鐵路線路中級工技能鑒定培訓課件

鐵路線路（中級工）鐵路線路（中級工）道岔

曲線相關(guān)

線路附屬結(jié)構(gòu)

軌枕和扣件

鐵路線路工（中級工）專業(yè)基礎(chǔ)知識鋼軌其他現(xiàn)場作業(yè)知識管理規(guī)范作業(yè)規(guī)范道岔曲線相關(guān)線路附屬結(jié)構(gòu)軌枕和扣件鐵路線路工（一、鋼軌鋼軌類型50kg／m60kg／m75kg／m軌頂寬度70mm73mm75mm軌底寬度132mm150mm150mm鋼軌高度176mm152mm192mm一、鋼軌鋼軌類型50kg／m60kg／m75kg／m軌一、鋼軌鋼軌鋪設(shè)標準

年通過總重(Mt)W年≥100100>W年≥15W年<15鋼軌類型(kg／m)75～606050一、鋼軌鋼軌鋪設(shè)標準W年≥100100>W年≥15W一、鋼軌鋼軌標準長度：12.5m和25m兩種。

曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25m標準軌短40、80、160mm的三種。

一、鋼軌鋼軌標準長度：12.5m和25m兩種。曲線縮短鋼軌軌距：標準軌距為1435mm，并規(guī)定軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。曲線地段按不同半徑給予加寬。一、鋼軌鋼軌軌距：標準軌距為1435mm，并規(guī)定軌距應(yīng)在鋼軌頭部軌距變化應(yīng)和緩平順。允許速度大于120km/h的線路，軌距變化率不得大于1‰；其他線路正線及到發(fā)線，軌距變化率不得大于2‰（不含規(guī)定的遞減率）；其他站線，軌距變化率不得大于3‰）（不含規(guī)定的遞減率）。

一、鋼軌軌距變化應(yīng)和緩平順。允許速度大于120km/h的線路，軌距變軌底坡一、鋼軌1435mm軌底坡一、鋼軌1435mm軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。

如果光帶居中，說明軌底坡合適。

如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡偏大

,反之則不足。

一、鋼軌軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶居一、鋼軌舊軌分三類：一類為再用軌:不需修理即可使用的鋼軌;二類為待修軌:需經(jīng)整修才能再用的鋼軌;三類為報廢軌:不能整修再用的鋼軌。

一、鋼軌舊軌分三類：一、鋼軌例題1：

50kg/m鋼軌軌底寬度為(),軌頭寬度為（）。132mm例題2：年通過總質(zhì)量為25～50Mt,采用軌道結(jié)構(gòu)為()鋼軌。

60kg/m例題3：曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短（）的三種。

70mm40、80、160mm例題4：軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶居中，說明軌底坡（）。合適小練習：一、鋼軌例題1：50kg/m鋼軌軌底寬度為(一、鋼軌例題6：鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化率不得大于()(不含規(guī)定的遞減率)。

3‰例題5：不需要修理即可使用的鋼軌為（）。

再用軌

小練習：

例題7：有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減()。0一、鋼軌例題6：鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120無縫線路一、鋼軌

無縫線路是一種新型的軌道結(jié)構(gòu),通常在工廠內(nèi)將標準長度25米的鋼軌用氣壓焊或接觸焊的方法焊成250~500m長的軌條,再用四層自動裝卸列車運到鋪設(shè)工地,而后又將數(shù)根軌條用鋁熱焊或移動氣壓焊接成數(shù)千米長的長軌條（焊接軌溫不得低于0℃

）,鋪設(shè)在線路上成為無縫線路。

無縫線路按其承受的溫度應(yīng)力情況,分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式（因結(jié)構(gòu)復雜或作業(yè)很不方便，目前已不使用

）。無縫線路一、鋼軌無縫線路是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)一、鋼軌無縫線路一、鋼軌無縫線路一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10.2條

溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)位于長軌條的兩端，隨軌溫變化而伸縮，長度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50～100m。(可設(shè)置在曲線上）一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10.2條溫度應(yīng)力式無縫線路，緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標準軌(含廠制縮短軌)組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在700～1100N·m。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。(可設(shè)置在曲線上）一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路(可設(shè)置在曲線上）例題8（判斷題）：無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區(qū)。（）×一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路(可設(shè)置在曲線跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無縫線路

無縫線路按結(jié)構(gòu)形式一、鋼軌跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無無縫線路一、鋼軌車站A車站B區(qū)間普通無縫線路示意圖一、鋼軌車站A車站B區(qū)間普通無縫線路示意圖一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無縫線路

無縫線路按結(jié)構(gòu)形式一、鋼軌《修規(guī)》第3.10.1條規(guī)定：允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，允許速度大于160km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。）

跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無無縫線路一、鋼軌《修規(guī)》《修規(guī)》第4.8.2條軌縫應(yīng)保持均勻。有下列情況之一者，應(yīng)進行調(diào)整：

一、原設(shè)置的軌縫不符合第3.4.8條的規(guī)定；二、軌縫嚴重不均勻；三、線路爬行量超過20mm：四、軌溫在第3.4.7條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫?！缎抟?guī)》第3.4.8條

軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。一、鋼軌《修規(guī)》第4.8.2條《修規(guī)》第3.4.8條軌縫應(yīng)客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為5000mm；客貨共線鐵路，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離為8000mm。一、鋼軌客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為5000mm；一、鋼一、鋼軌例題9：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過(）。例題10：線路爬行量超過()時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。20mm例題11：()時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個瞎縫B、25m鋼軌地段每千米總誤差為75mmC、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫

D、線路爬行量為15mm80mm小練習：A一、鋼軌例題9：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m一、鋼軌例題12：無縫線路長軌條的()可以設(shè)置在曲線上。例題13：在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于()。0℃例題14：客貨共線鐵路，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離為（）固定區(qū)小練習：8000mm例題15：無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于（

）。

6mm一、鋼軌例題12：無縫線路長軌條的(一、鋼軌修規(guī)第8.3.5條

線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標記，如下表所示。

傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展用白鉛油作標記重傷用白鉛油作標記一、鋼軌修規(guī)第8.3.5條傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損水平：在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm?！八健币?、鋼軌三角坑水平：在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”三角坑三角坑是在規(guī)定長度內(nèi)左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)定值的狀態(tài)。先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右股鋼軌比左股鋼軌高，最后又是左股鋼軌比右股鋼軌高。檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起即為三角坑。（關(guān)于檢查18米范圍，這是因為我國客車兩轉(zhuǎn)向架之間的固定軸距是18米。）一、鋼軌三角坑三角坑是在規(guī)定長度內(nèi)左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)三角坑檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起即為三角坑。（關(guān)于檢查18米范圍，這是因為我國客車兩轉(zhuǎn)向架之間的固定軸距是18米。）一、鋼軌三角坑檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，三角坑的危害三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度；三角坑低點會使車輪減載，當車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，還有脫軌的危險。軌道“三角坑”必須引起重視，當三角坑和車輛偏載重合時再加上一些不利因素的影響會造成脫軌事故的。一、鋼軌三角坑的危害三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度一、鋼軌例題16：線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，()的標記是↑△△△。

例題17：檢查三角坑時的基長為(）。6.25m局部重傷小練習：例題18（判斷題）：無縫線路在高溫季節(jié)不可以安排線路綜合維修。（）√一、鋼軌例題16：線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，(二、道岔

機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。這就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。

分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔。二、道岔機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)二、道岔

右開道岔

左開道岔單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。轍叉角二、道岔右開道岔左開道岔單開道岔，是最簡單、最常用的一種轍叉及護軌部分轉(zhuǎn)轍器部分連接部分二、道岔轍叉及轉(zhuǎn)轍器部分連接部分二、道岔二、道岔尖軌的刨切部位緊貼基本軌，而在其他部位則依靠安裝在外側(cè)腹部的頂鐵，將車輪施加的橫向力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的間距正確。尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于2mm。直線型尖軌左右開道岔可以通用。二、道岔尖軌的刨切部位緊貼基本軌，而在其他部位則依靠安裝在外二、道岔轍叉號數(shù)（道岔號數(shù)）N等于轍叉角α的余切值。即：N=AE/CE=cotα二、道岔轍叉號數(shù)（道岔號數(shù)）N等于轍叉角α的余切值。二、道岔道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）用于側(cè)向通過列車，速度超過80km/h的單開道岔，不得小于30號；2）用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號；3）用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號（非AT彈性可彎尖軌為45km/h）；4）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；6)其他線路的單開道岔，不得小于9號；

二、道岔道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：二、道岔《修規(guī)》第3.9.2條各部分軌距加寬遞減。一、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。二、道岔《修規(guī)》第3.9.2條各部分軌距加寬遞減。一、鋼軌例題19：尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于()。例題20：尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于()的遞減率遞減至基本軌接頭。6‰2mm小練習：例題21（判斷題）：用以側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。()√例題22（判斷題）：直線型尖軌左右開道岔可以通用。()√一、鋼軌例題19：尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大二、道岔道岔基本軌垂直磨損：50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm，應(yīng)及時修理或更換。

60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm，應(yīng)及時修理或更換。二、道岔道岔基本軌垂直磨損：《修規(guī)》第3.9.11條轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達到重傷標準時應(yīng)及時更換。

一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)：

1.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過4mm，到發(fā)線上超過6mm，其他站線上超過8mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上超過4mm，其他正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm。

