物流實(shí)訓(xùn)習(xí)題

第14頁（共15頁）第15頁（共15頁）新疆應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流考試試題(試題卷/答題卷)(*卷)（考試形式：開卷/閉卷）題號(hào)一二三四五六總分統(tǒng)分人題分得分

一、選擇題【本題得分：】(一)單項(xiàng)選擇題1.公路貨物運(yùn)輸合同的憑證是()，訂明承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的義務(wù)與權(quán)利。A.托運(yùn)單B.貨票C.行路單D.提貨單2.有關(guān)提單國際公約修訂的主要內(nèi)容為()。A.保護(hù)貨主的權(quán)益B.增加承運(yùn)人的賠償限額C.延長訴訟時(shí)效D.B和C3.在深圳注冊(cè)的公司發(fā)生貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)爭端時(shí)，訴訟管轄權(quán)屬于()。A.中國海事法院B.廣州海事法院C.深圳海事法庭D.深圳市中級(jí)人民法院(二)多項(xiàng)選擇題1.物流戰(zhàn)略管理的主要內(nèi)容由()構(gòu)成。A.市場營銷戰(zhàn)備B.設(shè)施選地戰(zhàn)略C.運(yùn)營戰(zhàn)略D.組織戰(zhàn)略2.國際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約包括()。A.統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約B.修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約議定書C.海牙議定書D.聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約單選：1、物流戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式是企業(yè)物流（）。（A）資源贏利性評(píng)估（B）運(yùn)營研究與發(fā)展報(bào)告（C）轉(zhuǎn)型可能性與必要性（D）外包與自營的評(píng)估2、在發(fā)生貨損貨差時(shí)，公路貨運(yùn)保價(jià)運(yùn)輸按貨物（）賠償。（A）實(shí)際價(jià)值（B）重置價(jià)格（C）市場估價(jià)（D）保險(xiǎn)價(jià)值3、海上貨物運(yùn)輸爭端的依據(jù)是（）。（A）海商法（B）國際公約（C）托運(yùn)單（D）提單單選：1、第三方物流是物流業(yè)務(wù)外包的產(chǎn)物，它向交易雙方提供（）A運(yùn)輸保管B硬件服務(wù)C全方位D貨物實(shí)體配送2、穩(wěn)定供應(yīng)鏈的市場需求較為（）A復(fù)雜B多樣C單一D相同3、一體化管理只能采?。ǎ┓绞紸認(rèn)為B計(jì)算機(jī)管理C人機(jī)共管D計(jì)算機(jī)軟件和網(wǎng)絡(luò)管理4、當(dāng)企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品或服務(wù)的市場操控力強(qiáng)時(shí)，選擇（）渠道A自銷B分銷C間接銷售D直接銷售5、在客戶價(jià)值中，（）為最大部分A產(chǎn)品價(jià)值B服務(wù)價(jià)值C品牌價(jià)值D貨物價(jià)值6、功能集合型物流組織適合（）企業(yè)A中型企業(yè)B外部環(huán)境穩(wěn)定C非常規(guī)技術(shù)D、A和B7、第三方物流是信息技術(shù)運(yùn)用于物流管理的結(jié)果，它向物流運(yùn)營商提供物流（）服務(wù)A軟件應(yīng)用B整體運(yùn)作咨詢C網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)行與再造D全程管理8傾斜供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是（）A供需不平衡B供需平衡C供應(yīng)成本小于需求支出D供應(yīng)成本大于需求支出9、垂直管理的利益關(guān)系導(dǎo)致管理指令只能（）A上下交流B自上而下C互不相通D水平傳播10、生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性在于（）A物料移動(dòng)B物料流程中不斷物理性變化C物料不斷發(fā)生化學(xué)變化D物料移動(dòng)時(shí)間11、隨整體物流管理水平的提高，儲(chǔ)運(yùn)成本在物流總成本中所占比例（）A上升B持平C不變D下降12、功能獨(dú)立型物流組織適合（）企業(yè)A將企業(yè)內(nèi)部所有物流功能集中于專門機(jī)構(gòu)B物流功能集約化C物流指揮系統(tǒng)集中化D物流運(yùn)作緊密化13、供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谏虡I(yè)運(yùn)營中對(duì)企業(yè)關(guān)系的（）管理A軟件、B虛擬C程序D模擬14、有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈間的差別是（）A對(duì)可預(yù)測和不可預(yù)測市場需求的反映B對(duì)不同需求的反映C對(duì)不同客戶需求的反映D對(duì)不同時(shí)期客戶的反映15、一體化管理的核心是實(shí)行（）A功能效益最大化B運(yùn)作摩擦系數(shù)最小C資源配置最優(yōu)化D資源效益最大化16、逆向物流是（）的結(jié)合A環(huán)保與物流B新生資源與再生資源C企業(yè)物流與社會(huì)物流D市場營銷與物流運(yùn)作17、以下指標(biāo)中（）不屬于物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)A貨損率B貨損貨差賠償率C缺貨率D客戶投訴率18、一體化物流組織適合于（）企業(yè)A大型流通與制造B采用信息技術(shù)管理C、A和BD內(nèi)外部均一體化管理19、制定企業(yè)物流戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是（）。（A）贏利能力（B）市場營銷（C）品牌價(jià)值（D）自營與外包20、大型物流企業(yè)組織選擇（）結(jié)構(gòu)。（A）功能集合型（B）功能獨(dú)立型（C）垂直管理型（D）一體化型21、國際海運(yùn)公約的宗旨是（）。（A）保護(hù)貨主利益（B）維護(hù)承運(yùn)商權(quán)益（C）調(diào)整承運(yùn)人與貨主的關(guān)系（D）維護(hù)海運(yùn)秩序22、制定企業(yè)物流戰(zhàn)略的作用是()。(A)鞏固市場長期性占有率(B)內(nèi)部操作與外部運(yùn)營平滑化(C)保持難以模仿的競爭優(yōu)勢(shì)(D)維持行業(yè)主導(dǎo)地位23、各國海商法和海運(yùn)國際公約的關(guān)鍵條款是()。(A)維護(hù)承運(yùn)人的利益和海運(yùn)秩序(B)公平協(xié)商原則(C)限定承運(yùn)人非故意的賠償責(zé)任(D)保護(hù)貨主的利益24、根據(jù)“鐵路法”規(guī)定，對(duì)非保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任實(shí)行()賠償。(A)限額(B)實(shí)際損失(C)市價(jià)(D)最低價(jià)值25、物流戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)發(fā)展的作用是（）。