)極搭鐵4）線路有顏色和編號加以區(qū)分5）電子控制系統(tǒng)11、汽車電路有幾種表達(dá)方法？各有何特點(diǎn)？依據(jù)車型不同，存在一定的差別，歸納起來汽車電路分為接線圖、電路原理圖、線束圖接線圖，這種畫法的優(yōu)點(diǎn)是由于電器設(shè)備的外形、安裝位置都與實(shí)際情況一致，因此可以循線跟蹤地查線，導(dǎo)線中間的分支、接點(diǎn)容易找到，便于制作線束，故仍有不少廠家沿用。缺點(diǎn)是線路圖中線束密集、縱橫交錯、讀圖和查找、分析故障不便原理圖：這種畫法對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關(guān)系清楚，因此對迅速分析排除電氣設(shè)備的故障十分有利。線束圖：表明電路線束與各用電器的連接部位、接線柱的標(biāo)記、線頭、插接器的形狀及位置等，是人們在汽車上能夠?qū)嶋H接觸到的汽車電路圖。一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細(xì)編號或用字母標(biāo)記。常用于汽車廠總裝線和修理廠的線束連接、檢修、配線和更換。12、什么是非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)？獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)？汽車空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動方式可根據(jù)其驅(qū)動源而分為兩種類型，非獨(dú)立式和獨(dú)立式。非獨(dú)立式是由汽車的主發(fā)動來驅(qū)動壓縮機(jī)，這種驅(qū)動方式適合于汽車主發(fā)動機(jī)有余烽而壓縮機(jī)功率又不太大的車型，如小轎車、面包車、工程車等。這種驅(qū)動方式占用空間小，維護(hù)簡便。但由于壓縮機(jī)消耗主發(fā)動機(jī)部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調(diào)裝置的冷量會隨車速的變化而變化。獨(dú)立式（或稱輔助式），即另行配置發(fā)動機(jī)以驅(qū)動壓縮機(jī)。由于另設(shè)專用驅(qū)動機(jī)，所以汽車行駛與空調(diào)裝置的制冷效果之間互不影響。但這種驅(qū)動方式要占據(jù)一定的汽車空間，成本較高，噪聲較大，而且輔助發(fā)動機(jī)的維護(hù)復(fù)雜化，所以應(yīng)用范圍不廣。13、汽車空調(diào)使用什么制冷劑？現(xiàn)正常都是用R134a，現(xiàn)還有一家進(jìn)口品牌用R407制冷劑用于客車空調(diào)。兩種冷媒都是現(xiàn)國際認(rèn)可的環(huán)保制冷劑。R407會更好點(diǎn)且用量會少點(diǎn)，但國內(nèi)產(chǎn)品還不過關(guān)現(xiàn)沒有用。R407的系統(tǒng)壓力比R134a的系統(tǒng)大很多。14、空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理如何？每一個(gè)工作循環(huán)有哪四個(gè)基本過程？931、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。

3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。15、制冷劑為什么要干燥、除濕處理？防止泄露造成污染產(chǎn)生化學(xué)變異制冷劑只是它被混入了雜質(zhì)，因而影響了制冷效果。只要把這些雜質(zhì)充分過濾掉，那么再生的制冷劑與未被使用過的制冷劑是一樣的。16、汽車通風(fēng)方式有幾種？如何進(jìn)行？車窗關(guān)閉時(shí)，駕駛室通不通風(fēng)可由車內(nèi)人員控制。車內(nèi)有個(gè)空氣內(nèi)、外循環(huán)切換開關(guān)，可以通過它控制是否與外界換氣電能用作汽車能源的主要優(yōu)點(diǎn)和主要問題有哪些?優(yōu)點(diǎn)1電動汽車可以廣泛的利用各種能量不僅可以用傳統(tǒng)的汽油柴油還可以用太陽能水利，還可以利用旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動或制動時(shí)慣性能量發(fā)電。2能量的利用率高內(nèi)燃機(jī)的有效效率一般為30%-40%機(jī)械效率為75%，因此輸出軸只能獲得18%的可利用能量而電池能量利用率高達(dá)50%左右，因此電動汽車可以節(jié)約大量的能量3電動汽車是零排放汽車，對改善空氣質(zhì)量有重要意義。4結(jié)構(gòu)簡單和維修使用方便。缺點(diǎn)目前電動汽車技術(shù)還不如傳統(tǒng)燃用汽車技術(shù)那樣成熟完善，動力電池壽命短，一次充電后的有效行程短，價(jià)格較貴。展望因?yàn)殡娔芷囎鳛樾履茉从泻艽蟮膬?yōu)勢，所以隨著電動汽車的推廣與普及，電動汽車存在的技術(shù)難題會逐步得到解決。順便說一句，中國在內(nèi)燃機(jī)方面已經(jīng)落后世界幾十年，但是電動汽車的發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平，有很大的前景。2、為什么現(xiàn)階段可用作電動汽車動力電池的蓄電池有數(shù)十種，目前還沒有一種能夠勝任工作？3、電動汽車大致可分為幾類？（1）純電動汽車。完全由蓄電池提供動力的汽車，以車載可充電電池作為儲能動力源，用電動機(jī)來驅(qū)動車輛行駛。（2）混合動力汽車。裝有兩種或兩種以上動力源的汽車，目前主要以