2.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋。

3.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km／h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm；在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm。二、道岔《修規(guī)》第3.9.11條轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。二、道二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)：1.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6mm(33kg／m及其以下鋼軌由鐵路局規(guī)定)。2.垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過表3.9.11—1所列限度者。垂直裂紋表3.9.11—1項目轍叉心（mm)轍叉翼(mm)寬0～50寬50以后一條裂紋長度505040兩條裂紋相加608060二、道岔二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、提速道岔在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合(7.0mm±1.5mm)的要求。二、道岔提速道岔在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器例題23：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過()時，應(yīng)及時修理或更換。例題24：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過()時，應(yīng)及時修理或更換。8mm11mm小練習：例題25(判斷題)：轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。（）√二、道岔例題23：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其例題26：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過()時應(yīng)注意檢查觀測。例題27：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過()時應(yīng)及時更換。6mm6mm小練習：例題28：高錳鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過()時，應(yīng)及時更換。40mm二、道岔例題26：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗例題30：當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬()及以后，車輪才全部壓在尖軌上。50mm小練習：例題29：在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符()的要求。7.0mm±1.5mm二、道岔例題30：當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬50mm小練習：例題2三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ型混凝土枕三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ型混凝土枕三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ三、軌枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型長度2.5m，Ⅲ型長度2.6m。III型比I、Ⅱ型的長度長一點，高度也高一點，因而強度也更高，承載力更強，同時III型每公里的根數(shù)要比I型的少80-160根維護更方便。目前I型混凝土枕已不能適應(yīng)這些條件的變化，正逐步被淘汰下道。Ⅱ型混凝土枕是我國鐵路的主型軌枕。III型混凝土枕在重型和特重型軌道條件下應(yīng)用較多。三、軌枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型長度2.5m，Ⅲ型長度2.6m。II三、軌枕和扣件混凝土寬枕是一種“少維修”的軌道結(jié)構(gòu)，寬枕一般都是密鋪的，幾乎將道床頂面全部覆蓋，因此可以防止道床污染，使道床長期保持清潔，并且維修少，多用于行車密度大的線路或是維修條件差的隧道。三、軌枕和扣件混凝土寬枕是一種“少維修”的軌道結(jié)構(gòu)，寬枕一般三、軌枕和扣件混凝土寬枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。三、軌枕和扣件混凝土寬枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常三、軌枕和扣件軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時,其軌枕間距為600mm。三、軌枕和扣件軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路三、軌枕和扣件扣件Ⅰ型彈條扣件1是螺旋道釘，2是螺母，3是平墊圈，4是彈條，5是軌距擋板，6是擋板座。三、軌枕和扣件扣件Ⅰ型彈條扣件1是螺旋道釘，2是螺母，3是三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件Ⅲ型彈條扣件利用預埋于混凝土枕中的鐵座鑄造擋肩保持軌距，承受橫向力，以彈條扣壓鋼軌，以尼龍塊作為絕緣部件并用于調(diào)整軌距。三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件Ⅲ型彈條扣件利用預埋于混凝三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件及軌枕扣件類型與軌枕類型要相匹配。三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件及軌枕扣件類型與軌枕類型要三、軌枕和扣件調(diào)高扣件彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量20mm，調(diào)整軌距量為(－8～＋12mm)。其構(gòu)件與彈條Ⅰ型扣件基本相同。除彈條Ⅰ型調(diào)高扣件外，還有用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段的TF-Y型彈條扣件，其允許調(diào)高量為20mm,調(diào)整軌距量為-8~+20mm。三、軌枕和扣件調(diào)高扣件彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼例題31：Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。例題32：扣件類型與軌枕類型要相匹配。（√）（√）小練習：例題33：軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時,其軌枕間距為()。600mm例題34：彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量20mm，調(diào)整軌距量為()。－8～＋12mm三、軌枕和扣件例題31：Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護維修四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1按結(jié)構(gòu)體系分類梁橋拱橋剛架橋斜拉橋1.橋梁分類四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1按結(jié)構(gòu)體系分類梁拱剛斜1.橋梁分類四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1拱橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1拱橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1剛架橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1剛架橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1斜拉橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1斜拉橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁12.預應(yīng)力簡支梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁12.預應(yīng)力簡支梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路橋梁1梁體墩臺2.預應(yīng)力簡支梁橋支座四、附屬結(jié)構(gòu)及標識梁體墩臺2.預應(yīng)力簡支梁橋支座四、附屬結(jié)構(gòu)及標識梁截面類型T型截面梁箱型截面梁2.預應(yīng)力簡支梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)及標識梁截面類型T型截面梁箱型截面梁2.預應(yīng)力簡支梁橋四、附屬結(jié)構(gòu)翼緣腹板橫隔板四、附屬結(jié)構(gòu)及標識翼緣腹板橫隔板四、附屬結(jié)構(gòu)及標識T型梁預應(yīng)力鋼筋內(nèi)視圖F四、附屬結(jié)構(gòu)及標識T型梁預應(yīng)力鋼筋內(nèi)視圖F四、附屬結(jié)構(gòu)及標識四、附屬結(jié)構(gòu)及標識在《橋隧建筑物大修維修規(guī)則》中規(guī)定,凡大于30m跨度的鋼梁,沒有特殊規(guī)定,應(yīng)該設(shè)置上拱度。設(shè)置時，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識在《橋隧建筑物大修維修規(guī)則》中規(guī)定,凡大于高速鐵路橋梁標準混凝土材料跨度32m箱形截面簡支結(jié)構(gòu)預應(yīng)力體系3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識高速鐵路混凝土材料跨度32m箱形截面簡支結(jié)構(gòu)預應(yīng)力體系3.跨度為32m的預應(yīng)力混凝土簡支箱形梁橋3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識跨度為32m的預應(yīng)力混凝土簡支箱形梁橋3.32m預應(yīng)力簡支（1）箱梁外模3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（1）箱梁外模3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)（2）簡支箱梁內(nèi)模3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（2）簡支箱梁內(nèi)模3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附（3）鋼筋制作場地3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（3）鋼筋制作場地3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附（4）綁扎鋼筋3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（4）綁扎鋼筋3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)（5）鋼筋籠吊裝3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（5）鋼筋籠吊裝3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬（6）澆筑混凝土3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（6）澆筑混凝土3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬（7）梁面整平3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（7）梁面整平3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)（8）存梁臺布置3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（8）存梁臺布置3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬（9）存梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（9）存梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及（10）靜載試驗3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（10）靜載試驗3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬（11）提梁機在梁場提梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（11）提梁機在梁場提梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)（12）運梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（12）運梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)（13）架橋機架梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（13）架橋機架梁3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附（14）鋪設(shè)完成3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（14）鋪設(shè)完成3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬（14）鋪設(shè)完成3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（14）鋪設(shè)完成3.32m預應(yīng)力簡支箱梁預制和鋪設(shè)四、附屬線路標志是為線路的維修和養(yǎng)護和司機和車長等工作上的需要而設(shè)置的。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識線路標志2線路標志是為線路的維修和養(yǎng)護和司機和車長等工作上的需（1）里程標(公里標、半公里標)

