《汽車?yán)碚摗非迦A大學(xué)余志生版-期末考試復(fù)習(xí)題

汽車?yán)碚摿?xí)題集第、縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2、發(fā)動機(jī)3、傳動系4、汽車的外形與輪胎12、如何從汽車的使用方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?答：（1項(xiàng)得2分，2項(xiàng)得3分，3項(xiàng)得4分，4項(xiàng)得5分）1）選擇合理的行駛車速。汽車在接近低速的中等車速行駛時百公里燃油消耗量較低，高速行駛時百公里燃油消耗量增大。因?yàn)樵诟咚傩旭倳r，雖然發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多。2）正確選用擋位。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高擋時的情況則相反。3）應(yīng)用掛車。汽車帶掛車后省油，一個原因是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，燃油消耗率下降；另一個原因是提高了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)。4）正確地保養(yǎng)與調(diào)整。汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機(jī)的性能與汽車的行駛阻力，所以對百公里燃油消耗量有影響。13、傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？通常可怎樣選擇傳動系最小傳動比？14、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計(jì)方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?答：①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。②汽車外形與輪胎。降低值和采用子午線輪胎，可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。15、用結(jié)構(gòu)參數(shù)寫出汽車行駛方程式，并說明各符號的意義。16、寫出汽車的后備功率表達(dá)式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。17、列出可用于確定汽車最高車速的方法，并加以說明。答：1）驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖法時的車速，即使驅(qū)動力與行駛阻力平衡時的車速。（2分）2）功率平衡圖法時的車速，即使發(fā)動機(jī)功率與行駛阻力功率平衡時的車速。（2分）3）動力特性圖法時的車速，即動力因數(shù)與滾動阻力系數(shù)平衡的車速。（1分）18、寫出制作汽車的驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖的步驟及公式。19、一個6擋變速器，一擋傳動比為、六擋傳動比為，已知各擋傳動比按等比級數(shù)分配，請20、列出其余各擋傳動比的計(jì)算表達(dá)式。21、汽車制動跑偏是由哪些原因造成的？答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。(2)、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。22、作圖分析論述制動力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。23、作圖分析論述“后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險”的道理。24、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路面上制動時的制動過程。（作圖分析）線線線曲線線FXb1／kN，F(xiàn)u1／kN（圖1分）開始制動時，前、后制動器制動力Fu1、Fu2按線上升，因前、后車輪均未抱死，故前、后輪地面制動力FXb1=Fu1、FXb2=Fu2也按線上升。（1分）到點(diǎn)時，線與的r線相交，地面制動力FXb1、FXb2符合后輪先抱死的狀況，后輪開始抱死。（1分）從點(diǎn)以后，再增加制動踏板力，前、后制動器制動力Fu1、Fu2繼續(xù)按線上升，因前輪未抱死，故前輪地面制動力FXb1=Fu1仍按線上升，但因后輪已抱死，故其地面制動力FXb2不再按線上升，而是隨著FXb1的增加而沿的r線變化而有所減小。（1分）當(dāng)Fu1、Fu2按線上升到點(diǎn)時，r線與I曲線相交，達(dá)到前輪抱死的地面制動力FXb1，前、后車輪均抱死，汽車獲得的減速度為0.6g。在整個制動過程中，由于是后輪先抱死，因而容易發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)定性。（1分）

