隧道安全培訓(xùn)(定)課件

中鐵五局四公司工程項目標(biāo)準(zhǔn)化管理隧道施工安全培訓(xùn)交流稅明東2015年1月中鐵五局四公司工六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則二、隧道安全管理的策劃三、工序?qū)用娴陌踩芾恚ㄩ_挖）四、隧道安全管理方法（基礎(chǔ)管理、全面管理、動態(tài)管理、危機(jī)管理，目標(biāo)管理）五、工程案例及教訓(xùn)、思考六、隧道施工技術(shù)發(fā)展的展望六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則一、隧道的工程特征與安全管理基本原則

隧道安全管理是建筑施工企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容，隨著我國鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L,隧道結(jié)構(gòu)更加大型化、多樣化，隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件更加復(fù)雜化新特點，隨之而來還有工程技術(shù)難度的加大，建設(shè)工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高。隧道安全管理的形勢和條件正發(fā)生著深刻的變化，隧道安全風(fēng)險和管理難度急劇加大。一、隧道的工程特征與安全管理基本原則隧道安參建特長隧道：鐵路隧道：太行山隧道公路隧道：秦嶺終南山公路隧道獨立承建的巖山隧道，壁板坡隧道大斷面隧道新考塘隧道出口最大開挖寬度為30.26m，高度16.97m斷面面積396m2，跨度達(dá)30.26m青山車站大跨C段為24.13米315.47m2壁板坡隧道A斷面寬25.34m,高16.28m，338.61m2大連地鐵西安路車站最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m，670m2是目前亞洲最大暗挖地鐵車站隧道安全培訓(xùn)(定)

隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，隨著我國“以人為本”的建設(shè)理念深入人心，安全管理法律法規(guī)的逐步健全，安全事故已成為施工企業(yè)不能承受之重。隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨

面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設(shè)者和管理者克服不能為力的消極情緒，要研究隧道安全規(guī)律，尊重規(guī)律，利用規(guī)律，不斷提高認(rèn)識問題和解決問題的能力，以系統(tǒng)管理為依托，按照“依靠科技要安全、依靠管理要安全、依靠設(shè)備要安全”的總體思路，建立全過程、多維度高效可靠的安全管控體系。另一方面要跳出安全看安全，必須把隧道安全管理放在隧道建設(shè)項目管理、企業(yè)管理，甚至行業(yè)管理大環(huán)境去思考和謀劃，不斷創(chuàng)新安全管理的方法和手段，適應(yīng)新常態(tài)下隧道安全管理的新要求。面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設(shè)者和管理者克服不一、隧道安全管理的基本特點

隧道工程特征和施工特點決定隧道安全管理的基本特點。（一）、隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的隱蔽性、復(fù)雜性、工程地質(zhì)勘察手段的局限性決定了隧道施工管理要道循“石變我變”的動態(tài)管理原則。通過對圍巖的判釋，不斷修正設(shè)計，不斷改變施工工藝。信息化（二）、隧道施工不斷改變著隧道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)，決定了隧道施工安全措施要道循“時變我變，及時有效”管理原則。（三）、隧道施工管理的最優(yōu)結(jié)果是有限的空間和時間內(nèi)實現(xiàn)安全、進(jìn)度、成本等目標(biāo)的有機(jī)統(tǒng)一，科學(xué)工期及進(jìn)度安排，合理的成本計劃是安全管理的保障。把安全管理納入項目整合管理和平衡管理中去統(tǒng)籌考慮。（四）、隧道工程的單件性和多樣性的特征，決定了隧道安全管理既要重視標(biāo)準(zhǔn)化的管理也要重視針對性的管理。（五）、隧道施工的高風(fēng)險性特征決定了對安全措施的嚴(yán)密性和嚴(yán)格性.一、隧道安全管理的基本特點

設(shè)計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足12%信息缺乏8%設(shè)計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足9各種災(zāi)害事故所占比例塌方64%突水突泥12%洞內(nèi)火災(zāi)8%火工品爆炸8%其他8%近年隧道重大事故統(tǒng)計分析9各種災(zāi)害事故所占比例近年隧道重大事故統(tǒng)計分析1010

隧道安全管理特征要求我們了解設(shè)計，精通施工一個對象：巖石分級方法兩種理論：松弛荷載理論、巖承理論三種方法：隧道設(shè)計和施工的技術(shù)法則，而不是一般意義上的施工技術(shù)或施工方法四個階段：調(diào)查、測繪、勘探、設(shè)計

圍巖級別：項目整合管理和平衡管理針對性的管理巖石分級的基本思路

巖石分級的基本思路

兩個理論“石變我變，時變我變”的理論基礎(chǔ)及現(xiàn)實意義。隧道設(shè)計的兩大理論體系及圍巖分級理論一種理論是二十世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”。其核心內(nèi)容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載：不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力。這是一種傳統(tǒng)的理論，其代表人物有泰沙基和普氏等人。它類似于地面工程考慮問題的思想，至今仍被廣泛的應(yīng)用著。

另一種理論是二十世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)容是：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力：不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。這種理論體系的代表性人物有拉布西維茲、米勒-菲切爾、芬納-塔羅勃和卡斯特奈等人。這是一種比較現(xiàn)代的理論，它已經(jīng)脫離了地面工程考慮問題的思路，而更接近于地下工程實際，近半個世紀(jì)以來已被廣泛接受和推廣應(yīng)用，并且表現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。

三種方法：新奧法、礦山法、淺埋暗挖法礦山法是一種傳統(tǒng)的施工力法，是人們在長期的施工實踐中發(fā)展起來的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時文撐，待隧道開挖成型后．逐步將臨時文撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。先拱后墻法及先墻后拱法漏斗棚架法、臺階法、上下導(dǎo)坑先墻后拱法三種方法：新奧法、礦山法、淺埋暗挖法礦山法是一種傳統(tǒng)新奧法

新奧法(NATM)是新奧地利隧道施工方法的簡稱,在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。工法原理：（1）邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作業(yè)。（2）對于巖石地層，采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時可做二次襯砌;

（3）對于土質(zhì)地層，一般需對地層進(jìn)行加固后再開挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法淺埋暗挖法

淺埋暗挖法是中國人自己創(chuàng)造一種隧道修建方法。淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點，淺埋暗挖法在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。具有重大的社會效益和環(huán)境效益，該方法在總體上到國際領(lǐng)先水平。淺埋暗挖法鐵路隧道：單線或雙線，拱頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ級圍巖18～25m、Ⅳ級圍巖10～14m、Ⅲ級圍巖5～7m為淺埋隧道；也可按實測壓力P/垂直土柱重量γh來確定，當(dāng)P/γh＞0.4～0.6為淺埋隧道。地鐵暗挖隧道：由于環(huán)境要求高，斷面變化大，僅用拱頂埋深是不妥的，按拱頂覆土厚度（H）與結(jié)構(gòu)跨度（D）之比來考慮，即當(dāng)0.6＜H/D≤1.5時，稱為淺埋，當(dāng)H/D≤0.6時稱為超淺埋。淺埋隧道的確定原則鐵路隧道：單線或雙線，拱頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ礦山法與新奧法的區(qū)別礦山法有它的理論基礎(chǔ)、工程原理、技術(shù)方法和指導(dǎo)原則。礦山法是建立在經(jīng)典的巖土力學(xué)基礎(chǔ)之上的。經(jīng)典巖土力學(xué)的理論精髓,庫侖一莫爾及太沙基的理論和朗金的定律、用于深埋隧道的坍落拱普氏理論和用于淺埋隧道的沉降漏斗壓力理論及全土柱壓力理論成為隧道礦山法設(shè)計、施工的技術(shù)指導(dǎo)原則?！靶聤W法施工的基本思想是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工。礦山法與新奧法的區(qū)別礦山法有它的理論基礎(chǔ)、工程原理、技術(shù)方法淺埋暗挖法與新奧法的關(guān)系淺埋暗挖法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的隧道修建理論和操作方法。

與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。

工藝原理：淺埋暗挖法沿用新奧法基本原理（1）利用土層在開挖過程中短時間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)；（2）初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計；

（3）二次模筑襯砌作為安全儲備；

（4）初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。淺埋暗挖法與新奧法的關(guān)系風(fēng)險評估施工方案組織管理二、隧道安全管理的策劃

風(fēng)險評估二、隧道安全管理的策劃

（一）、風(fēng)評估與應(yīng)急預(yù)案隧道危險源的識別和風(fēng)險評估，是隧道安全管理的基礎(chǔ)。必須創(chuàng)造條件讓隧道施工者及參與各方參加風(fēng)險評估和危險源識別。危險源識別及風(fēng)險評估貫穿隧道施工全過程。1、發(fā)生災(zāi)害的原因主要體現(xiàn)在以下三個方面：未發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源，但技術(shù)方案不合理.發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源，但施工管理措施不到位。2、安全風(fēng)險評估是隧道風(fēng)險評估的重要內(nèi)容和首要任務(wù)，在建設(shè)早期識別潛在因素并估計發(fā)生的概率和影響程度，通過早期的規(guī)避風(fēng)險措施，并在施工中有目地的加以落實和監(jiān)測將有效減少工程事故的發(fā)生和事故損失。（一）、風(fēng)評估與應(yīng)急預(yù)案

