維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)課件

授課人：夏新生

1/2/2023發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊D授課人：夏新生發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤1第三節(jié)汽油系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、燃油供給系的組成二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修第三節(jié)汽油系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、燃油供給系的組成2

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼3二、電動(dòng)燃油泵

1.電動(dòng)燃油泵的類型

2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵

3.電動(dòng)燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

4.燃油泵的就車檢查

5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)

二、電動(dòng)燃油泵

1.電動(dòng)燃油泵的類型

2.電動(dòng)燃油泵4按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型按安裝位置不同分為：1.電動(dòng)燃油泵的類型5（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造6維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)7結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：

如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

（2）.滾拄式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成8維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)9主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制電路

主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L10維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)11主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。（2）燃油泵12維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)13

組成：主要有蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器、油泵繼電器、機(jī)油壓力控制開關(guān)、汽油泵、ECU等組成（3）機(jī)油壓力開關(guān)控制汽油泵電路組成：主要有蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器、油泵繼電器、機(jī)油14（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上；（2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。4.燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V15拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉16功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯17功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進(jìn)油口功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，18作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的19維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)20六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

3．燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試

六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系21目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。22目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過23（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試24第四節(jié)電控系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修二、ECU結(jié)構(gòu)與檢修三、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)與檢修第四節(jié)電控系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修25功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。1、冷卻水溫度傳感器（ECTS）

下一頁功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正26一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。27（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器2、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

（1）功用2、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）28凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）1曲軸位置傳感器（CKP）英文表示crankshaftpositionsensor作用：有時(shí)稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）1曲軸位置傳感器（CKP）292凸輪軸位置傳感器（CMP）英文表示camshaftpositionsensor給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。就其安裝部位有在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上和分電器內(nèi)的.2凸輪軸位置傳感器（CMP）30電磁式曲軸位置傳感器電磁式曲軸位置傳感器31HONDA曲軸位置傳感器HONDA曲軸位置傳感器32隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率是越來越大，同時(shí)信號(hào)的振幅也是越來越高。FLASH隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率是越33霍爾式傳感器霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（稱霍爾元件）且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，電荷在洛侖茲力作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流與磁通的爾元件的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，稱為霍爾電壓霍爾式傳感器霍爾效應(yīng)：34維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)35組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。FLASH組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。FLASH36光電式傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成光電式傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成37外圈產(chǎn)生1°信號(hào)（CKP）,

內(nèi)圈產(chǎn)生120°信號(hào)（TDC,CMP）(上止點(diǎn)前70°)外圈產(chǎn)生1°信號(hào)（CKP）,

內(nèi)圈產(chǎn)生120°信號(hào)（TDC38原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。原理：393.氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器（2）氧化鈦氧傳感器（3）氧傳感器控制電路3.氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器40（1）氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。如右圖ｂ氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結(jié)構(gòu)b）輸出特性1—

法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器6—涂層7—廢氣8—套管9—大氣（1）氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在400℃以上的高溫41（2）氧化鈦氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。1—二氧化鈦元件2—金屬外殼3—陶瓷絕緣體4—接線端子5—陶瓷元件6—導(dǎo)線7—金屬保護(hù)套（2）氧化鈦氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化42（3）氧傳感器控制電路右圖為日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號(hào)（0.75～0.9V）。此時(shí)ECU減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至0.1V左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。（3）氧傳感器控制電路右圖為日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳435.TWC及氧傳感器的檢修

（1）使用注意事項(xiàng)（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查（3）氧傳感器信號(hào)檢查5.TWC及氧傳感器的檢修（1）使用注意事項(xiàng)44（1）使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。（1）使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；45（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻。（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查46（3）氧傳感器信號(hào)檢查

連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（0.75～0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。

（3）氧傳感器信號(hào)檢查連接好氧傳感器線束連接器，使471、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換器5、輸出回路6、執(zhí)行元件7、微型計(jì)算機(jī)8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模／數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡稱微機(jī)）和輸出回路組成。1、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換48

三、執(zhí)行元件（噴油器）

1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式

3．噴油器的檢修

4．噴油器控制電路

5．冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

三、執(zhí)行元件（噴油器）

1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

491．噴油器的構(gòu)造與工作原理1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。下一頁1．噴油器的構(gòu)造與工作原理1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，502）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失。口位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。2）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓512．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓52（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。3.噴油器的檢修（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。353

