卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞培訓(xùn)課件

卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞

調(diào)車QC小組卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞

調(diào)車QC小組1前言

從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中分析，幾乎均為調(diào)車擠岔、脫軌事故，是我站行車事故的重點(diǎn)。自車站電氣集中設(shè)備上馬后，接發(fā)列車作業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，相比調(diào)車作業(yè)事故及調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象仍得不到有效控制，調(diào)車事故發(fā)生的可能性仍然較大。為認(rèn)真吸取調(diào)車脫軌事故的教訓(xùn)，我們車站去年就組織了技術(shù)人員、管理干部，對(duì)調(diào)車擠、脫、撞慣性事故進(jìn)行攻關(guān)，取得了一定成效。今年我們根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)的具體工作情況，成立了QC攻關(guān)小組，選擇“卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)、嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞”為我們QC小組的課題，在去年的基礎(chǔ)上將調(diào)車安全工作引向深入。本材料從小組概況，選題理由、現(xiàn)狀調(diào)查、因果分析、對(duì)策實(shí)施、效果檢查、鞏固措施等方面對(duì)我們ＱＣ小組的課題進(jìn)行總結(jié)，由于水平有限，不足之處，肯請(qǐng)指教。前言從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中2第一部分小組概況第二部分選題理由第三部分

確定目標(biāo)第四部分因果分析第五部分現(xiàn)狀調(diào)查第六部分相關(guān)對(duì)策第七部分第八部分效果檢查鞏固措施第一部分小組概況第二部分選題理由第三部分確定目3壹小組概況壹小組概況4小組簡(jiǎn)介小組名稱云岡站調(diào)車QC小組本次課題題材

卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)防調(diào)車擠岔脫撞成立時(shí)間2015年4月1日注冊(cè)時(shí)間2016年4月25日活動(dòng)頻數(shù)每月一次每次活動(dòng)平均3小時(shí)課題類型現(xiàn)場(chǎng)型平均年齡40歲第一部分小組概況小小組名稱云岡站調(diào)車QC小組本次課題卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)防調(diào)車5第一部分小組概況第一部分小組概況6貳選題理由貳選題理由7

3、2002年4月19日的調(diào)車脫軌，造成一般事故，使調(diào)車作業(yè)安全進(jìn)入低谷，同時(shí)說明調(diào)車作業(yè)中存在許多被忽視的隱患，許多不安全的因素不斷在作業(yè)中暴露，這是今后工作中常抓不懈的方面。

1、自2004年以來，車站信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)軌道分路不良后，發(fā)生的4起行車事故事苗中，均為調(diào)車事故，其中調(diào)車作業(yè)占了50%，調(diào)車信號(hào)操縱占50%，可見調(diào)車作業(yè)是影響我站安全的關(guān)鍵作業(yè)，也是主要矛盾所在。

2、通過歷年來調(diào)車事故事苗分析、歸類（見附表），可看出擠、脫、撞事故占調(diào)車事故的80%，只有有效地控制擠、脫、撞事故的發(fā)生才能有效地保證調(diào)車作業(yè)安全，這也是運(yùn)轉(zhuǎn)的重點(diǎn)管理內(nèi)容。

4、安全就是最大的效益，為使安全生產(chǎn)達(dá)到一個(gè)新高峰，把調(diào)車作業(yè)中調(diào)車進(jìn)路的準(zhǔn)備與排列為車站安全關(guān)鍵點(diǎn)，即扳道員準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路，信號(hào)員操縱調(diào)車進(jìn)路；調(diào)車組監(jiān)控調(diào)車進(jìn)路這個(gè)影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題作為本次QC活動(dòng)的主攻課題。

第二部分選題理由3、2002年4月19日的調(diào)車8第二部分調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞是影響調(diào)車安全的主要因素，最近兩年有關(guān)資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的50%以上。為確保調(diào)車作業(yè)的絕對(duì)安全，我們站調(diào)車QC小組，將防止調(diào)車作業(yè)脫軌、擠岔子、撞車作為課題進(jìn)行攻關(guān)，杜絕和減少調(diào)車事故發(fā)生。選題理由第二部分調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車9參確定目標(biāo)參確定目標(biāo)10第三部分

