車站信號自動控制課程設計報告

PAGE 2-車站信號自動控制課程設計指導教師評語平時（40）報告（30）修改（指導教師評語平時（40）報告（30）修改（30）總成績總成績專業(yè)：自動控制班級：控09X姓名：學號：xxxxxxxx指導教師：XXX蘭州交通大學自動化與電氣工程學院2013年7月20日8-目錄TOC\o"1-3"\f\h\z\u1課程設計目的 -2-2課程設計的主要內(nèi)容 -2-3設計原則及要求 -2-3.1設計原則 -2-3.1.1信號機、道岔和線路的編號 -2-3.1.2聯(lián)鎖表的編制 -3-3.2設計要求 -5-4圖紙說明 -5-4.1繪制信號平面布置圖 -5-4.2編制連鎖表 -6-5總結(jié) -6-附錄 -7-1課程設計目的這次的課程設計內(nèi)容有：車站信號平面布置圖的繪制與聯(lián)鎖表的編制。車站信號平面布置圖是車站信號工程設計和施工的重要依據(jù)，是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的根本基礎，聯(lián)鎖表是設計電路的依據(jù)，在設備施工完畢交付使用前，也必須根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項進行聯(lián)鎖試驗。所以，聯(lián)鎖表本身不正確就不會得到正確的實驗結(jié)果。掌握該設計的原則對我們今后所從事的工作意義重大。本次的課程設計是在這學期學的6502電氣集中電路課程基礎之上進行的一比較綜合的實踐。安排了這次課程設計不僅是為了鞏固課堂教學，加強我們的理論知識，更是為了提高我們分析問題、解決問題的能力。通過此次的設計使我們在學完該課程后能綜合運用車站方面的相關(guān)專業(yè)知識。此次設計，運用CAD繪圖，提高了我們對專業(yè)繪圖軟件的使用熟練能力，并且通過查閱手冊，資料，培養(yǎng)了設計的基本技能。為今后的學習與畢業(yè)設計及所從事的工作打下堅實的基礎。2課程設計的主要內(nèi)容這次的設計內(nèi)容主要有以下三個方面:(1)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號平面布置圖并編寫聯(lián)鎖表。(2)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號平面布置圖并繪制出雙線軌道電路圖。(3)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號平面布置圖并根據(jù)具體要求設計出信號機點燈電路圖。在這三道題目中任選一道進行設計。本課程設計選用了第一道題目，繪制車站信號平面布置圖并編制聯(lián)鎖表。3設計原則及要求3.1設計原則3.1.1信號機、道岔和線路的編號為了保證列車運行的安全，對由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進路進行防護，在每個方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側(cè)，均應設置進站信號機。調(diào)車信號機的布置調(diào)車信號機的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機車車輛的走行距離和極大限度的進行平行作業(yè)。調(diào)車信號機是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進行布置的。下面結(jié)合調(diào)車信號機在調(diào)車作業(yè)中的作用，說明如何布置調(diào)車信號機。在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應設置調(diào)車信號機，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應設起阻擋作用的調(diào)車信號機。實際上，一架調(diào)車信號機并非僅起一種作用，設于咽喉區(qū)的調(diào)車信號機對于某一調(diào)車作業(yè)來說可能是作為折返信號機使用；對另一調(diào)車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號機使用。信號機的編號站內(nèi)各種信號機名稱是以漢語拼音字母表示的。進站信號機按運行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個方向進站信號機并排時，在字母“S”或“X”的右下角標以信號機所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個字母。出站信號機上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號機所屬的股道的號碼。調(diào)車信號機用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號和單號，并由上、下行列車到達方向順序編號。道岔的編號按規(guī)定上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，自進站口向站中心順序編號。位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔。對于同一端有兩個及兩個以上方向時，應該先編主要方向的道岔號碼。站內(nèi)的每一道岔均應該進行編號。對于雙動道岔應編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。線路的編號車站內(nèi)每一條線路應該有規(guī)定的號碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號碼。根據(jù)規(guī)定，將與復線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號，下行編為單號，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。3.1.2聯(lián)鎖表的編制車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。附圖2就是根據(jù)3#信號平面布置圖編制的聯(lián)鎖表。編制聯(lián)鎖表示以進路為主體，從列車進路到調(diào)車進路逐條依次順序編號。然后將排列進路時需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進站應包括的軌道區(qū)段以及所排進路相敵對的信號燈逐項一一填寫。具體內(nèi)容如下所述：a.方向欄填寫進路性質(zhì)及運行方向。進路性質(zhì)分為列車進路和調(diào)車進路，對于列車進路又分為接車和發(fā)車，而對調(diào)車進路只需填相應的調(diào)車進路始端信號機的名稱。b.進路欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫。如下填寫：列車接至×股道時，應寫作“至×股道”；列車由X股道發(fā)車時，應寫作“由X股道”；通過進路應寫作“經(jīng)X股道向XX方面通過”；由DXX信號機調(diào)車時，應寫作“由DXX”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號機時，應寫作“至DXX”；調(diào)車至X股道時，應寫作“至X股道”；向盡頭線專用線機務線雙線出口等處調(diào)車時，應寫作“向DXX”；當進站信號內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時，應寫作“至XX進站信號機”。