2022年我國汽車行業(yè)分析

年我國汽車行業(yè)分析據(jù)報告網(wǎng)了解：2022年2月，汽車產(chǎn)銷保持較快增長，汽車銷量為159.64萬輛，同比增長17.84%。其中，乘用車銷量為131.22萬輛，同比增長18.01%，商用車銷量為28.42萬輛，同比增長17.04%。乘用車和商用車同比均呈較快增長。

報告網(wǎng)市場調(diào)查人員猜測：2022年的我國汽車行業(yè)銷量增速為10%左右，其中乘用車銷量增速在13%左右，商用車銷量增幅在5%左右。雖然整體狀況會比2022年稍差一些，但仍舊布滿機會。

“中國消費者是最缺少品牌忠誠度的群體”，這句從一位外方營銷經(jīng)理口中冒出的言語，始終都在刺激著中國汽車行業(yè)的神經(jīng)。

看起來，始終以來，中國汽車消費者們在購車過程中最先考慮的都是價格因素，誰家價格公道買誰家的產(chǎn)品。

這是由于，雖然始終以來，廠家的品牌廣告都會在第一時間對消費者們進行輪番洗腦，但消費者最終沒有選擇心儀的品牌，理由卻很簡潔，第一，購買力量不允許其作出這樣的嘗試；其次，所指廠家產(chǎn)品雖好，可走遍全部店頭，愛買不買的冷臉早將消費者的購買熱忱打發(fā)殆盡。

而當現(xiàn)在，全部的人都已對這樣的現(xiàn)狀麻木不仁時，汽車業(yè)的拐點到了。

在汽車行業(yè)持續(xù)了數(shù)年的連續(xù)高潮后，車市在2022年迎來了最簡單的開局：2022年，中國汽車整個行業(yè)共增長了13.87個百分點，但這只是個“表面的數(shù)據(jù)”，刨除掉2022年釣魚島大事所導致的日系車延遲消費及非日系車的銷售數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移等因素，2022年中國汽車行業(yè)的增長就在8%左右。

而且，繼一線大城市限購之后，杭州、成都等城市的限購也箭在弦上。

在這種狀況下，精明的車企和商家早已在思索下一個難題——市場的人氣怎么留，賣方市場向買方市場的過渡怎么連接？以下是對2022年我國汽車行業(yè)分析：

1、服務戰(zhàn)升級

眾所周知，在歐美汽車市場，消費者被置于特別重要的位置。無論是對整車制造商的監(jiān)管還是對其產(chǎn)品的評測，都始終圍圍著消費者綻開。只是這種監(jiān)管終端的方式，在中國汽車市場推動得并不盡如人意。

因此，依照目前的狀況看，通過在市場層面促使整車制造商做出轉(zhuǎn)變就成為了一條可行之道。

而依據(jù)當下的市場狀況，明眼人都看得出，無論是生產(chǎn)企業(yè)，還是資生媒體人都將眼光專注與汽車市場的渠道下沉，一線市場的飽和和政策限令的確為二、三線市場的開發(fā)帶來了生氣，而爭取客源的最佳方法每一個人都懂，即為賣風光車不如做愛護人。只有你的服務品牌敲打了消費者的人心，他們的錢袋子才會為你自然松動。

也正因此，“服務至上”正在成為將來車市增長的主基調(diào)：中國汽車市場當前的競爭重心正在逐步從前端的品牌和銷售網(wǎng)絡延長到售后服務，而且這種趨勢的演化速度會進一步加快。

特殊是在市場銷售消失萎縮的時候，售后服務牌會在競爭中扮演越來越重要的角色。

所以，對于今年的市場競爭，廠商的思路都很明確，保持住市場人氣的核心手段就是對品牌的精耕細作，從廠家到店頭，各方面都在強化服務，打造一體化的品牌理念，從寶馬奔馳到大眾、豐田、通用，再到整車利潤率更薄的自主車企，紛紛拿出資金來詳細量化自身的服務品牌標準。