實(shí)現(xiàn)調(diào)車有序可控，消滅一切調(diào)車事故、事苗，再攀安全新高峰。通過開展調(diào)車作業(yè)事故攻關(guān)，為確保運(yùn)輸秩序穩(wěn)定提供保障。確定目標(biāo)第三部分實(shí)現(xiàn)調(diào)車有序可控，消滅一切調(diào)車事故、11肆現(xiàn)狀調(diào)查肆現(xiàn)狀調(diào)查12第肆部分

通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出：隨著車站行車設(shè)備的不斷完善，接發(fā)列車作業(yè)安全較穩(wěn)定，相比較調(diào)車作業(yè)受人為因素影響較大，調(diào)車慣性事故、事苗，仍得不到有效控制，違章違紀(jì)調(diào)查說明，事故發(fā)生的可能性極大。

年份分類200220052008201120142015接發(fā)車事故、事苗011000調(diào)車事故、事苗201122現(xiàn)狀調(diào)查第肆部分通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出：隨著車站行車13伍因果分析伍因果分析14設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力變更計(jì)劃，考慮因素不全應(yīng)變能力不強(qiáng)準(zhǔn)備工作不充分盲目搶鉤準(zhǔn)備工作不充分規(guī)章制度不熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序不熟悉作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)盲目亂干防溜措施執(zhí)行不嚴(yán)，先摘后防，先撤后掛手閘制動(dòng)未做到均衡調(diào)速，使用一把閘。計(jì)劃不清，盲目亂干未檢查，確認(rèn)進(jìn)路悉未嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)控制度盲目求快，存在僥幸心理調(diào)車擠、脫、撞事故因果圖分析軌道電路分路不良通訊電臺(tái)接觸不良照明不足專用線貨物堆放不齊，侵線現(xiàn)象嚴(yán)重。班組長(zhǎng)管理存在好人主義做法兩紀(jì)一化執(zhí)行不力沒有有效的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制管理網(wǎng)絡(luò)不順暢，班小組長(zhǎng)沒發(fā)揮管理作用盲目變更計(jì)劃入線前人未到位檢查未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控信號(hào)員不認(rèn)真盯控和排列進(jìn)路職工技術(shù)素質(zhì)差安全意識(shí)淡薄未站在規(guī)定位置指揮作業(yè)。第伍部分因果分析設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力變更計(jì)劃，考慮因素不全應(yīng)變能力15陸相關(guān)對(duì)策陸相關(guān)對(duì)策16第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)問題對(duì)策負(fù)責(zé)人1違章作業(yè)1、加強(qiáng)聯(lián)系、溝通信息，隨時(shí)掌握現(xiàn)車動(dòng)態(tài)，合理安排作業(yè)計(jì)劃，變更三鉤以上計(jì)劃，按規(guī)定變更、傳達(dá)。2、對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行跟蹤動(dòng)態(tài)檢查。3、落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)崗位責(zé)任。4、加大違章作業(yè)經(jīng)濟(jì)考核力度。郭永勝2安全意識(shí)淡薄1、開展班組安全教育，舉辦各種形式內(nèi)容的安全講座。2、加強(qiáng)作業(yè)前檢查，班前預(yù)想，班中預(yù)防、班后分析。3、解剖事故案例，深化思想教育。4、加強(qiáng)干部定量檢查，落實(shí)各項(xiàng)卡控措施。周擁軍原平3職工技術(shù)素質(zhì)差1、大力開展崗位練兵和各種形式的競(jìng)賽，對(duì)優(yōu)勝者獎(jiǎng)勵(lì)。2、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量，按需施教，少學(xué)多考，經(jīng)濟(jì)掛鉤。3、組織經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，提高大家應(yīng)變能力。趙萬(wàn)財(cái)劉忠良4基礎(chǔ)管理不力1、開展班組方針目標(biāo)管理。2、引進(jìn)機(jī)制，公開競(jìng)爭(zhēng)選擇班組長(zhǎng)。3、提高班組長(zhǎng)的管理水平。王永平5設(shè)備不完善1、在各崗位及專用線設(shè)置放鐵鞋的工具架，以方便取用鐵鞋，及時(shí)做好防溜措施。2、制訂專用線堆放貨物管理辦法，強(qiáng)化專用線設(shè)施管理，消除不安全隱患。3、及時(shí)更換壞舊照明設(shè)備。4、在軌道分路不良區(qū)段作業(yè)實(shí)行“過岔匯報(bào)”、“問路式調(diào)車”制度。郭永勝第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)問題對(duì)策負(fù)責(zé)人1違章作業(yè)1、加強(qiáng)聯(lián)系、溝17第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)實(shí)