（A）保持市場地位（B）增加競爭能力的創(chuàng)新性（C）改善企業(yè)運(yùn)作機(jī)制（D）使物流成為企業(yè)的利潤源26、海事法庭審理海事糾紛的依據(jù)是（）。（A）本國的海商法（B）國內(nèi)與國際商法（C）國際海運(yùn)公約（D）A和C27、國際海運(yùn)中的貨物損失按（）規(guī)定內(nèi)容賠償。（A）保險(xiǎn)價(jià)值（B）實(shí)際損失（C）提單條款（D）習(xí)慣約定多選：1、第四方物流的運(yùn)作方式表現(xiàn)為（）A協(xié)同運(yùn)作模式B與第三方物流一體化C方案集成商模式D行業(yè)創(chuàng)新者模式2、物流服務(wù)作業(yè)體系包括（）A物流服務(wù)方向B物流服務(wù)程序C物流客戶群選擇D物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)3、第三方物流的組織結(jié)構(gòu)為：以自有設(shè)施提供功能服務(wù)（），將所攬業(yè)務(wù)全部給物流服務(wù)供應(yīng)商（），有物流硬件和軟件能力，也擁有合同外包能力的（）A獨(dú)立資源型B外包資源型C共享資源型D綜合資源型4、海洋貨物運(yùn)輸?shù)睦骊P(guān)系方有（）A貨主B承運(yùn)商C港口與運(yùn)輸商D所在國海關(guān)5、供應(yīng)鏈劃分的類型為（）A生產(chǎn)與流通供應(yīng)鏈B有效性與反應(yīng)性供應(yīng)鏈C穩(wěn)定的與動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈D平衡的與傾斜的供應(yīng)鏈6、物流市場定位的程序是（）A物流市場細(xì)分B物流市場價(jià)格定位C物流市場營銷策略D物流目標(biāo)市場選擇7、物流戰(zhàn)略管理的主要內(nèi)容由（）構(gòu)成A組織戰(zhàn)略B市場營銷戰(zhàn)略C設(shè)施選址戰(zhàn)略D運(yùn)營戰(zhàn)略8、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約包括（）A統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約B修改統(tǒng)一提單的若干規(guī)則的國際公約的議定書C海牙議定書D聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約9、逆向物流的作用為（）A加快有用資源回收B提高顧客價(jià)值C節(jié)省資源成本D充分發(fā)揮運(yùn)輸工具回流的功能10、一體化物流組織結(jié)構(gòu)擁有下述特征（）A運(yùn)用于大型制造與流通企業(yè)B物流沿業(yè)務(wù)流程獨(dú)立直線運(yùn)做C物流與制造加工分領(lǐng)域作業(yè)管理D各業(yè)務(wù)領(lǐng)域構(gòu)建自己的物流流程11、物流組織戰(zhàn)略表現(xiàn)為（）A以物流功能過程為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造B以技術(shù)創(chuàng)新部門為基礎(chǔ)的組織結(jié)構(gòu)C以客戶群體為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造D以成本核算為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造12、管轄國際多式聯(lián)運(yùn)的主要國際法規(guī)是（）A聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約B聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約C聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則D國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則13、編制企業(yè)物流戰(zhàn)略的原因是（）。（A）市場競爭的多樣性和緊迫性（B）產(chǎn)品與服務(wù)的周期縮短（C）多元化經(jīng)營的壓力（D）外部市場化與內(nèi)部計(jì)劃性的結(jié)合14、我國國內(nèi)與國際貨物運(yùn)輸有關(guān)的法院系統(tǒng)包括（）。（A）省高級(jí)法院（B）中級(jí)法院（C）鐵路運(yùn)輸法院（D）海事法院15、物流戰(zhàn)略目標(biāo)表現(xiàn)在()諸方面。(A)提高投資收益(B)企業(yè)品牌價(jià)值(C)降低運(yùn)營成本(D)改進(jìn)服務(wù)水平16、制定戰(zhàn)略的時(shí)機(jī)選擇在()時(shí)。(A)企業(yè)運(yùn)營虧損(B)企業(yè)經(jīng)營利潤率下降(C)階段性業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)(D)企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型17、編制企業(yè)物流戰(zhàn)略的原因是（）。（A）市場競爭的多樣性和緊迫性（B）產(chǎn)品與服務(wù)的周期縮短（C）多元化經(jīng)營的壓力（D）外部市場化與內(nèi)部計(jì)劃性的結(jié)合18、我國國內(nèi)與國際貨物運(yùn)輸有關(guān)的法院系統(tǒng)包括（）。（A）省高級(jí)法院（B）中級(jí)法院（C）鐵路運(yùn)輸法院（D）海事法院19、物流戰(zhàn)略目標(biāo)表現(xiàn)在()諸方面。(A)提高投資收益(B)企業(yè)品牌價(jià)值(C)降低運(yùn)營成本(D)改進(jìn)服務(wù)水平20、物流運(yùn)營戰(zhàn)略中的客戶服務(wù)戰(zhàn)略分為（）諸階段。（A）市場進(jìn)入（B）市場擴(kuò)張（C）市場成熟（D）市場創(chuàng)新21、企業(yè)戰(zhàn)略改變的時(shí)機(jī)主要是在（）。（A）面臨重大的市場機(jī)會(huì)（B）企業(yè)出現(xiàn)非經(jīng)常虧損（C）階段性財(cái)務(wù)業(yè)績公布（D）企業(yè)面臨經(jīng)營轉(zhuǎn)型22、物流運(yùn)營戰(zhàn)略的內(nèi)容是（）。（A）客戶服務(wù)戰(zhàn)略（B）存貨戰(zhàn)略（C）運(yùn)輸戰(zhàn)略（D）功能一體化戰(zhàn)略23、我國水路運(yùn)輸應(yīng)遵守的法律法規(guī)包括（）。（A）合同法（B）國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則（C）海商法（D）多式聯(lián)運(yùn)公約1.下述（）不能實(shí)現(xiàn)物流一體化的功能運(yùn)作A.軟件控制下的物流管理B.人為控制的垂直型管理C.電子商務(wù)下的物流管理D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理2.供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@（）建立的穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系A(chǔ).所有組成元素B.基本供求成員C.核心成員D.最大商業(yè)利益3.物流成本控制的對(duì)象（）A.固定成本與變動(dòng)成本B.長期負(fù)債C.投入與產(chǎn)出的比較D.應(yīng)收賬款4.運(yùn)輸合同法的最主要條款是（）A.承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)B.對(duì)承運(yùn)方的資格與營業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制C.