3、安全風(fēng)險評估及管理的基本流程。依據(jù)施工圖中風(fēng)險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料匯總各隧道工點風(fēng)險事件，確定潛在的主要風(fēng)險事件;建立風(fēng)險評估指標(biāo)體系、風(fēng)險接受準(zhǔn)則和風(fēng)險分級方法；根據(jù)施工進(jìn)程對各隧道主要風(fēng)險事件，逐段對初始風(fēng)險進(jìn)行再識別和監(jiān)測；對初始風(fēng)險進(jìn)行估計，分析風(fēng)險事件發(fā)生的概率和損失，評價初始風(fēng)險等級；根據(jù)設(shè)計或施工應(yīng)對措施對風(fēng)險進(jìn)行再評價，估計殘留風(fēng)險等級并進(jìn)行監(jiān)測；當(dāng)殘留風(fēng)險在接受范圍內(nèi)時，隧道風(fēng)險管理按預(yù)定計劃執(zhí)行，直至工程結(jié)束；當(dāng)風(fēng)險不可接受時，應(yīng)對風(fēng)險進(jìn)行再評定和處理。4、隧道風(fēng)險評估方法應(yīng)根據(jù)各階段風(fēng)險特點采用定性、定性和定量相結(jié)合、定量的方法。5、隧道風(fēng)險評估特別重視管理原因和人的因素對風(fēng)險可能性影響的折減系數(shù)。6、事故應(yīng)急預(yù)案是危機(jī)處理主要措施，應(yīng)急預(yù)案分為總體應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案的基本要求科學(xué)性、實用性、權(quán)威性。3、安全風(fēng)險評估及管理的基本流程。依據(jù)施工圖中風(fēng)險評估結(jié)果23風(fēng)險識別的成果礦山法安全風(fēng)險投資風(fēng)險工期風(fēng)險第三方風(fēng)險環(huán)境風(fēng)險施工方法層目標(biāo)風(fēng)險層—建立識別的風(fēng)險評估指標(biāo)體系23風(fēng)險識別的成果礦山法安全風(fēng)險投資風(fēng)險工期風(fēng)險環(huán)境風(fēng)險施工24風(fēng)險事件層建立識別的風(fēng)險評估指標(biāo)體系（續(xù)）安全風(fēng)險塌方巖爆瓦斯落石突水突泥24風(fēng)險事件層建立識別的風(fēng)險評估指標(biāo)體系（續(xù)）安全風(fēng)險巖爆瓦25塌方地質(zhì)開挖支護(hù)及襯砌施工管理隧道特征風(fēng)險因素層風(fēng)險評估建立識別的風(fēng)險評估指標(biāo)體系（續(xù)）25塌方開挖支護(hù)隧道特征風(fēng)險因素層風(fēng)險評估建立識別的風(fēng)險評估26地質(zhì)設(shè)計地質(zhì)核對監(jiān)控量測超前地質(zhì)預(yù)報巖性構(gòu)造地下水不良地質(zhì)特殊土斷層溶蝕滑坡風(fēng)險因素層建立識別的風(fēng)險評估指標(biāo)體系（續(xù)）26地質(zhì)監(jiān)控量測超前地質(zhì)預(yù)報巖性構(gòu)造地下水不良地質(zhì)特殊土斷層

（二）、施工方案與技術(shù)交底。

施工）專項方案是對分部分項工程安全管理的系統(tǒng)策劃，從人、機(jī)、料、法、環(huán)多方面進(jìn)行危險因素分析，提出安全總體要求、安全措施、重大施工步驟安全預(yù)案等。1、隧道項目技術(shù)負(fù)責(zé)人要根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2007年第1號）、《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號），按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計要求組織編制專項施工方案，確保按方案組織實施，嚴(yán)禁擅自改變施工方法。2、長大隧道、超大斷面隧道、特殊結(jié)構(gòu)形式隧道、不良地形、不良地質(zhì)段的隧道，隧道穿越公路、臨近鐵路線、重要管線、建筑物等需編制專項施工方案，3、安全專項方案的編制審查要點.

專項方案必須組織內(nèi)部評審，必要時需經(jīng)外部專家評審后組織實施。

（二）、施工方案與技術(shù)交底。

施工）專項方案是對分部分項

施工方案是根據(jù)一個施工項目指定的實施方案。其中包括組織機(jī)構(gòu)方案，人員組成方案，技術(shù)方案，安全方案，材料供應(yīng)方案，現(xiàn)場保衛(wèi)方案、后勤方案等等而安全方案只是施工方案中的一部分，側(cè)重于施工安全方面的要求、措施、預(yù)案等。

專項施工方案是針對復(fù)雜的工藝及特定的部位（如跨度160m的現(xiàn)澆箱梁等）來進(jìn)行是施工安排與配置。

安全專項施工方案：指針對現(xiàn)場存在安全隱患的生產(chǎn)部位（如高壓線下施工，既有線旁等）進(jìn)行安全施工安排及配置。施工方案是根據(jù)一個施工項目指定的實施方案。其中包括組織機(jī)構(gòu)

（1）、程序性審查專項方案簽字手續(xù)齊全，報審程序應(yīng)符合規(guī)定要求。超過一定規(guī)模的危險性較大項目的專項施工方案應(yīng)有專家論證報告，專家提出的意見應(yīng)在專項施工方案中落實；如專項方案需作重大修改的，施工單位應(yīng)當(dāng)重新組織專家論證。

（2）、符合性審查：專項方案的內(nèi)容應(yīng)符合有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，不得有違反強(qiáng)制性條文的內(nèi)容；

需要進(jìn)行驗算的項目必須有設(shè)計計算書，設(shè)計依據(jù)應(yīng)可靠，設(shè)計條件應(yīng)符合實際情況,設(shè)計參數(shù)、荷載取值應(yīng)合理，計算方法應(yīng)正確，計算結(jié)果符合規(guī)定要求。

（3）、針對性審查:專項方案應(yīng)具有較強(qiáng)的針對性，采取的施工方法、技術(shù)措施應(yīng)符合實際，充分考慮本工程的特點、施工條件、環(huán)境條件的影響。當(dāng)實際情況、環(huán)境條件不能滿足安全要求時，應(yīng)采取必要的安全措施。（1）、程序性審查

4、在實施過程中，專項方案需要進(jìn)行重大修改的，按規(guī)定程序重新編制、審核和審批。未經(jīng)設(shè)計變更的，不得違背設(shè)計文件中規(guī)定的開挖工法；未編制專項方案的，嚴(yán)禁盲目組織施工；任何單位和個人無權(quán)擅自更改設(shè)計規(guī)定的開挖工法，無權(quán)擅自違反經(jīng)審核批準(zhǔn)的專項方案。5、安全交底堅持內(nèi)業(yè)與外業(yè)相結(jié)合，理論與實際相結(jié)合。在交底內(nèi)容上：堅持系統(tǒng)性與實用性相結(jié)合。力求有針對性，交底內(nèi)容與對象相適應(yīng)且適用；操作人員熟練掌握工序要點、注意事項、施工方法及工藝細(xì)則，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)要求。抓好施工方案、施工組織設(shè)計的交底活動，使其既成為一次有效的技術(shù)交底，又成為一次廣泛的技術(shù)交流。4、在實施過程中，專項方案需要進(jìn)行重大修改的，按規(guī)定程序重

（三）、組織管理1、人的因素始終是安全管理的核心因素，所有從事隧道施工和管理的人員都必須具有一定的安全知識、安全意識和從業(yè)資格。從事隧道施工的專業(yè)技術(shù)人員，必須按照《建筑法》要求，依法取得相應(yīng)的執(zhí)業(yè)資格證書；從事隧道施工的“三類人員”，必須按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務(wù)院令第393號）、《建筑施工企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員安全生產(chǎn)管理規(guī)定》（住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部令第17號）要求，取得安全生產(chǎn)考核合格證書。2、必須使用具有相應(yīng)合規(guī)資質(zhì)、具備準(zhǔn)入資格的施工勞務(wù)企業(yè)。必須保證把所有隧道施工參與者納入安全管理體系。

（三）、組織管理1、人的因素始終是安全管理的核心因素，所有三級教育與三階段教育“三級安全教育”是企業(yè)必須堅持的安全生產(chǎn)基本教育制度

安全知識教育：使操作者了解、掌握在生產(chǎn)操作過程中潛在的危險因素及防范措施；安全技能培訓(xùn)：使操作者逐步掌握安全生產(chǎn)技能，獲得完善化、自動化的行為方式，較少操作中的失誤現(xiàn)象；安全意識教育：激勵操作者自覺堅持實行安全技能。三級教育與三階段教育“三級安全教育”是企業(yè)必須堅持的安全生一切制度、措施的生命力就是符合實際和落到實處?；A(chǔ)管理和現(xiàn)場管理是確保隧道施工安全的保證?，F(xiàn)場管理人員要熟悉施工現(xiàn)場情況，對現(xiàn)場施工條件、施工環(huán)境的變化，出現(xiàn)的事故苗頭要具有敏銳的覺察能力，及時反饋各種風(fēng)險信息，對各項安全保證措施實行有效的監(jiān)督，及時消除各種安全隱患。一切制度、措施的生命力就是符合實際和落到實處。三、開挖作業(yè)安全開挖是隧道施工的關(guān)鍵工序，不僅是隧道安全風(fēng)險最大的工序，也直接決定著后續(xù)工序的施工安全。開挖安全管理的基本原則是認(rèn)知地質(zhì)，掌握圍巖的地質(zhì)特征，釋判圍巖級別，選擇合適的開挖方法，爆破手段，其目的是保護(hù)圍巖，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力與承載功能。三、開挖作業(yè)安全一、隧道開挖方法開挖方法是指隧道開挖成型的方法，關(guān)系到坑道穩(wěn)定、掘進(jìn)速度。選擇開挖方法時應(yīng)考慮以下方面：1）隧道斷面大小、形狀；2）圍巖的工程地質(zhì)條件；3）支護(hù)類型4）機(jī)械配備能力；5）工期要求；6）隧道長度；7）施工成本。一、隧道開挖方法主要方法全斷面臺階CDCRD雙側(cè)壁導(dǎo)坑中洞法側(cè)洞法洞柱法復(fù)合法主要方法全斷面法