施

措

施1堅(jiān)持班前十分鐘教育，分析交代本班安全重點(diǎn)。2作業(yè)前，調(diào)車長(zhǎng)要檢查、督促各工種人員做好準(zhǔn)備工作。3不定期舉辦安全講座，解剖事故案例，舉一反三，吸取教訓(xùn)。4調(diào)車聯(lián)控作為重點(diǎn)教育內(nèi)容，扭轉(zhuǎn)職工大意麻痹的思想，增強(qiáng)自控、互控意識(shí)，共保安全。加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)。第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)實(shí)施措施1堅(jiān)持班前十分鐘教育18第陸部分相關(guān)對(duì)策學(xué)好規(guī)章、用活條例，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。序號(hào)實(shí)施措施1堅(jiān)持上班問1條，下班帶1條，學(xué)習(xí)規(guī)章的良好制度。2堅(jiān)持每周1小時(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每月1考，嚴(yán)肅考場(chǎng)紀(jì)律。3舉行業(yè)務(wù)實(shí)踐交流會(huì)，提高應(yīng)變能力。4建立個(gè)人技術(shù)檔案，將各項(xiàng)成績(jī)和競(jìng)賽成績(jī)納入檔案，作為當(dāng)月安全績(jī)效獎(jiǎng)金分配的依據(jù)，并拉開差距。5開展崗位練兵活動(dòng)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合。6舉辦技術(shù)業(yè)務(wù)表演賽、對(duì)抗賽，當(dāng)場(chǎng)指導(dǎo)技術(shù)，當(dāng)場(chǎng)競(jìng)分，即時(shí)請(qǐng)獎(jiǎng)。第陸部分相關(guān)對(duì)策學(xué)好規(guī)章、用活條例，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。序19第陸部分相關(guān)對(duì)策

加大管理力度，嚴(yán)控違章作業(yè)。序號(hào)實(shí)施措施1對(duì)違章作業(yè)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)在每月的獎(jiǎng)金申報(bào)中根據(jù)違章的性質(zhì)、次數(shù)扣除，加大經(jīng)濟(jì)考核力度，同時(shí)對(duì)小組長(zhǎng)也進(jìn)行考核。2加強(qiáng)干部巡查，及時(shí)記錄違章行為，在交班會(huì)上直接批評(píng)教育，同時(shí)給未違章者警示。3實(shí)行年終末尾淘汰、下崗學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)后進(jìn)行業(yè)務(wù)考核，成績(jī)合格方準(zhǔn)上崗。4落實(shí)、加強(qiáng)責(zé)任制，禁止擅自串崗、替崗、代崗，做到自己的活自己干。5作業(yè)中班組長(zhǎng)——值班班長(zhǎng)應(yīng)在信號(hào)樓或調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)，杜絕搶鉤作業(yè)，督促執(zhí)行聯(lián)控，將隱患消滅于未燃。第陸部分相關(guān)對(duì)策加大管理力度，嚴(yán)控違章作業(yè)。序號(hào)實(shí)20第陸部分相關(guān)對(duì)策

加強(qiáng)基礎(chǔ)班組管理，提高班組長(zhǎng)管理水平。序號(hào)實(shí)