公里標從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標設(shè)于線路的半公里處。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（1）里程標(公里標、半公里標)四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（2）曲線標為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。該標設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（2）曲線標該標設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：四、附屬（3）坡度標

表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè),距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個變坡點。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識6（3）坡度標四、附屬結(jié)構(gòu)及標識6（4）橋梁標設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標明橋梁編號和中心里程。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（4）橋梁標四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（5）管界標

設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點處，兩側(cè)標明所向的單位名稱。四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（5）管界標四、附屬結(jié)構(gòu)及標識(1)警沖標:用來指示機動車輛停車的過程中，不可以向道岔方面或線路交叉點方面越進。警沖標應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為4m的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識(1)警沖標:警沖標應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為4m的起點處(2)站界標:設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方的順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不少于50m處，或鄰線進站信號機相對處。信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識(2)站界標:信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（3）司機鳴笛標:設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500～l000m處。司機見此標志，須長聲鳴笛。信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（3）司機鳴笛標:信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（4）減速地點標：設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。減速地點標的正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點。信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（4）減速地點標：信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（5）作業(yè)標：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500-1000m處。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛，提醒施工人員撤離到安全地點。信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識（5）作業(yè)標：信號標志3四、附屬結(jié)構(gòu)及標識道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備有：司機鳴笛標、護樁、道口標志；不必須設(shè)置的有：行人告示牌等。道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備有：道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于2.5m。從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度為10m。道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識響墩在雙線區(qū)段有人看守道口單班備用響墩數(shù)量為12個

。道口4四、附屬結(jié)構(gòu)及標識響墩在雙線區(qū)段有人看守道口單班備用響例題35：跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)置時，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。例題36：坡度標設(shè)于線路計算里程方向的左側(cè),距鋼軌頭外側(cè)不小于2m的每個變坡點。（√）（√）小練習：例題37：道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于()2.5m例題38：在雙線區(qū)段有人看守道口單班備用響墩數(shù)量為()。12個四、附屬結(jié)構(gòu)及標識例題35：跨度在30m及以上的橋梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上拱度。設(shè)例題39：()不屬于鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備。A、司機鳴笛標B、行人告示牌C、護樁D、道口標志例題40：警沖標應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為()的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。4mB小練習：例題41：從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度為()。10m例題42：貨物站臺高度為()。1100mm四、附屬結(jié)構(gòu)及標識例題39：()不屬于鐵路道口和人行過道必五、曲線相關(guān)五、曲線相關(guān)圓曲線半徑稱為曲線半徑，曲率是曲線半徑的倒數(shù)，曲率差就是兩個曲線的曲率的差值。對于某些復曲線線路，曲率差要在規(guī)定范圍內(nèi)。五、曲線相關(guān)圓曲線半徑稱為曲線半徑，曲率是曲線半徑的倒數(shù)，曲率差就是兩個外軌超高：是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。在設(shè)置外軌超高時，主要有外軌提高法，是保持內(nèi)軌標高不變而只抬高外軌的方法。五、曲線相關(guān)外軌超高：是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。在設(shè)置外軌而外軌抬高需要有一個由不抬高到抬高到一定高度的過渡過程，稱為超高順坡，超高順坡不能太急，超高順坡率一般不大于2‰。