Fullfaceexcavationmethod下導(dǎo)洞超前法Bottomdriftexcavationmethod

臺階法Benchcutmethod

全斷面法下導(dǎo)洞超前法臺階法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法Ringcutmethod

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法Twosidedriftmethod

中隔壁法CenterDiaphragmmethod環(huán)形開挖預(yù)留雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中隔壁法交叉中隔壁法CRossDiaphragmmethod

3臺階7步開挖法SevenStep-BenchCutmethod交叉中隔壁法3臺階7步開挖法3臺階7步開挖法透視圖SevenStep-BenchCutmethod

3臺階7步開挖法透視圖3臺階7步開挖法SevenStep-BenchCutmethod3臺階7步開挖法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）第一步第二步第三步第四步第五步第六步雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼鏡法）第一步第二步第三步第四步第五步第六步側(cè)洞法第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第八步側(cè)洞法第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步第八步中洞法中洞法施工工藝流程圖中洞法中洞法施工工藝流程圖隧道安全培訓(xùn)(定)青年大街站雙層三跨PBA工法施工步序圖青年大街站雙層三跨PBA工法施工步序圖幾種方法的比較CD與CRD中隔壁法（CD法）可適用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖的淺埋雙線隧道；交叉中隔壁法（CRD）可適用于Ⅳ～Ⅵ級圍巖淺埋的雙線隧道或多線隧道。

CD法與CRD法的區(qū)別：

1、開挖順序：CD法先開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁墻，然后再開挖另一側(cè)的施工方法；CRD法先開挖隧道一側(cè)的一或二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成橫隔板施工，然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后開挖剩余部分的施工方法

2、臨時支護(hù)：CD法是用鋼支撐和噴射混凝土的隔壁分割開進(jìn)行開挖的方法，一般臨時仰拱沒有橫撐；CRD法用隔壁和仰拱把斷面上下、左右分割進(jìn)行開挖的方法，是在地質(zhì)條件要求分部開挖及時封閉的條件下采用的，一般臨時仰拱有橫撐

CRD和CD法的主要區(qū)別是在施工過程的每一步，都要求用臨時仰拱（橫撐）閉合。

CRD法的臨時支護(hù)較CD法要求高。幾種方法的比較CD與CRD中隔壁法（CD法）可適用于Ⅳ～Ⅴ側(cè)洞法施工在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時，相對于中洞法要困難一些兩側(cè)洞施工時，中洞上方土體經(jīng)受多次擾動，形成危及中洞的上小下大的梯形、三角形或楔形土體，該土體直接壓在中洞上，中洞施工若不夠謹(jǐn)慎就可能發(fā)生坍塌。中洞法施工工序復(fù)雜，但兩側(cè)洞對稱施工，比較容易解決側(cè)壓力從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁柱上時的不平衡側(cè)壓力問題，施工引起的地面沉降較易控制。柱洞法施工的關(guān)鍵是如何確保兩側(cè)開挖后初期支護(hù)同步作用在頂縱梁上，而且柱子左右水平力要同時加上且保持相等。洞樁法就是先挖洞，在洞內(nèi)制作挖孔樁，梁柱完成后，再施作頂部結(jié)構(gòu)，然后在其保護(hù)下施工，實際上就是將蓋挖法施工的挖孔樁梁柱等轉(zhuǎn)地下進(jìn)行側(cè)洞法施工在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時，相對于中洞法要困難一些兩（二）、洞口工程1、隧道應(yīng)遵循早進(jìn)洞晚出洞的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡穩(wěn)定。涮口開挖的原則是以盡量減少洞口刷坡，爭取早進(jìn)洞、晚出洞的原則。設(shè)計圖紙?zhí)岢龅拈_挖洞位置僅作參考。隧道進(jìn)洞前必須完成洞口工程。2、進(jìn)洞前應(yīng)先作好洞口工程，穩(wěn)定好洞口的邊坡和仰坡，作好天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。3、應(yīng)根據(jù)圍巖的完整性和穩(wěn)定性來決定刷坡面積與坡率，只要方便洞口施工，保證隧道中線，斷面和高程滿足設(shè)計要求。尤其是遇到松散巖體的高邊坡要做好開挖設(shè)計，確?，F(xiàn)場施工有序進(jìn)行（二）、洞口工程4、加強(qiáng)洞口工程的爆破防護(hù)，洞口石質(zhì)邊、仰坡的開挖應(yīng)采用預(yù)留光爆層法或預(yù)裂爆破法，嚴(yán)禁采用深眼大爆破或集中藥包爆破開挖；洞口鄰近有建（構(gòu)）筑物時，開挖爆破應(yīng)采用控制爆破技術(shù)，并監(jiān)測振動速度，其值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》GB6722的有關(guān)規(guī)定。洞口工程施工時應(yīng)采取相應(yīng)措施，加強(qiáng)對周圍建（構(gòu)）筑物、既有線、洞口附近交通道路的防護(hù)。5、洞口開挖及防護(hù)洞口土石方開挖必須按設(shè)計要求進(jìn)行邊、仰坡放線，自上而下分層開挖，分層支護(hù)。嚴(yán)禁掏底開挖或上下重疊開挖，嚴(yán)禁掏底開挖，洞門端墻處土石方開挖應(yīng)結(jié)合地層穩(wěn)定程度、施工季節(jié)和隧道施工方法進(jìn)行。洞口開挖的土石方應(yīng)避免因棄碴堵塞造成排水不暢、過大土壓力引起山坡坍塌和對橋梁墩臺的偏壓，以及對其他建筑物的危害，并不應(yīng)影響交通運輸安全。處于陡峭、高邊坡的洞口應(yīng)增設(shè)安全棚、安全柵欄或安全網(wǎng)，危險段應(yīng)采取加固措施。挖掘機(jī)、風(fēng)動鉆機(jī)等常用施工機(jī)械及機(jī)具在操作和使用時，應(yīng)檢查和觀察其安全性能和安全狀態(tài)。4、加強(qiáng)洞口工程的爆破防護(hù)，洞口石質(zhì)邊、仰坡的開挖應(yīng)采用預(yù)留（三）各開挖方法安全事項1、全斷面法開挖：采用全斷面法開挖隧道時，應(yīng)控制一次同時起爆的炸藥量，減少爆破振動對圍巖的影響；在地質(zhì)條件較差地段采用全斷面法開挖隧道時，必須對圍巖進(jìn)行超前支護(hù)或預(yù)加固，并控制循環(huán)進(jìn)尺。隧道開挖爆破后應(yīng)先采用機(jī)械進(jìn)行找頂，然后用人工找頂。隧道開挖使用的作業(yè)臺架應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)驗收合格后方可使用，臺架四周必須設(shè)置安全防護(hù)欄桿。。隧道安全培訓(xùn)(定)2、臺階法開挖采用臺階法開挖隧道時，應(yīng)根據(jù)圍巖條件，合理確定臺階長度和高度。圍巖穩(wěn)定性較差時，臺階長度應(yīng)控制在一倍洞徑。臺階下部斷面一次開挖長度應(yīng)與上部斷面相同，不得超過1.5m。

當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開挖工作面不穩(wěn)定時，應(yīng)采用短進(jìn)尺或上下臺階錯開開挖或預(yù)留核心土措施，必要時采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對開挖工作面進(jìn)行加固。2、臺階法開挖臺階上部開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護(hù)鋼架間距合理確定，并不得超過1.5m。當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、變形較大時，上部斷面開挖后應(yīng)立即施作鎖腳錨管（桿）、擴(kuò)大拱腳、臨時仰拱等措施，控制圍巖及初期支護(hù)變形量。

臺階下部開挖后，必須及時噴射混凝土進(jìn)行封閉；當(dāng)設(shè)有鋼架時，必須及時安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴(yán)禁拱腳長時間懸空。仰拱開挖應(yīng)控制一次開挖長度，開挖后應(yīng)立即施作初期支護(hù)，封閉成環(huán)。軟弱圍巖隧道采用臺階法開挖時，Ⅴ、Ⅵ級圍巖中上臺階每循環(huán)開挖進(jìn)尺不應(yīng)大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖中不應(yīng)大于2榀鋼架間距。Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖邊墻每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距，仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿(管)，每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于3m。臺階上部開挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護(hù)鋼架間距合理3、三臺階七步開挖法施工應(yīng)盡量縮短臺階長度，確保初期支護(hù)盡快閉合成環(huán)，仰拱和拱墻襯砌及時跟進(jìn)，盡早形成穩(wěn)定的支護(hù)體系。三臺階七步開挖法規(guī)避了側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時支護(hù)及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時調(diào)整閉合時間，方便機(jī)械施工，利于施工工序轉(zhuǎn)換。3、三臺階七步開挖法施工應(yīng)盡量縮短臺階長度，確保初期支護(hù)盡快三臺階七步開挖法施工應(yīng)做好工序銜接。

