2022年煤炭行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

年煤炭行業(yè)市場現(xiàn)狀分析隨著社會的高速進展，很多行業(yè)也隨著社會的進展而加快步伐，但是卻是建立在低電價、低煤價和高能耗的基礎(chǔ)上，市場化的煤炭價格不斷上漲，恰恰反映了這些產(chǎn)業(yè)對能源的過度消耗。更應下決心、下力氣掌握高耗能產(chǎn)業(yè)過快增長勢頭，完善產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，抑制不合理的能源需求，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟進展方式。

一方面，對高耗能產(chǎn)業(yè)和過熱行業(yè)在項目許可、土地、環(huán)保、信貸投放等方面要收緊口子、抬高門檻。另一方面，盡快改革資源價格形成機制，使資源價格充分反映資源的稀缺性和環(huán)境成本，使提高能源使用效率成為企業(yè)的自覺行為。

以下是2022年煤炭市場分析：

嚴控進口煤國內(nèi)煤炭形勢照舊沒起色

據(jù)了解，2022年一季度，我國煤炭的發(fā)運量與去年同期相比是負增長。作為我國西煤東運的主要通道大秦線（大同-秦皇島），一季度發(fā)運煤炭10599萬噸，同比削減718萬噸。

港口方面，一季度，北方沿海港口發(fā)運煤炭1.43億噸，同比下降9.2%。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港發(fā)運煤炭量增長32.4%外，其它3港都是負增長。其中秦皇島港降幅9.8%，黃驊港降幅31.9%，曹妃甸港降幅19.7%。

4月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴峻。全月，估計北方港口合計發(fā)運煤炭5000萬噸，同比削減860萬噸。

秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50%，被稱為“國家經(jīng)濟的晴雨表”。

據(jù)粵電集團業(yè)務(wù)人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當一部分供應沿海六大電廠。去年，秦皇島港發(fā)運煤炭2.37億噸，除發(fā)運廣東省4000萬噸，福建省2000萬噸左右外，其余大部分發(fā)運上海、浙江、江蘇等省市。

港口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在正常需求下，秦皇島港一天的進煤量為8500車皮，每車皮80噸。而2022年4月份，秦皇島港日均進煤量只有6500車皮。進煤量削減，除大秦鐵路檢修外，需求量疲軟是重要緣由之一。

此外，2022年一季度，全國進口煤4907萬噸，同比削減3474萬噸，下降41.5%。專家認為，在嚴控進口煤的狀況下，國內(nèi)煤炭形勢照舊沒有起色，說明煤炭的需求量的確低迷。

一季度煤炭需求量不足，有其客觀緣由。春節(jié)前一星期到正月十五，沿海許多工廠減產(chǎn)或停產(chǎn)，用電量削減，耗煤量相應削減。正常狀況下，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸。

但這不是主要緣由。煤炭專家王云說，今年以來，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產(chǎn)能過剩，全社會庫存居高不下。一個緣由是，我國生態(tài)建設(shè)持續(xù)開工，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源進展快速，煤炭消費量減量成為必定。

另一個緣由，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型進展，高耗能行業(yè)形勢低迷，沿海一帶一些外貿(mào)加工型企業(yè)搬遷到內(nèi)地，煤炭需求不足，煤炭供過于求壓力加大。

煤炭價格尚未止跌企穩(wěn)下跌趨勢仍在連續(xù)

數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，我國全社會用電量同比增長僅為0.8%，遠低于前幾年兩位數(shù)的增長水平。全國發(fā)電量同比下降0.1%，其中火電發(fā)電量同比下降3.7%，水電發(fā)電量同比增長17%。此消彼長下，用煤需求持續(xù)低迷。

在這一背景下，大型煤炭企業(yè)和貿(mào)易商相互攀比降價促銷，爭取市場份額，導致煤炭行業(yè)進入全面虧損階段。北方港口煤炭平倉價格連續(xù)下調(diào)，發(fā)熱量5500大卡動力煤的實際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元／噸，累計下跌了100元／噸，而且下跌的趨勢仍在連續(xù)。

秦皇島市一家煤炭貿(mào)易公司負責人告知記者，現(xiàn)在煤炭行情太差，煤價掉起來太快，生意非常難做。年初，該公司一噸動力煤的價格為480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一噸煤的利潤最多10元錢左右。有時候從鄂爾多斯拉煤的時候是一個價格，拉到港口時是又一個價格，變得太快。對公司來說，不運煤還好，一運煤就賠。“去年公司一個月平均能走煤9萬多噸，而今年從春節(jié)后到現(xiàn)在，只走了2萬多噸。”該公司負責人表示。

據(jù)了解，最近3年來，每年動力煤的價格都要下跌一個臺階。2022年動力煤價格高點為620元／噸，低點為515元／噸；2022年的價格高點是622元／噸，低點為471元。而今年，動力煤的價格低點很可能跌破400元／噸。

港口轉(zhuǎn)運高質(zhì)量煤炭數(shù)量顯著增加

從3月中旬開頭，隨著氣溫的不斷回升，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)間續(xù)開工，企業(yè)逐步恢復正常生產(chǎn)，電力、鋼鐵等企業(yè)原材料需求有所回升。與前兩個月相比，3月份的煤炭需求略有好轉(zhuǎn)。

據(jù)秦皇島港口信息，截至4月19日，環(huán)渤海四港秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸削減至2320.2萬噸，降幅達6.5%。沿海六大電廠日耗煤量也穩(wěn)定在60萬噸的水平。進入4月中旬，隨著電廠庫存的下降，選購數(shù)量有所提高。對煤炭行業(yè)來說，這些都是好消息。但是，專家認為，這些因素并不能轉(zhuǎn)變煤炭需求疲軟的狀況。

王云說，目前電廠增派船舶拉煤，并非實質(zhì)性拉運需要，后期用煤需求仍不樂觀?？紤]到當前及將來煤炭需求仍將面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型進展、淘汰落后產(chǎn)能和清潔能源替代三方面因素制約，今年煤炭需求形勢仍難以發(fā)生根本性變化，疲軟將成為常態(tài)。

不過，一個可喜的變化是，港口轉(zhuǎn)運的高質(zhì)量的煤炭數(shù)量正在顯著增加。

為治理霧霾，2022年9月，國家出臺《商品煤質(zhì)量管理暫行方法》，對煤炭含硫等各項指標提出了詳細嚴格的要求。在環(huán)保政策的影響下，部分含硫量高的煤滯銷，導致在港口中轉(zhuǎn)運明顯削減。為了滿意