以致力于提升小型車銷售比例的廣汽豐田為例。據(jù)悉，2022年，在售后服務方面，廣汽豐田將選擇一些一線城市作為試點，推出“上門為客戶修理、保養(yǎng)車輛的服務”，以更符合80后“足不出戶”的消費習慣。而一向以營銷見長的東風日產(chǎn)更是針對其旗下中高級車型新世代天籟推出了涵蓋“60天免費出險代步”及“3年CARWINGS智行＋免費享”的“天籟行動”服務理念，并對天籟的長軸距版天籟·公爵推出了“4年/10萬公里0費用保養(yǎng)保修服務”和“60天出險代步服務免費享”的獨有服務。

據(jù)悉，上述服務政策在推出后對產(chǎn)品銷量的拉動性作用明顯，也極大地提升了產(chǎn)品品牌。

“調(diào)查顯示，高達70%的人士表示看好服務品牌這一營銷策略的效果。這無論對整車制造商還是對消費者都是利好消息。”蓋世汽車討論院的相關負責人稱。

2、服務減弱競爭力

事實上，雖然各大車企都在將競爭的重心轉(zhuǎn)型到服務上來，但關于服務的競爭，在豪華車領域卻更為激烈。由于伴隨著新車領域的價格戰(zhàn)，越來越多的豪華車企業(yè)已經(jīng)把盈利的目標轉(zhuǎn)向了售后服務領域。

對此，汽車營銷專家賈新光對記者表示：“在豪華車市場，更多的附加價值是消費者所看重的，提升服務品質(zhì)是豪華品牌車企短期內(nèi)提高市場占有率的重要方式之一?！?/p>

但頗為圓滿的是，整體而言，中國汽車市場的售后服務水平與歐美日韓等成熟市場還有相當?shù)牟罹?，特殊是圍繞消費者層面的愛護制度缺失依舊嚴峻。

比如，在歐美日韓等成熟市場，汽車修理店供應代步車的服務很普遍。但是，反觀國內(nèi)汽車消費市場，能為車主供應代步車服務的汽車服務商卻寥寥可數(shù)。

再比如，目前國內(nèi)汽車企業(yè)售后服務的關注點過于店內(nèi)化，硬件設施、服務顧問等4S店內(nèi)體驗成為售后部門關注和投入的重點，而在一些可能涉及用戶更多切身利益的方面卻持續(xù)不作為。

如對易損件、偽劣配件的車主告知與講堂培訓，對于配件價格及工時費的公示明示，對于車輛故障處理、投訴處理及服務承諾的兌現(xiàn)等。

可以說，當前的企業(yè)服務行為與消費者的實際要求還有很大的差距。

“這正說明白中國售后服務進展速度并沒有與市場的快速成長相匹配，反而在肯定程度上制約了中國汽車行業(yè)的進展，減弱了中國汽車的競爭力?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家稱。

而北京高校企業(yè)文化討論院教授、服務質(zhì)量專家潘玉明在接受記者采訪時則表示：“服務與競爭力，這是整個服務產(chǎn)業(yè)中的核心話題，特殊是在汽車市場當中，服務并不是單一成品，而是整個市場營銷鏈當中的重要一環(huán)，不行分割?！?/p>

分析師張志勇指出，隨著國內(nèi)消費者對售后服務品質(zhì)的認知越來越高，擁有良好售后服務的車企將漸漸脫穎而出，不僅有效提高企業(yè)經(jīng)濟效益，而且隨著二次購車消費者比例的增多，服務口碑的傳播也有利于推動企業(yè)的良性可持續(xù)進展。

對此，報告網(wǎng)認為，當產(chǎn)品價格或產(chǎn)品質(zhì)量本身在市場上的差異日趨減小的時候，企業(yè)只有將每一天都看成3·15，無論是身處北上廣深，還是謀動二三線甚至縣級城市，無論消費者是西裝革履還是一身短打，都奉行“市場無大小，買家無尊卑”的生存準則，才能在