對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)管理范圍D.承運(yùn)方無條件履行承運(yùn)責(zé)任5.各國海商法中共同對(duì)船舶擬人化的法理根據(jù)是（）A.當(dāng)船舶運(yùn)行發(fā)生非故意事故時(shí)，難以區(qū)分人的責(zé)任B.船舶價(jià)值高，抵債能力強(qiáng)C.當(dāng)船舶肇事時(shí)，對(duì)其起訴及扣押以償債D.水運(yùn)事故發(fā)生時(shí)，對(duì)肇事人逃脫后的唯一可能處理措施6.在有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任中，“海牙規(guī)則”對(duì)每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英磅;“維斯比規(guī)則”為10000金法郎，或貨物毛重每千克30金法郎，兩者以（）為標(biāo)準(zhǔn)。A.較低者B.較高者C.仲裁決定D.托運(yùn)人要求1.由（）方式構(gòu)成的庫存管理是供應(yīng)物流的核心部分A.定量訂貨與定期訂貨B.傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量C.現(xiàn)代的物料需求計(jì)劃D.零庫存2.增值服務(wù)的特定內(nèi)容是（）A.全部與基本服務(wù)相同B.定制化差異性服務(wù)C.減少服務(wù)附加收費(fèi)D.超越客戶本身營利能力的服務(wù)3.物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括（）A.服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)B.設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)C.倉儲(chǔ)與庫存指標(biāo)D.運(yùn)輸與配送指標(biāo)4.物流戰(zhàn)略目標(biāo)是（）A.物流功能運(yùn)行時(shí)間最短B.降低總體物流運(yùn)行成本C.物流系統(tǒng)投資最小化D.在既定成本下改進(jìn)服務(wù)5.對(duì)一項(xiàng)商品儲(chǔ)運(yùn)條件嚴(yán)格，運(yùn)輸路線比較復(fù)雜的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)可選擇（）A.使用自有運(yùn)輸工具，完成全程運(yùn)輸B.中間干線運(yùn)輸由本企業(yè)獨(dú)立完成C.兩端運(yùn)輸分包給短途汽車運(yùn)輸公司D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性，降低單位運(yùn)價(jià)6.物流信息系統(tǒng)總體規(guī)劃是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)階段，分為（）等步驟A.定義系統(tǒng)的屬性B.定義管理目標(biāo)C.定義管理功能D.定義數(shù)據(jù)分類與信息結(jié)構(gòu)采購管理練習(xí)題單選：1、認(rèn)證計(jì)劃的余量需求導(dǎo)致（D）。（A）原有采購環(huán)境容量縮?。˙）采購容量暫時(shí)沒有對(duì)應(yīng)供應(yīng)（C）采購環(huán)境容量小于供給總量（D）擴(kuò)大采購環(huán)境容量2、一般情況下，采購的認(rèn)證容量（B）訂單容量。（A）大于（B）小于（C）等于（D）不同于3、認(rèn)證容量需要（D）。（A）采購方的確認(rèn)需求（B）市場供應(yīng)與需求的均衡（C）供應(yīng)商的市場份額（D）供應(yīng)商技術(shù)力量支持4、投標(biāo)保證金的作用是（D）保證。（A）供應(yīng)商規(guī)模（B）準(zhǔn)時(shí)供貨（C）技術(shù)能力（D）履約能力5、招標(biāo)的過程是（C）。（①招標(biāo)②評(píng)標(biāo)③決標(biāo)④設(shè)標(biāo)⑤開標(biāo)）（A）①②③④⑤（B）⑤④③②①（C）①④⑤②③（D）①⑤④③②[T/]6、下述（D）指標(biāo)是質(zhì)量績效評(píng)估指標(biāo)。（A）進(jìn)料驗(yàn)收（B）采購時(shí)間（C）采購量價(jià)比（D）采購金額7、（A）是采購認(rèn)證計(jì)劃的核心內(nèi)容。（A）認(rèn)證容量的數(shù)量與價(jià)格（B）確認(rèn)采購需求（C）市場總體供給平均價(jià)格（D）確認(rèn)采購訂單8、采購訂單容量是（B）。（A）供應(yīng)商試制批量（B）供應(yīng)商規(guī)模生產(chǎn)量（C）供應(yīng)商技術(shù)能力（D）供應(yīng)商的市場份額9、采購認(rèn)證容量是（C）。（A）供應(yīng)商的規(guī)模制造量（B）采購商的需求量（C）供應(yīng)商樣件試制能力（D）采購商財(cái)務(wù)能力10、招標(biāo)采購是通過招標(biāo)方式尋求（B）采購方法。（A）最低價(jià)格（B）最好的供應(yīng)商（C）公開競爭（D）采購物料性價(jià)比最優(yōu)11、采購合同簽訂的程序是（A）。（①采購合同談判②采購合同要約③采購合同制作④采購合同承諾⑤采購合同審查）（A）②④①③⑤/（B）①③②④⑤（C）①③⑤②④（D）①②③④⑤12、采購合同的監(jiān)控主要表現(xiàn)為（A）。（A）物料驗(yàn)收（B）物料制造過程監(jiān)控（C）市場調(diào)查（D）庫存定期檢查與抽查13、認(rèn)證計(jì)劃的余量需求是（D）因此造成采購環(huán)境擴(kuò)大。（A）原有采購環(huán)境容量不足以支持采購需求（B）剩余采購容量暫時(shí)沒有對(duì)應(yīng)需求（C）過去收縮的采購環(huán)境不能滿足新的采購要求（D）A和C14、認(rèn)證物品數(shù)量=開發(fā)樣品需求數(shù)量+（A）+樣品數(shù)量+機(jī)動(dòng)數(shù)量（A）檢驗(yàn)測試要求數(shù)量（B）試生產(chǎn)數(shù)量（C）開發(fā)批量（D）調(diào)整樣品數(shù)量15、訂單計(jì)劃下單時(shí)間=要求到貨時(shí)間—（B）—訂單周期—緩沖時(shí)間（A）訂單處理時(shí)間（B）認(rèn)證周期（C）庫存時(shí)間（D）送貨周期16、如果供應(yīng)商不能交貨，而合同又未訂立具體賠償標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按（D）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（A）采購方（B）供應(yīng)商（C）合同法（D）采購慣例17、招標(biāo)的工作流程是（C）。（①發(fā)布招標(biāo)通知②編制招標(biāo)文件③進(jìn)行資格預(yù)審④聘請(qǐng)招標(biāo)咨詢機(jī)構(gòu)）（A）①②③④（B）④③②①（C）②①③（D）③②①18、采購績效評(píng)估指標(biāo)中最重要的是（C）績效指標(biāo)。價(jià)格（B）時(shí)間（C）質(zhì)量（D）貨運(yùn)代理練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1．沿海航線是以（C）分類的。A運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路2．用TEU表示貨運(yùn)量的航線是（B）。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線3．