《修規(guī)》第3.7.4條曲線超高順坡。一、曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km／h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于1／(10υmax)，其他線路不應(yīng)大于l／(9υmax)；如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上；如無緩和曲線，允許速度大于120km／h的線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1／(10υmax)，其他線路不應(yīng)大于1／(9υmax)；允許速度大于160km／h的線路，超高必須在整個緩和曲線內(nèi)順完；允許速度為120km／h(不含)～160km／h的線路，在直線上順坡的超高不應(yīng)大于8mm；其他線路，有緩和曲線時不應(yīng)大手15mm，無緩和曲線時不應(yīng)大于25mm。五、曲線相關(guān)而外軌抬高需要有一個由不抬高到抬高到一定高度的過渡過程，稱為《修規(guī)》第3.9.6條正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度大于160km/h時不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于30m；線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h時不應(yīng)小于40m，困難條件下不應(yīng)小于25m；其他地段不應(yīng)小于20m。站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應(yīng)小于7.5m，困難條件下不應(yīng)小于6m。軌距加寬遞減率不應(yīng)大于2‰，困難條件下不應(yīng)大于3‰。連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導曲線半徑。連接曲線超高不應(yīng)大于15mm，順坡不應(yīng)大于2‰。五、曲線相關(guān)《修規(guī)》第3.9.6條正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之曲線整正曲線圓度通常是用半徑來表達，如果一處曲線，其圓曲線部分各點半徑完全相等，而緩和曲線部分從起點開始按照同一規(guī)律從無限大逐漸減少，到終點時和圓曲線半徑相等，那就說明這處曲線是圓順的。一旦不圓順就要進行曲線帯。但是鐵路曲線半徑都是很大的?，F(xiàn)場無法用實測半徑的方法來檢查曲線圓度，通常以曲線半徑(R)、弦長(L)、正矢(f)的幾何關(guān)系來檢驗。五、曲線相關(guān)曲線整正五、曲線相關(guān)曲線整正以弦線測量正矢的方法，即用繩正法來檢查曲線的圓度，用調(diào)整正矢的方法，使曲線達到圓順。測量現(xiàn)場正矢時，應(yīng)用20m弦，在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，其偏差不得超過《修規(guī)》規(guī)定的限度。如果偏差就在相應(yīng)位置設(shè)置撥道樁，按樁撥道?；驹恚呵€上任一點撥動，對相鄰點均有影響，對相鄰點正矢的影響量為撥點處撥動量的二分之一，其方向相反。由以上原理可知，撥道前與撥道后整個曲線正矢總和不變，即曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。五、曲線相關(guān)曲線整正基本原理：曲線上任一點撥動，對相鄰點均有影響，對相鄰例題43：線路允許速度大于160km/h的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于()。例題44：在直線上的超高順坡,無緩和曲線時不得大于()。25mm

70m小練習：例題45：曲率差是兩個曲線的半徑之差。（×）例題46：曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。（）√五、曲線相關(guān)例題43：線路允許速度大于160km/h的正線道六、其他螺旋齒輪傳動由兩個配對斜齒輪組成的交錯軸間的齒輪傳動，不是兩軸平行的齒輪傳動。平行軸齒輪傳動共有3種不同的齒輪傳動：直齒圓柱齒輪傳動，外嚙合斜齒圓柱齒輪傳動，平行軸外嚙合人字齒圓柱齒輪傳動。六、其他螺旋齒輪傳動由兩個配對斜齒輪組成的交錯軸間的齒輪傳動六、其他例題47：水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對光螺旋使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。（）例題48：()不是兩軸平行的齒輪傳動。A、人字齒圓柱齒輪傳動 B、螺旋齒輪傳動C、直齒圓柱齒輪傳動 D、斜齒圓柱齒輪傳動B

√小練習：六、其他例題47：水準測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整目鏡對光第二部分人工作業(yè)知識第二部分人工作業(yè)知識一、管理規(guī)范事故分為特別重大事故30人以上死亡，重大事故10-30人死亡，較大事故3-10人死亡以及造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的一般事故。中華人民共和國《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十六條規(guī)定：鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。

一、管理規(guī)范事故分為特別重大事故30人以上死亡，重大事故10一、管理規(guī)范例題49：工務(wù)部門職工的主要職責是保證線路質(zhì)量良好、安全暢通。（）例題50：造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。（）×

√小練習：例題51：鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。（）×

一、管理規(guī)范例題49：工務(wù)部門職工的主要職責是保證線一、管理規(guī)范例題52：事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機構(gòu)、事故發(fā)生地()以上地方人民政府或鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當根據(jù)事故等級啟動相應(yīng)的應(yīng)急預案；必要時，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機構(gòu)。例題53：對于鐵路運輸來講，保證安全主要是指保證()安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。行車縣級小練習：一、管理規(guī)范例題52：事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門二、作業(yè)規(guī)范搬運及裝卸重物時，注意的安全事項：搬運及裝卸重物時應(yīng)盡量使用機械作業(yè)；人力操作時要統(tǒng)一指揮，動作一致；夜間要有充足的照明。用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其它重型機械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應(yīng)有保險纜繩。二、作業(yè)規(guī)范搬運及裝卸重物時，注意的安全事項：搬運及裝卸重物二、作業(yè)規(guī)范安規(guī)第2.6.8條無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應(yīng)放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電的措施。換出的長鋼軌當日回收不完時，應(yīng)放在道床肩上或道心。但道口處、信號機附近不宜存放。每根長鋼軌的長度一般不得大于500m。兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。二、作業(yè)規(guī)范安規(guī)第2.6.8條無縫線路成段更換鋼軌時，準例題54：人力操作搬運及裝卸重物時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致，夜間應(yīng)有充足的照明。(）例題55：在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護措施。（）√√小練習：二、作業(yè)規(guī)范例題56：經(jīng)核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查；若聽炮數(shù)字與點炮數(shù)字不符，應(yīng)等(）后，方準進入爆破區(qū)檢查。