施

措

施1落實(shí)崗位責(zé)任制，班組長(zhǎng)對(duì)整個(gè)班組負(fù)責(zé)，嚴(yán)格考核。2將班組目標(biāo)展開到個(gè)人、各崗位，每月評(píng)分，經(jīng)濟(jì)掛鉤，并作為評(píng)先的依據(jù)。3定期與不定期相結(jié)合召開分析會(huì)，搞好信息反饋。4圍繞車站方針、目標(biāo)、開展班組目標(biāo)管理。5引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公開選拔班組長(zhǎng)，對(duì)不稱職者下崗位、轉(zhuǎn)崗。6舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高班組長(zhǎng)管理水平和應(yīng)變能力。7班組管理做到管理公開，民主管理第陸部分相關(guān)對(duì)策加強(qiáng)基礎(chǔ)班組管理，提高班組長(zhǎng)管理水21第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（專用線值班員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由專用線到站內(nèi)（站內(nèi)到專用線）的第一勾，專用線值班員應(yīng)與站內(nèi)信號(hào)樓，并認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。2調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在向調(diào)車人員.信號(hào)員.司機(jī)執(zhí)行要道還道制度前，必須在室內(nèi)再次確認(rèn)進(jìn)路開通狀況，并再次確認(rèn)調(diào)車信號(hào)機(jī)正確開放后，執(zhí)行要道還道制度。3專用線值班員嚴(yán)禁在有進(jìn)路的情況下，要認(rèn)真盯控進(jìn)路。遇到問題要及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作22第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（信號(hào)員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1信號(hào)員在排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“問路式”調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“不問路，不排路”的規(guī)定。2在“軌道電路分路不良”區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，所有作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“問路式”調(diào)車“過岔匯報(bào)”制度，信號(hào)員未得到機(jī)車車輛過岔的匯報(bào)及問路請(qǐng)求時(shí)不得排列進(jìn)路。3信號(hào)員應(yīng)按布置的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃排列進(jìn)路并認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，調(diào)車作業(yè)由集中區(qū)到非集中區(qū)時(shí)應(yīng)與扳道員認(rèn)真要道，得到非集中區(qū)調(diào)車進(jìn)路開通正確的匯報(bào)后方可排列調(diào)車進(jìn)路，并嚴(yán)格執(zhí)行“干一勾，劃一勾”的制度。4調(diào)車作業(yè)在連掛.溜放過程中，嚴(yán)禁信號(hào)員插話要道。第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作23第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（調(diào)車人員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1帶車連掛或推進(jìn)車輛作業(yè)時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)和要道還道由調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，當(dāng)調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路困難時(shí)要由車列前端人員負(fù)責(zé)，但必須向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)后再顯示推進(jìn)或連接信號(hào)。2推進(jìn)作業(yè)前，調(diào)車人員應(yīng)認(rèn)真檢查進(jìn)路的開通位置是否正確。尤其在專用線調(diào)車原路返回作業(yè)時(shí)，更要雙人確認(rèn)道岔的開通位置。3人員不到位，連掛控速不當(dāng)。推送作業(yè)前端無(wú)人或人員不到位，“十、五、三”車距離掌握上出現(xiàn)明顯誤差，導(dǎo)致與停留車超速連掛產(chǎn)生沖撞，并導(dǎo)致脫軌。4在沒有檢查好車輛前以及防溜的安裝與撤除沒有匯報(bào)的情況下，嚴(yán)禁摘掛機(jī)車。第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作24第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（管理人員工作要求）序號(hào)實(shí)施措施1值班站長(zhǎng)在每批作業(yè)的情況下，要全程盯控對(duì)作業(yè)前準(zhǔn)備，作業(yè)重點(diǎn)等進(jìn)行檢查與把關(guān)。2副站長(zhǎng)每天必須到現(xiàn)場(chǎng)檢查不少于2批，重點(diǎn)對(duì)專用線值班員進(jìn)路的準(zhǔn)備及與信號(hào)員.調(diào)車人員.調(diào)機(jī)司機(jī)的要道還道標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行進(jìn)行檢查，對(duì)信號(hào)員由站內(nèi)到專用線的要道還道.與調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行問路式調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)重點(diǎn)檢查，并對(duì)調(diào)車錄音夜班回放分析不少于一批。3完善調(diào)車管理制度，建立起調(diào)車作業(yè)通知單和調(diào)車違章問題分析制度。探討調(diào)車安全工作關(guān)鍵性和傾向性的問題，納入調(diào)車安全專項(xiàng)整治問題庫(kù)管理第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作25柒效果檢查柒效果檢查261、職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了明顯提高，應(yīng)變能力增強(qiáng)，學(xué)習(xí)氣氛更加濃厚，由過去的“要我學(xué)”變成現(xiàn)在的“我要學(xué)”。

2、職工安全意識(shí)有了明顯增強(qiáng)，作業(yè)趨于標(biāo)準(zhǔn)化。

3、違章違紀(jì)現(xiàn)象逐漸下降，通過對(duì)檢查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，違章違紀(jì)現(xiàn)象比QC活動(dòng)前下降了76.2%，調(diào)車作業(yè)的安全關(guān)鍵點(diǎn)，得到有效控制。4、通過QC攻關(guān)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全年。第七部分效果檢查1、職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了明顯提高，應(yīng)變能力增強(qiáng)，學(xué)習(xí)氣氛更27捌鞏固措施捌鞏固措施28第八部分鞏固措施1、堅(jiān)持每周1小時(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，堅(jiān)持開展崗位練兵，強(qiáng)化崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期舉行業(yè)務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。