以下的（A）適合以多港口掛靠結(jié)構(gòu)。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線4、下面的（A）貨物屬于特種貨物。A超高B電視機(jī)C書箱D鞋子5、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的最后一個(gè)環(huán)節(jié)有（D）。A．審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口早報(bào)工作。B．及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件C．在目的港或目的地把承運(yùn)貨物你付給收貨人或接貨人D．放貨6、來回式航線是以（D）分類的。A．運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路8、以下的（B）適合于、支線結(jié)合的航線。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線9、下面的（B）貨物不屬于特種貨物。A．超高貨B電視機(jī)C冷藏貨D危險(xiǎn)品10、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的第一個(gè)環(huán)節(jié)有（A）A．審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作。B．協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。C．及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件D．在目的港或目的地把承運(yùn)貨物產(chǎn)付給收貨人或接貨人11、環(huán)狀航線是以（D）分類的。A．運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路13、船、貨方雙方共同商協(xié)議制定的運(yùn)價(jià)是（C）。A班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B班輪公司運(yùn)價(jià)C雙邊運(yùn)價(jià)D協(xié)議運(yùn)價(jià)14．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約起草于（A）年。A、1965B、1978C、1980D、199015、貨物原殘的申請(qǐng)檢驗(yàn)發(fā)生在（A）過程。A．確定損失原因B險(xiǎn)別責(zé)任的審定C保險(xiǎn)期限的審定D被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定15、班輪主要采取（B）航線。（A）來回（B）環(huán)狀（C）直達(dá)（D）中轉(zhuǎn)16、班輪航線發(fā)船間隔倒數(shù)是（C）。（A）航班周期（B）航班密度（C）發(fā)船頻率（D）往返船次17、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)用來測量（A）。（A）全年最高月份的貨運(yùn)量和平均每月貨運(yùn)量的比值（B）全年貨運(yùn)量在最高月份與最低月份之間的差值（C）每月貨運(yùn)量的波動(dòng)系數(shù)（D）航線運(yùn)行最長時(shí)間與平均時(shí)間比值18、制定船期表的主要參數(shù)是（D）。（A）一段時(shí)間內(nèi)的航班次數(shù)（B）船舶在兩個(gè)口岸間的航行時(shí)間（C）航線上的貨運(yùn)密度（D）確定兩航次的時(shí)間間隔19、在（B）交貨條件下，貨主將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱貨運(yùn)站，完成報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)，承運(yùn)人的代理人負(fù)責(zé)裝箱和制作裝箱單與設(shè)備交接單，并運(yùn)至指定地點(diǎn)裝船。（A）ContainerYard（B）ContainerFreightStation（C）ContainerTerminal（D）Door-to-Door20、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口中的“謹(jǐn)慎放貨”是指（D）的操作。（A）核查與提單有關(guān)的文件（B）堅(jiān)持正本提單驗(yàn)收（C）憑提單并交付應(yīng)收費(fèi)用（D）確認(rèn)所有文件正確，收回正本提單后簽發(fā)提貨單21、附加運(yùn)費(fèi)對(duì)總運(yùn)費(fèi)的作用是（C）性質(zhì)的。（A）補(bǔ)充（B）減少（C）調(diào)整（D）隨機(jī)22、船舶運(yùn)營成本中，占比例最高的是（A）。（A）船舶購置成本（B）維持航運(yùn)的流動(dòng)資本（C）固定成本（D）貨物充足率23、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)條約》對(duì)訴訟時(shí)效的規(guī)定為2年，但是（A），則此期限滿后即失去訴訟時(shí)效。（A）如果未在貨物交付的6個(gè)月內(nèi)提出書面索賠通知（B）在6個(gè)月內(nèi)未向仲裁機(jī)構(gòu)交付仲裁（C）在6個(gè)月內(nèi)未向法院提起訴訟（D）如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無結(jié)果24、班輪航線固定掛靠的港口是(C)。(A)目的港(B)始發(fā)港(C)基本港(D)裝卸港25、班輪航線的發(fā)船間隔是(D)。(A)每周發(fā)船次數(shù)(B)每天發(fā)船次數(shù)(C)基本相同航線的發(fā)船密度(D)同一航線的兩個(gè)航次的時(shí)間差26、航線貨流方向不平衡系數(shù)用來測量(A)。(A)正反方向的總貨流量與正向貨流量的比值(B)去向與回向載貨能力比值(C)來回航線的船舶運(yùn)載比率(D)來回航線的運(yùn)載噸位差27、船期表是班輪的(B)表。(A)出發(fā)時(shí)間(B)運(yùn)行時(shí)刻(C)間隔時(shí)間(D)在兩個(gè)港口問的航行時(shí)間28、在(C)交貨條件下，貨主自行提取空箱、裝箱、運(yùn)至碼頭堆場、報(bào)關(guān)報(bào)檢，承運(yùn)人接受的是已鉛封完整的貨物。(A)貨主倉庫(B)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站(C)集裝箱堆場(D)集裝箱貨運(yùn)站29、集裝箱提單與一般提單在正面條款中的主要區(qū)別是(B)。(A)確認(rèn)貨物交接完畢待裝船提單(B)確認(rèn)條款(C)末裝船提單(D)整箱貨提單與拼箱貨提單30、班輪運(yùn)價(jià)的主體部分是(D)運(yùn)費(fèi)。(A)航線(B)全程(C)干線(D)基本31、船舶運(yùn)營成本中，主要的是(A)。(A)固定成本(B)變動(dòng)成本(C)燃料成本(D)各種費(fèi)用32、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任確定原則是(C)責(zé)任原則。(A)仲裁裁決(B)法院制定(C)推定過錯(cuò)(D)實(shí)際發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失33、班輪航線的技術(shù)參數(shù)主要由（B）決定。（A）船舶航行間隔（B）航線貨流量與方向（C）航線里程長度（D）港口停泊密度34、班輪航行線路的主要形式是（D）。