工序安排應(yīng)緊湊，盡量減少圍巖暴露時間，避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)。

初期支護(hù)應(yīng)及時封閉成環(huán)，全斷面初期支護(hù)閉合時間宜控制在15d左右；

仰拱應(yīng)超前施作鋪設(shè)防水板、二次襯砌等后續(xù)工作應(yīng)及時進(jìn)行。

對于土質(zhì)隧道，襯砌應(yīng)緊跟仰拱施工，一般為15～20m，對于巖石爆破隧道，襯砌距開挖掌子面距離須滿足爆破距離要求；在滿足作業(yè)空間和臺階穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡量縮短臺階長度，核心土長度應(yīng)控制在3～5m，寬度宜為隧道開挖寬度的1/3～1/2。三臺階七步開挖法施工應(yīng)做好工序銜接。

三臺階七步開挖法施工應(yīng)嚴(yán)格控制開挖長度，根據(jù)圍巖地質(zhì)情況，合理確定循環(huán)進(jìn)尺，每次開挖長度不得超過1.5m；開挖后立即初噴3～5cm混凝土，以減少圍巖暴露時間。隧道周邊部位應(yīng)預(yù)留30cm人工開挖，其余部位宜采用機(jī)械開挖，局部需要爆破時，必須采用弱爆破，不得超挖。施工時應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動。中、下臺階左、右側(cè)開挖應(yīng)錯開，嚴(yán)禁對開，左右側(cè)錯開距離宜為

2～3m。三臺階七步開挖法施工應(yīng)嚴(yán)格控制開挖長度，根據(jù)圍4、分部法開挖（1）、采用分部法開挖隧道時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道斷面等情況合理進(jìn)行分部，開挖進(jìn)尺應(yīng)控制在1.0m以內(nèi)。分部開挖的各部，開挖后應(yīng)及時進(jìn)行初期支護(hù)及臨時支護(hù)，并盡早封閉成環(huán)。采用分部法開挖，各部鋼架基腳處應(yīng)施做鎖腳錨管（桿）或采用擴(kuò)大拱腳等措施，減少拱腳下沉量。（2）、采用中隔壁法、交叉中隔壁法開挖隧道時，同層左、右兩側(cè)沿縱向應(yīng)錯開一定距離，錯開距離應(yīng)控制在10～15m范圍內(nèi)，同側(cè)上、下層開挖工作面相距應(yīng)保持3～5m。4、分部法開挖（3）、采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖隧道時，應(yīng)符合下列規(guī)定：側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近似橢圓形，導(dǎo)坑寬度不應(yīng)大于0.3倍隧道寬度；側(cè)壁導(dǎo)坑、中槽部位開挖應(yīng)采用短臺階，臺階長度3～5m，必要時應(yīng)預(yù)留核心土；側(cè)壁導(dǎo)坑開挖應(yīng)超前中槽部位10~15m。采用分部法開挖的臨時支護(hù)應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果逐段拆除，每段拆除長度不得大于15m。（3）、采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖隧道時，應(yīng)符合下列規(guī)定：側(cè)壁導(dǎo)CRD和CD工法中的關(guān)鍵技術(shù)是中壁的拆除工藝。在中壁拆除作業(yè)的施工管理中，最重要的問題是判斷中壁拆除時間和中壁拆除后的安全性。一般在隧道施工中維護(hù)斷面的穩(wěn)定基本上是通過拱頂下沉核凈空收斂來判斷的。因此，在中壁法中，中壁的拆除時間的確定和作業(yè)的安全性基準(zhǔn)，也是以這種方法為依據(jù)。CRD和CD工法中的關(guān)鍵技術(shù)是中壁的拆除工藝。在中壁拆除作業(yè)基準(zhǔn)值基準(zhǔn)值：拆除中壁時一般參考“一周的位移增量在1mm以下”基準(zhǔn)，基于實測數(shù)據(jù)決定管理基準(zhǔn)?？紤]前后臺階的進(jìn)度，以拱頂下沉7d的增量在2mm以下，作為拆除中壁的基準(zhǔn)，即：拱頂下沉量：7d的增量小于2mm；凈空收斂值：7d增量小于4mm；管理水平管理階段中壁拆除中（㎜）中壁拆除后（㎜）Ⅰ安全36Ⅱ注意612Ⅲ危險1224基準(zhǔn)值基準(zhǔn)值：拆除中壁時一般參考“一周的位移增量在1mm以下軟弱圍巖如何保護(hù)圍巖，控制圍巖松弛

掌子面的先行位移、擠出位移、后方位移穩(wěn)定掌子面的方法：正面噴混凝土，超前支護(hù)，留核心土及時閉合方法：設(shè)臨時仰拱和臨時橫撐，加固基腳，向底部地層注漿加固，改變施工方法加固地層：注漿加固，超前支護(hù)，地表面加固

隧道安全培訓(xùn)(定)（四）、開挖工藝研究與爆破安全管理、1、隧道施工要采用光面爆破、預(yù)裂爆破、微震爆破，形成規(guī)則的、較圓順的輪廓，其結(jié)構(gòu)受力好，應(yīng)力集中少，有利于圍巖穩(wěn)定，維護(hù)自穩(wěn)能力，提高了圍巖的承載能力；同時對圍巖的擾動范圍小，有力保護(hù)圍巖原有結(jié)構(gòu)，有效地減少應(yīng)力集中所引起的塌坍現(xiàn)象；2、隧道開挖質(zhì)量控制是隧道施工的難點，從工藝設(shè)計、工藝人才、工裝設(shè)備、工藝紀(jì)律等方面入手，按照嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律“三嚴(yán)”的要求，抓好隧道開挖質(zhì)量（四）、開挖工藝研究與爆破安全管理、3、要嚴(yán)格做好隧道爆破設(shè)計，采取理論計算、爆破成縫試驗及工程類比的方法。爆破設(shè)計的主要控制指標(biāo)：比鉆眼量、比裝藥量、總裝藥量、單段最大起爆藥量、周邊眼裝藥參數(shù)、爆破允許最大震速。

光面爆破爆破效果檢查的四個考核指標(biāo)：炮眼利用率，炮眼痕跡保存率，超、欠挖量和巖碴塊度。3、要嚴(yán)格做好隧道爆破設(shè)計，采取理論計算、爆破成縫試驗及工程4、鉆孔、裝藥作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：鉆孔要準(zhǔn)、直、平、齊；裝藥時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種；無關(guān)人員與機(jī)具等應(yīng)撤至安全地點，作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物；裝藥作業(yè)完成后，必須及時清理現(xiàn)場、清點火工產(chǎn)品數(shù)量，剩余的炸藥和雷管必須由領(lǐng)取炸藥、雷管的人員退回庫房；使用電雷管時，裝藥前電燈及電線路應(yīng)撤離開挖工作面，裝藥時應(yīng)用投光燈、礦燈照明，開挖工作面不得有雜散電流；5、安全警戒與防護(hù)：爆破作業(yè)除應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》GB6722有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：洞內(nèi)爆破作業(yè)前，施工單位必須確定指揮人員、警戒人員、起爆人員，并確保統(tǒng)一指揮4、鉆孔、裝藥作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：鉆孔要準(zhǔn)、直、平、齊；裝藥安全警戒：

a、獨頭坑道內(nèi)不小于200米；b、相鄰的平行坑道內(nèi)不小于100米；c、相鄰的平行坑道、橫通道及橫洞間距不小于50米；d、雙線上半斷面開挖時不少于400米；e、雙線全斷面開挖時不少于500米。安全警戒：a、獨頭坑道內(nèi)不小于200米；洞內(nèi)爆破作業(yè)時，指揮人員應(yīng)指揮所有人員、設(shè)備撤離至安全地點；警戒人員負(fù)責(zé)警戒工作，設(shè)置警示標(biāo)志；爆破時，爆破工應(yīng)隨身攜帶帶有絕緣裝置的手電筒；洞內(nèi)爆破后必須經(jīng)充分通風(fēng)排煙，15min后安全檢查人員方可進(jìn)入開挖工作面，主要檢查有無盲炮、有無殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有無松動的巖塊、支護(hù)有無變形或開裂等；當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮、殘余炸藥及雷管時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。洞內(nèi)爆破作業(yè)時，指揮人員應(yīng)指揮所有人員、設(shè)備撤離至安全地點；6、貫通安全管理。隧道雙向開挖接近貫通面時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當(dāng)隧道兩個開挖工作面距離接近15m時，必須采取一端掘進(jìn)另一端停止作業(yè)并撤走人員和機(jī)具的措施，同時在安全距離處設(shè)置禁止入內(nèi)的警示標(biāo)志。7、瞎炮的處理。處理拒爆時，必須遵守下列規(guī)定：由于連線不良造成的拒爆，可重新連線起爆；在距拒爆炮眼0.3m以外另打與拒爆炮眼平行的新炮眼，重新裝藥起爆；6、貫通安全管理。隧道雙向開挖接近貫通面時，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)嚴(yán)禁用鎬刨或從炮眼中取出原放置的起爆藥卷或從起爆藥卷中拉出電雷管。不論有無殘余炸藥嚴(yán)禁將炮眼殘底繼續(xù)加深；嚴(yán)禁用打眼的方法往外掏藥；嚴(yán)禁用壓風(fēng)吹拒爆（殘爆）炮眼；處理拒爆的炮眼爆炸后，爆破工必須詳細(xì)檢查炸落的煤、矸，收集未爆的電雷管；在拒爆處理完畢以前，嚴(yán)禁在該地點進(jìn)行與處理拒爆無關(guān)的工作。8、火工品的管理要符合相關(guān)管理規(guī)定。嚴(yán)禁用鎬刨或從炮眼中取出原放置的起爆藥卷或從起爆藥卷中拉出電

