道路平縱線形組合設(shè)計課件

道路平縱線形組合設(shè)計道路平縱線形組合設(shè)計1道路平縱線形組合設(shè)計課件2道路平縱線形組合設(shè)計課件33．視覺與車速的動態(tài)規(guī)律(1)車速越快，駕駛員的注意力越集中和心理越緊張

。(2)車速增加，駕駛員的注意力集中點向遠(yuǎn)方移動。（V=97km／h時，集中點在600m以外的某一點)(3)V>97km／h時，前景細(xì)節(jié)的視覺開始模糊。(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。V=72km/h時，駕駛者視角在±30～40°的范圍，V=97km/h時，視角<±20°V>97km／h時，關(guān)注中心而不顧兩側(cè)。3．視覺與車速的動態(tài)規(guī)律(1)車速越快，駕駛員的注意力越集中4道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。作用：■判斷立體線形是否順適，■有否易產(chǎn)生判斷錯誤或茫然的地方，■路旁障礙是否有妨礙視線。

若存在上述缺陷則要在設(shè)計階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。

4．視覺分析方法道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況5二、道路平、縱線形組合設(shè)計

適用條件及要求：（1）V設(shè)計≧60km/h時，必須注重平、縱的合理組合；（2）V設(shè)計≦40km/h時，在保證安全的前提下，避免和減輕不利組合。

（一）平、縱組合的設(shè)計原則

1．在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

2．保持平、縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。

3．合適的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。

4．線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。二、道路平、縱線形組合設(shè)計適用條件及要求：6（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：7（二）平、縱線形組合要點：（二）平、縱線形組合要點：82.平、縱線形組合的基本要求：（1）平、豎結(jié)合時，豎曲線應(yīng)當(dāng)包含在平曲線內(nèi)。（2）保持平、豎曲線的大小均衡。（3）當(dāng)平曲線緩長，坡差較小時，可不要求平豎曲線一一對應(yīng)。（4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?.平、縱線形組合的基本要求：（1）平、豎結(jié)合時，豎曲線應(yīng)當(dāng)93.平縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合：（1）避免在豎曲線的頂部，底部插入小半徑的平曲線。3.平縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合：（1）避免在豎曲線的頂部，底部10（2）避免將小半徑平曲線的起點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。（2）避免將小半徑平曲線的起點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。11（3）避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合。（3）避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合。12（4）避免出現(xiàn)使駕駛員視線中斷的線形。（駝峰，暗凸，跳躍，斷背，折曲）（4）避免出現(xiàn)使駕駛員視線中斷的線形。（駝峰，暗凸，跳躍，斷13（5）避免在長直線設(shè)置陡坡或曲線半徑小，長度短的凹形豎曲線。（6）避免急彎與陡坡的不利組合。（7）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。（5）避免在長直線設(shè)置陡坡或曲線半徑小，長度短的凹形豎曲線。144.平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合

內(nèi)容：充分利用自然景觀人造景觀設(shè)計線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

1．繞避風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)。

2．提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。4.平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀153．可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。3．可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。16不破壞就是最大的保護(hù)4．盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。不破壞就是最大的保護(hù)4．盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填175．應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計。5．應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作18道路平縱線形組合設(shè)計道路平縱線形組合設(shè)計19道路平縱線形組合設(shè)計課件20道路平縱線形組合設(shè)計課件213．視覺與車速的動態(tài)規(guī)律(1)車速越快，駕駛員的注意力越集中和心理越緊張

。(2)車速增加，駕駛員的注意力集中點向遠(yuǎn)方移動。（V=97km／h時，集中點在600m以外的某一點)(3)V>97km／h時，前景細(xì)節(jié)的視覺開始模糊。(4)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。V=72km/h時，駕駛者視角在±30～40°的范圍，V=97km/h時，視角<±20°V>97km／h時，關(guān)注中心而不顧兩側(cè)。3．視覺與車速的動態(tài)規(guī)律(1)車速越快，駕駛員的注意力越集中22道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車速確定的視軸長度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。作用：■判斷立體線形是否順適，■有否易產(chǎn)生判斷錯誤或茫然的地方，■路旁障礙是否有妨礙視線。

若存在上述缺陷則要在設(shè)計階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。

4．視覺分析方法道路透視圖：是按照汽車在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況23二、道路平、縱線形組合設(shè)計

適用條件及要求：（1）V設(shè)計≧60km/h時，必須注重平、縱的合理組合；（2）V設(shè)計≦40km/h時，在保證安全的前提下，避免和減輕不利組合。

（一）平、縱組合的設(shè)計原則

1．在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。

2．保持平、縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。

3．合適的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。

4．線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。二、道路平、縱線形組合設(shè)計適用條件及要求：24（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：（二）平、縱線形組合設(shè)計要點：25（二）平、縱線形組合要點：（二）平、縱線形組合要點：262.平、縱線形組合的基本要求：（1）平、豎結(jié)合時，豎曲線應(yīng)當(dāng)包含在平曲線內(nèi)。（2）保持平、豎曲線的大小均衡。（3）當(dāng)平曲線緩長，坡差較小時，可不要求平豎曲線一一對應(yīng)。（4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?.平、縱線形組合的基本要求：（1）平、豎結(jié)合時，豎曲線應(yīng)當(dāng)273.平縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合：（1）避免在豎曲線的頂部，底部插入小半徑的平曲線。3.平縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合：（1）避免在豎曲線的頂部，底部28（2）避免將小半徑平曲線的起點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。（2）避免將小半徑平曲線的起點設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。29（3）避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合。（3）避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合。30（4）避免出現(xiàn)使駕駛員視線中斷的線形。（駝峰，暗凸，跳躍，斷背，折曲）（4）避免出現(xiàn)使駕駛員視線中斷的線形。（駝峰，暗凸，跳躍，斷31（5）避免在長直線設(shè)置陡坡或曲線半徑小，長度短的凹形豎曲線。（6）避免急彎與陡坡的不利組合。（7）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。（5）避免在長直線設(shè)置陡坡或曲線半徑小，長度短的凹形豎曲線。324.平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合

內(nèi)容：充分利用自然景觀人造景觀設(shè)計線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：

1．繞避風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護(hù)區(qū)。

2．提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。4.平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合內(nèi)容：充分利用自然景觀333．可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。3．可采用修整