2、堅(jiān)持定期開展安全講座，解剖事故案例。

3、堅(jiān)持開展車站、班組方針、目標(biāo)管理。

4、充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，提高職工的自覺性。

5、堅(jiān)持干部、班組長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)巡視、檢查、定量、定責(zé)任務(wù)，實(shí)行連帶考核制度。

6、小組活動(dòng)中制定的具體措施已經(jīng)納入運(yùn)轉(zhuǎn)的管理標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。攻關(guān)以后的鞏固措施（2-3月）檢查后正常。第八部分鞏固措施1、堅(jiān)持每周1小時(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，堅(jiān)持開展29總之，行車事故的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項(xiàng)很重要的系統(tǒng)工程。牢固樹立安全工作無(wú)小事的思想，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，開闊思路，大膽探索預(yù)防控制事故的新機(jī)制和新途徑，為提高安全管理整體水平而努力奮斗。只有規(guī)范基礎(chǔ)，強(qiáng)化管理，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點(diǎn)卡控才能確保調(diào)車作業(yè)人身安全的萬(wàn)無(wú)一失。結(jié)總總之，行車事故的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項(xiàng)很30真誠(chéng)感謝您的觀看大同車務(wù)段真誠(chéng)感謝您的觀看大同車務(wù)段31演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！32卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞

調(diào)車QC小組卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞

調(diào)車QC小組33前言

從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中分析，幾乎均為調(diào)車擠岔、脫軌事故，是我站行車事故的重點(diǎn)。自車站電氣集中設(shè)備上馬后，接發(fā)列車作業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，相比調(diào)車作業(yè)事故及調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象仍得不到有效控制，調(diào)車事故發(fā)生的可能性仍然較大。為認(rèn)真吸取調(diào)車脫軌事故的教訓(xùn)，我們車站去年就組織了技術(shù)人員、管理干部，對(duì)調(diào)車擠、脫、撞慣性事故進(jìn)行攻關(guān)，取得了一定成效。今年我們根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)的具體工作情況，成立了QC攻關(guān)小組，選擇“卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)、嚴(yán)防調(diào)車擠脫撞”為我們QC小組的課題，在去年的基礎(chǔ)上將調(diào)車安全工作引向深入。本材料從小組概況，選題理由、現(xiàn)狀調(diào)查、因果分析、對(duì)策實(shí)施、效果檢查、鞏固措施等方面對(duì)我們ＱＣ小組的課題進(jìn)行總結(jié)，由于水平有限，不足之處，肯請(qǐng)指教。前言從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中34第一部分小組概況第二部分選題理由第三部分

確定目標(biāo)第四部分因果分析第五部分現(xiàn)狀調(diào)查第六部分相關(guān)對(duì)策第七部分第八部分效果檢查鞏固措施第一部分小組概況第二部分選題理由第三部分確定目35壹小組概況壹小組概況36小組簡(jiǎn)介小組名稱云岡站調(diào)車QC小組本次課題題材

卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)防調(diào)車擠岔脫撞成立時(shí)間2015年4月1日注冊(cè)時(shí)間2016年4月25日活動(dòng)頻數(shù)每月一次每次活動(dòng)平均3小時(shí)課題類型現(xiàn)場(chǎng)型平均年齡40歲第一部分小組概況小小組名稱云岡站調(diào)車QC小組本次課題卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)防調(diào)車37第一部分小組概況第一部分小組概況38貳選題理由貳選題理由39

3、2002年4月19日的調(diào)車脫軌，造成一般事故，使調(diào)車作業(yè)安全進(jìn)入低谷，同時(shí)說明調(diào)車作業(yè)中存在許多被忽視的隱患，許多不安全的因素不斷在作業(yè)中暴露，這是今后工作中常抓不懈的方面。

1、自2004年以來，車站信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)軌道分路不良后，發(fā)生的4起行車事故事苗中，均為調(diào)車事故，其中調(diào)車作業(yè)占了50%，調(diào)車信號(hào)操縱占50%，可見調(diào)車作業(yè)是影響我站安全的關(guān)鍵作業(yè)，也是主要矛盾所在。