（五）、交叉施工管理。1、不同工區(qū)的交叉施工管理。兩座平行的隧道開挖時，其兩個同向開挖工作面應(yīng)保持合理的縱向距離；間距小的隧道，必須采取措施防止后行洞開挖對先行洞產(chǎn)生不良影響2、隧道開挖臺架多層同時施工時，掌子面要保持平齊，清理掉掌子面及兩幫危石。3、嚴(yán)禁鉆孔與裝藥的平行交叉作業(yè)。4、隧道同時存在掌子面開挖、仰拱開挖、支護(hù)、襯砌及各輔助工序等平行作業(yè)、交叉作業(yè)時，必須建立嚴(yán)密的組織管理體系，加強(qiáng)統(tǒng)一指揮和調(diào)度。（五）、交叉施工管理。（六）、隧道安全施工步距要求隧道安全施工步距是按照“以人為本，確保安全”為基本理念，在對研究隧道坍塌事故和隧道變形力學(xué)分析基礎(chǔ)上，對大范圍、大規(guī)模隧道建設(shè)采取的一種強(qiáng)制性安全管理規(guī)定。1、根據(jù)建技【2010】352號及鐵建設(shè)【2010】120號文規(guī)定：鐵路隧道應(yīng)采用下述規(guī)定：（1）、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m；

（2）二襯距離掌子面的距離要求：二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m，V、Ⅵ級圍巖不得大于70m。（六）、隧道安全施工步距要求

2、公路隧道執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：（1）、公路隧道施工時應(yīng)優(yōu)先采用項目所在地交通建設(shè)管理部門執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，如當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)管理部門無標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)低于本細(xì)則的，按照本細(xì)則執(zhí)行。（2）、黃土和含水量較大、易風(fēng)化的千枚巖隧道：洞口段：仰拱距掌子面距離不大于1/2大管棚長度；Ⅴ級圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于30m（二車道）、20m（三車道），Ⅳ級圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于50m（二車道）、40m（三車道），。Ⅴ級圍巖地段：二次襯砌距掌子面距離不大于50m（二車道）、35m（三車道）；Ⅳ級圍巖地段：二次襯砌距掌子面距離不大于80m（二車道）、70m（三車道）（3）、石質(zhì)隧道：Ⅴ級圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于50m，二次襯砌距掌子面距離不大于80m；Ⅳ級圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于70m；二次襯砌距掌子面距離不大于120m。2、公路隧道執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：

（七）新奧法施工三要素

光面爆破（工藝設(shè)計、工藝人才、工藝裝備、工藝紀(jì)律）噴錨支護(hù)（原理、時機(jī)與極限平衡）

監(jiān)控量測（周邊收斂，拱頂下沉與地表下陷）

光面爆破光面爆破在隧道管理中施工方案與施工工藝管理不可偏廢。我國工程建設(shè)領(lǐng)域，還存在重施工部署、施工方案，輕施工工藝的認(rèn)識，在我國已形成較完備的施工方案的審批及專家論證制度，但還只在高速鐵路施工等部分領(lǐng)域有工藝設(shè)計要求和對企業(yè)工藝能力的評估。事實上施工方案解決不了施工工藝的問題，施工部署是對整個建設(shè)項目全局統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，其主要解決影響建設(shè)項目全局的重大戰(zhàn)略問題隧道安全培訓(xùn)(定)

（八）、隧道塌方的原因及處理

隧道發(fā)生塌方除地質(zhì)原因外，主要還是由于施工方法或措施不當(dāng)造成的，針對隧道塌方形成的主要原因，提前做好預(yù)防方案和措施，有效預(yù)防塌方的發(fā)生。

1、地質(zhì)因素隧道開挖過程中應(yīng)尤其加強(qiáng)對以下不良地質(zhì)因素的觀察，當(dāng)這些因素出現(xiàn)時，應(yīng)做好防坍塌的各項預(yù)案。隧道穿過斷層及其破碎帶，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放，承壓快、圍巖失穩(wěn)而坍塌；當(dāng)通過堆積體時，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌；在擠壓破碎帶、巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等碎裂結(jié)構(gòu)地層中，巖塊間互相擠壓牽制，一經(jīng)開挖則失穩(wěn)，出現(xiàn)圍巖掉塊、坍落。在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育的情況下，或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大坍塌；薄弱巖體在構(gòu)造運動的作用下形成的小褶曲、錯動發(fā)育地段，施工中常常發(fā)生坍塌；1、地質(zhì)因素

巖層軟硬相間或有軟弱夾層的巖體，在地下水的作用下，軟弱面的強(qiáng)度大大降低，因而發(fā)生滑塌；地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍落；凝灰?guī)r遇水后強(qiáng)度很快降低，并易形成柱狀坍塌，嚴(yán)重時可能塌至地面；多年凍土層受開挖擾動后上限發(fā)生改變，如果沒有及時采取措施進(jìn)行封堵，容易因凍土溶化而造成坍塌。

2、施工方法和措施不當(dāng)未按設(shè)計要求的方法進(jìn)行施工，或設(shè)計的施工方法考慮不周全，支護(hù)、襯砌參數(shù)選擇不合理，也會造成隧道坍塌。施工方法選擇不當(dāng)，或工序間距安排不合理。各工序間距拉得較長，地層暴露時間過久，引起圍巖松動、風(fēng)化，導(dǎo)致坍方的發(fā)生；噴射混凝土不及時或噴混凝土質(zhì)量、厚度不符合要求鋼架架設(shè)質(zhì)量欠佳，支撐與圍巖不密貼，兩者間的空隙填塞不密實，或連接不夠牢固，不能滿足圍巖壓力所需要的強(qiáng)度要求；有時抽換支撐操作不當(dāng)，或者當(dāng)支撐已出現(xiàn)受力過大的現(xiàn)象而未及時加固；

3、施工管理不規(guī)范，質(zhì)量安全意識不強(qiáng)仰拱、二襯施作滯后，安全距離超標(biāo)問題突出；很多項目和工點存在仰拱、二襯距掌子面距離超標(biāo)現(xiàn)象支護(hù)結(jié)構(gòu)偷工減料、背后脫空問題時有發(fā)現(xiàn)；如在超挖部位采用石棉瓦、土工布等遮擋后噴射混凝土，致使初支背后存在較大空洞，存在重大質(zhì)量安全隱患。此外，不按設(shè)計要求設(shè)置超前小導(dǎo)管，初支背后填充片石，鋼架間距超標(biāo)，噴射混凝土厚度不足等問題也比較突出

擅自改變施工方法、一次開挖進(jìn)尺過大，形成安全隱患；為了施工方便，不經(jīng)變更批準(zhǔn)，擅自改變設(shè)計的施工方法，如將設(shè)計給定的CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法改成臺階法；臺階法改成全斷面開挖施工；設(shè)計給定的臨時支撐擅自取消等；一些隧道工點一次開挖進(jìn)尺過大，設(shè)計要求1米的，有的一次開挖達(dá)到2～3米

對圍巖量測和超前地質(zhì)預(yù)報工作依然重視不夠；一些項目監(jiān)控量測沒有納入工序管理、不落實專人實施，監(jiān)測資料弄虛作假，對監(jiān)測數(shù)據(jù)不進(jìn)行分析；一些項目軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道不進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報專項設(shè)計，現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)報沒有切實納入關(guān)鍵工序管理，不落實專人負(fù)責(zé)，不按預(yù)報方案實施，有的工點甚至根本不按設(shè)計進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報。混凝土施工不規(guī)范問題依然存在；主要表現(xiàn)為仰拱、仰拱填充混凝土一次施作的情況普遍存在，個別隧道存在仰拱結(jié)構(gòu)偷工減料，仰拱填充混凝土侵入二襯范圍的現(xiàn)象；此外，一些隧道施工中還存在噴射混凝土仍采用干噴作業(yè)的情況，個別隧道二襯混凝土局部厚度不足

4、塌方處理隧道發(fā)生塌方后應(yīng)從地質(zhì)因素、施工方法和措施、塌方前的征兆等方面進(jìn)行原因分析，并盡可能摸清塌方的大小、范圍及被困人員情況；根據(jù)調(diào)查分析制定塌方處理施工方案，經(jīng)審定后再組織實施；一般按先采取措施防止塌方進(jìn)一步擴(kuò)大，再進(jìn)行分步清理、加固的原則進(jìn)行塌方處理；隧道工程已發(fā)生塌方地段施工必須經(jīng)設(shè)計單位進(jìn)行特殊設(shè)計，項目部必須根據(jù)設(shè)計編制專項施工方案,經(jīng)審批后再組織實施，不得進(jìn)行冒險作業(yè)；

