汽車駕駛員技師題庫(含答案)

汽車駕駛員技師題庫—第一部分1．社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是全心全意為人民服務(wù)。2．凡要建立勞動(dòng)關(guān)系，就應(yīng)該訂立勞動(dòng)合同，這是一種法律行為，具有法律效力，受法律保護(hù)。3．公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國人民國環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)。4?集電結(jié)反向偏置，基極開路（lb=0），集電極與發(fā)射極之間的反向電流叫做穿透電流。5．在公交客車燈光電路中常采用兩極保險(xiǎn)電路，目的是提高電路可靠性和故障互不干擾性性。6-ElectronicControlUnit的中文意思是電控單元。7．汽車空調(diào)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路、控制器、制冷劑和電磁離合器等組成。?對汽油機(jī)大客車，當(dāng)測試的CO、HC高，C02、02低時(shí)，應(yīng)將化油器怠速調(diào)整螺釘適當(dāng)?shù)南蚶镄?．大客車車檢時(shí)，檢測制動(dòng)性能的設(shè)備是反力式滾筒制動(dòng)實(shí)試驗(yàn)臺(tái)。?檢查噴油器的滴漏，在規(guī)定油壓下1min滴漏量不允許超過1滴。?日常維護(hù)屬于預(yù)防性維護(hù)作業(yè)，是各級維護(hù)的基礎(chǔ)，由駕駛員負(fù)責(zé)進(jìn)行。?凡公共汽車營運(yùn)線路均須以正班車、全程車為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。?空氣流量計(jì)是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)中。?水溫傳感器一般安裝在電控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，當(dāng)水溫升高時(shí)，其電阻值下降，反之亦然。?前輪前束過大，會(huì)使汽車行駛時(shí)前輪滾動(dòng)中帶滑動(dòng)，增加滾動(dòng)阻力，增大汽車油耗。?交通流如同其他流體一樣，可以用速度、密度、流量三大基本參數(shù)來描述。17?影響機(jī)動(dòng)車安全性能的主要因素有：制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、車輪與輪胎、燈光與喇叭等。?制冷劑從高壓側(cè)注入時(shí)不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。?裝有自動(dòng)變速器的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火故障的情況下，可采用拖車，只是距離不能長。?ABS具有自我診斷系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)閉ABS系統(tǒng)，并點(diǎn)亮ABS警告燈。ECU給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為—5V_。殘余油壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10分鐘后在供油總管測得的油壓。豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系若無點(diǎn)火反饋信號（IGF）信號輸送給ECU，ECU將會(huì)切斷噴油器噴油。裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由電腦（ECU）控制。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。電子控制的自動(dòng)變速器，其主要換檔信號由節(jié)氣門位置傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器兩個(gè)傳感器采集并輸送到控制電腦?；旌蠚膺^濃會(huì)使點(diǎn)火電壓低于正常值。發(fā)動(dòng)機(jī)二級維護(hù)前密封性能檢測項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣歧管真空度和氣缸漏氣量。對汽車前照燈的基本要發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。一、填空題1?前照燈檢測儀按照測量距離和檢測方法可分為聚光式，屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式等幾種。2?主減速器的功用是降速，增扭，在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，具有改變扭矩方向的作用。3?企業(yè)開設(shè)汽車技術(shù)培訓(xùn)班，有計(jì)劃，有目的，時(shí)間集中，駕駛員可以安下心來學(xué)習(xí)，教育效果較好。4?確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞教育目的和容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對象的興趣和思考。5?汽車懸架所用彈性元件有鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，橡膠彈簧，空氣彈簧和油氣彈簧。6?傳感器的主要功用是把非電信號轉(zhuǎn)換成電量讀信號，或者將物理量、電量、化學(xué)量的信號轉(zhuǎn)換成電控單元能夠理解的信號。7?教育難點(diǎn)就是指安全教育課程中較難理解的問題和受教育對象中存在的難以解決的思想認(rèn)識問題等。8．駕駛技術(shù)引發(fā)交通事故的原因多為在處理交通情況時(shí)，車輛行駛位置選擇不正確，車與車之間排列位置選擇不正確，車輛通過某一地段的時(shí)機(jī)選擇不正確。-OBD—n標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，P0118表示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫太高?轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過轉(zhuǎn)向車輪的定位魚實(shí)現(xiàn)的。-車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，隱患，防止車輛早期損壞。?制動(dòng)防抱死裝置一般由車輪速度傳感器，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和電控單元三大部分組成。?要實(shí)行統(tǒng)一管理和分給歸口管理的同時(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，使經(jīng)濟(jì)效果與獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)濟(jì)效果與供應(yīng)任務(wù)，獎(jiǎng)金周轉(zhuǎn)，流動(dòng)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量和掛靠政策相結(jié)合，做到責(zé)權(quán)利相結(jié)合，提高物質(zhì)管理的經(jīng)濟(jì)效益?在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者獨(dú)立思考?物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、車輛維修配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計(jì)劃平衡。?實(shí)行成本控制，還要充分考慮車輛利用率的影響，全面分析成本構(gòu)成，保證企業(yè)以合理的成本運(yùn)行，減少不必要的開支，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤目標(biāo)。?系統(tǒng)教育法就是指專業(yè)安全管理人員有計(jì)劃地，持續(xù)不斷地對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)和規(guī)定的教育工作者，使駕駛員的安全德國水平和安全意識得到全面的系統(tǒng)的提高。?提高運(yùn)載系數(shù)，一是提高實(shí)載率，二是提高托運(yùn)率?汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要物資，品種規(guī)格繁多，各種物資需要數(shù)量也各不相同。?電子控制燃油泵噴射按控制方式分類可分成開環(huán)控制和閉環(huán)控制車輛日常運(yùn)行的“三勤三檢”制度是指駕駛員在出車前，行駛中，收車后對所駕車輛的勤檢查勤保養(yǎng)和勤維護(hù)的工作制度。3?行星齒輪式自動(dòng)變速器中常用的單向離器有：楔塊式、滾柱式、棘輪式三種.汽車巡航裝置的優(yōu)點(diǎn)是提高汽車行駛時(shí)的舒適性、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保持穩(wěn)定的行駛速度。5?柴油機(jī)燃燒過程分四個(gè)時(shí)期：著火延時(shí)期、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期?。6?交通事故發(fā)生的原因主要是人，車，路，環(huán)境和管理五個(gè)方面。柴油機(jī)煙度計(jì)是用來測量廢氣排放中炭煙濃度的儀器，煙度計(jì)分為濾紙式煙度計(jì)和不透光度計(jì)兩種。&可燃混合氣中，空氣與燃油質(zhì)量之比（A/F）稱為空燃比。9.汽車在良好平直路面直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度用于評價(jià)汽車的動(dòng)力性?交通流的基本參數(shù)有三個(gè)，分別是交通量、速度和交通密度11.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)可分為兩大類，即：指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)。?研究柴油機(jī)速度特性的目的是在于找出不同轉(zhuǎn)速下其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大12?當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)顯示速度指示值為50km/h時(shí)，則汽車車速表示值的合格圍是50--59km/h功率、最大扭矩和最低（?。┤加拖穆省?從膨脹閥流出的—低溫低壓霧狀體，進(jìn)入蒸發(fā)器后，從車暖氣流中吸收大量的熱量而沸騰，轉(zhuǎn)變成制冷劑蒸汽，從而使流過蒸發(fā)器的暖氣流冷卻，達(dá)到車降溫的目的。?氧傳感器的作用是通過測取尾氣中02的含量，來進(jìn)行空燃比的反饋。?電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速有關(guān)。?柴油機(jī)電控共軌噴油各噴油器噴油壓力均保持一致，噴油量和噴油正時(shí)由ECU更為精確控制。18.汽車防盜裝置的分類有機(jī)械式，電子式，GPS，機(jī)電式四種。?電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，供油系統(tǒng)的油壓由_汽油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，一般控制在高于進(jìn)氣管壓力200-250kPa左右，保證供給噴油器的油壓基本不變。-ESP具有獨(dú)立的對每一個(gè)車輪主動(dòng)施加制動(dòng)來減速，確保車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和循跡行駛的能力°1、 柴油牌號是按其來劃分的，0號柴油即表示其低于0度。