25、設(shè)某汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時的制動過程。（作圖分析）線線線曲線線FXb1／kN，F(xiàn)u1／kN（圖1分）開始制動時，前、后制動器制動力Fu1、Fu2按線上升，因前、后車輪均未抱死，故前、后輪地面制動力FXb1=Fu1、FXb2=Fu2也按線上升。（1分）到點(diǎn)時，線與的r線相交，地面制動力FXb1、FXb2符合后輪先抱死的狀況，后輪開始抱死。（1分）從點(diǎn)以后，再增加制動踏板力，前、后制動器制動力Fu1、Fu2繼續(xù)按線上升，因前輪未抱死，故前輪地面制動力FXb1=Fu1仍按線上升，但因后輪已抱死，故其地面制動力FXb2不再按線上升，而是隨著FXb1的增加而沿的r線變化而有所減小。（1分）當(dāng)Fu1、Fu2按線上升到點(diǎn)時，r線與I曲線相交，達(dá)到前輪抱死的地面制動力FXb1，前、后車輪均抱死，汽車獲得的減速度為0.6g。在整個制動過程中，由于是后輪先抱死，因而容易發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)定性。（1分）26、畫出驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力簡圖，并說明各符號的含義。27、畫出制動時車輪的受力簡圖，并說明各符號的含義。七、計(jì)算題1、一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量為2152，前軸負(fù)荷為52％，后軸負(fù)荷為48％，質(zhì)心高度=0.57，軸距=2.3，=1.5；主減速器傳動比=4.55，變速器各擋傳動比為：一擋=3.79，二擋=2.17，三擋=1.41，四擋=1.00，五擋=0.86；滾動阻力系數(shù)=0.0169，直接擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.0265，直接擋的最大加速度=0.75（=50）。設(shè)各擋的傳動效率相等，求該車在附著系數(shù)的路面上的最大爬坡度。2、一輛前軸驅(qū)動汽車，總質(zhì)量為1600，質(zhì)心至前軸的距離=1450，質(zhì)心至后軸的距離=1250，質(zhì)心高度=630；發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩=140，變速器一擋傳動比=3.85，主減速器傳動比=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑=300，一擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.4168。問：當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)時，在加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整質(zhì)心在前、后方向的位置（即值），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度？（忽略滾動阻力與空氣阻力）3、一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負(fù)荷52％，后軸負(fù)荷48％，主傳動比，變速器傳動比：一檔：3.79，二檔：2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質(zhì)心高度，軸距L＝2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動慣量，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量，車輪半徑。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上低速滑行數(shù)據(jù)擬合曲線方程，的單位，的單位為，直接檔最大加速度。設(shè)各檔傳動效率均為0.90，求：1）汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。2）求直接檔的最大動力因素。3）在此路面上該車的最大爬坡度。4、已知某汽車的總質(zhì)量=9200，=0.75，=4，傳動系效率=0.85，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.06，當(dāng)汽車在滾動阻力系數(shù)=0.015、坡度角=的道路上以速度=30、加速度=0.25行駛時，汽車行駛的各種阻力功率分別是多少？發(fā)動機(jī)輸出功率是多少？5、一個5擋變速器，一擋傳動比為10.8、五擋為直接擋，已知各擋傳動比按等比級數(shù)分配，請計(jì)算各擋傳動比。所算得的傳動比是否合理？請說明理由。6、已測得某車制動時車輪轉(zhuǎn)速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，若該車的車輪半徑為0.5m，請問：此時該車車輪的滑動率是多少？7、已知某汽車總質(zhì)量為9000kg，主減速器傳動比為7.2，傳動效率為0.90，車輪半徑為0.48m，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為370N.m，滾動阻力系數(shù)為0.15。若要求該車的最大爬坡度為30%，求變速器一擋的傳動比。8、已知某汽車總質(zhì)量為8000kg，滾動阻力系數(shù)為0.015，坡度角為10度，若用頭擋等速爬坡，問汽車能爬過該坡道需要的驅(qū)動力至少為多少？該車為后軸驅(qū)動，作用在后軸的路面法向反作用力為60000N,當(dāng)附著系數(shù)為0.7時，驅(qū)動輪是否會發(fā)生滑轉(zhuǎn)？9、某轎車滿載質(zhì)量為3780kg，軸距m，滿載時質(zhì)心至前軸距離m，質(zhì)心高度mm，當(dāng)該車在附著系數(shù)的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達(dá)到附著力，求此時作用于前輪的地面法向反作用力。解：（思路正確得5分，公式和過程正確得8分，全部正確得10分）忽略汽車的滾動阻力偶矩、空氣阻力以及旋轉(zhuǎn)