2、通過歷年來調(diào)車事故事苗分析、歸類（見附表），可看出擠、脫、撞事故占調(diào)車事故的80%，只有有效地控制擠、脫、撞事故的發(fā)生才能有效地保證調(diào)車作業(yè)安全，這也是運(yùn)轉(zhuǎn)的重點(diǎn)管理內(nèi)容。

4、安全就是最大的效益，為使安全生產(chǎn)達(dá)到一個(gè)新高峰，把調(diào)車作業(yè)中調(diào)車進(jìn)路的準(zhǔn)備與排列為車站安全關(guān)鍵點(diǎn)，即扳道員準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路，信號(hào)員操縱調(diào)車進(jìn)路；調(diào)車組監(jiān)控調(diào)車進(jìn)路這個(gè)影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題作為本次QC活動(dòng)的主攻課題。

第二部分選題理由3、2002年4月19日的調(diào)車40第二部分調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸能力、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作是一項(xiàng)比較復(fù)雜而又涉及面廣的工作，調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn)，調(diào)車作業(yè)脫、擠、撞是影響調(diào)車安全的主要因素，最近兩年有關(guān)資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的50%以上。為確保調(diào)車作業(yè)的絕對(duì)安全，我們站調(diào)車QC小組，將防止調(diào)車作業(yè)脫軌、擠岔子、撞車作為課題進(jìn)行攻關(guān)，杜絕和減少調(diào)車事故發(fā)生。選題理由第二部分調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車41參確定目標(biāo)參確定目標(biāo)42第三部分

實(shí)現(xiàn)調(diào)車有序可控，消滅一切調(diào)車事故、事苗，再攀安全新高峰。通過開展調(diào)車作業(yè)事故攻關(guān)，為確保運(yùn)輸秩序穩(wěn)定提供保障。確定目標(biāo)第三部分實(shí)現(xiàn)調(diào)車有序可控，消滅一切調(diào)車事故、43肆現(xiàn)狀調(diào)查肆現(xiàn)狀調(diào)查44第肆部分

通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出：隨著車站行車設(shè)備的不斷完善，接發(fā)列車作業(yè)安全較穩(wěn)定，相比較調(diào)車作業(yè)受人為因素影響較大，調(diào)車慣性事故、事苗，仍得不到有效控制，違章違紀(jì)調(diào)查說明，事故發(fā)生的可能性極大。

年份分類200220052008201120142015接發(fā)車事故、事苗011000調(diào)車事故、事苗201122現(xiàn)狀調(diào)查第肆部分通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出：隨著車站行車45伍因果分析伍因果分析46設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力變更計(jì)劃，考慮因素不全應(yīng)變能力不強(qiáng)準(zhǔn)備工作不充分盲目搶鉤準(zhǔn)備工作不充分規(guī)章制度不熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序不熟悉作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)盲目亂干防溜措施執(zhí)行不嚴(yán)，先摘后防，先撤后掛手閘制動(dòng)未做到均衡調(diào)速，使用一把閘。計(jì)劃不清，盲目亂干未檢查，確認(rèn)進(jìn)路悉未嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)控制度盲目求快，存在僥幸心理調(diào)車擠、脫、撞事故因果圖分析軌道電路分路不良通訊電臺(tái)接觸不良照明不足專用線貨物堆放不齊，侵線現(xiàn)象嚴(yán)重。班組長(zhǎng)管理存在好人主義做法兩紀(jì)一化執(zhí)行不力沒有有效的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制管理網(wǎng)絡(luò)不順暢，班小組長(zhǎng)沒發(fā)揮管理作用盲目變更計(jì)劃入線前人未到位檢查未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控信號(hào)員不認(rèn)真盯控和排列進(jìn)路職工技術(shù)素質(zhì)差安全意識(shí)淡薄未站在規(guī)定位置指揮作業(yè)。第伍部分因果分析設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力變更計(jì)劃，考慮因素不全應(yīng)變能力47陸相關(guān)對(duì)策陸相關(guān)對(duì)策48第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)問題對(duì)策負(fù)責(zé)人1違章作業(yè)1、加強(qiáng)聯(lián)系、溝通信息，隨時(shí)掌握現(xiàn)車動(dòng)態(tài)，合理安排作業(yè)計(jì)劃，變更三鉤以上計(jì)劃，按規(guī)定變更、傳達(dá)。2、對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行跟蹤動(dòng)態(tài)檢查。3、落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)崗位責(zé)任。4、加大違章作業(yè)經(jīng)濟(jì)考核力度。郭永勝2安全意識(shí)淡薄1、開展班組安全教育，舉辦各種形式內(nèi)容的安全講座。2、加強(qiáng)作業(yè)前檢查，班前預(yù)想，班中預(yù)防、班后分析。3、解剖事故案例，深化思想教育。4、加強(qiáng)干部定量檢查，落實(shí)各項(xiàng)卡控措施。周擁軍原平3職工技術(shù)素質(zhì)差1、大力開展崗位練兵和各種形式的競(jìng)賽，對(duì)優(yōu)勝者獎(jiǎng)勵(lì)。2、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量，按需施教，少學(xué)多考，經(jīng)濟(jì)掛鉤。3、組織經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，提高大家應(yīng)變能力。趙萬(wàn)財(cái)劉忠良4基礎(chǔ)管理不力1、開展班組方針目標(biāo)管理。2、引進(jìn)機(jī)制，公開競(jìng)爭(zhēng)選擇班組長(zhǎng)。3、提高班組長(zhǎng)的管理水平。王永平5設(shè)備不完善1、在各崗位及專用線設(shè)置放鐵鞋的工具架，以方便取用鐵鞋，及時(shí)做好防溜措施。2、制訂專用線堆放貨物管理辦法，強(qiáng)化專用線設(shè)施管理，消除不安全隱患。3、及時(shí)更換壞舊照明設(shè)備。4、在軌道分路不良區(qū)段作業(yè)實(shí)行“過岔匯報(bào)”、“問路式調(diào)車”制度。郭永勝第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)問題對(duì)策負(fù)責(zé)人1違章作業(yè)1、加強(qiáng)聯(lián)系、溝49第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)實(shí)