4．噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。4．噴油器控制電路各車型噴油器控制電路基本相同，一般都54功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動(dòng)噴油器不噴油。5．冷起動(dòng)噴油器及其控制電路下一頁功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)55冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器控制電路

冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器控制電路56

三、燃油系統(tǒng)故障的檢查與診斷

1)首先利用汽車電腦的故障自診斷系統(tǒng)，調(diào)出并解讀故障碼，了解電腦的自診斷結(jié)果。2)人工檢查：直觀試探法并配以必要的儀表，進(jìn)一步診斷出故障的確切部位和原因。

三、燃油系統(tǒng)故障的檢查與診斷

1)首先利用汽車電57維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)58

1．故障碼的調(diào)出與清除

調(diào)出故障碼的方法有三種：一是用專用的解碼儀，它能顯示出故障碼及故障的文字、符號(hào)和數(shù)據(jù)流；二是利用汽車儀表盤上故障燈的閃光信號(hào)來讀??；三是用直流電壓表(萬用表的直流電壓擋)，根據(jù)表針的擺動(dòng)情況讀取故障碼。

1．故障碼的調(diào)出與清除

調(diào)出故障碼的方法有三種：59

602．燃油系各部件的檢查

(1)汽油泵將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置，用導(dǎo)線連接檢查器的+B和FP端子，用手捏住油壓調(diào)節(jié)器的回油管。如感覺到橡膠軟管堅(jiān)硬，說明汽油泵的工作正常。如果感覺不到有回油壓力，應(yīng)檢查汽油泵電源線與搭鐵端電壓，其值應(yīng)為蓄電池的電壓(12V)；再檢查汽油泵線路是否斷路或搭鐵是否可靠，汽油泵線圈的電阻應(yīng)在0.5~3Ω之間。如果電壓為0V，應(yīng)檢查開路繼電器和汽油泵控制回路是否斷路。2．燃油系各部件的檢查(1)汽油泵61維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)62(2)油路系統(tǒng)壓力的檢查在輸油管路接壓力表。用導(dǎo)線連接診斷座的+B和FP端子，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON后，測(cè)量燃油壓力，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為265~304kPa。然后取下導(dǎo)線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力調(diào)節(jié)器上取下真空管，并堵住軟管，此時(shí)燃油壓力應(yīng)為265~304kPa。將真空軟管與壓力調(diào)節(jié)器重新連接，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油壓力應(yīng)為226~265kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min之內(nèi)，燃油壓力應(yīng)保持在147kPa以上。(2)油路系統(tǒng)壓力的檢查在輸油管路接壓力表。63系統(tǒng)油壓測(cè)量系統(tǒng)油壓測(cè)量64

(3)噴油器的檢查

噴油器工作時(shí)，可以聽到閥門開啟噴油時(shí)的“嘶嘶”聲，其聲音大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。如無這種聲音，應(yīng)檢查是否有來自電腦的噴射脈沖信號(hào)和噴油器是否出現(xiàn)故障。噴油器的電阻應(yīng)為13．8Ω。

(3)噴油器的檢查

噴油器工作時(shí)，可以聽到閥門開啟65維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)66三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表下一頁三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或67下一頁下一頁68維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)69演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！70授課人：夏新生

1/2/2023發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊D授課人：夏新生發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤71第三節(jié)汽油系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、燃油供給系的組成二、電動(dòng)燃油泵三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器六、燃油供給系的檢修第三節(jié)汽油系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、燃油供給系的組成72

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器油箱燃油分配管一、燃油供給系統(tǒng)元件位置

由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼73二、電動(dòng)燃油泵

1.電動(dòng)燃油泵的類型

2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵

3.電動(dòng)燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

4.燃油泵的就車檢查

5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)

二、電動(dòng)燃油泵

1.電動(dòng)燃油泵的類型

2.電動(dòng)燃油泵74按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型按安裝位置不同分為：1.電動(dòng)燃油泵的類型75（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造76維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)77結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：

如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

（2）.滾拄式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成78維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)79主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。3.電動(dòng)燃油泵的控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制電路

主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的L80維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)81主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。（2）燃油泵82維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)83

組成：主要有蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器、油泵繼電器、機(jī)油壓力控制開關(guān)、汽油泵、ECU等組成（3）機(jī)油壓力開關(guān)控制汽油泵電路組成：主要有蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、主繼電器、油泵繼電器、機(jī)油84（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上；（2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。4.燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V85拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長5.燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉86功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯三、燃油濾清器1—入口2—出口3—濾芯87功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進(jìn)油口功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，88作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的89維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)90六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置