15min例題57：輕型軌道車搭乘人員限乘()(含司機、助手)。6人例題54：人力操作搬運及裝卸重物時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作例題58：在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌（以及無縫線路放散），開通后放行列車或單機的速度階梯是(）。例題59：成段更換道床，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當日列車限速的速度階梯是：（）第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h。

25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常小練習：二、作業(yè)規(guī)范例題60：()使用通信設(shè)備下達設(shè)置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。施工現(xiàn)場負責人例題58：在允許速度大于120km/h線路上成段例題61：在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)()確定.例題62：每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于()。500m運營條件小練習：二、作業(yè)規(guī)范例題63：普通線路25m鋼軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是()。1根/km例題61：在選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)(鐵路線路中級工技能鑒定培訓CRTSI和CRTSII型板式無砟軌道的主要區(qū)別軌道板間的連接板下充填層砂漿的結(jié)構(gòu)功能軌道板的設(shè)計原理京津城際橋上結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的新理念CRTSI和CRTSII型板式無砟軌道的主要區(qū)別軌道板間的連演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！鐵路線路（中級工）鐵路線路（中級工）道岔

曲線相關(guān)

線路附屬結(jié)構(gòu)

軌枕和扣件

鐵路線路工（中級工）專業(yè)基礎(chǔ)知識鋼軌其他現(xiàn)場作業(yè)知識管理規(guī)范作業(yè)規(guī)范道岔曲線相關(guān)線路附屬結(jié)構(gòu)軌枕和扣件鐵路線路工（一、鋼軌鋼軌類型50kg／m60kg／m75kg／m軌頂寬度70mm73mm75mm軌底寬度132mm150mm150mm鋼軌高度176mm152mm192mm一、鋼軌鋼軌類型50kg／m60kg／m75kg／m軌一、鋼軌鋼軌鋪設(shè)標準

年通過總重(Mt)W年≥100100>W年≥15W年<15鋼軌類型(kg／m)75～606050一、鋼軌鋼軌鋪設(shè)標準W年≥100100>W年≥15W一、鋼軌鋼軌標準長度：12.5m和25m兩種。

曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25m標準軌短40、80、160mm的三種。

一、鋼軌鋼軌標準長度：12.5m和25m兩種。曲線縮短鋼軌軌距：標準軌距為1435mm，并規(guī)定軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。曲線地段按不同半徑給予加寬。一、鋼軌鋼軌軌距：標準軌距為1435mm，并規(guī)定軌距應(yīng)在鋼軌頭部軌距變化應(yīng)和緩平順。允許速度大于120km/h的線路，軌距變化率不得大于1‰；其他線路正線及到發(fā)線，軌距變化率不得大于2‰（不含規(guī)定的遞減率）；其他站線，軌距變化率不得大于3‰）（不含規(guī)定的遞減率）。

一、鋼軌軌距變化應(yīng)和緩平順。允許速度大于120km/h的線路，軌距變軌底坡一、鋼軌1435mm軌底坡一、鋼軌1435mm軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。

如果光帶居中，說明軌底坡合適。

如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡偏大

,反之則不足。

一、鋼軌軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶居一、鋼軌舊軌分三類：一類為再用軌:不需修理即可使用的鋼軌;二類為待修軌:需經(jīng)整修才能再用的鋼軌;三類為報廢軌:不能整修再用的鋼軌。

一、鋼軌舊軌分三類：一、鋼軌例題1：

50kg/m鋼軌軌底寬度為(),軌頭寬度為（）。132mm例題2：年通過總質(zhì)量為25～50Mt,采用軌道結(jié)構(gòu)為()鋼軌。

60kg/m例題3：曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短（）的三種。

70mm40、80、160mm例題4：軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。如果光帶居中，說明軌底坡（）。合適小練習：一、鋼軌例題1：50kg/m鋼軌軌底寬度為(一、鋼軌例題6：鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h的其他站線，軌距變化率不得大于()(不含規(guī)定的遞減率)。

3‰例題5：不需要修理即可使用的鋼軌為（）。

再用軌

小練習：

例題7：有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減()。0一、鋼軌例題6：鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120無縫線路一、鋼軌

無縫線路是一種新型的軌道結(jié)構(gòu),通常在工廠內(nèi)將標準長度25米的鋼軌用氣壓焊或接觸焊的方法焊成250~500m長的軌條,再用四層自動裝卸列車運到鋪設(shè)工地,而后又將數(shù)根軌條用鋁熱焊或移動氣壓焊接成數(shù)千米長的長軌條（焊接軌溫不得低于0℃

）,鋪設(shè)在線路上成為無縫線路。

無縫線路按其承受的溫度應(yīng)力情況,分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式（因結(jié)構(gòu)復雜或作業(yè)很不方便，目前已不使用

）。無縫線路一、鋼軌無縫線路是一種新型的軌道結(jié)構(gòu)一、鋼軌無縫線路一、鋼軌無縫線路一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10.2條

溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)位于長軌條的兩端，隨軌溫變化而伸縮，長度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50～100m。(可設(shè)置在曲線上）一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10.2條溫度應(yīng)力式無縫線路，緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標準軌(含廠制縮短軌)組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在700～1100N·m。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。(可設(shè)置在曲線上）一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路修規(guī)第3.10一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路(可設(shè)置在曲線上）例題8（判斷題）：無縫線路長軌條的兩端隨軌溫變化而伸縮的那一段長度為緩沖區(qū)。（）×一、鋼軌伸縮區(qū)緩沖區(qū)緩沖區(qū)伸縮區(qū)固定區(qū)無縫線路(可設(shè)置在曲線跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無縫線路

無縫線路按結(jié)構(gòu)形式一、鋼軌跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無無縫線路一、鋼軌車站A車站B區(qū)間普通無縫線路示意圖一、鋼軌車站A車站B區(qū)間普通無縫線路示意圖一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌一、鋼軌跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無縫線路

無縫線路按結(jié)構(gòu)形式一、鋼軌《修規(guī)》第3.10.1條規(guī)定：允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，允許速度大于160km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。）

跨區(qū)間無縫線路全區(qū)間無縫線路普通無無縫線路一、鋼軌《修規(guī)》《修規(guī)》第4.8.2條軌縫應(yīng)保持均勻。有下列情況之一者，應(yīng)進行調(diào)整：

一、原設(shè)置的軌縫不符合第3.4.8條的規(guī)定；二、軌縫嚴重不均勻；三、線路爬行量超過20mm：四、軌溫在第3.4.7條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。《修規(guī)》第3.4.8條

軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。一、鋼軌《修規(guī)》第4.8.2條《修規(guī)》第3.4.8條軌縫應(yīng)客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為5000mm；客貨共線鐵路，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離為8000mm。一、鋼軌客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為5000mm；一、鋼一、鋼軌例題9：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過(）。例題10：線路爬行量超過()時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。20mm例題11：()時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。A、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4個瞎縫B、25m鋼軌地段每千米總誤差為75mmC、12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個軌縫大于構(gòu)造軌縫

D、線路爬行量為15mm80mm小練習：A一、鋼軌例題9：軌縫應(yīng)設(shè)置均勻。每千米線路軌縫總誤差，25m一、鋼軌例題12：無縫線路長軌條的()可以設(shè)置在曲線上。例題13：在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于()。0℃例題14：客貨共線鐵路，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離為（）固定區(qū)小練習：8000mm例題15：無縫線路地段，絕緣接頭軌縫不得小于（

）。

6mm一、鋼軌例題12：無縫線路長軌條的(一、鋼軌修規(guī)第8.3.5條

線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標記，如下表所示。

傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展用白鉛油作標記重傷用白鉛油作標記一、鋼軌修規(guī)第8.3.5條傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損水平：在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。“水平”一、鋼軌三角坑水平：在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”三角坑三角坑是在規(guī)定長度內(nèi)左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)定值的狀態(tài)。先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右股鋼軌比左股鋼軌高，最后又是左股鋼軌比右股鋼軌高。檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起即為三角坑。（關(guān)于檢查18米范圍，這是因為我國客車兩轉(zhuǎn)向架之間的固定軸距是18米。）一、鋼軌三角坑三角坑是在規(guī)定長度內(nèi)左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)三角坑檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起即為三角坑。（關(guān)于檢查18米范圍，這是因為我國客車兩轉(zhuǎn)向架之間的固定軸距是18米。）一、鋼軌三角坑檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)，三角坑的危害三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度；三角坑低點會使車輪減載，當車輪減載量與荷載量之比大于0.8時，還有脫軌的危險。軌道“三角坑”必須引起重視，當三角坑和車輛偏載重合時再加上一些不利因素的影響會造成脫軌事故的。一、鋼軌三角坑的危害三角坑的高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，產(chǎn)生垂直振動加速度一、鋼軌例題16：線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，()的標記是↑△△△。

例題17：檢查三角坑時的基長為(）。6.25m局部重傷小練習：例題18（判斷題）：無縫線路在高溫季節(jié)不可以安排線路綜合維修。（）√一、鋼軌例題16：線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標記，(二、道岔

機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。這就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。

分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線和交分道岔。二、道岔機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)二、道岔

右開道岔

左開道岔單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。轍叉角二、道岔右開道岔左開道岔單開道岔，是最簡單、最常用的一種轍叉及護軌部分轉(zhuǎn)轍器部分連接部分二、道岔轍叉及轉(zhuǎn)轍器部分連接部分二、道岔二、道岔尖軌的刨切部位緊貼基本軌，而在其他部位則依靠安裝在外側(cè)腹部的頂鐵，將車輪施加的橫向力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌的間距正確。尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于2mm。直線型尖軌左右開道岔可以通用。二、道岔尖軌的刨切部位緊貼基本軌，而在其他部位則依靠安裝在外二、道岔轍叉號數(shù)（道岔號數(shù)）N等于轍叉角α的余切值。即：N=AE/CE=cotα二、道岔轍叉號數(shù)（道岔號數(shù)）N等于轍叉角α的余切值。二、道岔道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）用于側(cè)向通過列車，速度超過80km/h的單開道岔，不得小于30號；2）用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于18號；3）用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號（非AT彈性可彎尖軌為45km/h）；4）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；6)其他線路的單開道岔，不得小于9號；

