城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)

1、城市軌道交通的分類。2、公交優(yōu)先的確切含義。3、城市郊區(qū)道路交通分析按交通性質(zhì)分為哪三類，如何組織？4、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則？5、城市交通的含義。6、交通影響分析。7、城市道路具有哪些功能？8、居民流動在時間上分布特點有哪些？ 9、鐵路客運(yùn)站位置選擇。10、水網(wǎng)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造應(yīng)考慮哪些問題？11、什么是鐵路車站中的中間站、區(qū)段站？12、在設(shè)計交叉口時，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可圖示。13、城市南北主干路和東西主干路相交，東西路直行車流量很大，于是將東西直行路下穿，并不再采取其他措施。問交叉口是否還有沖突點，為什么，圖示沖突點？提出2個改造措施。14、什么是BRT？15、分析城市干道網(wǎng)基本類型中的方格路網(wǎng)、優(yōu)缺點及使用該路網(wǎng)時注意的事項。16、機(jī)動車公共停車場的設(shè)計原則？17、城市軌道交通的分類。18、鐵路客運(yùn)站在城市中的布置和數(shù)量。（按不同的城市規(guī)模分析）19、山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合的規(guī)定有哪些？20、鐵路設(shè)備的布置原則有哪些？21、城市道路等級結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些？22、為什么提倡公交優(yōu)先？23、公交中途站規(guī)劃原則有哪些？24、圖為某城市新區(qū)主干路AB與次干路CD交叉口規(guī)劃平面圖．規(guī)劃主干路AB的橫斷面為雙向6條機(jī)動車道三塊板布置，次干路CD的橫斷面為雙向4條機(jī)動車道一塊板布置。交叉口設(shè)置了5個公交?？空?，其中2、3、5號站為直行、右轉(zhuǎn)公交站，1、4號站為左轉(zhuǎn)公交站，?？空揪嘟徊婵诰嚯x如圖所示。

試指出該交叉口規(guī)劃平面布置存在的問題。1、為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（）。A快速路B主干路C次干路D支路2、在城市規(guī)劃估算停車用地時，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人（）m2計算。A0.6～0.8B0.7～0.9C0.8～1.0D1.0～1.23、當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制的時候，我們采用（），并設(shè)置最大超高。A極限最小半徑B不設(shè)超高的最小半徑C一般最小半徑D不設(shè)超高容許的最小半徑4、道路縱斷面線形反映路線豎向的（）A走向B高程C高差D縱坡大小5、路拱的形式包括（）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形6、橋梁按結(jié)構(gòu)受力可分為()基本體系：A梁式體系B拱式體系C剛架橋D纜索承重橋城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能一般分為（）。A快速路B主干路C次干路D支路8、城市干道網(wǎng)的基本類型有（）。A放射環(huán)式B棋盤式C組團(tuán)式D自由式9、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以10、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（）。A主要干道B交通性干道C支路D次要干道11、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（）。A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外12、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？（）A加油站B公共停車場C專用停車場D交通標(biāo)志13、按管理主體分，中國的公路有以下幾種（行政等級）（）A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道14、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道15、（）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式16、（）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)17、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站18、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外19、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以20、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場估算用地時，一般按每輛小轎車占用（）平方米（包括綠化，通道及出入口等項在內(nèi)）。A5-10B20-30C40-50D50-6021、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？（）A出租車B公共汽車C地鐵D單位車22、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（）A快速路B主干路C次干路D支路23、單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（）。A交通量B速度C密度D通行能力24、下面關(guān)于交叉口視距限界的敘述不正確的是（）。A、在道路交叉口，在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的情況下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形；B、視距三角形通常是作為確定交叉口紅線位置，確定交叉口機(jī)動車輛計算行車速度的條件；C、在視距三角形范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視；D、按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。25、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C值為正，變坡點在曲線上方；為負(fù)，變坡點在曲線下方；D凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。26、路拱的形式包括（）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形27、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（）A表層B面層C基層D墊層28、交通標(biāo)志包括下列哪些？