治坍先治頂，充分利用機(jī)械的作用4、塌方處理

四、隧道安全管理方法

管理—企業(yè)管理---項目管理—建筑項目管理—安全管理管理是指通過計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制及創(chuàng)新等手段，結(jié)合人力、物力、財力、信息等資源，以期高效的達(dá)到組織目標(biāo)的過程企業(yè)管理：企業(yè)管理(BusinessManagement)是對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動進(jìn)行組織、計劃、指揮、監(jiān)督和

調(diào)節(jié)等一系列職能的總稱。從管理對象來分，可以將管理分成業(yè)務(wù)管理和行為管理。戰(zhàn)略管理，文化管理，融資管理

四、隧道安全管理方法

管理—企業(yè)管理---項目管理—建筑項項目管理：項目管理是一個管理學(xué)分支的學(xué)科，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望。項目管理是對一些與成功地達(dá)成一系列目標(biāo)相關(guān)的活動(譬如任務(wù))的整體。這包括策劃、進(jìn)度計劃和維護(hù)組成項目的活動的進(jìn)展。施工項目管理安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益、生態(tài)、科技項目管理：項目管理是一個管理學(xué)分支的學(xué)科，指在項目活動中運安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動態(tài)管理。安全管理，主要是組織實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查和決策，同時，又是保證生產(chǎn)處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場安全管理的內(nèi)容，大體可歸納為安全組織管理，場地與設(shè)施管理，行為控制和安全技術(shù)管理四個方面，分別對生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境的行為與狀態(tài)，進(jìn)行具體的管理與控制。。85安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的安全管理基礎(chǔ)管理整合管理目標(biāo)管理動態(tài)管理危機(jī)管理全面管理標(biāo)準(zhǔn)化管理隧道安全培訓(xùn)(定)基礎(chǔ)管理1、制度體系的全面性2、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、文件的識別獲取,制度的執(zhí)行力，制度執(zhí)行的環(huán)境（制度的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)）、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、外部環(huán)境3、人才基礎(chǔ):具備基本管理知識和管理思維的人來執(zhí)行制度4、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的記錄、統(tǒng)計、分析、反饋5、個人的知識結(jié)構(gòu)和企業(yè)的知識體系基礎(chǔ)管理1、制度體系的全面性目標(biāo)管理管理對象目標(biāo)制定目標(biāo)的特點明確(specific)可衡量(measurable)可達(dá)到(attainable)實際的(realistic)有時間規(guī)定(timespecific)目標(biāo)管理管理對象動態(tài)管理與實際相結(jié)合與時間、空間、具體的管理對象一勞永逸（儀器的標(biāo)定，復(fù)核）特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候條件、地表形態(tài)（滑坡、邊坡處理）結(jié)構(gòu)物的受力、功能動態(tài)管理與實際相結(jié)合全面管理安全、質(zhì)量、進(jìn)度合同、成本、信息環(huán)保、科技、宣傳協(xié)調(diào)統(tǒng)一、矛盾統(tǒng)一、階段重點、手段與目的、協(xié)調(diào)發(fā)展、良性循環(huán)。全面管理安全、質(zhì)量、進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)化管理與合理化管理作業(yè)層的標(biāo)準(zhǔn)化管理，敬業(yè)專業(yè)、主動合作、鋒芒展露中層的合理化管理，業(yè)務(wù)理解、整合團(tuán)隊、擔(dān)當(dāng)責(zé)任高層的系統(tǒng)化管理，造形運勢、識人用人、標(biāo)準(zhǔn)化管理出現(xiàn)的背景及需要注意的問題標(biāo)準(zhǔn)化管理與合理化管理作業(yè)層的標(biāo)準(zhǔn)化管理，敬業(yè)專業(yè)、主動合作危機(jī)管理危機(jī)的預(yù)測第一階段：在風(fēng)險的潛伏階段，風(fēng)險尚未顯現(xiàn)，但其可能性存在于各種征兆之中。這個階段的風(fēng)險管理重在預(yù)防：識別潛在的風(fēng)險。規(guī)避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險，準(zhǔn)備風(fēng)險應(yīng)對方案和危機(jī)處理預(yù)案。危機(jī)的處理在風(fēng)險的發(fā)生階段，風(fēng)險已經(jīng)來臨，風(fēng)險將帶來的損失已經(jīng)不難預(yù)料，這個階段的風(fēng)險管理重在應(yīng)對：選擇和實施風(fēng)險應(yīng)對預(yù)案，采取權(quán)宜措施緩解風(fēng)險，采取補(bǔ)救措施抵消損失危機(jī)管理危機(jī)的預(yù)測第一階段：在風(fēng)險的潛伏階段，風(fēng)險尚未顯現(xiàn)，危機(jī)管理危機(jī)的轉(zhuǎn)化是在項目風(fēng)險的后果階段，風(fēng)險造成的損失已經(jīng)成為事實，形勢危急，這個階段的風(fēng)險管理重在應(yīng)急和善后資料存檔總結(jié)教訓(xùn)。所有的風(fēng)險和災(zāi)難留下的記錄都是人類的遺產(chǎn)，選擇和實施危機(jī)處理預(yù)案。實施災(zāi)難救助措施危機(jī)管理危機(jī)的轉(zhuǎn)化是在項目風(fēng)險的后果階段，風(fēng)險造成的損失已經(jīng)五、施工安全事故案例五、施工安全事故案例把別人的事當(dāng)自己的事，才能引以為鑒把過去的事當(dāng)現(xiàn)在的事，才能警鐘長鳴把小事當(dāng)大事，才能防微杜漸事故主要原因分析：

設(shè)計問題，圖紙會審

過程控制問題（材料、方案、工藝、管理）事故誘因和征兆的處理不及時

危機(jī)處理問題把別人的事當(dāng)自己的事，才能引以為鑒962011年

4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內(nèi)小平羌隧道發(fā)生坍塌事故，正在進(jìn)行噴射混凝土施工的中鐵二局集團(tuán)有限公司10名現(xiàn)場作業(yè)人員失蹤，2人死亡。蘭新二線小平羌隧道坍塌兩人亡962011年4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬972006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工輔助人員14人，平導(dǎo)（與隧道正洞平行的輔助施工洞）施工人員8人。10時50分，平導(dǎo)突然涌水，幾分鐘后水通過平導(dǎo)和正洞之間的橫通道涌入正洞。平導(dǎo)8名施工人員立即撤離，并向外報告涌水情況。11時許水涌出洞外，最大涌水量達(dá)每小時30萬立方米左右，正洞施工輔助人員有3人隨隧道涌水逃出洞外。宜萬鐵路馬鹿箐隧道突發(fā)涌水

，11名施工人員遇難972006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工98隧道突泥事故2人把命死亡2011年6月26日0時左右，中鐵七局施工的蘭渝鐵路Ⅲ標(biāo)古子山隧道進(jìn)口發(fā)生突泥突水事故，造成2名施工人員死亡，部分施工設(shè)施受損。98隧道突泥事故2人把命死亡2011年6月26日0時左99董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2035萬元。董家山隧道左線全長4090米，右線全長4060米，事故發(fā)生時右線隧道完成開挖1487米、襯砌1419米。99董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故2005年100董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故

1.事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車附近瓦斯?jié)舛冗_(dá)到爆炸界限，模板臺車配電箱附近懸掛的三芯插頭短路產(chǎn)生火花引起瓦斯爆炸。

2.事故的主要原因：

一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務(wù)分包給無資質(zhì)的作業(yè)隊。施工中安全管理混亂；通風(fēng)管理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉?jīng)常超限；部分瓦檢員無證上崗，檢查質(zhì)量、次數(shù)不符合規(guī)定等。二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責(zé)，關(guān)鍵崗位人員無證上崗。

三是項目法人四川都汶公路有限責(zé)任公司對施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場管理混亂等問題未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。

四是設(shè)計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出認(rèn)識不足，防范措施不到位。100董家山隧道“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故1.101某年4月23日13時20分左右，羅某、朱某、趙某3名鉆工正把鉆機(jī)對向5#工作面中間打第一掏槽眼時，剛開機(jī)約2分鐘左右，發(fā)現(xiàn)有碴卡住鉆頭，鉆桿旋轉(zhuǎn)不正常。當(dāng)時3人都認(rèn)為礦碴卡住鉆頭是常有的事，沒有一人料到炮位含有殘余藥包，這樣羅某便指派另1名副鉆工朱某到6#工作面拿排碴鉤來協(xié)助羅某排除卡住鉆頭的礦碴，羅某沒有等到朱某拿排碴鉤處理，便同另1名副鉆工趙某繼續(xù)開機(jī)打鉆，結(jié)果瞬間鉆機(jī)氣腿突然搖擺移動，鉆桿與鉆頭方向角度失控，不慎滑到殘余的藥包處，引起爆炸。造成1人死亡，1人重傷。

