小型船艇避碰方式研究

武警工程大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）緒論計算機(jī)技術(shù)的普及，尤其在無線電通訊領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，GPS技術(shù)與無線電通訊的結(jié)合，在沿海省份的船舶安全中將扮演著重要角色，船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）是未來船舶中必不可少的，將集導(dǎo)航、監(jiān)督與控制與一身，精確性會有很大提高。但是，近海的快速發(fā)展，帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，同時使得運輸量急劇上升，其中便包括民用小型船艇，但人員素質(zhì)不高，硬件老化以及安全問題沒有落實的現(xiàn)狀，依然不容樂觀，這樣會給船舶自身以及周邊經(jīng)濟(jì)帶來不利影響。本著經(jīng)濟(jì)效益最大化的理念，尋找小型船艇避碰的方式，這一提案已經(jīng)擺在了沿海省份面前。第一章小型船艇現(xiàn)狀近海作業(yè)有強度大、危險度高的特點，需要靈活輕便、可靠性高的交通用具，小型船艇是最佳的選擇，沿海周邊省份的近海作業(yè)中，小型船艇占了絕大部分。民用小型船艇主要有小型貨船、小型客運船舶、小型旅游船艇和小型漁船。小型貨船的市場定位為載貨，噸位一般低于200噸；小型客運船舶指運輸距離在十公里內(nèi)的營業(yè)性客渡船和額定客位在十二人以下的旅客運輸船艇；小型旅游船艇指艇長一般少于24m，主要面向海上經(jīng)營業(yè)務(wù)與運輸游客；小型漁船的動力一般低于100馬力，主要用作近海漁業(yè)。沿海省份小型船艇的主要聯(lián)系方式為無線電話與VHF系統(tǒng)，SSB系統(tǒng)只裝備在經(jīng)濟(jì)條件比較好的船舶上，以滿足屏蔽通訊信號的需要。由于經(jīng)濟(jì)壓力和實際船舶的結(jié)構(gòu)所限，大部分沿海作業(yè)的小型船艇未安裝自動雷達(dá)標(biāo)繪儀（APRA）、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS），于是將這些船舶納入海上安全管理范疇顯得越發(fā)困難。另外，職業(yè)技能的欠缺也給船舶安全帶來隱患，碰到意外事故時，船舶工作人員往往無法正確應(yīng)對。雖然海洋工程和造船技術(shù)相比于早年的航海有了極大的發(fā)展，但是不可否認(rèn)海上作業(yè)具有極高的危險性，另外船舶的批量生產(chǎn)已經(jīng)使得航道變得極為擁擠，水上碰撞概率增大；而且船舶發(fā)動機(jī)的改進(jìn)，使得船速已經(jīng)可以在一定程度上突破海洋環(huán)境的制約，安全更加變成了不穩(wěn)定因素。近海作業(yè)發(fā)生的意外事故中，船舶碰撞事故一直高居不下，2006-2013年問，山東近海轄區(qū)船舶共發(fā)生水上交通事故16起，死亡失蹤25人，沉船14艘，其中碰撞事故5起，占事故總數(shù)的31．25％。因此，船舶防碰撞在船舶安全管理中越來越受到重視，是關(guān)系到船舶安全出行的關(guān)鍵因素。隨著越來越多的高科技運用于海上作業(yè)，給航海安全帶來便利的同時，也增加了很多碰撞隱患。第二章出現(xiàn)碰撞的原因2.1船艇碰撞的概念關(guān)于船舶碰撞概念，目前無論在立法、司法，還是學(xué)理上，都沒有形成一個比較統(tǒng)一的、準(zhǔn)確的定義?！独锼贡疽?guī)則》在第1條中對“船舶碰撞”有兩個可供選擇的定義。定義一:“船舶碰撞是指船舶間發(fā)生的造成滅失或損害的任何事故，即使沒有發(fā)生實際接觸?！倍x二:“船舶碰撞是指一船或幾船的過失造成兩船或多船間的相互作用所引起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸?！