二級(jí)建造師網(wǎng)上繼續(xù)教育-城市軌道交通工程考試題庫

城市軌道交通工程1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（A）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車2、具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（B）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車3、1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（D）輛小汽車。A.50.0B.100.0C.150.0D.200.04、就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（C）。A.5倍B.10倍C.25倍D.50倍5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是（ABC）。A.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分B.按運(yùn)營(yíng)方式劃分C.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分D.按運(yùn)行速度劃分E.按建造成本劃分6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（ABCDE）。A.運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)載能力大B.能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響小C.安全與公平兼顧D.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展7、傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。A.正確8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。B.錯(cuò)誤9、據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。A.正確10、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。B.錯(cuò)誤11、截止到2015年末，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)（B）多公里。A.1000.0B.3000.0C.5000.0D.7000.012、按照國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到（D）。A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營(yíng)階段的是（D）。A.試運(yùn)行B.試運(yùn)營(yíng)C.竣工驗(yàn)收D.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)14、我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（C）。A.政府作為投資的主體B.采用多元投資體制C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營(yíng)D.公私合營(yíng)模式15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（ABD）。A.投資前階段B.投資階段C.建設(shè)階段D.運(yùn)營(yíng)階段E.維護(hù)階段16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ABCDE）。A.工程勘察設(shè)計(jì)B.工程施工C.試運(yùn)行D.試運(yùn)營(yíng)E.竣工驗(yàn)收17、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。A.正確18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營(yíng)和正常運(yùn)營(yíng)屬于運(yùn)營(yíng)階段。B.錯(cuò)誤19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)屬于運(yùn)營(yíng)階段。A.正確20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營(yíng)階段。B.錯(cuò)誤21、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。A.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行B.直接承受由車輪傳來的荷載C.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物22、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A）。A.采用剛性扣件B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無砟軌道23、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國(guó)家是（D）。A.英國(guó)B.法國(guó)C.美國(guó)D.德國(guó)24、無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（D）的鐵路線路。A.100m～200mB.200m～500mC.500m～700mD.1000m～2000m25、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCDE）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.聯(lián)結(jié)零件26、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE）。A.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性27、軌道類型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B.錯(cuò)誤28、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。B.錯(cuò)誤29、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。A.正確30、無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A.正確31、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最佳抗剪性能D.具有最大剛度32、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A）。A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗33、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。A.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C）。A.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮35、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCDE）。A.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長(zhǎng)度36、鋼軌的功能包括（ABC）。A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B.承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的整體性E.為列車運(yùn)行提供必要的彈性37、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。B.錯(cuò)誤38、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。B.錯(cuò)誤39、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。A.正確40、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。A.正確應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A）。A.普通單開道岔；B.單開對(duì)稱道岔；C.三開道岔；D.交叉渡線41、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（D）。A.N=sinα；B.N=cosα；C.N=tanα；