2、 汽車制動(dòng)的基本形式有行車制動(dòng)（腳剎）和駐車制動(dòng)（手剎）°3、 ABS制動(dòng)防抱死裝置制動(dòng)時(shí)使車輪既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)，以滾動(dòng)為主，滑移率應(yīng)控制在至圍以°4、 汽油牌號（90#、93#）是按其性能，潤滑油的牌號是按其滴點(diǎn)來劃分的°5、 汽油機(jī)點(diǎn)火線路分為：低壓線路和高壓線路兩部分，其中高壓線路部分是經(jīng)過點(diǎn)火系統(tǒng)變壓以后得到的，供火花塞點(diǎn)火°6、 帶有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)后決定基本噴油量的兩個(gè)信號是曲軸們置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器°7、汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)有最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間°8、機(jī)械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置°9、發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的核心部分，它的構(gòu)造大體上由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即構(gòu)和啟動(dòng)系、潤滑系、冷卻系、供給系、點(diǎn)火系。10、按照我國法定計(jì)量單位規(guī)定，功率的單位名稱是，用符號W表示，它同日常俗筆觸的功率單位馬力（用符號ps表1、有低牌號汽油代替高牌號汽油，應(yīng)適應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。2、 子午線輪胎與普通輪胎相比具有滾動(dòng)阻力小、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。3、 一個(gè)曲柄銷和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。4、 行車制動(dòng)裝置根據(jù)動(dòng)力的介質(zhì)分為液力式和氣壓式兩種。5、 減振器的作用是利用液體流動(dòng)的阻力來加速衰減車身的振動(dòng)，以改善汽車的行駛平順性。6、 運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算定員人數(shù)的依據(jù)是總工作量和一個(gè)人的工作效率。7、 柴油機(jī)的排放污染物中，主要有炭灰和氮氧化合物。8、 技術(shù)測定法是制定勞動(dòng)定額時(shí)使用較多的方法。9、 車輛編隊(duì)行駛時(shí)，要求駕駛員必須按前后編隊(duì)的順序行駛，嚴(yán)禁超車強(qiáng)行。10、 走合期行車必須遵守的主要規(guī)定包括減載、限速、正確駕駛等。11、 要控制排氣對大氣污染，主要從燃料、潤料、發(fā)動(dòng)機(jī)以及尾氣三元催化等多面治理。12、 汽車尾氣排放與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況有關(guān)。13、 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的英文縮寫是ABS。14、 常見節(jié)氣門位置傳感器有關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式。15、 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功用是保證汽車在任何路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，防止車輪完全抱死從而得到最佳制動(dòng)效果。16、 汽車維護(hù)作業(yè)的主要容包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等。17、 運(yùn)輸價(jià)值具體反映在勞務(wù)價(jià)值上。18、 按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本、固定成本。19、 物資定額管理包括儲(chǔ)備定額管理和消耗定額管理。20、 單向超越離合器常采用滾柱斜槽式和楔塊式兩種。21、 傳統(tǒng)化油器式汽油機(jī)無論在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等方面都已達(dá)不到技術(shù)及法規(guī)要求。22、 電控汽油機(jī)噴油器的噴油開始時(shí)刻和噴油的持續(xù)時(shí)間由電控單元進(jìn)行控制，以使噴油器能根據(jù)工作需要適時(shí)、適量地噴射出所需燃油。23、 采用質(zhì)量流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用空氣流量計(jì)直接測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。24、 行星齒輪變速器系統(tǒng)是由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成的。25、 常見進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式、應(yīng)變儀式、電容膜盒式。26、 牽引力控制裝置也稱為驅(qū)動(dòng)力防滑轉(zhuǎn)裝置。27、 桑塔納2000型轎車電控燃油噴射裝置采用進(jìn)氣管多點(diǎn)噴射。28、 教育是發(fā)展智力，培養(yǎng)人才的重要途徑之一，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的可靠保證。29、 勞動(dòng)保護(hù)是指勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和健康保護(hù)工作。30、 第二代（OBD）自診段系統(tǒng)診斷針插座為16針插座。31、 行星齒輪變速裝置包括行星齒輪變速機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。32、 職工培訓(xùn)是傳授知識、技術(shù)、技巧給職工的過程，是對現(xiàn)有勞動(dòng)力進(jìn)行再教育、再生產(chǎn)的過程。33、 行車安全教育的方式有直接教育、間接教育、自我教育、綜合教育等方式。34、 隨著公路交通的發(fā)展，駕駛員的遵紀(jì)守法、保證行車安全已成為安全管理的主要容。35、汽車定期維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)。1制動(dòng)效能的評價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)時(shí)間等三大部分。2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣燃油電控等三個(gè)子系統(tǒng)組成。3?為了減少汽車的排氣污染，現(xiàn)代汽車采取了多種排汽凈化措施TWCEGRAI、PCV等。4?評價(jià)汽車的動(dòng)力性通常用三方面指標(biāo)來評定，即：最高車速加速能力和爬坡能力5汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)時(shí)期：著火延遲期_速燃期緩燃期6行星齒輪式自動(dòng)變速器中常用的單向超越離器有：楔塊滾柱和棘輪式等三種。7自動(dòng)變速器的性能檢測通常有：時(shí)滯油壓路試和失速測試。8汽油機(jī)五氣體廢氣分析儀指能測量C02NOX02及CO,HC的廢氣分析儀。9電控燃油噴射系統(tǒng)中，基本噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速有關(guān)。10?汽車驅(qū)動(dòng)力必須大于空氣阻力滾動(dòng)阻力和坡度阻力后才能行駛，汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件是驅(qū)動(dòng)力不小于行駛阻力之和1．半導(dǎo)體三極管有3個(gè)工作狀態(tài)：放大、截止和飽和2-AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是、自動(dòng)變速器用油。3．交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。4．柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。5．車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。6．凡公共汽車營運(yùn)線路均須以正班車、全程車為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度形式。7．目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車頂部?不同型號的自動(dòng)變速器油（ATF），由于加入的添加劑不一樣，所以具有不同的使用性能。?一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P位置，防止停車鎖止機(jī)構(gòu)損壞。10試驗(yàn)的目的是判斷電控液力自動(dòng)變速器的故障發(fā)生在電控部分還是手動(dòng)換檔機(jī)械部分。?車輛維修檢測站歸屬于交通部門管理。?汽車空調(diào)冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。?穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在反向擊穿區(qū)?計(jì)算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。?勞動(dòng)法的主要任務(wù)是保護(hù)勞動(dòng)者的利益。?公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國人民國環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。?大客車兩前輪制動(dòng)器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會(huì)引起制動(dòng)跑偏。18?汽車制動(dòng)性能通常以制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、制動(dòng)效能的恒定性、等項(xiàng)指標(biāo)來評價(jià)。?走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生早期損壞，甚至影響走合期的順利完成。?對于中級和中級以上的營運(yùn)客車，車噪聲極限值為79dB（A）。?半導(dǎo)體三極管有3個(gè)工作狀態(tài)：放大、截止和飽和。?AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是自動(dòng)變速器用油。3?交通管理與控制的首要目標(biāo)就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。4?柴油機(jī)低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。5?車輛技術(shù)管理規(guī)定，運(yùn)輸單位和個(gè)人必須逐車建立車輛技術(shù)檔案。運(yùn)輸單位和個(gè)人6?凡公共汽車營運(yùn)線路均須以正班車、全程車為形式，并根據(jù)線路客流的分布情況輔以其它調(diào)度基本調(diào)度形式。7?目前公交客車多采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，其蒸發(fā)器和冷凝器裝于汽車頂部。8?不同型號的自動(dòng)變速器油（ATF，由于加入的添加劑）不一樣，所以具有不同的使用性能。9?一定要在汽車完全停穩(wěn)后才能將操縱手柄撥入P位置，停車鎖止防止機(jī)構(gòu)損壞。?試驗(yàn)的目的是判斷電控液力自動(dòng)變速器的故障發(fā)生在電控部分還是手動(dòng)換檔機(jī)械部分。?車輛維修檢測站歸屬于交通部門管理。?汽車空調(diào)冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。?穩(wěn)壓二極管與普通二極管的工作區(qū)域不同，穩(wěn)壓二極管的工作區(qū)在反向擊穿區(qū)。?計(jì)算機(jī)總線一般分為數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。?勞動(dòng)法的主要任務(wù)是保護(hù)勞動(dòng)者的利益。?公交企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)宣傳、貫徹執(zhí)行《中國人民國環(huán)境保護(hù)法》和本地有關(guān)環(huán)境保護(hù)的各項(xiàng)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。?大客車兩前輪制動(dòng)器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會(huì)引起制動(dòng)跑偏。18。