蓖瑫r，關(guān)于“船舶”也有與之相關(guān)的明確定義:“船舶系指碰撞中所涉及到的任何船舶、船艇、機(jī)器、裝置或平臺，無論可航與否?！狈梢饬x上的船舶碰撞，其本質(zhì)則是一種侵權(quán)行為，是以船舶作為工具或媒介的侵權(quán)行為。何謂侵權(quán)行為?“侵權(quán)行為，指因不法侵害他人的利益，依法律規(guī)定，應(yīng)對所生損害負(fù)賠償責(zé)任的行為?！鼻謾?quán)行為，是法律規(guī)范和調(diào)整下的行為，強調(diào)的是過失、損害、因果關(guān)系等因素。因此，作為法律規(guī)范調(diào)整下的侵權(quán)行為，船舶碰撞是一種過失侵害他人的人身或財產(chǎn)權(quán)益，依法應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任的行為。2.2發(fā)生碰撞的原因2.2.1近海作業(yè)地帶可見度低(1)對能見度低的海域沒有預(yù)見性，造成船舶容易駛進(jìn)能見度較低的海域，另外即使身處環(huán)境惡劣的海域之中，也缺乏行之有效的應(yīng)對策略，戒備不嚴(yán)，夜間行船時，沒有使用相應(yīng)的探照設(shè)備，船速也沒有加以控制；(2)雷達(dá)偵察系統(tǒng)形成的探測圖案沒有引起船員重視，讀圖能力有待提高，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行有所偏頗的判斷，船舶沒有進(jìn)入安全行駛路線；(3)有些航海工作人員感情用事，出于不理性的考慮，對大霧天氣的把握不科學(xué)，擅自作出決定，未顧忌其他成員的安全，霧航的使用不正確；(4)在可以使用減速方式緩慢避讓的條件下，部分安全意識較差的海員使用了直接轉(zhuǎn)向的非安全方式；(5)對于海上交通避讓方式的理論不清晰，片面強調(diào)自己是直行船只，不區(qū)分讓行船只與被讓船只，不轉(zhuǎn)向避讓，造成安全隱患(6)對于海上航行的其他交通工具缺乏安全戒備；(7)船員整體素質(zhì)較差，船員業(yè)務(wù)水平較低，對船舶設(shè)備操作不熟練或無法正確操作，在船舶航行中不開啟船舶無線電設(shè)備和航行設(shè)備等助航設(shè)備；(8)在船舶航行中，盲目的依賴助航設(shè)施，未采取正確、有效的嘹望措施。2.2.2航行區(qū)域水道過于狹窄在這些狹窄的水道里，船只來往的頻率比寬闊的區(qū)域要頻繁得多，除了正常行駛的海船以外，還有其他漁船和小型船只，加上小型船艇自身的動力設(shè)備所使然，它們在這些水道里的航行會受到很大限制，安全隱患極大。2.2.3港區(qū)港口容許船只通過的水道有限，船只容易觸底，船速不易控制，交通指示容易引起誤解，難以保證引導(dǎo)船只的海員可以給予船只有效的引導(dǎo)，航行有很多不可控因素。2.2.4船舶輔助系統(tǒng)可靠性低正常航行過程中，輔助設(shè)備沒有得到有效充分的保養(yǎng)和維護(hù)，以至于在使用過程中，一些輔助系統(tǒng)施、設(shè)備的運轉(zhuǎn)達(dá)不到航海所需的安全狀態(tài)，某些不可預(yù)料的狀況下，助航設(shè)施運轉(zhuǎn)不良往往是促使海員做出錯誤判斷和舉動的直接誘因。第三章影晌船舶航行安全的隱患據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國沿海航行作業(yè)的小型船舶，數(shù)量不少于100萬艘，多數(shù)配員在6至13人，如此眾多的小型船舶，潛伏著諸多的事故隱患。