我國物流企業(yè)成本控制研究文獻(xiàn)綜述

3/3我國物流企業(yè)成本控制研究文獻(xiàn)綜述物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。企業(yè)物流成本的控制是在企業(yè)物流過程中，對物流成本形成的各種因素按照事先擬定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格加以監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)偏差就及時采取措施加以糾正，從而使物流過程中的各項資源的消耗和費(fèi)用開支限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。鄧鳳祥的《現(xiàn)在物流成本管理》也指出，研究企業(yè)的物流成本構(gòu)成，合理控制企業(yè)物流成本，挖掘企業(yè)第三利潤源成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需要面對的新問題。

一、物流成本相關(guān)學(xué)說

（一）物流成本冰山說

這一理論是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出來的。它的含義是說人們并沒有掌握物流成本的總體內(nèi)容，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。從現(xiàn)代物流管理的需求來看，當(dāng)前的會計科目設(shè)置使企業(yè)難以準(zhǔn)確把握物流成本的全貌。物流冰山說之所以成立，除了會計核算制度本身沒有考慮到物流成本以外，還有三個方面的原因。一是物流成本的核算范圍太大。二是運(yùn)輸保管包裝裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流陳本的計算對象沒有明確的說明。三是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本的問題。因而我們說物流成本確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰山一角。

（二）黑大陸學(xué)說

“黑大陸”學(xué)說的基本思想與“物流成本冰山說”類似，由于物流成本在會計核算中被分別計入了生產(chǎn)成本管理費(fèi)用營業(yè)費(fèi)用財務(wù)費(fèi)用和營業(yè)外支出等項目，因此在損益表中所能反映的物流成本在整個總成本中只占很小的比重，因此物流成本的重要性沒有被認(rèn)識到。從某種意義上看，“黑大陸”學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟發(fā)和動員作用。

（三）第三利潤源學(xué)說

“第三利潤源學(xué)說”是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。認(rèn)為物流可以作為待挖掘的第三利潤源泉。三個利潤

源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個不同要素：第一個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象；第二個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者；第三個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象和勞動者的潛力，更具有全面性。（四）物流成本交替損益規(guī)律

物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律，它包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背反。

二、物流成本控制的原理

（一）目標(biāo)成本控制理論

目標(biāo)成本控制法就是在企業(yè)的物流管理的過程中使用目標(biāo)管理的理論。主要是通過建立企業(yè)物流成本控制的總體目標(biāo)與各個階段、各個部門的目標(biāo)，以目標(biāo)為指導(dǎo)來建立物流成本控制的具體措施與實施步驟，形成物流控制的系統(tǒng)，并且對系統(tǒng)采用一定的辦法保證其實施，來減少企業(yè)的物流成本，達(dá)到既定目標(biāo)的要求。

（二）系統(tǒng)成本控制理論

這是以企業(yè)物流功能效益“背反”性為基礎(chǔ)，提出必須以企業(yè)的整體作為物流成本的目標(biāo)，而不能僅僅關(guān)注于企業(yè)的局部物流成本。要用系統(tǒng)的理念，運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行戰(zhàn)略決策，對企業(yè)內(nèi)部與外部發(fā)生的成本進(jìn)行控制。

該方法認(rèn)為企業(yè)對物流成本的控制應(yīng)盡可能地使物流總成本最低,而不是把注意力集中于單項功能成本的最低。用作業(yè)成本法來建立企業(yè)物流總成本的過程控制模式,該模式分為事前計劃、事中控制和事后評價:事前計劃是以預(yù)算管理為起點,劃分成本責(zé)任中心,將成本控制指標(biāo)逐項分解;事中控制是指在物流各項作業(yè)運(yùn)作開始后進(jìn)行物流成本監(jiān)控;事后評價通過成本監(jiān)控,分析物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中的成本收入比以及成本結(jié)構(gòu)比重。

（三）流程成本控制理論

流程成本控制理論主要的關(guān)注點是對于隱形成本的控制。在企業(yè)的物流流程中，著重對于物流整個流程所占用的時間成本與資本等方面進(jìn)行控制。這種理論將成本的發(fā)生源劃分為時間、空間以及業(yè)務(wù)這三個方面。

（四）層次成本控制

層次成本控制法是將企業(yè)的物流成本按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成不同層次,通過

對各個層次的成本實施不同控制策略達(dá)到對總成本的有效控制。

二、物流成本控制體系及其方法

由于信息技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今企業(yè)要將物流成本控制的局部視角轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合視角，運(yùn)用最新的信息控制，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的快速、便捷的作用。

（一）物流成本的組成和控制

物流成本指的是產(chǎn)品生產(chǎn)的過程中所消耗的各種材料的貨幣表現(xiàn)，是貨物在運(yùn)輸、配送、包裝等環(huán)節(jié)中所耗費(fèi)的人力成本、資金和其他成本的總和。主要包括以下幾個方面：物流流程的優(yōu)化設(shè)計、物流費(fèi)用的降低、物流流程中對于物質(zhì)的使用、產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸途中的正常損耗。物流成本控制是利用會計的控制方法，提前設(shè)置成本的定額，將實際的物流成本與預(yù)定成本額進(jìn)行比較，找到未達(dá)標(biāo)的部分，進(jìn)行分析糾正，來降低差異，提高企業(yè)的管理水平?？偟膩碇v，企業(yè)的物流成本控制由局部的控制與整體的控制兩部分組成。