汽車制動(dòng)性能通常以制動(dòng)效能、、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性等項(xiàng)指標(biāo)來評價(jià)。?走合期的維護(hù)是為了防止汽車發(fā)生，早期損壞甚至影響走合期的順利完成。?對于中級和中級以上的營運(yùn)客車，車噪聲極限值為79dB（A）。社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（B）。B、全心全意為人民服務(wù)當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書（A），向上一級公安機(jī)關(guān)申請重新復(fù)議。A、10日關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說話不正確（C）。C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定某車隊(duì)04年在冊運(yùn)營車輛的車日總數(shù)為5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營車輛的車日數(shù)為4500車日。則完好車率為（A）。人、90%大客車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查（D）。D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確？（C）C、兩人均正確電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（A）等小、節(jié)氣門位置計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示（A）以標(biāo)識故障圍。A?故障代碼；下列哪一個(gè)項(xiàng)目屬車輛安全檢測項(xiàng)目（C）oC、左右輪制動(dòng)力平衡30.危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率為(A)。A、1.5HZ±0.5HZB、二、選擇題駕駛員在行車過程中的視力叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車速的增加而(B)。A、提高B、降低C、不變D、變化能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力流量和流動(dòng)方向的元件總稱為(A)。A、液壓控制閥B、液壓泵C、液壓缸D、流量控制閥對待我國傳統(tǒng)的職業(yè)道德，我們應(yīng)采取的態(tài)度是(C)。A、全面繼承B、全面放棄C、取其精華，棄其糟粕D、改革創(chuàng)新我國勞動(dòng)法規(guī)定，禁止用人單位招聘未滿(A)周歲的未成年人。A、十六B、十七C、十八D、十九對車輛行駛動(dòng)力性要求較高時(shí)，自動(dòng)變速器模式選擇開關(guān)應(yīng)處于(B)位置。A、NB、PC、ED、OD計(jì)算機(jī)能夠做所有以下工作，除了(C)。A、接收輸入數(shù)據(jù)；B、按程序處理輸入數(shù)據(jù)并監(jiān)控輸出作用；C、控制車輛的運(yùn)行情況；D、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和信號。若檢查自動(dòng)變速器油發(fā)現(xiàn)顏色為極深的暗紅或褐色，說明(B)。A、正常B、變速器過熱C、油液中混入空氣D、油液中混入水如果曲軸位置傳感器的工作正常，數(shù)字或萬用表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將(A)。A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)B、顯示恒定的低電壓C、顯示恒定的高電壓D、無顯示目前檢測HC最有效的方法是(B)。A、不分光紅外線分析法B、氫火焰離子化分析法C、化學(xué)發(fā)光分析法D、煙度分析法小修頻率是指運(yùn)營車輛在單位里程平均發(fā)生的小修(D)。A、頻率B、天數(shù)C、車日數(shù)D、次數(shù)在討論熱線式空氣流量傳感器時(shí)，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值。試問誰正確(D)A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確檢修空調(diào)時(shí)進(jìn)行加壓試漏，一般加壓壓力為(C)。A、250KpaB、200KpaC、150KpaD、100Kpa下列哪一項(xiàng)最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因(D)A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞C、控制裝置接頭松動(dòng)D、輪速傳感器回路斷開裝有電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器損壞可引起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確(B)A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確兩人均不正確關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km。你認(rèn)為(A)。A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確二、選擇題21．汽車尾氣檢測取樣時(shí)，將取樣管插入氣車排氣管(D)CmA、10—30 B、20—40 C、30—50 D、40—6022．在分析評價(jià)處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持(B)的原則，以法律為準(zhǔn)繩，維護(hù)維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性，通過這樣的教育，強(qiáng)化駕駛員的交通法規(guī)意識，增強(qiáng)守法自覺性。A、換位思考 B、實(shí)事 C、競爭 D、和平共處23．前輪，前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)與（A）相對安裝位置稱為轉(zhuǎn)向輪定位。A、車架 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、離合器 D、轉(zhuǎn)向軸24、教育目的是否達(dá)到和達(dá)到的程度，是衡量（C）的重要尺度。A、教學(xué)設(shè)施 B、教師學(xué)歷 C、教育質(zhì)量 D、駕駛員技術(shù)25．成本全面管理是企業(yè)（A）參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的管理A、全員 B、領(lǐng)導(dǎo)者 C、組織者 D、技術(shù)人員26．目前，汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（C）度A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—2527．對發(fā)動(dòng)機(jī)功率，要求在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)測得的最大功率不得低于制造廠規(guī)定的功率值的（B）A、60 B、50 C、40 D、3028．企業(yè)管理費(fèi)用，主要包括：企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各種管理費(fèi)用和（C）費(fèi)用。A、計(jì)劃 B、修車 C、業(yè)務(wù) D、其它29．運(yùn)輸企業(yè)物資耗僅燃料、輪胎、小修用料，約占運(yùn)輸成本的（D）%上下。A、20 B、30 C、10 D、5030．（B）是對汽車進(jìn)行技術(shù)狀況，使用性能進(jìn)行檢測，判定資質(zhì)，使用檢測設(shè)備對汽車技術(shù)狀況和實(shí)用性能進(jìn)行不解體檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。A、汽車修理廠 B、汽車檢測站 C、汽車保養(yǎng)廠 D、汽車制造廠將行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與行星排的某一個(gè)元件或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)元件連接成一體用以實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)是（C）。A.液力偶合器B.液力變矩器C.換檔離合器D.換檔制動(dòng)器GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（雙怠速法及簡易工況法），規(guī)定高怠速排放測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 秒（s）后降至高怠速狀態(tài)。（A）A、30B、45C45D、60；只能在一、二檔之間變換檔位而無法升入更高檔位，則選檔操縱手柄處于（D）A.“P”檔位置B.“R”檔位置C.“D”檔位置D.“2”檔位置屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器的是 。（D）A.曲軸位置傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.空氣流量計(jì)D.怠速控制閥對噴油量起決定性作用的傳感器是 。（C）A.氧傳感器B.空氣流量傳感器C.曲軸位置傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器-下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力？ （D）A-滾動(dòng)阻力B-空氣阻力C-加速阻力D?坡度阻力-座位數(shù)小于等于9座的載客汽車，制動(dòng)初速度為50km/h,滿載的制動(dòng)距離要小于等于 —米。（D）A、17B、18C、19D、20-GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（雙怠速法及簡易工況法），所指第7/38頁2015汽車駕駛員技師考試14_技師考試排氣污染物，不包括：（B）A.COB.CO2C.NOxD.HC30．鋁合金車輪最主要的優(yōu)點(diǎn)是 。（D）A、價(jià)格低B、美觀C、重量輕D、散熱性好1、 汽油機(jī)負(fù)荷特性指化油器調(diào)整適當(dāng)（B）保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得的。（A）噴油提前角（B）點(diǎn)火提前角（C）進(jìn)氣提前角（D）排氣提前角2、 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率pe（A）Me每小時(shí)燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）有效彎矩（C）有效偶矩（D）有效力矩3、 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在（C）一定時(shí)測得每小時(shí)燃油耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律。（A）負(fù)荷（B）載荷（C）轉(zhuǎn)速（D）轉(zhuǎn)矩4、汽車動(dòng)力性評價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，（B）和最大爬坡度。（A）經(jīng)濟(jì)車速（B）最高車速（C）最低車速（D）平均車速5、 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力（B）行駛總阻力。（A）小于或大于（B）大于或等于（C）小于或等于（D）大于或小于6、 汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的平均速度，通過各種（B），無路地帶和障礙物的能力。（A）公路（B）道路（C）山路（D）平路7、 離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（B）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C）液壓系統(tǒng)（D）氣壓系統(tǒng)8、 液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過程中，固定的導(dǎo)輪給（B）一個(gè)反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪（D）葉輪9、 一般來說駕駛員特性實(shí)際上是（C）。