（A）直達(dá)航線（B）來回航線（C）干支線結(jié)合航線（D）環(huán)形航線35、集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程中（A）環(huán)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位。（A）卸船與提貨（B）到貨通知（C）報(bào)關(guān)與報(bào)檢（D）單證處理36、集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)的提貨單是收貨人憑（B）向承運(yùn)人或代理換取的提貨憑證。（A）提單（B）正本提單（C）裝箱單（D）到貨通知單37、在（D）交貨條件下，承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)貨物不足整箱，根據(jù)貨類性質(zhì)和到達(dá)地進(jìn)行分類整理，將共同目的地貨物集中拼裝入箱。（A）貨主倉庫（B）貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站（C）集裝箱堆場（D）集裝箱貨運(yùn)站38、集裝箱提單與一般提單的主要區(qū)別是（A）。（A）確認(rèn)貨物交接完畢待裝船承運(yùn)（B）散裝貨與包裝貨（C）不需要貨物裝船清單和積載圖（D）整箱貨提單與拼箱貨39、集裝箱出口貨運(yùn)流程的訂艙是根據(jù)（D）而執(zhí)行的。（A）貨主的指令（B）出口報(bào)關(guān)報(bào)檢細(xì)則（C）托運(yùn)人要求（D）貿(mào)易合同與信用證條款40、無船承運(yùn)人與一般國際貨運(yùn)代理的區(qū)別是（C）能力。（A）市場開發(fā)（B）與承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)討價(jià)還價(jià)（C）提單簽署（D）與貨主的代理權(quán)限范圍41、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的最低保障是（A）。（A）平安險(xiǎn)（B）一切險(xiǎn)（C）水漬險(xiǎn)（D）財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)42、（D）航線是全球貨運(yùn)量最大的班輪航線。（A）太平洋兩岸（B）歐洲至東亞（C）歐洲與北美（D）環(huán)太平洋43、班輪航線是根據(jù)掛靠港口的（B）制定的。（A）吞吐量（B）進(jìn)出口量與時(shí)間分布（C）地理位置（D）所在國經(jīng)濟(jì)與法律狀況44、集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是（C）。（①裝箱單②集裝箱提單③站場收據(jù)④設(shè)備交接單）（A）①②③④（B）④③②①（C）④①③②（D）①④③②45、維護(hù)船期表的主要措施是（D）。（A）準(zhǔn)確預(yù)測航線天氣狀況（B）計(jì)算基本港口的接收貨箱量（C）制定碼頭進(jìn)出貨箱分布圖（D）準(zhǔn)確控制碼頭作業(yè)時(shí)間46、在（B）交貨條件下，船公司接受的是拼箱貨。（A）ContainerYard（B）ContainerFreightStation（C）ContainerTerminal（D）Door-to-Door47、船舶航運(yùn)盈虧分析的程序?yàn)椋ǎ?。（①每天毛收益②每天凈收益③航次毛收益C④航次凈收入⑤航次總收入）（A）①②③④⑤（B）③④⑤①②（C）⑤④③①②（D）④⑤③①②48、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)主要采?。ǎ┻\(yùn)價(jià)形式。（A）距離（B）協(xié)議（C）等級(jí)（D）航線49、水漬險(xiǎn)的賠償依據(jù)是（C）。（A）貨物外包裝痕跡（B）貨主索賠證明（C）船長的航海日志（D）航行數(shù)據(jù)庫50、海商法的核心條款是對(duì)（A）的保護(hù)。（A）提單持有人權(quán)益（B）貨主物權(quán)及相關(guān)利益（C）承運(yùn)人相關(guān)權(quán)益（D）對(duì)巨額資產(chǎn)如船舶及衍生權(quán)益二、多選題1、班輪營運(yùn)組織主要解決（ABCD）問題A班輪航線論證B航線系統(tǒng)配船優(yōu)化C班輪船期表的編制D班輪日常貨運(yùn)管理2、班輪航線包括（ABCD）A通雜貨航線B集裝箱航線C客運(yùn)航線D傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線3、班輪航線參數(shù)包括（ABCD）A航線發(fā)船密度B航線往返航次時(shí)間C航線平均裝卸總定額D航線貨流總量及各兩港間貨流量4、班論船期表的維持要素有（ABC）A碼頭和庫場B快速裝卸C船務(wù)配合D加大配船量5、集裝箱貨運(yùn)出口的流程有（ABCD）A貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù)B關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場C貨物裝箱與鉛封D貨物場站保管與裝船6、集裝箱貨進(jìn)口的流程包括（ABC）A審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船艙貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作B協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題C及時(shí)通知貨主提貨，督促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件D在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人E放貨7、根據(jù)班輪貨運(yùn)的主體分類，可分成（）A班輪公會(huì)貨運(yùn)B班輪公司貨運(yùn)C雙邊運(yùn)價(jià)D協(xié)議運(yùn)價(jià)8、按航行線路，班輪航線包括（CD）A航線發(fā)船密度B集裝箱航線C來回式航線D環(huán)壯航線9、班輪航線參數(shù)包括（）A航線發(fā)船密度B航線平均裝卸總定額C航線平均裝卸總定額C航線貨流時(shí)間不平衡10、集裝箱貨運(yùn)出口的流程的后三個(gè)流程（ACD）A貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件B關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場C貨物裝箱與鉛封D貨物場站管理與裝船11、下面的（ACD）貨物屬于特種貨物A超高貨B電視機(jī)C冷藏貨D危險(xiǎn)品12、裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的前三個(gè)流程包括（ABC）A審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作B協(xié)調(diào)裝卸安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。C及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。D在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人13、保險(xiǎn)責(zé)任審定的主要內(nèi)容包括（ABC）。A險(xiǎn)別責(zé)任的審定B保險(xiǎn)期限的審定C被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定D短量短少損失審定14、按航行路線，班輪分為（BD）。