先看看今年上半年廣東省的情況，“粵汕尾12093”1人死亡，3人下落不明；湛江30多艘漁船遭遇大風(fēng)，無法返港：“粵惠陽10104”15人下落不明，1人僥幸抓住木板得救；海南漁船在臺山海面10人下落不明……3.1航海人員疲勞和違規(guī)隱患華南沿海各省對消除船舶事故隱患非常重視，但現(xiàn)實情況是：很多小型船舶存在著沒有配備集體救生設(shè)備的嚴(yán)重缺陷；漁民安全意識較為淡薄，船員培訓(xùn)工作滯后；老化殘舊船只數(shù)量眾多，并且有很多小型船舶超過了強制報廢期限，不少船已經(jīng)超過5年的延期；在作業(yè)的船舶中存在著一定數(shù)量的非法修造和改造的船舶。此外，一些岸上漁港建設(shè)落后，沒有形成切實有效的日常管理和應(yīng)急反應(yīng)能力。影響船舶航行安全的隱患主要有兩方面：航海人員疲勞和違規(guī)隱患和小型船艇防避碰系統(tǒng)隱患。3.2小型船艇防避碰系統(tǒng)隱患目前，《安全生產(chǎn)法》《漁業(yè)法》《船舶檢驗條例》和《漁業(yè)船舶檢驗條例》等法律法規(guī)已經(jīng)生效，按照《安全生產(chǎn)法》第六十二條的規(guī)定，檢驗部門對檢測和檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。那么，持有表示滿足法規(guī)要求的適航證書的船舶，是否真的滿足了檢驗規(guī)則的要求？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，華南沿海小型船舶，80%以上未達(dá)到法定檢驗要求，問題的根本在于缺口太大，歷史包袱沉重。光是廣東漁業(yè)系統(tǒng)，如果培訓(xùn)20萬船員，淘汰老舊船舶，處理非法改造船舶，加強岸上和漁港建設(shè)，設(shè)立指揮報警系統(tǒng)并裝備全省漁船，配備大型執(zhí)法船等等，財政上至少需要幾十億元，短時間內(nèi)也無法完成。目前，廣東省沿海漁船無線電設(shè)備能夠滿足有關(guān)規(guī)定要求的不到10%，部分安裝了90C漁業(yè)電臺的船舶，因為無法跟商船的海事海岸電臺溝通，漁業(yè)岸臺建設(shè)滯后，所起的作用微弱。值得一提的是，浙江和沿海省份的小型船舶中，配備救生筏和無線電設(shè)備的超過90%，而華南各省的配備率不到10%.第四章為確保船舶海上航行安全應(yīng)采取的措施由于船舶防碰撞工作涉及的面較廣，任何碰撞事故的發(fā)生除了船舶自身存在安全隱患，諸如海上狀況等其他因素也會對結(jié)果產(chǎn)生影響，船舶航海中發(fā)生碰撞的問題想要得到充分解決，相關(guān)部分的參與和合作是必不可少的。在此，我們將從加強船員教育和管理、細(xì)化船舶管理、落實公司管理職責(zé)和船舶檢驗與海事監(jiān)管協(xié)作管理等幾個方面細(xì)化安全防范預(yù)防方法。4.1加強船員教育和管理水上航行由于船舶設(shè)備與航海設(shè)備技術(shù)的不斷提高得到了很大的安全保證，船員日均勞作量也大幅下降，但由此產(chǎn)生的船員對于航海設(shè)備的依賴也不容忽視，航海技術(shù)也需要精進(jìn)。雖然船舶配套設(shè)施有了很大改進(jìn)，但海員航海技術(shù)普遍較低是不容樂觀的事實，事實上，絕大部分的船舶碰撞正是由于海員對設(shè)備的操作不當(dāng)和航海技術(shù)缺乏造成的。因此，人員航海技術(shù)是防碰工作的重中之重，需要得到極大重視。(1)船員對于航海工作需要有很強烈的榮譽感，并且從航海工作中尋找歸屬感。只有把這樣的榮譽感和精神歸屬感融入航海工作中，才能將航海安全作為至關(guān)重要的使命，把提高航海技術(shù)作為安家立業(yè)的根本，切實保障航海安全。并且尤其需要注意能見度低、狹窄逼仄以及地勢較險的港口，做好相關(guān)的安全措施保障工作。(2)操作手冊的內(nèi)容需要認(rèn)真學(xué)習(xí)、記憶。航路的規(guī)劃是學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)，通過航線變化和應(yīng)急操作，能從根本上避免船艇相碰的慘劇。航海記錄為船員提供了很多信息，海員要善于從中學(xué)習(xí)規(guī)劃航海線路的知識，從航海線路上規(guī)避一些能夠避免的正面相遇和航線交叉。