2022年我國汽車售后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

年我國汽車售后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀隨著國內(nèi)車市轉(zhuǎn)向微增長時(shí)代，汽車銷售的利潤空間被壓縮得越來越小。相反汽車后市場(chǎng)成為汽車廠家新的利潤增長點(diǎn)。目前，天貓上的汽配品牌就有近200個(gè)，銷售包括輪胎、機(jī)油、空氣濾芯、雨刷、剎車片、減震器等零配件產(chǎn)品。在近100頁的產(chǎn)品頁面上，各種配件、產(chǎn)品基本都能找到，電商體現(xiàn)的透亮?????化價(jià)格讓越來越多消費(fèi)者青睞。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化及互聯(lián)網(wǎng)帶來的新課題，中國汽車后市場(chǎng)將迎來一個(gè)以資本為紐帶，以創(chuàng)新為動(dòng)力，以品牌為核心的全新時(shí)代。

由中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)促進(jìn)中心創(chuàng)辦，聯(lián)合同濟(jì)高校汽車學(xué)院、上海國際汽車城經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中心、上海國際汽車城等共同舉辦，上海軒致文化傳媒股份有限公司旗下汽車財(cái)經(jīng)全媒體平臺(tái)承辦，“2022中國汽車后市場(chǎng)進(jìn)展高層論壇”于12月8日在上海安亭穎奕高爾夫皇冠假日酒店進(jìn)行。論壇中，就反壟斷之后的中國市場(chǎng)機(jī)會(huì)、中國汽車后市場(chǎng)的進(jìn)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、資本助力中國汽車后市場(chǎng)、中國汽車后市場(chǎng)的渠道與品牌建設(shè)、與資本對(duì)接之后帶來的轉(zhuǎn)變,與新模式等諸多問題進(jìn)行了深化溝通。

據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心發(fā)布的2022-2022年中國汽車售后市場(chǎng)猜測(cè)與投資價(jià)值討論報(bào)告顯示，在政策方面，關(guān)于9月份交通部、發(fā)改委等10個(gè)部門簽署的《關(guān)于促進(jìn)汽車修理業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)指導(dǎo)看法》當(dāng)中打破售后壟斷問題成汽車后市場(chǎng)極為關(guān)注和熱議的話題。會(huì)上，中國汽車中心首席專家黃永和先生針對(duì)這一話題發(fā)表了個(gè)人見解，其估計(jì)將來破除壟斷主要內(nèi)容可能有以下途徑：1、規(guī)定汽車供應(yīng)商不得限制配件的最低價(jià)格或者固定價(jià)格;2、規(guī)定汽車供應(yīng)商不得限制授權(quán)經(jīng)銷商或者是修理商轉(zhuǎn)售配件用于車輛修理保養(yǎng)。目前《汽車銷售管理方法》規(guī)定：4S店不得對(duì)外銷售零件，下一步打破壟斷特別重要的標(biāo)志就是允許4S店向售后市場(chǎng)轉(zhuǎn)售配件，但是只能轉(zhuǎn)售給修理企業(yè)或者個(gè)人，不得轉(zhuǎn)售給配件的經(jīng)銷商。3、有可能規(guī)定不得限制零部件OEM配套商對(duì)外銷售配件，但是假如在車型開發(fā)過程中，主機(jī)廠向配套商供應(yīng)了研發(fā)費(fèi)用或者是供應(yīng)了專利技術(shù)，這種狀況除外;4、允許零部件配套商，包括修理工具和診斷設(shè)備的供應(yīng)商對(duì)外銷售配件的時(shí)候可以使用自己的商標(biāo)。5、授權(quán)經(jīng)銷商和修理商能否采納非原廠件，這塊兒爭(zhēng)議很大，涉及三包，保修服務(wù)的時(shí)候，限制授權(quán)的經(jīng)銷商不得使用費(fèi)原廠配件還是比較合理的，但是過了保修期或者在三包之外，其他的限制確定是沒有合理性的。6、假如允許這些配套商對(duì)外銷售零部件的時(shí)候，你自己要擔(dān)當(dāng)質(zhì)量和保修的責(zé)任，這確定要做具體的規(guī)定。黃永和表示，打破壟斷后，對(duì)于汽車經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商意味著機(jī)遇的拓寬，對(duì)于汽車再制造、汽車改裝、汽車保險(xiǎn)行業(yè)乃至整個(gè)汽配售后行業(yè)升級(jí)和進(jìn)展來說都將起到樂觀的推動(dòng)作用。除了反壟斷外，電商在近年也呈現(xiàn)火爆進(jìn)展勢(shì)頭，同濟(jì)高校汽車后市場(chǎng)討論所所長陳榮章教授再其演講中拋出了關(guān)于此的一系列問題，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展使新車、二手車、配件、用品在電商中形成了一個(gè)環(huán)，“然電商是不是無所不能?渠道和人才如何鋪建和培育?汽車4S店在電商沖擊下如何轉(zhuǎn)型?”針對(duì)以上問題，陳教授表示，電商是個(gè)新事物，將來進(jìn)展中是需要向市場(chǎng)交學(xué)費(fèi)的，學(xué)費(fèi)就是錯(cuò)中悟，再研發(fā)制造新的東西，這是整個(gè)汽車后市場(chǎng)進(jìn)展過程中最終都要面對(duì)的問題。

之后，上海菁葵投資管理有限公司的合伙人康炳華針對(duì)“資本與中國汽車后市場(chǎng)的碰撞”、同濟(jì)高校經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院的教授鄭鑫博士針對(duì)“中國汽車后市場(chǎng)品牌管理”等話題與參會(huì)嘉賓進(jìn)行的共享。同時(shí)，百索信息服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳潔、大陸汽車集團(tuán)售后市場(chǎng)銷售總監(jiān)俞敏先生、棋盤資本副總經(jīng)理，原廣匯汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)陳靜女士、上海追得商貿(mào)進(jìn)展有限公司董事長劉鳳喜女士等與會(huì)嘉賓圍繞資本和互聯(lián)網(wǎng)帶給汽車后市場(chǎng)的影響綻開了頭腦風(fēng)暴，給現(xiàn)場(chǎng)帶來了一場(chǎng)資本與互聯(lián)網(wǎng)革命的洗禮。

總體來說，中國汽車