（A）近海航線（B）始發(fā)港與目的港為兩端來回航線（C）運(yùn)洋航線（D）沿途掛靠有關(guān)港口的環(huán)狀航線15、適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂螢椋ˋB）。（A）港到港的海運(yùn)提單（B）內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單（C）整箱貨提單（D）拼箱貨提單16、班輪等級(jí)運(yùn)價(jià)的計(jì)算內(nèi)容是（BCD）。（A）按商品價(jià)值確定所屬“商品分級(jí)表”（B）在“商品分級(jí)表”中查出貨品所屬等級(jí)（C）貨品的航線或運(yùn)抵港口“等級(jí)費(fèi)率表”查出貨物費(fèi)率（D）乘以貨品的重量或體積17、航次的變動(dòng)成本包括（AB）。（A）燃料費(fèi)與裝卸費(fèi)（B）公共設(shè)施支出費(fèi)（C）有關(guān)員工費(fèi)用（D）保險(xiǎn)與保賠費(fèi)18、貨運(yùn)事故理賠的程序是（ABC）。（A）確定損失原因（B）審定損失責(zé)任（C）計(jì)算保險(xiǎn)賠償金額，給付賠款（D）該賠償項(xiàng)下，保險(xiǎn)合同自動(dòng)失效19、常見的水漬損失原因有（ACD）。（A）海水水漬（B）撲滅船上火災(zāi)時(shí)引發(fā)的貨物水漬（C）淡水水漬（D）艙汗水漬20、按班輪運(yùn)行組織，班輪航線分為(AB)。(A)多港掛靠直達(dá)航線(B)干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線(C)普通雜貨航線(D)集裝箱貨運(yùn)航線21、國際集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)內(nèi)容包括(ABCD)。(A)制訂與公布船期表(B)船舶配載及航次貨運(yùn)安排(C)進(jìn)出單證制作(D)簽發(fā)提單結(jié)算與收費(fèi)22、班輪航線的主要技術(shù)參數(shù)有(ABC)。(A)航線發(fā)船間隔與發(fā)船密度(B)航線貨運(yùn)總量及兩港間貨流量(C)航線貨流方向與時(shí)間不平衡系數(shù)(D)貨種與貨源狀況23、航次的營運(yùn)成本包括(ABD)。(A)員工的費(fèi)用(B)維修保養(yǎng)費(fèi)(C)裝卸費(fèi)(D)保險(xiǎn)費(fèi)和保賠費(fèi)24、集裝箱運(yùn)費(fèi)分為(ABCD)。(A)以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的雜貨(B)以航線、貨物等級(jí)分類的包箱費(fèi)率(C)以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位的包箱費(fèi)率(D)以不同貨物等級(jí)、體積、重量分類的包箱費(fèi)率25、對(duì)被保險(xiǎn)貨物損失索賠的程序包括(ABD)。(A)損失通知(B)申請(qǐng)檢驗(yàn)(C)確定損失價(jià)值(D)提交索賠單證26、班輪航線的特點(diǎn)是（ABD）。（A）固定航行線路（B）確定的船期表（C）固定的船公司（D）事先公布費(fèi)率27、下述港口屬于班輪航線基本港的是（AD）。（A）香港（B）深圳（C）寧波（D）上海28、不論是整箱貨還是拼箱貨，發(fā)貨人或代理必須將重箱和（ABC）交集裝箱碼頭，等待裝運(yùn)。（A）設(shè)備交接單（B）裝箱單（C）站場收據(jù)（D）提單29、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征是（ABCD）。（A）一張?zhí)釂危˙）一程運(yùn)輸（C）一次計(jì)費(fèi)（D）一份保險(xiǎn)單30、“聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約”的法律基礎(chǔ)是(BCD）。（A）聯(lián)合國憲章（B）海牙規(guī)則（C）維斯比規(guī)則（D）漢堡規(guī)則31、“中華人民共和國海商法”是參照（）訂立的。（A）國際公約（B）國際慣例（C）國際海事立法（D）國際海事管轄權(quán)限32、國際多式聯(lián)運(yùn)較為常見的組合方式為（ABD）。（A）海鐵聯(lián)運(yùn)（B）海公聯(lián)運(yùn)（C）干支線聯(lián)運(yùn)（D）公空聯(lián)運(yùn)33、航次海運(yùn)的變動(dòng)成本由（BCD）組成。（A）船舶折舊（B）燃料費(fèi)用（C）港口使用費(fèi)（D）人工費(fèi)用34、維持班輪船期表的主要方法是（AC）。（A）加速碼頭及堆場作業(yè)（B）縮短裝卸時(shí)間（C）減少船舶等待時(shí)間（D）提高船舶航行速度35、國際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)分為（AC）幾種。（A）聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（B）國際海上集裝箱聯(lián)運(yùn)規(guī)則（C）國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則（D）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則36、海運(yùn)提單擁有的商業(yè)利益包括（ABC）。（A）物權(quán)（B）票面價(jià)值變動(dòng)的認(rèn)可（C）債權(quán)（D）可轉(zhuǎn)讓或流通37、被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司提出索賠必須具備（ACD）。（A）被保險(xiǎn)人對(duì)發(fā)生損失的保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益（B）被保險(xiǎn)人過去設(shè)備發(fā)生違約保險(xiǎn)事故（C）保險(xiǎn)標(biāo)的損失是保險(xiǎn)單責(zé)任范圍之內(nèi)（D）被保險(xiǎn)人已履行保險(xiǎn)合同規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)物流信息管理練習(xí)題一、單選題1、物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的立項(xiàng)，一般都要經(jīng)過可行性論證階段。可行性論證可以避免錯(cuò)誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)計(jì)的編寫提供了（B），使企業(yè)人員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)整體的了解。A代碼式的結(jié)構(gòu)B框架性的結(jié)構(gòu)C目標(biāo)性的結(jié)構(gòu)D建設(shè)性的結(jié)構(gòu)2、關(guān)系數(shù)據(jù)庫是一種共享的數(shù)據(jù)知識(shí)庫，是目前信息系統(tǒng)中最常用一種數(shù)據(jù)庫。它的核心部分是（D）A數(shù)學(xué)模型B數(shù)據(jù)倉庫C數(shù)據(jù)字典D關(guān)系模型3、數(shù)據(jù)控掘技術(shù)可以用來揭示客戶的行為習(xí)慣和預(yù)測發(fā)現(xiàn)一些在不同情況下有相似行為的（A）。A新客戶B消費(fèi)者C供應(yīng)商D零售商4、物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行（C）是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。