施

措

施1堅(jiān)持班前十分鐘教育，分析交代本班安全重點(diǎn)。2作業(yè)前，調(diào)車長(zhǎng)要檢查、督促各工種人員做好準(zhǔn)備工作。3不定期舉辦安全講座，解剖事故案例，舉一反三，吸取教訓(xùn)。4調(diào)車聯(lián)控作為重點(diǎn)教育內(nèi)容，扭轉(zhuǎn)職工大意麻痹的思想，增強(qiáng)自控、互控意識(shí)，共保安全。加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)。第陸部分相關(guān)對(duì)策序號(hào)實(shí)施措施1堅(jiān)持班前十分鐘教育50第陸部分相關(guān)對(duì)策學(xué)好規(guī)章、用活條例，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。序號(hào)實(shí)施措施1堅(jiān)持上班問1條，下班帶1條，學(xué)習(xí)規(guī)章的良好制度。2堅(jiān)持每周1小時(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每月1考，嚴(yán)肅考場(chǎng)紀(jì)律。3舉行業(yè)務(wù)實(shí)踐交流會(huì)，提高應(yīng)變能力。4建立個(gè)人技術(shù)檔案，將各項(xiàng)成績(jī)和競(jìng)賽成績(jī)納入檔案，作為當(dāng)月安全績(jī)效獎(jiǎng)金分配的依據(jù)，并拉開差距。5開展崗位練兵活動(dòng)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合。6舉辦技術(shù)業(yè)務(wù)表演賽、對(duì)抗賽，當(dāng)場(chǎng)指導(dǎo)技術(shù)，當(dāng)場(chǎng)競(jìng)分，即時(shí)請(qǐng)獎(jiǎng)。第陸部分相關(guān)對(duì)策學(xué)好規(guī)章、用活條例，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。序51第陸部分相關(guān)對(duì)策