遇到可以超越的船只，務(wù)必在保證安全的前提下迅速超過。船只的駛?cè)腭偝鲆灿泻芏嘀v究，駛出與駛?cè)霑r都要與岸上工作人員協(xié)調(diào)溝通，既要保證自身船只安全，又要關(guān)注其他船只的安全，舵手熟練掌握掌舵技巧。(3)航海技術(shù)作為海上航行的根本，船員需要將其作為基本技能不斷強化。定期組織安全宣傳講座和技術(shù)進(jìn)階培訓(xùn)，幫助海員提高，同時海員自身也要認(rèn)真學(xué)習(xí)、對于航海設(shè)備設(shè)施的性能既有熟練的細(xì)節(jié)操作，也要對設(shè)備之間的互相配合有宏觀把握，清楚地了解每臺設(shè)備的功用與限制在什么范疇。負(fù)責(zé)對船體和設(shè)備進(jìn)行安檢的部門在船舶定期送檢的時候，有必要對負(fù)責(zé)使用設(shè)備的海員進(jìn)行操作不當(dāng)?shù)募m正。(4)不要超過安全航速的范圍。掌舵的海員要保證船舵在一定范圍內(nèi)有效，并且能在此范圍內(nèi)使船制動，以保證船只能有足夠的應(yīng)變時間，避免碰撞。在不確定因素較多而導(dǎo)致碰撞極易發(fā)生的海域，航海狀況難以預(yù)測，海上浮冰和海風(fēng)海浪會對海上浮筒的原有位置造成極大影響，所以，在這些氣候條件下，航海的安全航速需要下調(diào)一個檔位，從而保證航行安全。4.2細(xì)化船舶管理船舶為全體海員提供了生活起居的場所，全體海員的安全系于船舶的安全。岸上后方后勤補給、船舶自身安全操控以及技術(shù)人員對于設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保修、控制中心對于船舶的海上定位，都會對船舶的管理狀態(tài)產(chǎn)生影響。根據(jù)國家對于海船的規(guī)定，關(guān)于每艘船所限定載的海員人數(shù)上，應(yīng)該同國際上對于人數(shù)配置的要求相對應(yīng)符合。船舶的值班安排，包括了駕駛室、甲板、貯存室、餐廳和指揮室等，關(guān)于應(yīng)急措施，張貼在日常人員密集的場所如餐廳和甲板，值班人員應(yīng)牢守崗位，負(fù)責(zé)好相關(guān)事宜，保證出海安全。4.3落實公司管理職責(zé)(1)負(fù)責(zé)管制船只的部門有義務(wù)定期舉辦海員講座，內(nèi)容關(guān)于安全措施與業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)提高，加強出海人員的安全保障意識，并且對相關(guān)設(shè)備有明確的掌握，對不合格的海員定期裁撤。(2)航運部門負(fù)責(zé)管制船舶定位的部門應(yīng)該加強管制力度，使用更新的設(shè)備對船只的海上位置進(jìn)行明確定位，同海岸后勤補給與管理部門并肩作戰(zhàn)。對船檢機(jī)構(gòu)、海事部門的檢驗、檢查工作大力支持，并且保證船只在大霧天也能有安全出航的保證，保證相關(guān)的出航設(shè)備包括汽笛和探照裝置等能夠正常工作，并且有足夠的電池儲備。法務(wù)部門有必要制定相關(guān)懲罰措施，對于未按照公司條令安全出海的行為，實施懲罰。(3)作為船只的實質(zhì)管理者，船舶公司需要加大宣傳力度，保證自己的權(quán)威地位。加大對營運船舶海務(wù)、機(jī)務(wù)、檢修、保養(yǎng)、船員配備等的制度改革和人員調(diào)配，避免尾大不掉的制度缺陷。隨著國家海洋法的進(jìn)一步完善，船舶公司作為實質(zhì)管理者的地位會被正式認(rèn)可，管理職能也會被進(jìn)一步強化，這樣就可以實施更加有效的管理措施。實際上來說，小型船艇的主要經(jīng)營方式是通過外包的形式由承包商獨家運營，并且承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，盈利機(jī)制由船舶公司和承包商協(xié)定，盡管如此，船舶的維護(hù)和管理措施仍然由承包商派遣相關(guān)人等進(jìn)行，所以船舶公司的管理部門被架空。