（A）人—機(jī)系統(tǒng)（B）人—機(jī)控制系統(tǒng)（C）駕駛員操縱特性（D）人—機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)10、 經(jīng)大腦處理后發(fā)出命令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱為（A）。（A）反應(yīng)時(shí)間（B）簡單反應(yīng)時(shí)間（C）選擇反應(yīng)時(shí)間（D）制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間11、 特殊情況下動(dòng)視力比靜視力低（D）。（A）5~10%（B）10~20%（C）20~30%（D）30~40%12、 一般中等寬度的道路，若接近車輛的時(shí)間間隙為（B）s以上則100%的行人可以安全通過馬路。（A）5（B）10（C）15（D）2013、 年平均日交通量大于2500輛的道路是屬（C）。（A）一級道路（B）二級道路（C）三級道路（D）四級道路14、 以一定車速，設(shè)有中央分隔帶將往返車道分隔，出入口控制，立體交叉的道路是（D）。（A）—級公路（B）二級公路（C）國道（D）高速公路15、 行駛速度可用于（A）。（A）評價(jià)路段通行能力、計(jì)算費(fèi)用效益（B）對道路使用者起重要作用（C）能否保持最大安全車速（D）選擇道路等級起重要作用16、 交通密度還可以用（A）來表示。（A）車道占有率（B）交通流（C）交通量（D）行駛速度17、 交叉路口之間的距離以及橫過道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（A）。（A）交通條件（B）交通管制（C）道路條件（D）環(huán)境18、 一次交通事故造成死亡1~2人或輕傷或輕傷3?10人以上的定性為（C）。（A）輕微事故（B）—般事故（C）重大事故（D）特大事故19、 交通防應(yīng)從交通安全教育，立法管理和（D）三個(gè)方面著手。（A）車輛管理（B）駕駛員管理（C）環(huán)境管理（D）工程管理20、 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語：壓力、流量、排量、（C）、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。A）強(qiáng)度（B）溫度（C）密度（D）速度21、 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（C）相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，何積小、重量輕。（A）氣壓傳動(dòng)（B）電力傳動(dòng)（C）機(jī)械傳動(dòng)（D）液力傳動(dòng)22、 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為（A）、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。（A）齒輪泵（B）渦輪泵（C）活塞泵（D）膜片泵23、 汽車用交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；（C）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。（A）發(fā)電機(jī)低速（B）發(fā)電機(jī)高速（C）發(fā)動(dòng)機(jī)低速（D）發(fā)動(dòng)機(jī)高速24、 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是用來建立磁場的，定子是用來產(chǎn)生（C）的。（A）單相交流電（B）單相直流電（C）三相交流電（D）三相直流電25、 晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個(gè)（B），一個(gè)穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。（A）功率管（B）三極管（C）晶閘管（D）復(fù)合管26、 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場電動(dòng)機(jī)和（B）以及限壓閥、出油單向閥組成。（A）轉(zhuǎn)子泵（B）滾子泵（C）旋轉(zhuǎn)泵（D）液壓泵27、 汽油機(jī)的適應(yīng)系數(shù)K值較大，一般為（B）所以汽油機(jī)操縱方便省力。（A）1.05~1.25（B）1.25~1.45（C）1.45~1.65（D）1.65~1.8528、 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過改變調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變氣缸（D）來調(diào)節(jié)的。（A）新鮮空氣量（B）可燃混合氣量（C）新鮮空氣成分（D）可燃混合氣成分29、 評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：（A）、最高車速、加速性能和最大爬坡度。（A）動(dòng)力因素（B）阻力因素（C）牽引因素（D）附著因素30、 汽車驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動(dòng)力（A）附著力。（A）小于或等于（B）大于或等于（C）大于或小于（D）大于等于31、 制動(dòng)的全過程包括駕駛員見到信號作出行動(dòng)的反映、（A）起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。（A）制動(dòng)器（B）制動(dòng)力（C）制動(dòng)液（D）制動(dòng)性32、 汽車制動(dòng)跑偏的主要原因是由于（D）的制動(dòng)器制動(dòng)力不等造成的。（A）上下車身（B）前后車架（C）前后車橋（D）左右車輪33、 影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素有前后輪距、驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目、（C）、液力傳動(dòng)等。（A）變速器（B）分動(dòng)器（C）差速器（D）減速器34、 避免汽車縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件對后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車重心至后軸處的距離與汽車重心高度之比值（B）道路附著系數(shù)。（A）小于（B）大于（C）等于（D）小于或大于35、 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車（A）、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。（A）懸架（B）彈簧（C）減振器（D）導(dǎo)向桿36、 駕駛員安全教育原基本容：（A）知識教育、職業(yè)道德教育、針對性教育、生理、心理與安全關(guān)系的教育。（A）技術(shù)安全（B）行車安全（C）駕駛安全（D）重視安全37、 駕駛員技術(shù)安全教育的基本容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、（A）知識、安全新技術(shù)知識。（A）交通事故（B）交通法規(guī)（C）交通安全（D）交通特性38、 現(xiàn)代汽車采用（B），可消除氣門間隙，同時(shí)又保證氣門與氣門座之間可靠的密封性。（A）電動(dòng)挺柱（B）液力挺柱（C）機(jī)械挺柱（D）彈性挺柱39、 根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處絕對壓力，水溫等傳感器輸送來的信號，決定最佳點(diǎn)火提前角的是（C）。（A）燃油系統(tǒng)（B）進(jìn)氣系統(tǒng)（C）電子控制系統(tǒng)（D）分電器40、 （B）動(dòng)力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時(shí)，可能影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向正常的工作。（A）液力式（B）氣力式（C）齒輪式（D）蝸輪蝸桿式41、 液壓式雙管路制動(dòng)系的總泵都是把兩個(gè)液壓缸（B）安置在一個(gè)缸體。（A）并聯(lián)（B）串聯(lián)（C）分開（D）單獨(dú)42、 一條管路除與前輪制動(dòng)器中輪缸連接外還與后輪制動(dòng)器中的一個(gè)輪缸相連，另一條管路則只與后輪制動(dòng)器的另一輪缸相連的是（C）雙管路系統(tǒng)。（A）一軸對一軸（B）半軸對半軸（C）一軸半對半軸（D）半軸一輪對半軸一輪43、 ABS制動(dòng)由（B）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（A） 制動(dòng)踏板（B）傳感器（C）總泵（D）真空增壓泵44、 ABS的工作原理是利用電子電路對汽車制動(dòng)力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的（B） 。（A）最小摩擦系數(shù)（B）最大摩擦系數(shù)（C）最大行駛阻力（D）最小行駛阻力45、 小客車空調(diào)主要由（D）蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）空氣壓縮機(jī)（C）存氣筒（D）壓縮機(jī)46、 干荷蓄電池充電時(shí)，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（A）充電電流。（A）減小（B）增加（C）先減小后增加（D）先增加后減小47、 因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（D）。（A）走合磨損（B）自然磨損（C）一般磨損（D）極限磨損48、 若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)（B）。（A）繼續(xù)使用（B）立即停機(jī)（C）到目的地后停機(jī)（D）維護(hù)時(shí)診斷49、 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油加注（D）易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。（A）標(biāo)準(zhǔn)（B）過多（C）稍多（D）不足50、 只有正確的調(diào)整（C）才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省滑稽，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。（A）冷卻溫度（B）白金間隙（C）配氣相位（D）裝配間隙51、 調(diào)速器高速試驗(yàn)：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速，調(diào)速飛塊在離心力（B）彈簧的壓力時(shí)，推桿自動(dòng)調(diào)節(jié)齒桿向減少供油方向移動(dòng)。（A）小于（B）大于（C）先小于后大于（D）先大于后小于52、 大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝（B）。（A）化油器（B）限速器（C）噴油器（D）調(diào)整器53、 為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對（B）的修理。（A）前輪轂軸承過緊（B）前輪轂軸承過松（C）轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良（D）主銷與襯套的配合過緊54、 輪胎胎冠中部磨損的主要原因是（B）。（A）前輪定位不足（B）輪胎氣壓過高（C）輪胎氣壓不足（D）車架變形55、 走合期車輛起動(dòng)時(shí)，預(yù)熱溫度不應(yīng)低于（B）°（A）40°C（B）50°C（C）60°C（D）70°C56、 汽車性能檢測站應(yīng)配備有（C）設(shè)備°（A）行車（B）升降臺(tái)（C）地溝（D）騎馬凳57、 先將發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是（C）°（A）起動(dòng)法（B）怠速法（C）加速法（D）減速法58、 由汽車制動(dòng)、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及（D）所組成的是安全環(huán)保檢測線°（A）輪胎動(dòng)平衡機(jī)（B）大梁校正器（C）氣缸檢測儀（D）前輪定位儀59、 汽油車的排污應(yīng)在（A）工況下測定。（A）怠速（B）中速（C）急加速（D）高速60、 汽車運(yùn)輸成本：是指完成每（B）工作量所需的費(fèi)用°（A）單位時(shí)間（B）單位運(yùn)輸（C）單位生產(chǎn)（D）單位裝卸61、 由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（D）°（A）中間大兩頭?。