c.排列進路按下按鈕欄順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路應按下的變通按鈕或者是其變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對基本進路應按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對變更進路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。充當列車變更按鈕的除了變更按鈕BA可排列變更進路外，不論單置、差置、單置均可作列車變更按鈕使用。若列車變更進路上有幾個調(diào)車進路按鈕，辦理變更進路時，只需按下其中的任何一個調(diào)車按鈕即可。充當調(diào)車變更按鈕，一種是專設的BA，另一種是單置信號機作反方向調(diào)車進路的變更按鈕。d.信號機欄填寫排列進路時應開放信號機的名稱和顯示。名稱欄，填寫進路始端信號機的名稱。顯示欄，分列車接車、列車發(fā)車和調(diào)車。列車接車填顯示黃燈的符號(U、UU),亮U燈,列車進入本站正線停車,例如附圖中X至I股道接車；亮UU燈，列車進入本站側(cè)（站）線停車，例如附圖中X至4股道接車。列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(L)。調(diào)車則填顯示調(diào)車信號白燈的符號(B)。e.確定運行方向道岔欄如有兩種以上運行方式時應填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對象道岔位置。f.道岔欄填寫所排進路中要檢查的道岔位置及編號.特別注意防護道岔和帶動道岔。g.敵對信號欄站內(nèi)聯(lián)鎖設備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通。凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。應把有敵對關(guān)系的信號機名稱填寫在“敵對信號欄”中。下列進路規(guī)定為地對進路：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；同一調(diào)發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路；進站信號機外方列車制動距離內(nèi)接車方向為6‰下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調(diào)車進路。防護進路的信號機設在侵線絕緣節(jié)處，禁止同時開通的進路。兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。另外，填寫時應注意條件地對和無條件地對。h.軌道區(qū)段欄道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號來命名的。對于只包含一組道岔的用其所包含的道岔編號，包含兩組道岔的，用兩組道岔的編號連綴命名，包含三組道岔的，用所包含的兩端道岔號的連綴命名；對進站信號機內(nèi)方機單方向運行的發(fā)車處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）和B（上行咽喉）表示；對半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG表示；差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式表示；牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機后加G表示。i.其他聯(lián)鎖欄單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號機；自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。所排進路與局部控制道岔，非進路調(diào)車，機務段同意，延續(xù)進路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其他聯(lián)鎖”欄中用以下符號表示：JK——表示所排進路與局部控制方式為敵對。F——表示所排進路與非進路調(diào)車為敵對。R——表示所排進路末端應延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路T——表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進路時應先取得對方同意。3.2設計要求通過查閱資料﹑找指導老師答疑，在老師指導并且在規(guī)定時間內(nèi)獨立完成設計任務（車站信號平面布置圖及車站雙線軌道電路圖的繪制）。對在設計過程中遇到的問題要認真進行分析，與老師多溝通，與同學多交流，盡快的完成課程設計。4圖紙說明4.1繪制信號平面布置圖本站場下行咽喉有四條股道，其中兩條正線，兩條側(cè)線，其中IG為由武威方向接車正線，IIG為由武威方向發(fā)車正線。其軌道電路采用機械絕緣節(jié)，均為雙向接發(fā)車。本站咽喉共設11架信號機。設有道岔4組，其中雙動道岔2組，單動道岔2組。在本咽喉中總共包含了11個軌道區(qū)段，它們分別是IG、IIG、3G、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、10DG、12DG、IIBG。在該咽喉中計算股道有效長度時，是以計算警沖標或信號機到相關(guān)信號機的線路長度。如果有配線，配線的有效長就是專用線的有效長。如果有幾條配線的話，最短的有效長就是專用線的有效長度。4.2編制連鎖表如附圖2所示是蘭州方向到武威方向的上行咽喉聯(lián)鎖表。它是根據(jù)附圖1中的3#站平面布置圖及聯(lián)鎖表編制原則，編制出3#站平面布置圖中列車進路與調(diào)車進路的接發(fā)車、進路性質(zhì)、所需要按壓的按鈕、信號機的顯示及各進路所對應的道岔、敵對信號、軌道區(qū)段如附圖2所示。該站平面布置圖的聯(lián)鎖表包含6條列車進路，1條通過進路，19條調(diào)車進路。由于IG、IIG、3G、4G都是雙向運行軌道，所以列車進路可以分別向這四條軌道上接車和發(fā)車；調(diào)車進路根據(jù)信號機引導性質(zhì)分別向相應軌道和調(diào)車信號機調(diào)車。5總結(jié)通過本次課程設計，對本專業(yè)學過的運營基礎、車站信號等課程得到了更深的理解。本次設計主要是對車站信號平面圖的布置和聯(lián)鎖表的編制。在繪制車站信號平面布置圖的過程中，通過繪制車站平面布置圖更熟練的掌握了CAD繪圖方法和技巧，更深刻的理解和掌握車站信號布置方法和聯(lián)鎖表的編制方法。在繪制過程中碰到很多的問題，通過向指導老師答疑和同學之間討論，最終完成了對3#站的信號平面布置圖的繪制。特別是編制聯(lián)鎖表遇到的問題最多，主要在調(diào)車進路的辦理和敵對信號的分析。在指導老師的指導下，邊學習邊完善。最終圓滿完成本次課程設計。在本次課程設計中，這次設計程序讓我受益頗多。我體會到學習理論知識固然重要,但也要與實踐聯(lián)系起來，這樣才能加深對理論知識的理解。以前學習了鐵路信號運營基礎，但對很多知識的理解不夠深，通過這次站場圖的繪制與聯(lián)鎖表的編寫不但鞏固和加深了學過的知識，還學到了很多新的知識。更重要的是，在設計過程中，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。之所以聯(lián)鎖表作為我們