二、道岔道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：二、道岔《修規(guī)》第3.9.2條各部分軌距加寬遞減。一、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。二、道岔《修規(guī)》第3.9.2條各部分軌距加寬遞減。一、鋼軌例題19：尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于()。例題20：尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的線路按不大于()的遞減率遞減至基本軌接頭。6‰2mm小練習：例題21（判斷題）：用以側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。()√例題22（判斷題）：直線型尖軌左右開道岔可以通用。()√一、鋼軌例題19：尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大二、道岔道岔基本軌垂直磨損：50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm，應(yīng)及時修理或更換。

60kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm，應(yīng)及時修理或更換。二、道岔道岔基本軌垂直磨損：《修規(guī)》第3.9.11條轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達到重傷標準時應(yīng)及時更換。

一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)：

1.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過4mm，到發(fā)線上超過6mm，其他站線上超過8mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上超過4mm，其他正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過4mm。

2.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋。

3.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km／h的線路上長度超過15mm，且深度超過1.5mm；在其他線路上長度超過15mm，且深度超過3mm。二、道岔《修規(guī)》第3.9.11條轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。二、道二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、叉跟座)：1.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg／m及以下鋼軌，在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6mm(33kg／m及其以下鋼軌由鐵路局規(guī)定)。2.垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過表3.9.11—1所列限度者。垂直裂紋表3.9.11—1項目轍叉心（mm)轍叉翼(mm)寬0～50寬50以后一條裂紋長度505040兩條裂紋相加608060二、道岔二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標準(含可動心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌、提速道岔在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合(7.0mm±1.5mm)的要求。二、道岔提速道岔在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器例題23：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其他站線上超過()時，應(yīng)及時修理或更換。例題24：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h的正線上超過()時，應(yīng)及時修理或更換。8mm11mm小練習：例題25(判斷題)：轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為轍叉輕傷。（）√二、道岔例題23：道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在其例題26：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過()時應(yīng)注意檢查觀測。例題27：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌在正線上超過()時應(yīng)及時更換。6mm6mm小練習：例題28：高錳鋼整鑄轍叉轍叉翼一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過()時，應(yīng)及時更換。40mm二、道岔例題26：高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗例題30：當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬()及以后，車輪才全部壓在尖軌上。50mm小練習：例題29：在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B塊的間隙變化。當?shù)啦砦挥诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符()的要求。7.0mm±1.5mm二、道岔例題30：當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬50mm小練習：例題2三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ型混凝土枕三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅱ三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ型混凝土枕三、軌枕和扣件有砟軌道混凝土枕：分為Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。Ⅲ三、軌枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型長度2.5m，Ⅲ型長度2.6m。III型比I、Ⅱ型的長度長一點，高度也高一點，因而強度也更高，承載力更強，同時III型每公里的根數(shù)要比I型的少80-160根維護更方便。目前I型混凝土枕已不能適應(yīng)這些條件的變化，正逐步被淘汰下道。Ⅱ型混凝土枕是我國鐵路的主型軌枕。III型混凝土枕在重型和特重型軌道條件下應(yīng)用較多。三、軌枕和扣件Ⅰ型、Ⅱ型長度2.5m，Ⅲ型長度2.6m。II三、軌枕和扣件混凝土寬枕是一種“少維修”的軌道結(jié)構(gòu)，寬枕一般都是密鋪的，幾乎將道床頂面全部覆蓋，因此可以防止道床污染，使道床長期保持清潔，并且維修少，多用于行車密度大的線路或是維修條件差的隧道。三、軌枕和扣件混凝土寬枕是一種“少維修”的軌道結(jié)構(gòu)，寬枕一般三、軌枕和扣件混凝土寬枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養(yǎng)護維修中，可根據(jù)道床狀態(tài)，采取搗固、墊砟、墊板相結(jié)合的作業(yè)方法。三、軌枕和扣件混凝土寬枕Ⅲ型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常三、軌枕和扣件軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時,其軌枕間距為600mm。三、軌枕和扣件軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路三、軌枕和扣件扣件Ⅰ型彈條扣件1是螺旋道釘，2是螺母，3是平墊圈，4是彈條，5是軌距擋板，6是擋板座。三、軌枕和扣件扣件Ⅰ型彈條扣件1是螺旋道釘，2是螺母，3是三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件Ⅲ型彈條扣件利用預埋于混凝土枕中的鐵座鑄造擋肩保持軌距，承受橫向力，以彈條扣壓鋼軌，以尼龍塊作為絕緣部件并用于調(diào)整軌距。三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件Ⅲ型彈條扣件利用預埋于混凝三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件及軌枕扣件類型與軌枕類型要相匹配。三、軌枕和扣件扣件III型彈條扣件及軌枕扣件類型與軌枕類型要三、軌枕和扣件調(diào)高扣件彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量20mm，調(diào)整軌距量為(－8～＋12mm)。其構(gòu)件與彈條Ⅰ型扣件基本相同。除彈條Ⅰ型調(diào)高扣件外，還有用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段的TF-Y型彈條扣件，其允許調(diào)高量為20mm,調(diào)整軌距量為-8~+20mm。三、軌枕和扣件調(diào)高扣件彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m