˙）中間小兩頭大（C）上小下大（D）上大下小62、 為解決修車過程中的制動(dòng)不足，須注意對（A）的修理。（A）摩擦片貼合面積（B）拉簧拉力（C）制動(dòng)鼓尺寸大?。―）蹄與鼓的間隙大小63、 （D）調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車產(chǎn)生制動(dòng)跑偏故障°（A）方向器自由行程過大（B）制動(dòng)踏板自由行程過?。–）前軸軸承間隙過松（D）左右制動(dòng)蹄與鼓間隙大小64、 胎冠是波浪狀和碟形磨損的原因之一是（A）°（A）輪胎平衡不良（B）方向盤自由行程過大（C）超載（D）車架變形65、 汽油機(jī)用低壓波形檢測點(diǎn)火系技術(shù)狀況，如閉合角過大則故障可能由（D）引起°（A）斷電器常閉（B）斷電器常開（C）斷電器間隙大（D）斷電器間隙小66、 汽車行駛一段路程后，用手觸摸后橋時(shí)，有燙手感覺，其原因可能是（C）°（A）軸承裝配過松（B）齒輪嚙合間隙過大（C）齒輪嚙合間隙過小（D）齒輪油粘度太大67、 離合器分離不徹底，可能由（B）引起。（A）離合器踏板自由行程太?。˙）離合器踏板自由行程過大（C） 磨擦片摩損變?。―）磨擦片沾有油污68、 離合器從動(dòng)盤摩擦片的換鉚工藝要求新襯片的材質(zhì)厚度與直徑符合原廠規(guī)定，襯片厚度差不能超過（D） °（A）4mm（B）2mm（C）1mm（D）0.5mm69、 齒輪式機(jī)油泵殼體裝有（B）各齒輪。（A）1（B）2（C）3（D）470、 汽車在行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空檔是因?yàn)椋ˋ）造成的。（A）自鎖失效（B）互鎖失效（C）變速桿球頭定位銷松礦（D）球頭磨損過大71、 離合器從動(dòng)盤在使用過程中，其運(yùn)動(dòng)是（A）°（A）既有轉(zhuǎn)動(dòng)又有平動(dòng)（B）只有轉(zhuǎn)動(dòng)（C）只有平動(dòng)（D）勻速運(yùn)動(dòng)72、 下列哪一個(gè)符號表示自動(dòng)變速器的空擋位置（D）°（A）D（B）L（C）R（D）N73、 鋼中的主要化學(xué)元素為Fe和C，其中含碳量的多少?zèng)Q定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（A）。（A）0—25%（B）0.25%--0.50%（C）0.25%--0.60（D）0.25%--0.70%74、 關(guān)于改裝車輛參數(shù)，一般貨車長度應(yīng)不大于（D）。（A）15米（B）14米（C）13米（D）12米75、 汽油機(jī)在正常啟動(dòng)時(shí)，化油器不工作的裝置為（C）。（A）主供油（B）怠速系統(tǒng)（C）加速系統(tǒng)（D）控制系統(tǒng)76、 制動(dòng)片上的鉚釘埋頭孔，孔深一般為片厚的（B）。（A）1/3（B）2/3（C）1/2（D）3/477、 尺寸公差為80±0.23，其最大尺寸為（B）。（A）80mm（B）80.23mm（C）79.77mm（D）80.46mm78、 離合器飛輪中心的導(dǎo)向軸承支撐（A）。（A）變速器輸入軸（B）離合器分離套筒（C）自動(dòng)定心式離合器分離軸承（D）變速器中間軸79、 計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器所使用的自動(dòng)變速器油的型號通常為（A）。（A）DEXRONIIE（B）DEXRONIID（C）DEXRON（D）以上都正確80、 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑在（D）中氣體變?yōu)橐后w。（A）蒸36、（A）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。A、COB、CO2C、H2OD、HC37、 GB17691-2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染限制及測量方法》中排放標(biāo)準(zhǔn)的限值要求中，在第二階段2004.9.1實(shí)施的CO排放限植為（D）。A、3.1B、1.1C、7.0D、4.038、 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、（C）和電控單元（ECU）等組成。A、點(diǎn)火器B噴油器C、執(zhí)行裝置D、EGR閥39、 電控燃油噴射裝置按（A）分類可分為缸噴射和缸外噴射。A、 噴油部位B、噴油方式C、噴油方向D、噴油方法40、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和（B）等組成。A、空氣流量計(jì)B、壓力調(diào)節(jié)器C、水溫調(diào)節(jié)器D、水溫傳感器41、 運(yùn)算器和控制器合在一起稱為中央處理器，簡稱（D）。A、CNUB、CDUC、IUDD、CPU42、 在安全行車教育中，需牢記吸煙、飲酒、以及（A）等對行車安全的影響。A、 藥物B、環(huán)境C、溫差D、會(huì)車43、 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是（C）中的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A、自動(dòng)變速器B、電控發(fā)動(dòng)機(jī)C、制動(dòng)防抱死裝置D、巡航控制裝置44、 在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽輪（D）和行星架稱為行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件。A、齒套B、固定套C、齒轂D、齒圈45、 硬件系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)各種具體（A）的總稱。A、設(shè)備B、部件C、芯片D、程序46、 （C）就是在教學(xué)過程中對教學(xué)步驟所做的具體安排。A、教育方法B、教育計(jì)劃C、教育步驟D、安全教育47、 運(yùn)輸價(jià)值具體反映在（B）上。A、勞動(dòng)價(jià)值B、勞務(wù)價(jià)值C、勞動(dòng)量D、運(yùn)輸成本48、 東風(fēng)EQ192一級維護(hù)的周期為（A）km°A、2000±200B、6000±200C、8000±200D4000±20021.社會(huì)主義職業(yè)道德的核心是（B）。A、樹立社會(huì)主義勞動(dòng)態(tài)度B、全心全意為人民服務(wù)C、誠實(shí)守信、辦事公道D、愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)社會(huì)2015汽車駕駛員技師考試14_技師考試當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故認(rèn)定書（A），向上一級公安機(jī)關(guān)申請重新復(fù)議。A、10日B、15日C、20日D、30日關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種說話不正確（C）。A、通過技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況B、通過技術(shù)檔案掌握車輛使用、維修規(guī)律C、技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定D、技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立某車隊(duì)04年在冊運(yùn)營車輛的車日總數(shù)為5000車日，而技術(shù)狀況完好的運(yùn)營車輛的車日數(shù)為4500車日。則完好車率為（A）。A、90%B、10%C、111%D、11%大客車氣壓制動(dòng)排氣緩慢或不排氣，應(yīng)檢查（D）。A、制動(dòng)凸輪軸的配合間隙B、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)C、制動(dòng)閥D、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)閥技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確？（C）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確電子控制懸架系統(tǒng)所用傳感器有車速、車身位移、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和（A）等。A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C、進(jìn)氣歧管壓力D、輪速傳感器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的自診斷特性顯示（A）以標(biāo)識故障圍。A?故障代碼；B?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；C?扭矩特性；D?以上所有。下列哪一個(gè)項(xiàng)目屬車輛安全檢測項(xiàng)目（C）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)異響C、左右輪制動(dòng)力平衡D、讀取故障碼危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和轉(zhuǎn)向信號燈的閃光頻率為（A）。A、1.5HZ±0.5HZB、2.5HZ±0.5HZC、3.5HZ±0.5HZD、4.5HZ±0.5HZ1、 下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料熱車中速中負(fù)荷燃燒而產(chǎn)生的是（C）A.COB.HCC.NOD.SO2、 用萬用表檢測節(jié)氣門傳感器的導(dǎo)通情況，下列說確的是：（D）A:節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都導(dǎo)通B:節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通C:節(jié)氣門全開、全閉時(shí)，怠速開關(guān)都不導(dǎo)通D：節(jié)氣門全開時(shí)，怠速開關(guān)不導(dǎo)通；節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通3、 L型EFI系統(tǒng)中不采用的空氣流量計(jì)為（D）A?葉片式B.卡門渦旋式C-熱線式D.絕對壓力式4、 下列關(guān)于ABS和ASR的比較，說法不正確的是：（C）A:都是用來控制車輪對地面的滑動(dòng)B:ABS控制的是所有的車輪，ASR控制的只是驅(qū)動(dòng)輪C:ABS一般在汽車出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，ASR只在汽車出現(xiàn)滑移時(shí)起作用D:都可以通過控制車輪制動(dòng)力的大小來控制驅(qū)動(dòng)車輪相對地面的滑動(dòng)。5、 汽車在高溫條件下使用會(huì)使得（C）A?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降D.制動(dòng)器制動(dòng)效能變壞6、 離合器使用過程中，要求離合器能保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的（D）而不打滑。A、最大功率B、最大牽引力C、最大驅(qū)動(dòng)力D、最大扭矩7、 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動(dòng)15次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能的（C）A.30%B.50%C.60%D.80%8、 一只合格的車速表示值為40km/h時(shí)，則車速表檢驗(yàn)臺(tái)的示值圍是：_A_。A.32.8~40km/hB.33.3~42km/hC.34.8~40km/hD.38~48km/h9、 為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（B）。A.正極B.負(fù)極C?正、負(fù)不一定D.正、負(fù)無所謂10、 為了得到最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)（D）。A、前輪先發(fā)生制動(dòng)B、前后輪同時(shí)抱死發(fā)生滑拖C、前后輪的制動(dòng)力相等D、后輪先發(fā)生制動(dòng)11、 變速器擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（A）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大。