（）A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指路標(biāo)志D指示標(biāo)志29、（）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式30、（）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)31、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站32、一般來講，鐵路的客運(yùn)站場在大城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外33、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以34、我國的干線公路分為：A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道35、為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（）A快速路B主干路C次干路D支路36、作為道路規(guī)劃和設(shè)計依據(jù)的交通量，稱為設(shè)計交通量。一般取一年的第（）位交通量作為設(shè)計交通量。A25B30C35D4037、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線38、機(jī)動車設(shè)計車輛通常分為三類（）A小型汽車B普通汽車C中型汽車D鉸接車39、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（）A表層B面層C基層D墊層大城市道路鐵路客運(yùn)站的位置一般選在（）。A城市中心B城市中心區(qū)邊緣C市區(qū)邊緣D市區(qū)高速公路入口處41、城市道路按其性質(zhì)（交通功能）分類為（）。A交通性道路B生活性道路C混合性道路D機(jī)動車道和非機(jī)動車道42、一般中小城市干道網(wǎng)密度的建議值是（）km/km2。A1.5--2.5B2--3C2.5--4D5--643、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以44、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（）。A主要干道B交通性干道C支路D次要干道45、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200046、高速公路與城市的連接的布置方式有（）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式47、為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（）。A快速路B主干路C次干路D支路48、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線49、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于（），縱坡度小于該值時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A0.2%B0.3%C0.4%D0.5%50、我國的干線公路分為：A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道51、路拱的形式包括（）A直線形B折線形C拋物線形D直線拋物線形52、道路橫斷面按交通組織特點的不同，布置形式有（）A單幅路B雙幅路C三幅路D四幅路53、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級，其中大城市是指人口在（）萬人以上的城市。A20B30C50D10054、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道55、（）又稱棋盤式，適應(yīng)于地形平坦的城市。A放射環(huán)式B方格式C自由式D混合式56、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站57、一般來講，鐵路的客運(yùn)站在中小城市應(yīng)設(shè)在（）。A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外58、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？（）A加油站B公共停車場C專用停車場D交通標(biāo)志59、下列哪些屬于城市道路功能？（）A交通運(yùn)輸功能B對城市發(fā)展的引導(dǎo)功能C提供地下管線埋設(shè)、通風(fēng)、日照等空間條件的功能D防災(zāi)避難功能60、（）在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。A主干道B快速路C支路D次干路61、單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（）。A交通量B速度C密度D通行能力62、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線63、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于（），縱坡度小于該值時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A0.2%B0.3%C0.4%D0.5%64、按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為（）A快速路B主干路C次干路D支路65、平面線形的三要素是指（）A直線B復(fù)曲線C圓曲線D緩和曲線66、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；C值為正，變坡點在曲線上方；為負(fù)，變坡點在曲線下方；D凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距。67、（）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)68、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外69、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以70、我國的干線公路分為（）A國道B省道C縣道D鄉(xiāng)道71、城市鐵路編組站應(yīng)布置在（）。A城市市中心B城市市中心邊緣C城市市區(qū)D城市市區(qū)外72、對外交通方式一般有（）。A公路運(yùn)輸B水路運(yùn)輸C鐵路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸73、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開（）米，即叉位設(shè)站，免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。A30B40C50D6074、下列哪種停車方式占地最?。浚ǎ〢平行式B垂直式C斜列式D都一樣75、（）適用于大城市和特大城市，有利于加強(qiáng)中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍各區(qū)之間的聯(lián)系。