（二）物流成本的局部控制

物流成本的局部控制指的是在企業(yè)的某一個環(huán)節(jié)或者某個部分進(jìn)行物流成本的控制，來完成物流成本的局部目標(biāo)。物流成本的局部控制主要包括以下幾個方面：

1.運(yùn)輸費(fèi)用控制。物流運(yùn)輸費(fèi)是物流專業(yè)單位向顧客提供物流服務(wù)所需求的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有較重的比例。根據(jù)美國佛羅里達(dá)州的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，運(yùn)輸成本在總成本中所占的比例可以達(dá)到35%，對物流費(fèi)用的高低有著非常重要的影響。對運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行控制，主要集中在如何縮短運(yùn)輸?shù)拈g、如何保證準(zhǔn)確及時的送達(dá)目的地等方面，降低運(yùn)輸費(fèi)用，減少運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)差錯與事故，安全平穩(wěn)的運(yùn)輸?shù)取?/p>

2.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物資在裝卸搬運(yùn)過程中所耗費(fèi)的各項費(fèi)用的總和。包裝搬卸活動在整個物流的連接與運(yùn)行方面具有關(guān)鍵的作用，涉及到物流的各個領(lǐng)域。企業(yè)要降低在物品儲存、運(yùn)輸途中的損耗，以及人力、時間的利用?？梢詰?yīng)用的方法主要有合理選擇裝運(yùn)的機(jī)械設(shè)備、降低無效的物流作業(yè)、對裝卸的流程進(jìn)行事先的規(guī)劃并且進(jìn)行事中的控制。

3.儲存費(fèi)用的控制。儲存費(fèi)用是指企業(yè)在對物資進(jìn)行存儲時所耗費(fèi)的支出。控制的重點在于建立簡潔的出入庫的手續(xù)，對倉庫進(jìn)行有效的利用、減少物資的

存儲時間等。控制方式主要是對存儲的費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)密的核算與控制。

4.包裝費(fèi)用控制。包裝費(fèi)用是指企業(yè)為了對產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù)、有利于運(yùn)輸而消耗的各項費(fèi)用?？梢岳玫目刂品椒ㄖ饕羞x擇較為經(jīng)濟(jì)的包裝材料，預(yù)先計算，降低產(chǎn)品包裝費(fèi)用；可以對散裝物流進(jìn)行組織安排；可以對損毀的包裝以及舊的包裝進(jìn)行重加工、再利用，實現(xiàn)產(chǎn)品包裝領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高包裝的精確化，降低錯誤率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.流通加工費(fèi)用的控制。在流通領(lǐng)域中，企業(yè)物資需要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行一定程度的加工，即是流通加工，為此企業(yè)需要支付流通加工費(fèi)用。不同的企業(yè)所支付的流通加工費(fèi)用有所不同。我們應(yīng)該首先選擇流通加工效率這種能夠反映流通加工狀況的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過分析這些指標(biāo)來得出與標(biāo)準(zhǔn)值之間的差異，并且分析原因，提出解決的方案?？梢岳玫姆绞街饕沁x擇合理最優(yōu)的加工方式，提高企業(yè)流通管理的水平與加工能力。

根據(jù)企業(yè)的物流運(yùn)營模式不同，應(yīng)該選擇不同的局部控制方式。關(guān)鍵是要協(xié)調(diào)好企業(yè)中各個部門的關(guān)系。只有以系統(tǒng)化思想作為指導(dǎo)進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，實施各個部分的物流成本控制，才能夠使企業(yè)不局限于局部的成本控制。而如果不重視整體，其結(jié)果就是無法實現(xiàn)企業(yè)物流成本的所見。因此，必須要協(xié)調(diào)好各個部門，在符合企業(yè)實際與經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的物流成本控制水平。

因此，對于物流成本控制的局部研究有著很重大的意義。物流功能導(dǎo)致的成本控制的“背反效益”，比如在存儲與配送環(huán)節(jié)都需要達(dá)到費(fèi)用的最小化時，存儲環(huán)節(jié)倉庫存貨數(shù)量的減少，一定會降低存儲的費(fèi)用，但卻可以引起配送費(fèi)用的增長。這就要求管理者必須有全局的觀念，運(yùn)用系統(tǒng)控制的理念，對物流成本的局部控制進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，來達(dá)到綜合控制的最終目標(biāo)。

三、企業(yè)物流成本控制的意義研究

企業(yè)物流成本控制的好壞對于一個企業(yè)來說起到至關(guān)重要的作用，《如何進(jìn)行物流管理》就對企業(yè)物流成本控制的意義做出的詳盡的敘述：

（一）有利于增加國家收入，降低物質(zhì)消耗

物流成本降低的同時，可大幅度降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而提高企業(yè)利潤和利稅水平，增加國家收入。加強(qiáng)物流成本控制，可以降低物流環(huán)節(jié)的損耗，為社會節(jié)約大量的物質(zhì)財富，符合節(jié)約型社會建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）有利于調(diào)整和穩(wěn)定商品價格

物流成本的高低，對商品價格具體的影響。