相應(yīng)地，船舶海務(wù)、機(jī)務(wù)、檢修、保養(yǎng)、船員配備等重要環(huán)節(jié)，船舶公司作為實質(zhì)管理者卻缺席了，造成公司的權(quán)威受到很大影響。4.4船舶檢驗與海事監(jiān)管協(xié)作管理船舶安全出海的保證來自于船舶的檢驗過關(guān)；船舶在例行航海中，需要經(jīng)過海事監(jiān)察的監(jiān)督，為船只匹配到最佳的航海線路。負(fù)責(zé)管理的這兩個部門雖然所屬迥異但是共同負(fù)責(zé)起船舶檢驗的重任。在分管船舶的不同領(lǐng)域的過程中，一起使得船舶的管理更加科學(xué)化、全面化。(1)建立海洋事務(wù)安全檢查與船舶安全檢查的通報管理方式。在例行航海中經(jīng)常交流相關(guān)信息，對船舶的實時信息有細(xì)致的把握，方便兩個直接管理部門對船舶出海過程中體現(xiàn)出來的問題進(jìn)行突擊攻關(guān)，從而避免不必要的因為船舶結(jié)構(gòu)和技術(shù)操作造成的安全隱患。(2)建立和完善船舶安全檢查和海洋事務(wù)協(xié)商聯(lián)系機(jī)制。本著讓船舶安全出行的目標(biāo)，兩個部門有必要定期召開實務(wù)座談會，對船舶航海中出現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納、討論、反思和解決，由權(quán)威部門進(jìn)行合理的分工、并且制定目標(biāo)管理辦法，細(xì)化兩個部門在安全和后勤保障中的具體工作。(3)建立對小型船舶的安全等級評比制度。海洋事務(wù)、船舶檢查部門按照自己的管理范疇，將船舶的安全狀況進(jìn)行分類劃級，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與此同時，成立對應(yīng)于每只船舶的安全等級檔案。在例行航海中，兩個部門的專職人員按照既定的安全評比標(biāo)準(zhǔn)，對船舶信息通過網(wǎng)絡(luò)互評，照此標(biāo)準(zhǔn)衡量出船舶的安全狀況，以便對船舶實施有針對性的管理。第五章小型船艇避碰方式及特點5.1肉眼觀測和VHF防碰小型船艇的防碰方式主要有肉眼觀測和VHF防碰。例行航海經(jīng)過近海區(qū)域時，負(fù)責(zé)雷達(dá)探測或肉眼探測的海員會提前發(fā)出警報，以便采取恰當(dāng)措施。當(dāng)海面情況比較復(fù)雜且對方航線不可預(yù)測時，VHF可以起到很好的自動防碰功能，采取自動驅(qū)動措施避免碰撞。當(dāng)近海作業(yè)處于交通管制的范疇內(nèi)時，VHF可以聯(lián)絡(luò)上控制交通狀況的核心部門，一些關(guān)鍵的航海信息便可以方便地傳達(dá)，航線上的海況可以進(jìn)行實時溝通，從而避免很多盲目操作帶來的不必要事故。肉眼觀測和VHF防碰的優(yōu)點在于直觀突出，操作簡便，容易上手，但缺點也很明顯，比如容易受天氣的影響，還有海員之間的交流方式不統(tǒng)一也會帶來影響，更有通訊信號差帶來的困擾。出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，小型船艇往往配置的人員少，一人多崗，特別對于小型漁船和養(yǎng)殖船來說，當(dāng)沒有近海作業(yè)而處于?？繝顟B(tài)時，缺乏相關(guān)的人員負(fù)責(zé)觀察放哨，不利于防碰和放顛覆。5.2自動雷達(dá)標(biāo)繪儀避碰近海省份尤其是山東，小型客運船舶和旅游船艇的船舶設(shè)備裝備良好，突出表現(xiàn)在雷達(dá)裝置上，可惜的是這些裝備并沒有在其他小型船艇上普及開來。先進(jìn)雷達(dá)標(biāo)繪儀的探測功能非常強大，可以智能跟蹤船只并且預(yù)測船只航向并且規(guī)劃自身的航線。