3．燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試

六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統(tǒng)的壓力釋放

2．燃油系91目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。92目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。（3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過93（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。3.燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試94第四節(jié)電控系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修二、ECU結(jié)構(gòu)與檢修三、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)與檢修第四節(jié)電控系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與檢修一、傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修95功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。1、冷卻水溫度傳感器（ECTS）

下一頁功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正96一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。97（1）功用（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器2、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）

（1）功用2、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）98凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）1曲軸位置傳感器（CKP）英文表示crankshaftpositionsensor作用：有時(shí)稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）1曲軸位置傳感器（CKP）992凸輪軸位置傳感器（CMP）英文表示camshaftpositionsensor給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。就其安裝部位有在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上和分電器內(nèi)的.2凸輪軸位置傳感器（CMP）100電磁式曲軸位置傳感器電磁式曲軸位置傳感器101HONDA曲軸位置傳感器HONDA曲軸位置傳感器102隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率是越來越大，同時(shí)信號(hào)的振幅也是越來越高。FLASH隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率是越103霍爾式傳感器霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流通過放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（稱霍爾元件）且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，電荷在洛侖茲力作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流與磁通的爾元件的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，稱為霍爾電壓霍爾式傳感器霍爾效應(yīng)：104維修工培訓(xùn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修培訓(xùn)105組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。FLASH組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。FLASH106光電式傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成光電式傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成107外圈產(chǎn)生1°信號(hào)（CKP）,

內(nèi)圈產(chǎn)生120°信號(hào)（TDC,CMP）(上止點(diǎn)前70°)外圈產(chǎn)生1°信號(hào)（CKP）,

內(nèi)圈產(chǎn)生120°信號(hào)（TDC108原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。原理：1093.氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器（2）氧化鈦氧傳感器（3）氧傳感器控制電路3.氧傳感器（1）氧化鋯氧傳感器110（1）氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。如右圖ｂ氧化鋯氧傳感器及其輸出特性a）結(jié)構(gòu)b）輸出特性1—

法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器6—涂層7—廢氣8—套管9—大氣（1）氧化鋯氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在400℃以上的高溫111（2）氧化鈦氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。1—二氧化鈦元件2—金屬外殼3—陶瓷絕緣體4—接線端子5—陶瓷元件6—導(dǎo)線7—金屬保護(hù)套（2）氧化鈦氧傳感器結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化112（3）氧傳感器控制電路右圖為日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路。閉環(huán)控制，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的高電壓信號(hào)（0.75～0.9V）。此時(shí)ECU減小噴油量，空燃比增大。當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至0.1V左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復(fù)，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。（3）氧傳感器控制電路右圖為日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳1135.TWC及氧傳感器的檢修

（1）使用注意事項(xiàng)（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查（3）氧傳感器信號(hào)檢查5.TWC及氧傳感器的檢修（1）使用注意事項(xiàng)114（1）使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)全部更換。（1）使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；115（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查對(duì)熱型氧傳感器，測(cè)量其加熱器線圈電阻。（2）熱型氧傳感器加熱器的檢查熱型氧傳感器加熱器的檢查116（3）氧傳感器信號(hào)檢查

連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400℃以上時(shí)再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（0.75～0.90V），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。

（3）氧傳感器信號(hào)檢查連接好氧傳感器線束連接器，使1171、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換器5、輸出回路6、執(zhí)行元件7、微型計(jì)算機(jī)8、數(shù)字信號(hào)9、ROM/RAM記憶裝置二、電子控制單元（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)中使用的ECU主要由輸入回路、模／數(shù)轉(zhuǎn)換器（A／D轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡稱微機(jī)）和輸出回路組成。1、傳感器2、模擬信號(hào)3、輸入回路4、A/D轉(zhuǎn)換118

三、執(zhí)行元件（噴油器）

1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

2．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式

3．噴油器的檢修

4．噴油器控制電路

5．冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

三、執(zhí)行元件（噴油器）

1．噴油器的構(gòu)造與工作原理

1191．噴油器的構(gòu)造與工作原理1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。下一頁1．噴油器的構(gòu)造與工作原理1）構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，1202）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。2）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓1212．噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：1）電流驅(qū)動(dòng)方式2）電壓驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