A、最大功率B、最大扭矩C、最高速度D、最大牽引力12如果汽車在行駛中前軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采取什么措施可以停止側(cè)滑（C）。A、減速行駛B、加速行駛C、向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪D、向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪13汽車選用動(dòng)力型換檔規(guī)律時(shí)，其（D）A.動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好B.動(dòng)力性差、經(jīng)濟(jì)性差C.動(dòng)力性差、經(jīng)濟(jì)性好D.動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性差公安機(jī)關(guān)交通管理部門對非本轄區(qū)機(jī)動(dòng)車有行為記錄的，可以將記錄行為的信息、證據(jù)轉(zhuǎn)至（A）公安機(jī)關(guān)交通管理部門。A.機(jī)動(dòng)車號牌核發(fā)地B°駕駛證核發(fā)地C。核發(fā)證D。核發(fā)證駕駛員安全教育的基本容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識、車輛安全行駛知識、車輛維護(hù)、（D）知識、安全新技術(shù)知識°A技術(shù)安全B行車安全C駕駛安全D重視安全下列行駛條件__D 不屬惡劣°A市出租車B3公里以反復(fù)短途行車，且室外溫度低于0度C在多沙、崎嶇、泥濘的路面行駛D反復(fù)30公里以上，時(shí)速達(dá)70-80Km/h通常講的“制動(dòng)器衰退”是指__B___。A制動(dòng)蹄片太薄B制動(dòng)器過熱C制動(dòng)盤有水D制動(dòng)盤太薄前輪定位中，前輪前束的調(diào)整是變化__A___。A.橫拉桿的長度B.直拉桿的長度C.左轉(zhuǎn)向節(jié)臂的角度D.右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的角度電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油量由__D___決定。A.系統(tǒng)油壓B.驅(qū)動(dòng)電壓或電流C.進(jìn)氣管真空D.噴油時(shí)間由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是___B__。A.道路因素B.汽車性能C.駕駛員技術(shù)D.交通條件單項(xiàng)選擇題1、 下列成份中，主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生的是（A）COB.HCC.NOD.SO2、 我國規(guī)定，凡是設(shè)計(jì)最高車速低于的機(jī)動(dòng)車輛不得駛?cè)敫咚俟罚˙）A．50KM/HB.70KM/HC.80KM/HD.120KM/H3、 我國規(guī)定，車輛在高速成公路上行駛的最低車速不得低于（60）A50KM/HB.70KM/C.80KM/HD.120KM/H4、 如果將車輪懸空制動(dòng)抱死，作用在車輪周緣可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的力的大小應(yīng)當(dāng)?shù)扔冢―）A?地面制動(dòng)力B.制動(dòng)踏板力C.附著力D.制動(dòng)器制動(dòng)力5、 為了提高汽車的操縱穩(wěn)定性，一般希望汽車稍有一點(diǎn)（C）A?過度轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.不足轉(zhuǎn)D.三者都可以6、 D型EFI系統(tǒng)中采用的空氣流量計(jì)為（A）A?葉片式B.卡門渦旋式C?熱線式D.絕對壓力式7、 氣缸體、氣缸蓋的裂紋檢查一般采用（A）A?水壓實(shí)驗(yàn)B.磁力探傷C.敲擊探傷D.超聲波探傷8、 制動(dòng)時(shí)，由于的原因，在一定車速下汽車后軸將發(fā)生側(cè)滑，這是一種非常危險(xiǎn)的情況（B）A?只有前輪抱死或前輪先抱死B.只有后輪抱死或后輪先抱死C?前后輪同時(shí)抱死D?前軸左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等9、 汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時(shí)，駕駛員應(yīng)用的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著力，減少滾動(dòng)阻力，提高汽車的通過性（D）A?加速行駛B.減速行駛C.提高輪胎壓力D.降低車速（低速檔）、避免換檔和加速并盡量保持直線行駛10、 汽車在高溫條件下使用會(huì)使得（C）A?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難B.汽車行駛阻力增大C.充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降D.制動(dòng)器制動(dòng)效能變壞11、 在增壓柴油機(jī)進(jìn)氣管道上裝有廢氣渦輪增壓器，目的是：（B）A?便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)增加進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫D.防止柴油機(jī)出現(xiàn)不正常燃燒12、 汽車的總質(zhì)量是指（C）A?汽車的干質(zhì)量與額定裝載質(zhì)量B.汽車的整備質(zhì)量與干質(zhì)量C?汽車的額定裝載質(zhì)量與汽車的整備質(zhì)量汽車的實(shí)際裝載量與干質(zhì)量13、 重型貨車是公路上運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于T的貨車（B）A?30B.14c.28D.4014、 主銷傾的作用是：（C）A?提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便B。消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減C?提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D?防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷15、 前輪外傾的作用是：（A）A?提高汽車直線行駛穩(wěn)定性和使轉(zhuǎn)向操縱輕便消除前輪外傾的副作用，減小轉(zhuǎn)向時(shí)前輪在地面上產(chǎn)生的滑拖，使車輪磨損減小C?提高汽車真線行駛的穩(wěn)定性和回正轉(zhuǎn)向盤省力D?防止汽車滿載時(shí)使前輪產(chǎn)生的傾，加速輪胎磨損和輪轂外軸承的損傷16、 我國轎車在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)時(shí)，采用的平均眼高為（B）A.1.00MB.1.25MC.1.50MD.1.7517、 人如果經(jīng)常接受以上的音，就要影響健康（B）A30-40dBB.70dBC.120dBD.150dB18、 下列行駛阻力中與汽車的車重?zé)o關(guān)的是（B）A?滾動(dòng)阻力B.空氣阻力C.爬坡阻力D.加速阻力19、 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車連續(xù)制動(dòng)15次，最后一次制動(dòng)的效能不得低于規(guī)定的冷制動(dòng)效能的（C）30%B.50%C.60%D.80%20、 在干硬路面上，滑移率為左右時(shí)，制動(dòng)效能最佳（B）A．0B.20%C.60%D.100%21、 可以用來評價(jià)汽車的動(dòng)力性（A）A?汽車的最大爬坡度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率C?汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑D.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩22、 當(dāng)柴油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，排氣管中排出的煙色是（B）A?白煙B.黑煙C.藍(lán)煙D.黃煙23、 汽車在壞路或無路條件行駛其主要的使用特性是（B）A-輪胎與路面間的附著和系數(shù)增大，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小B-輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大C?輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小D?輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大24、 在選用汽車防凍液時(shí)，可作為永久性防凍液使用（C）A?酒糟一水型B.甘油一水型乙二醇一水型D.甘油一酒精型25、 根據(jù)我國機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，前輪側(cè)滑量不得超過（A）A．5m/1000mB.5m/200mC.5m/100mD.5m/500m26、 根據(jù)我國機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的要求，空車的總制動(dòng)力占整車質(zhì)量的以上（）A-40%B。50%C。60%D。20%27、 發(fā)生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物受損的性能稱為（A）主動(dòng)安全性B.被動(dòng)安全性事故后安全性D.生態(tài)安全性28、 中型貨車是公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量大于t但小于或等于f的貨車（D）A．5，10B.6，15C.5，14D.6，1429、 VLN車輛識別代號編碼由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共位（A）A．17B.18C.16D.1530、 下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤（C）A?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)不工作B?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作C?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工D?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工31、 下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)（C）A?空氣濾清器是否堵塞B?水溫傳感器電阻值過大C?回油管堵塞D?進(jìn)氣歧管泄漏32、 三元催化轉(zhuǎn)化裝置在（A）的情況下，對CO、HC的轉(zhuǎn)化率降低A?可燃混合氣的空然比較濃B?可燃混合氣的空然比較稀C?不論濃、稀只要偏離理論空然比D?理論空然比的控制圍33、 十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為（B）A?9B.16C.32D.3634、 當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（A）A?溫度過低，壓力過高B。 溫度過高，壓力過低C?溫度為0°C，壓力為正常低壓溫度過高，壓力也過高35、 關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤（C）A?點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO2產(chǎn)生量越大B，若燃燒室溫度計(jì)不超過1800C，NO2不會(huì)產(chǎn)生C?混合氣越接近理論空然比，NO2產(chǎn)生的可能性越小D?NO2百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出36、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤（B）A?異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B?離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C?