雷達(dá)操作者可以根據(jù)最近的航海資料預(yù)設(shè)參數(shù)指標(biāo)，最重要的是時間上下限制，當(dāng)雷達(dá)系統(tǒng)智能測算所遇到的船只相遇時間低于時間下限時，警報便會以強烈音響或者強烈視覺的形式播報。先進(jìn)雷達(dá)標(biāo)繪儀盡管自動雷達(dá)標(biāo)繪儀為避碰提供了強大的技術(shù)支撐，但是在防碰理論中屬于比較被動的方式，沒有采取主動的姿態(tài)，海風(fēng)海浪、浮冰大雪以及通訊信號的質(zhì)量等都會對探測物的精確性構(gòu)成相當(dāng)?shù)挠绊?，難以做到準(zhǔn)確評估分析和精確預(yù)判；另外，海上作業(yè)如果沒有在視線廣闊的海域和船只較少的地帶時，自動雷達(dá)標(biāo)繪儀的智能輸出不能代表實際的海上狀況，對于遠(yuǎn)海的港口和岸上補給也缺乏精確的了解。5.3.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)避碰海上作業(yè)需要強大而精確的導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)，所以電子海圖顯示與信息系統(tǒng)應(yīng)運而生。這套系統(tǒng)不但可以將船只位置實時定位，而且實時信息也隨著船只信息相對應(yīng)地給出，對海上狀況有宏觀和微觀兩重把握，遺憾的是該系統(tǒng)沒有大規(guī)模裝備在沿海的船只上。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)的組成部分主要包括了主機(jī)、海圖數(shù)據(jù)庫、傳感器、輸出終端四個模塊，具備“自動航線設(shè)計”、“航向航跡監(jiān)測”、“自動存儲本船航跡”、“歷史航程演示”、“偏航或危險區(qū)航行自動警報”、“水文、港口、潮汐、海流等綜合信息查詢”、“船舶動態(tài)實時顯示”等多種功能，但造價昂貴，并且所涵蓋的海域有大面積的不可接觸地帶，結(jié)果呈現(xiàn)速度較慢，處理過程繁雜，很容易出現(xiàn)圖像顛倒和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換誤差。5.4船舶自動識別系統(tǒng)避碰船舶自動識別系統(tǒng)起步較晚，盡管如此，其強大的計算處理能力和精確的定位能力，如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在航海設(shè)備中的地位，已經(jīng)被公認(rèn)為航行安全和航行管理領(lǐng)域最具前途的航海輔助系統(tǒng)和發(fā)展趨勢。船舶自動識別系統(tǒng)不依賴于人工操作，可以全天候長時間工作，船舶信息與中央控制信息無縫對接，在同樣裝備了該系統(tǒng)的船只之間形成一個良性信息共享的生態(tài)系統(tǒng)，船只之間的航海信息包括航速、航線和安全信息可以互傳，免去了人工操作的繁雜勞動，這樣的實時對接，使得精確性管理船只和安全出海成為了可能，比起電子海圖，為海上作業(yè)提供了防碰預(yù)判的更加有效的信息。該系統(tǒng)對于遠(yuǎn)海的安全保證稍遜于近海作業(yè)，但是也有其知名的缺陷，其造價也是居高不下，所以為了使更多的海船能夠裝備上該系統(tǒng)，科研攻關(guān)是一個重要的課題。第六章措施和建議6.1測算預(yù)警范圍，提高船員技能未能獲取足夠的有效信息，從而預(yù)測危險范圍，這樣的情況是造成大多數(shù)碰撞的原因。缺少了輔助系統(tǒng)和智能設(shè)備的幫助，僅憑有限的航海知識，難以對將遇船只的具體信息進(jìn)行推測，而駕駛員的工作經(jīng)驗往往對危險范圍作出錯誤的判斷，使得防碰空間沒有實際所需的那么充分，防碰工作的難度進(jìn)一步加大。