A環(huán)形放射式B方格式C環(huán)形式D棋盤式76、（）指道路起訖點間實際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)77、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D中間站78、一般來講，鐵路的站場在中小城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外79、車輛停發(fā)方式包括（）A前進(jìn)式停車后退式發(fā)車B后退式停車前進(jìn)式發(fā)車C前進(jìn)式停車前進(jìn)式發(fā)車D后退式停車后退式發(fā)車80、機(jī)場在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以81、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級，其中大城市是指人口在（）萬人以上的城市。A20B30C50D10082、設(shè)計停車場時，其出入口宜分開設(shè)置，最好面向（）A主要干道B交通性干道C支路D次要干道83、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（）。A連線B場站C交通工具D管理規(guī)則和人員84、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200085、高速公路與城市的連接的布置方式有（）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式86、疏港大道從交通功能上主要為（）道路。A交通性B生活性C次干路D支路87、城市公共停車場的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人（）平方米布置。A0.5-0.7B0.8-1.0C1.1-1.3D1.4-1.688、目前交通需求預(yù)測一般由（）四階段模型組成。A交通生成B交通分布C方式劃分D交通分配89、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場估算用地時，一般按每輛小轎車占用（）平方米（包括綠化，通道及出入口等項在內(nèi)）。A5-10B20-30C40-50D50-6090、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？（）A出租車B公共汽車C地鐵D單位車91、疏港大道從交通功能上主要為（）道路。A交通性B生活性C次干路D支路92、目前交通需求預(yù)測一般由（）四階段模型組成。A交通生成B交通分布C方式劃分D交通分配93、以下哪些屬于交通調(diào)查？（）A道路斷面流量調(diào)查B機(jī)動車出行調(diào)查C居民出行調(diào)查D公共交通調(diào)查94、車輛的停放方式包括（）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是95、岸線規(guī)劃的原則是（）A深水深用B淺水淺用C避免干擾D各得其所96、交通標(biāo)志包括下列哪些？（）A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指路標(biāo)志D指示標(biāo)志97、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。A1200—1500B1500--1800C800--1000D1800—200098、高速公路與城市的連接的布置方式有（）。A環(huán)形繞行式B切線繞行式C分離式D穿越式99、疏港大道從交通功能上主要為（）道路。A交通性B生活性C次干路D支路100、一般來講，鐵路的客運(yùn)站場在大城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外101、以下哪些屬于交通調(diào)查？（）A道路斷面流量調(diào)查B機(jī)動車出行調(diào)查C居民出行調(diào)查D公共交通調(diào)查102、車輛的停放方式包括（）停放。A平行式B垂直式C斜列式D以上都是1、停車場車輛停放方式按汽車總軸線與通道的夾角關(guān)系分，有（）、（）和（）。2、為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種設(shè)置稱為（）。3、（）是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內(nèi)通過某一段面的最大車輛或行人數(shù)量。4、人行立交按跨越方式分為（）和（）。5、對外交通方式一般有（）、（）、水路運(yùn)輸和（）。6、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（）在水、陸、空線路上的流動過程7、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。8、（）通常是指個人、貨車或車輛從一地向另一地移動，完成一次有目的的行程。9、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開30米，即（），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（）停靠站。10、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（）在水、陸、空線路上的流動過程11、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。12、（）通常是指個人、貨車或車輛從一地向另一地移動，完成一次有目的的行程。13、在路段中對置設(shè)站時，應(yīng)在車輛前方向迎面錯開（）米，即（），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（）停靠站。14、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（）、交通工具、（）、（）。15、道路幾何設(shè)計所采用的車速稱為（），是道路設(shè)計的一項重要依據(jù)。16、當(dāng)設(shè)計車速較高，圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（）。17、用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱為（）。18、交通島有哪三種（）（）（）。19、對外交通方式一般有（）、（）、水路運(yùn)輸和（）。20、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（）在水、陸、空線路上的流動過程21、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。22、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（）、交通工具、（）、（）。23、交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的（）或（），前者稱車流量，后者稱人流量。24、當(dāng)設(shè)計車速較高，圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)（）。25、為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段需要設(shè)置（）。26、人行立交按跨越方式分為（）和（）。27、設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為（）28、規(guī)劃城市人口人均占用道路用地面積宜為（），其中道路用地面積宜為（）m2/人。29、城市路網(wǎng)的本體功能是（）。30、（）是指道路起訖點間實際距離與其空間直線距離之比。31、（）是次干路和街坊路的連接線，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。沿街主要為居