離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D?離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查37、 防凍液的作用是（B）A、防上漏水及降低壓力B?防止結(jié)冰及防銹C?提高冷卻效果及防上水泵噪音D?提高暖風(fēng)的效果38、 自動(dòng)變速箱變扭器鎖止離合器的作用是（D）A?使運(yùn)行平穩(wěn)B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C?增加扭矩D.降低油耗39、 下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓發(fā)熱（C）A?制動(dòng)器間隙過B.制動(dòng)主缸回油不順暢C?前輪定位不正確D.制動(dòng)蹄不回位40、 用通常的力量踩剎車踏板數(shù)次，第一次至第三次的踏板高度有變化即為正常，此方法是檢查（）A?真空助力器各部分的密封B.剎車總泵的重疊效果C?制動(dòng)液有無泄漏D.制動(dòng)管路中有無空氣41、 下列說法錯(cuò)誤的為（B）A?盤式制動(dòng)器只有最小的自增力B.盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器磨損快C?盤式制動(dòng)器可自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄的間隙D.如果制動(dòng)器蹄片需要更換時(shí)，應(yīng)整付更換42、 下列檢查方法（）為錯(cuò)誤A?發(fā)動(dòng)機(jī)油：充分熱車后，停機(jī)五分鐘后檢查B?自動(dòng)變速器油：達(dá)到工作溫度后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)踏住制動(dòng)踏板，將變速桿從“P”位經(jīng)各檔至“L”檔位，停機(jī)后檢查，油位應(yīng)在“HOT”圍C?手動(dòng)變速器油：最好是在冷車時(shí)檢查，液位應(yīng)低于檢查孔5毫米D?轉(zhuǎn)向助力器油：反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使油溫升高，位應(yīng)處于：’'HOT'圍，并且應(yīng)檢查油質(zhì)和有無氣泡。43、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的故障（A）A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油44、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏（B）B輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響D?汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓45、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診斷的敘述（）為錯(cuò)誤A?當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B?用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C?當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D?多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右46、 下列敘述錯(cuò)誤的為（C）A?如果制動(dòng)蹄片間隙過大，剎車會(huì)延遲，過小，剎車會(huì)抱死B?如果制動(dòng)蹄片間隙不一致，會(huì)造成制動(dòng)跑偏或車后部左右搖擺C?串聯(lián)式自動(dòng)總泵對前后輪有各自的液壓系統(tǒng)即使有一個(gè)失靈，整車也不會(huì)失去制動(dòng)能力D?制動(dòng)力分配閥可按比例增大前輪的制動(dòng)力47、 火花塞熱值的選取用方法是（C）A，冬季用冷型，夏季用熱型，春秋季用中型B?電極易污染的使用條件下應(yīng)選用熱型C?高壓縮比、高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選熱型D?摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選冷型48、 自動(dòng)變速箱變扭器鎖止離合器的作用是（D）A?使運(yùn)轉(zhuǎn)平順B.防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火C.增加扭矩D.降低油耗49、 下列關(guān)于EGR系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤（C）A?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速時(shí)EGR系統(tǒng)不工作B?在發(fā)動(dòng)機(jī)冷中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作C?在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車大負(fù)荷時(shí)EG系統(tǒng)不工作D在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車中負(fù)荷時(shí)EGR系統(tǒng)不工作50、 當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A)A-溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C-溫度為0°C，壓力為正常低壓D?溫度過高，壓力也過高51、 下列有關(guān)離合器工作情況的檢查為錯(cuò)誤(B)A?異常噪音與振動(dòng)可通過在停機(jī)狀態(tài)或怠速狀態(tài)時(shí)踩動(dòng)離合器踏板來檢查B?離合器自由行程可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成時(shí)檢查C?離合器分離不消可通過怠速成時(shí)掛高檔來檢查D?離合器打滑可在最高檔位進(jìn)行檢查52、 有關(guān)自動(dòng)比例閥的敘述(A)為正確A?比例閥的作用是改變后輪的自動(dòng)力B?比例閥安裝在前輪制動(dòng)管路中，防止前輪先于后輪抱死C?比例閥的工作開始點(diǎn)是由制動(dòng)總泵最高液壓來控制的D?裝有ABS系統(tǒng)的車不需要比例閥53、 防凍液的作用是(B)A?防上漏水及降低壓力B?防止結(jié)冰及防銹C?提高冷卻效果及防上水泵噪音D?提高暖風(fēng)的效果54、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的(A)故障A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油55、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤(B)A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行車跑偏B輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對前束大小有影響.D?汽車檢查四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓56、 燃油蒸汽排出控制(EVAP)裝置的作用是控制(C)A?C0B.C02C.HCD.N057、 下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述為正確()A?微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B?診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入故障診斷模式分步進(jìn)行C?全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車外溫度傳感器和車日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D?車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)工程的進(jìn)風(fēng)口處58、 下列原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱A?冷卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障C.暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝59、 駕駛員在行車過程中的視力叫動(dòng)視力，動(dòng)視力隨車速的增加而(D)A?提高B.不變C.階梯型上升D.降低60、 下列關(guān)于汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述為正確(A)A?汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B?早期的汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦(ECU)C?只有裝備自動(dòng)變速器的汽車才能有汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D?在汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)61、 踩住剎車踏板不動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)剎車踏板位置下降即正常，此方法是檢查()A?真空助力器各部分的密封性B.剎車總泵的重疊效果C?真空助力器的助力效果D.剎車管路中有無空氣62、 在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D.壓縮機(jī)的入口處63、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障檢測診為錯(cuò)誤A?當(dāng)測得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)、可將機(jī)油注入氣缸中，以判斷是否為活塞環(huán)密封故障B?用測量各缸漏氣率的方法可確認(rèn)機(jī)械密封性故障C?當(dāng)測得氣缸壓力高于標(biāo)準(zhǔn)圍，可認(rèn)為機(jī)械系統(tǒng)完好D?多缸汽油機(jī)各氣缸的壓力差一般為1公斤/平方厘米左右64、 下列原因不會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重(D)A?輪胎充氣壓力低B.轉(zhuǎn)向機(jī)緊力緊C?主銷后傾角過大D.前束過大65、 關(guān)于汽油機(jī)的排放，指出下列說法中為錯(cuò)誤(C)A?點(diǎn)火正時(shí)越提前，NO產(chǎn)生量越大B?若燃燒室溫度不超過1800C，N0不會(huì)產(chǎn)生C?混合氣越接近理論空燃比，NO產(chǎn)生的可能性越小D-NO百分之百由發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排出66、 車輛通過道路某一點(diǎn)位置時(shí)的瞬間速度叫做（A）A?地點(diǎn)速度B.行駛速度C.區(qū)間車速D.臨界車速70、機(jī)動(dòng)車因故障、事故原因不能離開行車道時(shí)，應(yīng)開啟報(bào)警閃光燈，并在車后M處設(shè)置故障車警告標(biāo)志（150）A?50B.100C.200D.12067、 汽車所要求的轉(zhuǎn)向特性應(yīng)為（C）轉(zhuǎn)向A?中性B.過多C.不足D.液壓助力68、 車輛行駛的過程中后輪抱死會(huì)發(fā)生的情況（B）A?保持方向減速直行B.甩尾C?漸漸停車D.制動(dòng)器漏油69、 在檢查行星齒輪式自動(dòng)變速器的油量時(shí)，應(yīng)把車停穩(wěn)放平并使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，同時(shí)把變速桿放在⑷A.P檔B.R檔C.D檔D.L檔70、 在自動(dòng)變速箱的檢修中失速試驗(yàn)是檢查自動(dòng)變速器的（A）故障A?摩擦片打滑B.不能跳檔C.有異響D.漏油71、 在ABS執(zhí)行器的三位萬事大吉通電磁閥處于“減壓狀態(tài)”時(shí)，電腦輸入電磁閥的電流是（）A?2AB.5AC.0AD.10A72、 制動(dòng)平衡要求中規(guī)定，左右制動(dòng)力差與該軸左右輪力大者之比對后軸不大于（D）A?20%B。30%C。15%D。