相關(guān)的直接領(lǐng)導(dǎo)在負(fù)責(zé)的海域有義務(wù)對這樣的船只駕駛員進(jìn)行問責(zé)，其后的工作便是勒令這些船只裝備智能系統(tǒng)或是對駕駛員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，聘請職業(yè)駕駛員為這些船員進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，對一些典型狀況進(jìn)行實際操演示范，對一些特殊情況進(jìn)行講解，將相關(guān)的航海知識引發(fā)成冊，希望借此手段培養(yǎng)海員的專業(yè)技能。6.2加強港口和航道速度管理，降低判斷失誤概率小型船艇普遍存在裝備落后和人員素質(zhì)低下的問題，由此帶來的安全隱患不容忽視，但造成船舶相碰的還有中大型船只的超速超載行為，這均是違反了國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的行為，更嚴(yán)重的是對駕駛員的預(yù)判造成干擾。出于維護(hù)航線安全的考慮,近海省份多數(shù)采用了船只航線固定化的方式進(jìn)行專制管理，對于船只的重量和最大容許速度也有明確的規(guī)定，但仍存在大型船舶超速、超載航行的情況，這些大型船只的航行軌跡往往會給小型船只造成遺留的浪涌，十分危險。若分叉航道被小型船只闖入，航道上遺留的浪涌容易對危險半徑的預(yù)判形成干擾。航道安全的保證需要嚴(yán)格的秩序把控和監(jiān)督管理,海上交通管理需要發(fā)揮充分的作用，使用較為精確的監(jiān)督手段。6.3提供經(jīng)濟(jì)支撐，普及避碰裝置的使用小型船艇配備自動雷達(dá)標(biāo)繪儀、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)或船舶自動識別系統(tǒng)是必然趨勢，但經(jīng)濟(jì)壓力使得很多船只無法使用這些設(shè)備。小型船艇的安全問題若想得到最根本的解決，經(jīng)濟(jì)壓力是最需要克服的問題，而政府的救濟(jì)是最為現(xiàn)實的關(guān)切，這樣可以使得小型船艇也能用上安裝電子海圖顯示與信息系統(tǒng)或船舶自動識別系統(tǒng)。同時，鑒于船舶自動識別系統(tǒng)還具備船舶位置與水文資料現(xiàn)狀傳輸功能，如能將船舶交通管理系統(tǒng)和船舶自動識別系統(tǒng)的屬性資料應(yīng)用于漁業(yè)上，可利用近海作業(yè)小型船艇即時回傳的水文資料對比漁獲情況，提高漁業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。6.4總體提升科研攻關(guān)水平，造價成本實現(xiàn)平民化在經(jīng)濟(jì)條件和人員支持容許的條件下，個性化為沿海省份的小型船艇定制合適的系統(tǒng)，這樣就能避免多余的資金投入使得經(jīng)濟(jì)效益最大化。相關(guān)部門采取集中力量進(jìn)行科研攻關(guān)的姿態(tài)，爭取取得政府的支持，發(fā)揮現(xiàn)代無線電聯(lián)系的優(yōu)越性，集思廣益，在盡可能短的時間內(nèi)保質(zhì)保量，為沿海省份定制特殊的系統(tǒng)，并且結(jié)合這些省份的經(jīng)濟(jì)可承受范圍以及現(xiàn)實航海中所需要的實際功能，結(jié)合自動雷達(dá)標(biāo)繪儀、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)以及全球定位系統(tǒng)、移動通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)定位技術(shù)發(fā)展的新趨勢、新動向，編寫相應(yīng)的可行性報告，并提交至相關(guān)單位和省政府。參考文獻(xiàn)[1]古文賢．船舶運輸安全學(xué)[M]．大連：大連海運學(xué)院出版社．1992．[2]陳偉炯．船舶安全與管-VY-[M]．大