A優(yōu)化精簡B修正改組C優(yōu)化再造D完善管理5、對(duì)建立一個(gè)成功的網(wǎng)絡(luò)而言，最重要的是策劃而不是技術(shù)。一個(gè)成功的商務(wù)網(wǎng)站應(yīng)該是（B）的。A數(shù)據(jù)倉庫B營銷導(dǎo)向C產(chǎn)品導(dǎo)向D信息導(dǎo)向6、數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)需要綜合企業(yè)各個(gè)部門的存檔數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)需要，在數(shù)據(jù)流程圖和（C）的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)規(guī)模適當(dāng)，正確反映數(shù)據(jù)關(guān)系、數(shù)據(jù)冗余少、存取效率高、能滿足多種查詢要求的數(shù)據(jù)模型。A、數(shù)據(jù)倉庫B數(shù)據(jù)挖掘C數(shù)據(jù)字典D數(shù)據(jù)模型7所有企業(yè)再造的最終目的都是為了提升（C）價(jià)值鏈上的價(jià)值分配。A產(chǎn)品B質(zhì)量C客戶D技術(shù)8、務(wù)流程再造突破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)分工理論的思想體系，強(qiáng)調(diào)以“流程導(dǎo)向”替代原有的（B）的企業(yè)組織形式，為企業(yè)經(jīng)營管理提出了一個(gè)全新的思路。A技術(shù)導(dǎo)向B職能導(dǎo)向C產(chǎn)品導(dǎo)向D資源導(dǎo)向9、業(yè)務(wù)往來密切的相關(guān)企業(yè)，可把多個(gè)企業(yè)網(wǎng)通過INTERNET相互連接，從而形成一個(gè)更廣泛的信息交流網(wǎng)（D）。A、VANB增值網(wǎng)絡(luò)中心C企業(yè)外部網(wǎng)D、EXTRANET10、電子商務(wù)不僅僅是一種貿(mào)易的新形式，從其本質(zhì)上說，電子商務(wù)應(yīng)該是一種（A）：正在從包括企業(yè)競爭和運(yùn)作政府和社會(huì)組織的動(dòng)作模式、教育及娛樂方式等各方面改變著人類相互交往的方式和關(guān)于各種生活細(xì)節(jié)的思維、觀念。A、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型B、職能轉(zhuǎn)向C、產(chǎn)品導(dǎo)向D、資源導(dǎo)向11、提高服務(wù)和降低物流成本之間存在效益背反的關(guān)系，而物流信息系統(tǒng)在期間起的作用是（C）。A降低成本B提高服務(wù)C協(xié)調(diào)二者關(guān)系D以上二者無關(guān)系12、核心思想在于“消除一切不必要的浪費(fèi)”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消除不增值的活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是（A）。AJITBMRP系統(tǒng)CTQCDBPR13、在開發(fā)物流信息系統(tǒng)中，對(duì)企業(yè)現(xiàn)行系統(tǒng)調(diào)查的結(jié)果，以文字形式描述企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況，以方框圖的形式描述企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)以及與外部的聯(lián)系，以（D）的方式描述各職能部門的業(yè)務(wù)流程。A數(shù)據(jù)字典B數(shù)據(jù)庫C數(shù)據(jù)流程圖D業(yè)務(wù)流程圖14、數(shù)據(jù)庫技術(shù)是數(shù)據(jù)管理的新技術(shù)，它所研究的問題就是如何科學(xué)地組織和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；如何高效地（A）數(shù)據(jù)。A獲取和處理B傳輸和共享C收集和輸出D存儲(chǔ)和分析15、數(shù)據(jù)倉庫是為了構(gòu)造一種新的（B）和處理環(huán)境而出現(xiàn)的一種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)組織技術(shù)。A數(shù)據(jù)管理模式B數(shù)據(jù)分析C數(shù)據(jù)庫語言D數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)16、應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶更深入的了解，可以正確地估算利潤和（D）A成本B投資分析C獲利能力D投資回報(bào)率17、戶盈利能力分析是數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)控掘技術(shù)是通過幫用力用戶理解和提高客戶盈利能力來發(fā)揮作用的。對(duì)客戶盈利能力的理解是企業(yè)商業(yè)運(yùn)作的關(guān)鍵，其總體目標(biāo)是提高（A）。A、投資回報(bào)率B、客戶滿意度C、企業(yè)整體目標(biāo)D、市場透明度18、BPR的基本內(nèi)涵正是以作業(yè)為中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡客戶導(dǎo)向、組織變通、員工授權(quán)及正確地運(yùn)用信息技術(shù)，達(dá)到適應(yīng)快速變動(dòng)的環(huán)境的目的。其核心是“過程”觀點(diǎn)和（B）。A價(jià)值觀點(diǎn)B再造觀點(diǎn)C增值觀點(diǎn)D獲利觀點(diǎn)21、用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)新系統(tǒng)時(shí)，一段將開發(fā)過程分為(C)首尾相連的階段。(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)6個(gè)22、在信息系統(tǒng)中，(B)是數(shù)據(jù)的最小組成單位。(A)字節(jié)(B)數(shù)據(jù)項(xiàng)(C)字段(D)數(shù)據(jù)字典23、在把系統(tǒng)分解成具有層次性的模塊化結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要求被劃分的(B)。(A)模塊之間有很強(qiáng)的聯(lián)系(B)模塊具有最大的獨(dú)立性(C)模塊的聚合度高(D)模塊大小適中24、為了更好地支持企業(yè)決策分析，需要使用(C)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成和分析。(A)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(B)事務(wù)型數(shù)據(jù)庫(C)數(shù)據(jù)倉庫(D)大型數(shù)據(jù)庫25、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫語言建立在(C)上。(A)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(B)開放性(C)關(guān)系模式(D)笛卡爾理論26、(C)是數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)。