24%73、 當(dāng)蒸發(fā)器制冷劑過多時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？（）A?溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C溫度為0°C，壓力為正常低壓D溫度過高，壓力也過高74、 部分氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是（D）A?混合氣太稀B.部分氣缸高壓分線斷路C.分火頭燒蝕D.分電器蓋破裂75、 下列哪個(gè)原因不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱（C）A?冷卻液泄漏B.風(fēng)扇離合器故障暖水閥打不開D.節(jié)溫器未裝76、 燃油蒸汽排出控制（EVAP）裝置的作用是控制（C）排放A?COB.CO2C.HCD.NO77、 下列哪個(gè)原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)（C）A?空氣濾清是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大C、 回油管堵塞D.進(jìn)氣歧管泄漏78、 在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在（D）A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上B.系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D?壓縮機(jī)的入口處79、 下列有關(guān)汽車ABS系統(tǒng)的敘述為正確（C）A?裝備ABS的車輛（ABS工作正常），只要車輪制動(dòng)器工作，ABS就將起作用B?ABS系統(tǒng)中只有一個(gè)輪速傳感器有故障，不影響整個(gè)ABS系統(tǒng)的工作C、 ABS輪速成傳感器在安裝時(shí)，應(yīng)與傳感受器轉(zhuǎn)子有一定的間隙D、 有時(shí)制動(dòng)過程非常迅速，以至于ABS系統(tǒng)的工作使駕駛員無法察覺80、 下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述為錯(cuò)誤（B）A?駕駛裝備SRS系統(tǒng)的車輛上高速公路時(shí)一定要系上安全帶B?裝備SRS系統(tǒng)的車輛如不系安全帶，在發(fā)生撞擊時(shí)氣將不爆出，以免了現(xiàn)誤傷C?有些車型的SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源D?SRS系統(tǒng)的故障代碼的消除方法與汽車上其它電控系統(tǒng)工程有明顯不同81、 下列有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及其故障診斷的敘述（）為錯(cuò)誤A?燃油壓力過低一般可判斷為壓力調(diào)節(jié)器或電控燃油泵系統(tǒng)有故障B?電噴發(fā)動(dòng)機(jī)若要調(diào)整怠速，應(yīng)對空氣流量計(jì)或有關(guān)可變電阻進(jìn)行調(diào)整C?化油器式汽油機(jī)，怠速電磁閥有故障可導(dǎo)致熱車不能正常熄火D?氧傳感器的作用是通過測取尾氣中的02含量，來進(jìn)行空燃比的反饋82、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷為錯(cuò)誤（B）A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行駛跑偏B?輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響D?汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓83、 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震與(B)有密切關(guān)系A(chǔ)?混合氣濃B.點(diǎn)火正時(shí)C?冷卻水溫度D.轉(zhuǎn)速84、 有關(guān)汽車行駛方面的故障診斷(B)為錯(cuò)誤A?車輛行駛跑偏可能是兩側(cè)車輪軸距相差太B汽車行駛中方向盤回正不正常有可能是主銷后傾角不正確C?前輪不平衡會(huì)導(dǎo)致行駛中方向盤發(fā)抖D?前輪氣壓不一致，不會(huì)造成國車輛行駛跑偏85、 當(dāng)蒸發(fā)器缺乏制冷劑時(shí)，離開制冷器的制冷劑是什么狀態(tài)？(A)A?溫度過低，壓力過高B.溫度過高，壓力過低C?溫度為0°C，壓力為正常低D.溫度過高，壓力也過高86、 十字型四支平面叉路口沖突點(diǎn)數(shù)為(B)A?9B.16C.32D.3687、 下列汽車四輪定位方面的故障診斷錯(cuò)誤(B)A?主銷后傾角左右差過大，會(huì)導(dǎo)致車輛行駛跑偏B?輪胎磨側(cè)是因?yàn)檐囕喭鈨A角過大C?車輪外傾角的數(shù)值對前束大不有影響D?汽車測量四輪定位前，應(yīng)先檢測輪胎氣壓88、 下列有關(guān)汽車SRS系統(tǒng)的敘述()為錯(cuò)誤A?必須有安全傳感器與前傳感器或中央傳感器同時(shí)起作用，空氣囊才會(huì)充氣B?駕車時(shí)只有使用安錢帶，如發(fā)生碰撞，空氣囊系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生引爆C?SRS系統(tǒng)的空氣囊使用壽命約為十年，過期易出現(xiàn)錯(cuò)誤引爆D?很多SRS系統(tǒng)裝備有專用的備用電源89、 下列有關(guān)電控空氣懸掛系統(tǒng)的敘述(B)為錯(cuò)誤A?汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車身，以保證車輛的穩(wěn)定B?系統(tǒng)通過將氣動(dòng)懸掛中的空氣向外界釋放的方法來降低車身高度C?車輛通過顛簸路時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改變氣囊懸掛的減振器緩沖力和彈簧剛度系統(tǒng)有故障時(shí)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮90、 下列有關(guān)柴油機(jī)故障診斷的敘述(A)為錯(cuò)誤A?柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是因?yàn)楣┯吞崆敖沁^小B?柴油機(jī)噴油器二次噴射故障可導(dǎo)致排氣管冒黑煙C?可用頻閃法測定柴油機(jī)供油提前角D?柴油機(jī)水溫過低將導(dǎo)致排氣管冒白煙91、 在汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中低壓保護(hù)開關(guān)安裝在(D)A?循環(huán)系統(tǒng)的低壓管路上系統(tǒng)的干燥瓶上C?蒸發(fā)器的入口處D.機(jī)的入口處92、 下列哪外原因不會(huì)造成汽油機(jī)排放CO超標(biāo)(A)A?空氣濾清器是否堵塞B.水溫傳感器電阻值過大C?噴油嘴漏油D.火花塞電極短路93、 部他氣缸點(diǎn)火高壓過低的原因可能是(D)A?點(diǎn)火提前角太遲B部分氣缸高壓分火線斷路C?燃燒室積碳嚴(yán)重D.分電器蓋破裂94、 下列關(guān)于全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的敘述()為正確A?微電腦式自動(dòng)控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)器來控制出風(fēng)溫度和風(fēng)量并作自動(dòng)調(diào)節(jié)B?診斷全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)入診斷模式，分步進(jìn)行C?全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定溫度計(jì)的變化與車外溫度傳感器和車日照傳感器的輸出數(shù)據(jù)有關(guān)D?車外溫度傳感器一般安裝在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口處95、 下列關(guān)于汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)的敘述(A)為正確A?汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)具有手動(dòng)取消功能B?早期的汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)用真空驅(qū)動(dòng)，不使用控制電腦(ECU)C?只有裝備自動(dòng)變速器的汽車才能有汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)D?在汽車自動(dòng)巡行控制系統(tǒng)工作時(shí)，如果實(shí)施緊急制動(dòng)有可能損壞控制電機(jī)96、 下列哪外裝置發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)CO排放過量(D)A?曲軸箱強(qiáng)制風(fēng)裝置B.燃油蒸汽排出控制裝置C?廢物氣再循環(huán)裝置D.進(jìn)氣自動(dòng)加熱裝置97、 “N”檔域換至“L”或“R”檔域，直至感覺到振動(dòng)，測量其進(jìn)過的時(shí)間是在進(jìn)行(B)A.失速測試B.時(shí)滯測試C.液壓測試D.道路測試98、 從組合式歧管壓力表上測得，高、低壓端壓力均過高，且低壓端管道結(jié)霜，說明(B)A?壓縮機(jī)有故障B.膨脹閥有故障系統(tǒng)有水D.系統(tǒng)有空氣99、 以孔管作節(jié)流部件的空調(diào)系統(tǒng)中，液氣分離干燥器應(yīng)安裝在A.冷凝器出口處B.蒸發(fā)器出口處C.冷凝器入口處D.蒸發(fā)器入口處100、 下列有關(guān)對自動(dòng)變速器車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方面的敘述，指出錯(cuò)誤的是A?為避免發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)影響行駛，采用了單向離合器B?超速檔開關(guān)關(guān)閉可實(shí)現(xiàn)3檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)C-L檔不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能D-D檔圍，2檔不存在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能五、多項(xiàng)選擇題1、 在高速成公路上行駛，易造成駕駛員(ABCD)A?行駛視野變窄B.認(rèn)距離縮短C.速度判斷錯(cuò)誤D.意識水平低沉2、 下列原因可能造成制動(dòng)側(cè)滑的是(ABCD)A-左右制動(dòng)間隙不相等B.左右車載負(fù)荷不相等懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向桿系發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉前后軸車輪抱死時(shí)間不一致3、 一般氣囊碰撞傳感器安裝的位置在A-前左右檔泥板B.方向盤C.ECUD.車痤下面4、 下列原因可能造成燃油消耗量上升的有(ABCD)A-點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)，火花強(qiáng)度不夠B.冷卻系失常，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C-底盤系統(tǒng)間隙失常，潤滑不良D.燃油供給系統(tǒng)故障5、 汽車行駛時(shí)受到的空氣阻力與下列因素有關(guān)(ABC)A-迎流面積B.空氣阻力系數(shù)C.空氣密度D.附著系數(shù)6、 是機(jī)凈化所采用的措施(ACD)A-汽油直接噴射系統(tǒng)B.三元催化裝置C?分層燃燒系統(tǒng)D.均質(zhì)稀燃技術(shù)7、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的要(ABCD)A?能有效減小操縱力，特別是停車、轉(zhuǎn)向的操縱力B-轉(zhuǎn)向靈活性好C-具有直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)向盤應(yīng)可自動(dòng)回正，駕駛員應(yīng)有良好的"路感”D?要有隨動(dòng)作用，工作可靠8、 下面的車輛長度哪個(gè)屬于中型客車(C)A．6MB.7MC.9MD.10M9、 下列措施可以降低交通音的有(ABCD)A-增加街道寬度B.實(shí)施單向C.興建立交橋D.加強(qiáng)街道的綠化10、 下列轎車排量哪些屬于中高級