殘炮隱患未清理，違規(guī)作業(yè)把命喪！101某年4月23日13時20分左右，羅某、朱1022008年5月31日14時50分左右，某市一采石廠在填裝爆破炸藥過程中發(fā)生一起爆炸事故，造成三人死亡二人重傷，其中二人當(dāng)場死亡，一人因搶救無效于當(dāng)晚死亡，其他二人全身炸傷面積80%致殘。邊鉆眼邊裝藥，三死又兩傷！1022008年5月31日14時50分左右，某市一采石廠在填103

當(dāng)日下午13時40分左右，該廠爆破員朱某和安全員貢某二人從爆炸物品臨時存放點領(lǐng)取217公斤乳化炸藥和12枝電雷管，分二趟送到爆破作業(yè)面，當(dāng)時該作業(yè)面五名打眼工正在使用電動90型潛孔鉆（電壓：380伏）鉆打第6個炮眼，安全員貢某隨即離開監(jiān)護(hù)現(xiàn)場。這時，爆破員朱某開始將帶來的炸藥和電雷管向已打好的5個炮眼填裝炸藥和電雷管，當(dāng)裝到第5個炮孔時，發(fā)現(xiàn)打眼工移機(jī)繼續(xù)打第7個炮眼，朱某將炸藥和電雷管裝進(jìn)第5個炮眼(未填塞)后，便離開作業(yè)面現(xiàn)場下山補(bǔ)領(lǐng)電雷管。14時50分左右，該作業(yè)面第5炮眼突然發(fā)生意外爆炸，現(xiàn)場五名打眼工當(dāng)場被炸死炸傷。邊鉆眼邊裝藥，三死又兩傷！103

當(dāng)日下午13時40分左右，該廠爆破員朱某和安全104浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和浙江省監(jiān)察廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于杭州地鐵湘湖站“11·15”坍塌重大事故調(diào)查處理結(jié)果的通報》。10名責(zé)任人被追究法律責(zé)任，另有11名責(zé)任人受到政紀(jì)處分。104浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和浙江省監(jiān)察廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于1052011年10月29日7時30分，中鐵十九局集團(tuán)蘭渝鐵路項目部黑山隧道呂家灘斜井一輛拉料貨車違規(guī)載人、因剎車失靈導(dǎo)致翻車事故，造成24人死亡，4人重傷。蘭渝鐵路隧道黑山隧道翻車事故—24亡4重傷1052011年10月29日7時30分，中鐵十九局集團(tuán)蘭渝1062011年12月9日零時36分,中鐵二局承建的成渝鐵路客運專線(永川區(qū))大安隧道出口dk248+487處,在施工過程中發(fā)生可燃物燃燒,導(dǎo)致6人窒息,其中2人當(dāng)場死亡,另4人在醫(yī)院搶救無效死亡。中鐵二局成渝鐵路大安隧道發(fā)生燃燒6人死亡1062011年12月9日零時36分,中鐵二局承建的成渝鐵路1071071082012年5月19日8時30分左右，在湖南省在建的炎汝（炎陵至汝城）高速公路炎陵縣八面山隧道內(nèi)，一輛載有炸藥的車輛卸貨時發(fā)生爆炸。該車載有288公斤炸藥，事發(fā)時隧道內(nèi)有24人，其中20人當(dāng)場死亡，4名生還者中1人重傷、1人輕傷。炎汝高速八面山隧道——爆炸事故1082012年5月19日8時30分左右，在109炎汝高速八面山隧道——爆炸事故109炎汝高速八面山隧道——爆炸事故110事故原因：1、現(xiàn)場事故隱患整改不力；炎汝高速八面山隧道——爆炸事故110事故原因：炎汝高速八面山隧道——爆炸事故111事故原因：2、現(xiàn)場安全管理混亂，人貨混裝是禍根；炎汝高速八面山隧道——爆炸事故111事故原因：炎汝高速八面山隧道——爆炸事故112廣大鐵路擴(kuò)能工程隧道塌方問題。2014年9月19日，中鐵八局集團(tuán)有限公司施工、鐵四院(湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理的廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程桃園一號隧道發(fā)咔坍塌，造成6人被困洞內(nèi)，后經(jīng)全力救援，救出4人，失蹤2人。主要原因：違反“安全紅線”規(guī)定，仰拱一次開挖進(jìn)尺過大，連續(xù)開挖達(dá)5米；現(xiàn)場組織不力，仰洪開挖后未及時灌筑混凝土使襯砌封閉成環(huán)，鋼架腳暴露時間達(dá)11小時；風(fēng)險意識差，未對埋深較淺（50米）段采取雨期安全措施。各建設(shè)單位2個月內(nèi)（2014年10月日前發(fā)布招標(biāo)公告的所有基建大中型項目）停止接受中鐵八局集團(tuán)有限公司參加鐵路大中型建設(shè)項目施工投標(biāo)；1.5個月A(2014年9月26曰前發(fā)布招標(biāo)公告的所有基建大中型項目）停止接受鐵四院（湖北）工裎監(jiān)理咨詢有限公司參加鐵路大中型建設(shè)項目監(jiān)理投標(biāo)；建設(shè)單位昆明鐵路局在年度考核中扣5分；昆明鐵路局對相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和處理。112廣大鐵路擴(kuò)能工程隧道塌方問題。113陽坡莊隧道換換過程中發(fā)生坍塌。2014年8月31日，中鐵一局集團(tuán)公司施工、河南長城監(jiān)理公司益理的寶蘭客專鐵路陽坡莊隧道換換過程中發(fā)生坍塌。主要原因：質(zhì)量檢驗不嚴(yán)，施工方案不合理，工序控制不到位，現(xiàn)場組織不力，換拱作業(yè)拖延時間長，未及早全部封閉成環(huán)。刈中鐵一局集團(tuán)有限公司，在2014年下半年施工單位信用評價總分中扣3分；對河南長城監(jiān)理公司，在下半年監(jiān)理單位信用評價中按規(guī)定扣分；建設(shè)單位蘭新鐵路甘青有限公司在年度考核中扣5分；蘭新鐵路甘青有限公司對相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和

113陽坡莊隧道換換過程中發(fā)生坍塌。六、對隧道施工未來的展望以工程地質(zhì)學(xué)和巖石力學(xué)爆破學(xué)等學(xué)科的融合發(fā)展。機(jī)械化為代表的生產(chǎn)能力的提升（大型機(jī)械，小型設(shè)備）以信息化為代表管理方式的轉(zhuǎn)變以專業(yè)化為代表生產(chǎn)關(guān)系變革以輔助工法為代表推動傳統(tǒng)施工方法的發(fā)展隧道施工方法創(chuàng)新及新領(lǐng)域拓展六、對隧道施工未來的展望以工程地質(zhì)學(xué)和巖石力學(xué)爆破學(xué)等學(xué)科的1、加強(qiáng)對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的研究與運用。工程環(huán)境是一切施工技術(shù)方案，措施的基礎(chǔ)，對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的正確認(rèn)識和把握是施工決策的依據(jù)，水文地質(zhì)學(xué)工程地質(zhì)學(xué)構(gòu)造地質(zhì)學(xué)1、加強(qiáng)對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的研究與運用。工程環(huán)境是一切施工

2、以midas為代表的工程軟件的應(yīng)用為改變經(jīng)驗管理奠定基礎(chǔ)巖石力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)和塑性力學(xué)的綜合應(yīng)用，用更為復(fù)雜的多種多樣的力學(xué)模型來分析巖石力學(xué)問題，多學(xué)科交叉，把力學(xué)、物理學(xué)、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代數(shù)理科學(xué)、現(xiàn)代信息技術(shù)等的最新成果引入了巖石力學(xué)。現(xiàn)代巖石力學(xué)理論認(rèn)為：巖石工程是一個“人—地”系統(tǒng)，用系統(tǒng)論的方法來進(jìn)行巖石力學(xué)與工程的研究。

塑性變形區(qū)

最大應(yīng)力與支護(hù)材料的允許應(yīng)力值

各工況的比較分析2、以midas為代表的工程軟件的應(yīng)用為改變經(jīng)驗管分析思路——新奧法與山巖壓力設(shè)計理論分析方法——有限元法與結(jié)構(gòu)力學(xué)法爆破設(shè)計與施工技術(shù)噴錨支護(hù)作用的時機(jī)監(jiān)測手段回填灌漿襯砌的澆筑質(zhì)量、溫度控制等分析思路——新奧法與山巖壓力設(shè)計理論信息化施工現(xiàn)場監(jiān)控通過對大量施工及監(jiān)測信息的采集、分解、分類以及處理，提取施工參數(shù)中影響施工質(zhì)量的控制變量及其對應(yīng)的信息因子，推斷下一步施工工況及其對策，施工影響與控制貫穿于整個施工過程始終，它是一個動態(tài)跟蹤的過程。3s技術(shù)（遙感、全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)為人類探測地球和分析環(huán)境提供了先進(jìn)有效的手段。遙感圖像能夠快速獲取大面積信息,但有些地物屬性又不可全面感知