加大管理力度，嚴(yán)控違章作業(yè)。序號(hào)實(shí)施措施1對(duì)違章作業(yè)人員、運(yùn)轉(zhuǎn)在每月的獎(jiǎng)金申報(bào)中根據(jù)違章的性質(zhì)、次數(shù)扣除，加大經(jīng)濟(jì)考核力度，同時(shí)對(duì)小組長(zhǎng)也進(jìn)行考核。2加強(qiáng)干部巡查，及時(shí)記錄違章行為，在交班會(huì)上直接批評(píng)教育，同時(shí)給未違章者警示。3實(shí)行年終末尾淘汰、下崗學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)后進(jìn)行業(yè)務(wù)考核，成績(jī)合格方準(zhǔn)上崗。4落實(shí)、加強(qiáng)責(zé)任制，禁止擅自串崗、替崗、代崗，做到自己的活自己干。5作業(yè)中班組長(zhǎng)——值班班長(zhǎng)應(yīng)在信號(hào)樓或調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)，杜絕搶鉤作業(yè)，督促執(zhí)行聯(lián)控，將隱患消滅于未燃。第陸部分相關(guān)對(duì)策加大管理力度，嚴(yán)控違章作業(yè)。序號(hào)實(shí)52第陸部分相關(guān)對(duì)策

加強(qiáng)基礎(chǔ)班組管理，提高班組長(zhǎng)管理水平。序號(hào)實(shí)

施

措

施1落實(shí)崗位責(zé)任制，班組長(zhǎng)對(duì)整個(gè)班組負(fù)責(zé)，嚴(yán)格考核。2將班組目標(biāo)展開到個(gè)人、各崗位，每月評(píng)分，經(jīng)濟(jì)掛鉤，并作為評(píng)先的依據(jù)。3定期與不定期相結(jié)合召開分析會(huì)，搞好信息反饋。4圍繞車站方針、目標(biāo)、開展班組目標(biāo)管理。5引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公開選拔班組長(zhǎng)，對(duì)不稱職者下崗位、轉(zhuǎn)崗。6舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高班組長(zhǎng)管理水平和應(yīng)變能力。7班組管理做到管理公開，民主管理第陸部分相關(guān)對(duì)策加強(qiáng)基礎(chǔ)班組管理，提高班組長(zhǎng)管理水53第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（專用線值班員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由專用線到站內(nèi)（站內(nèi)到專用線）的第一勾，專用線值班員應(yīng)與站內(nèi)信號(hào)樓，并認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。2調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在向調(diào)車人員.信號(hào)員.司機(jī)執(zhí)行要道還道制度前，必須在室內(nèi)再次確認(rèn)進(jìn)路開通狀況，并再次確認(rèn)調(diào)車信號(hào)機(jī)正確開放后，執(zhí)行要道還道制度。3專用線值班員嚴(yán)禁在有進(jìn)路的情況下，要認(rèn)真盯控進(jìn)路。遇到問題要及時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作54第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（信號(hào)員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1信號(hào)員在排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“問路式”調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行“不問路，不排路”的規(guī)定。2在“軌道電路分路不良”區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，所有作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“問路式”調(diào)車“過岔匯報(bào)”制度，信號(hào)員未得到機(jī)車車輛過岔的匯報(bào)及問路請(qǐng)求時(shí)不得排列進(jìn)路。3信號(hào)員應(yīng)按布置的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃排列進(jìn)路并認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，調(diào)車作業(yè)由集中區(qū)到非集中區(qū)時(shí)應(yīng)與扳道員認(rèn)真要道，得到非集中區(qū)調(diào)車進(jìn)路開通正確的匯報(bào)后方可排列調(diào)車進(jìn)路，并嚴(yán)格執(zhí)行“干一勾，劃一勾”的制度。4調(diào)車作業(yè)在連掛.溜放過程中，嚴(yán)禁信號(hào)員插話要道。第陸部分相關(guān)對(duì)策規(guī)范調(diào)車作55第陸部分相關(guān)對(duì)策

規(guī)范調(diào)車作業(yè)，卡控調(diào)車進(jìn)路（調(diào)車人員作業(yè)要求）序號(hào)實(shí)施措施1帶車連掛或推進(jìn)車輛作業(yè)時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)和要道還道由調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，當(dāng)調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)前方進(jìn)路困難時(shí)要由車列前端人員負(fù)責(zé)，但必須向調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)后再顯示推進(jìn)或連接信號(hào)。2推進(jìn)作業(yè)前，調(diào)車人員應(yīng)認(rèn)真檢查進(jìn)路的開通位置是否正確。尤其在專用線調(diào)車原路返回作業(yè)時(shí)，更要雙人確認(rèn)道岔的開通位置。3人員不到位，連掛控速不當(dāng)。推送作業(yè)前端無(wú)人或人員不到位，“十、五、三”車距離掌握上出現(xiàn)明顯誤差，導(dǎo)致與停留車超速連掛產(chǎn)