(如高程和經(jīng)緯度

);GPS可以迅速定位目標(biāo),但沒有地理屬性;GIS具有信息查詢分析和管理能力,但數(shù)據(jù)的獲取比較困難;因此它們的結(jié)合應(yīng)用是當(dāng)代信息科學(xué)發(fā)展的必然趨勢）4D技術(shù)超前預(yù)報實時監(jiān)控隧道變形遠(yuǎn)程自動監(jiān)測系統(tǒng)虛擬仿真光纖傳感測量技術(shù)信息化施工3、加強(qiáng)地下工程施工輔助工法的研究開發(fā)和創(chuàng)新，開展改良地層工法、降水與止水工法等方面的研究工作。施工隊伍普遍存在著專業(yè)不專、技術(shù)不精的問題，創(chuàng)新技術(shù)人員和技術(shù)工人培養(yǎng)管理模式。3、加強(qiáng)地下工程施工輔助工法的研究開發(fā)和創(chuàng)新，開展改良地層工交流完畢謝謝！稅明東2015年1月26日交流完畢謝謝！稅明東演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！中鐵五局四公司工程項目標(biāo)準(zhǔn)化管理隧道施工安全培訓(xùn)交流稅明東2015年1月中鐵五局四公司工六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則二、隧道安全管理的策劃三、工序?qū)用娴陌踩芾恚ㄩ_挖）四、隧道安全管理方法（基礎(chǔ)管理、全面管理、動態(tài)管理、危機(jī)管理，目標(biāo)管理）五、工程案例及教訓(xùn)、思考六、隧道施工技術(shù)發(fā)展的展望六個方面探討隧道安全管理一、隧道的工程特征與安全管理基本原則一、隧道的工程特征與安全管理基本原則

隧道安全管理是建筑施工企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容，隨著我國鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L,隧道結(jié)構(gòu)更加大型化、多樣化，隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件更加復(fù)雜化新特點，隨之而來還有工程技術(shù)難度的加大，建設(shè)工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高。隧道安全管理的形勢和條件正發(fā)生著深刻的變化，隧道安全風(fēng)險和管理難度急劇加大。一、隧道的工程特征與安全管理基本原則隧道安參建特長隧道：鐵路隧道：太行山隧道公路隧道：秦嶺終南山公路隧道獨立承建的巖山隧道，壁板坡隧道大斷面隧道新考塘隧道出口最大開挖寬度為30.26m，高度16.97m斷面面積396m2，跨度達(dá)30.26m青山車站大跨C段為24.13米315.47m2壁板坡隧道A斷面寬25.34m,高16.28m，338.61m2大連地鐵西安路車站最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m，670m2是目前亞洲最大暗挖地鐵車站隧道安全培訓(xùn)(定)

隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失，隨著我國“以人為本”的建設(shè)理念深入人心，安全管理法律法規(guī)的逐步健全，安全事故已成為施工企業(yè)不能承受之重。隧道施工一旦發(fā)生安全事故,必將帶來的工期延誤、人身傷亡和巨

面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設(shè)者和管理者克服不能為力的消極情緒，要研究隧道安全規(guī)律，尊重規(guī)律，利用規(guī)律，不斷提高認(rèn)識問題和解決問題的能力，以系統(tǒng)管理為依托，按照“依靠科技要安全、依靠管理要安全、依靠設(shè)備要安全”的總體思路，建立全過程、多維度高效可靠的安全管控體系。另一方面要跳出安全看安全，必須把隧道安全管理放在隧道建設(shè)項目管理、企業(yè)管理，甚至行業(yè)管理大環(huán)境去思考和謀劃，不斷創(chuàng)新安全管理的方法和手段，適應(yīng)新常態(tài)下隧道安全管理的新要求。面對安全管理中的種種的難題，一方面隧道建設(shè)者和管理者克服不一、隧道安全管理的基本特點

隧道工程特征和施工特點決定隧道安全管理的基本特點。（一）、隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的隱蔽性、復(fù)雜性、工程地質(zhì)勘察手段的局限性決定了隧道施工管理要道循“石變我變”的動態(tài)管理原則。通過對圍巖的判釋，不斷修正設(shè)計，不斷改變施工工藝。信息化（二）、隧道施工不斷改變著隧道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)和穩(wěn)定狀態(tài)，決定了隧道施工安全措施要道循“時變我變，及時有效”管理原則。（三）、隧道施工管理的最優(yōu)結(jié)果是有限的空間和時間內(nèi)實現(xiàn)安全、進(jìn)度、成本等目標(biāo)的有機(jī)統(tǒng)一，科學(xué)工期及進(jìn)度安排，合理的成本計劃是安全管理的保障。把安全管理納入項目整合管理和平衡管理中去統(tǒng)籌考慮。（四）、隧道工程的單件性和多樣性的特征，決定了隧道安全管理既要重視標(biāo)準(zhǔn)化的管理也要重視針對性的管理。（五）、隧道施工的高風(fēng)險性特征決定了對安全措施的嚴(yán)密性和嚴(yán)格性.一、隧道安全管理的基本特點

設(shè)計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足12%信息缺乏8%設(shè)計失誤41%不可抗力及其它18%施工缺陷21%地質(zhì)勘探不足130各種災(zāi)害事故所占比例塌方64%突水突泥12%洞內(nèi)火災(zāi)8%火工品爆炸8%其他8%近年隧道重大事故統(tǒng)計分析9各種災(zāi)害事故所占比例近年隧道重大事故統(tǒng)計分析13110

隧道安全管理特征要求我們了解設(shè)計，精通施工一個對象：巖石分級方法兩種理論：松弛荷載理論、巖承理論三種方法：隧道設(shè)計和施工的技術(shù)法則，而不是一般意義上的施工技術(shù)或施工方法四個階段：調(diào)查、測繪、勘探、設(shè)計

圍巖級別：項目整合管理和平衡管理針對性的管理巖石分級的基本思路

巖石分級的基本思路

兩個理論“石變我變，時變我變”的理論基礎(chǔ)及現(xiàn)實意義。隧道設(shè)計的兩大理論體系及圍巖分級理論一種理論是二十世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)的“松弛荷載理論”。其核心內(nèi)容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載：不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力。這是一種傳統(tǒng)的理論，其代表人物有泰沙基和普氏等人。它類似于地面工程考慮問題的思想，至今仍被廣泛的應(yīng)用著。

另一種理論是二十世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)容是：圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力：不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。這種理論體系的代表性人物有拉布西維茲、米勒-菲切爾、芬納-塔羅勃和卡斯特奈等人。這是一種比較現(xiàn)代的理論，它已經(jīng)脫離了地面工程考慮問題的思路，而更接近于地下工程實際，近半個世紀(jì)以來已被廣泛接受和推廣應(yīng)用，并且表現(xiàn)出了廣闊的發(fā)展前景。

三種方法：新奧法、礦山法、淺埋暗挖法礦山法是一種傳統(tǒng)的施工力法，是人們在長期的施工實踐中發(fā)展起來的。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時文撐，待隧道開挖成型后．逐步將臨時文撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。先拱后墻法及先墻后拱法漏斗棚架法、臺階法、上下導(dǎo)坑先墻后拱法三種方法：新奧法、礦山法、淺埋暗挖法礦山法是一種傳統(tǒng)新奧法

新奧法(NATM)是新奧地利隧道施工方法的簡稱,在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。工法原理：（1）邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作業(yè)。（2）對于巖石地層，采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時可做二次襯砌;

（3）對于土質(zhì)地層，一般需對地層進(jìn)行加固后再開挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法淺埋暗挖法

淺埋暗挖法是中國人自己創(chuàng)造一種隧道修建方法。淺埋暗挖法是在距離地表較近的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點，淺埋暗挖法在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。具有重大的社會效益和環(huán)境效益，該方法在總體上到國際領(lǐng)先水平。淺埋暗挖法鐵路隧道：單線或雙線，拱頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ級圍巖18～25m、Ⅳ級圍巖10～14m、Ⅲ級圍巖5～7m為淺埋隧道；也可按實測壓力P/垂直土柱重量γh來確定，當(dāng)P/γh＞0.4～0.6為淺埋隧道。地鐵暗挖隧道：由于環(huán)境要求高，斷面變化大，僅用拱頂埋深是不妥的，按拱頂覆土厚度（H）與結(jié)構(gòu)跨度（D）之比來考慮，即當(dāng)0.6＜H/D≤1.5時，稱為淺埋，當(dāng)H/D≤0.6時稱為超淺埋。淺埋隧道的確定原則鐵路隧道：單線或雙線，拱頂埋深小于：Ⅵ級圍巖35～40m、Ⅴ礦山法與新奧法的區(qū)別礦山法有它的理論基礎(chǔ)、工程原理、技術(shù)方法和指導(dǎo)原則。礦山法是建立在經(jīng)典的巖土力學(xué)基礎(chǔ)之上的。經(jīng)典巖土力學(xué)的理論精髓,庫侖一莫爾及太沙基的理論和朗金的定律、用于深埋隧道的坍落拱普氏理論和用于淺埋隧道的沉降漏斗壓力理論及全土柱壓力理論成為隧道礦山法設(shè)計、施工的技術(shù)指導(dǎo)原則。“新奧法施工的基本思想是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工。礦山法與新奧法的區(qū)別礦山法有它的理論基礎(chǔ)、工程原理、技術(shù)方法淺埋暗挖法與新奧法的關(guān)系淺埋暗挖法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的隧道修建理論和操作方法。

與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。

工藝原理：淺埋暗挖法沿用新奧法基本原理（1）利用土層在開挖過程中短時間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)；（2）初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計；

（3）二次模筑襯砌作為安全儲備；

（4）初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。淺埋暗挖法與新