(A)客戶的獲取(B)客戶的盈利能力分析(C)客戶關(guān)系管理(D)交互式查詢27、BPR強(qiáng)調(diào)以“(A)”替代原有的“職能導(dǎo)向”的企業(yè)組織形式。(A)流程導(dǎo)向(B)市場導(dǎo)向(C)客戶需求導(dǎo)向(D)效率導(dǎo)向28、物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是（D）。（Ａ）應(yīng)用技術(shù)（Ｂ）邏輯程序（Ｃ）可行性研究（Ｄ）需求分析29、物流信息系統(tǒng)分析的簡單實(shí)用方法是（B）分析。（Ａ）數(shù)據(jù)庫（Ｂ）結(jié)構(gòu)化（Ｃ）流程（Ｄ）軟件二、多選題1、物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)的原則是領(lǐng)導(dǎo)參加的原則、（ABCD）規(guī)范化原則。A優(yōu)化與創(chuàng)新原則B發(fā)展變化的原則Ｃ實(shí)用和實(shí)效的原則Ｄ充分利用信息資源的原則２、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)是：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、（ABCD）。Ａ數(shù)據(jù)庫／文件設(shè)計(jì)Ｂ輸入／輸出Ｃ模塊結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)Ｄ代碼設(shè)計(jì)３、數(shù)據(jù)流程的分析主要包括對(duì)數(shù)據(jù)的（ABCD）等進(jìn)行調(diào)查分析。Ａ流動(dòng)Ｂ傳遞Ｃ處理Ｄ存儲(chǔ)４、一般將數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)分成三個(gè)等級(jí)：即（ABC）。Ａ詳細(xì)級(jí)Ｂ輕度綜合級(jí)Ｃ高度綜合級(jí)Ｄ中度綜合級(jí)５、物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究中，技術(shù)方面的可行性包括（ABCD）、人員和技術(shù)力量的可行性、基礎(chǔ)管理技術(shù)的可行性等。Ａ組織系統(tǒng)開發(fā)方案的可行性Ｂ計(jì)算機(jī)硬件可行性Ｃ環(huán)境條件以及運(yùn)行技術(shù)方面的可行性Ｄ計(jì)算機(jī)軟件可行性６．物流信息系統(tǒng)開發(fā)策略目前主要有（ABCD）。Ａ接收式的開發(fā)策略Ｂ直接式的開始策略Ｃ迭代式的開發(fā)策略Ｄ實(shí)驗(yàn)式的開發(fā)策略７、對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制分析與評(píng)價(jià)，給企業(yè)進(jìn)行診斷，分析現(xiàn)行系統(tǒng)在（BCD）等方面存在的不足與問題，肯定合理的機(jī)制，找出影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一些關(guān)鍵因素，并編寫出現(xiàn)行系統(tǒng)的分析報(bào)告。Ａ管理模式Ｂ信息流程Ｃ組織結(jié)構(gòu)Ｄ業(yè)務(wù)處理８、為了解決現(xiàn)代物流管理中普遍存在的“數(shù)據(jù)爆炸”而“信息缺乏”的現(xiàn)象，當(dāng)今信息技術(shù)正在從數(shù)據(jù)處理向數(shù)據(jù)使用方向發(fā)展，這些技術(shù)包括（）等。Ａ數(shù)據(jù)倉庫Ｂ聯(lián)機(jī)分析處理Ｃ數(shù)據(jù)挖掘Ｄ知識(shí)工程９物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)中，信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化可以分解為三方面的內(nèi)容：（BCD）Ａ生產(chǎn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化Ｂ信息通信網(wǎng)絡(luò)化Ｃ信息資源網(wǎng)絡(luò)化Ｄ計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化１０、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在營銷業(yè)上的應(yīng)用可分為：（CD）。Ａ數(shù)據(jù)分割Ｂ數(shù)據(jù)分析Ｃ數(shù)據(jù)庫營銷Ｄ購物籃分析１１、數(shù)據(jù)字典是ＤＦＤ的補(bǔ)充，它要對(duì)數(shù)據(jù)流程圖中的數(shù)據(jù)項(xiàng)、（ABCD）以及外部項(xiàng)進(jìn)行定義，以便進(jìn)一步描述它們的構(gòu)成與特征。Ａ數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)Ｂ數(shù)據(jù)流Ｃ處理邏輯Ｄ數(shù)據(jù)存儲(chǔ)１２、物流數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是對(duì)物流活動(dòng)中形成的大量信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其基本功能可概括為數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)輸出、（ABCD）。Ａ數(shù)據(jù)存儲(chǔ)Ｂ數(shù)據(jù)傳輸Ｃ數(shù)據(jù)加工Ｄ數(shù)據(jù)分析13、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)策略包括（AC）。（Ａ）直接式（Ｂ）間接式（Ｃ）迭代式（Ｄ）漸進(jìn)式14、物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則包括（BC）。（Ａ）低成本（Ｂ）高可靠性（Ｃ）好的交互性和操作性（Ｄ）較低的實(shí)施難度15、下列說法正確的是（AC）。（Ａ）物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中，需要存儲(chǔ)的信息格式較簡單，存儲(chǔ)時(shí)間短，但數(shù)據(jù)量大（Ｂ）物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中，信息格式較復(fù)雜，要求存儲(chǔ)靈活，存儲(chǔ)時(shí)間長（Ｃ）物流信息管理系統(tǒng)中，信息格式較復(fù)雜，要求存儲(chǔ)靈活，存儲(chǔ)時(shí)間長（Ｄ）物流信息管理系統(tǒng)中，需要存儲(chǔ)的信息格式較簡單，存儲(chǔ)時(shí)間短，但數(shù)據(jù)量大16、信息系統(tǒng)的發(fā)展，與信息社會(huì)中企業(yè)管理向（ACD）轉(zhuǎn)變是密不可分的。（Ａ）扁平化（Ｂ）流程化（Ｃ）網(wǎng)絡(luò)化（Ｄ）柔性化17、從技術(shù)上看，一個(gè)開放的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具備以下特點(diǎn)（）。ABC（Ａ）可移植性（Ｂ）可伸縮性（Ｃ）互操作性（Ｄ）非壟斷性18、信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括（BCD）。（Ａ）信息管理的網(wǎng)絡(luò)化（Ｂ）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化（Ｃ）信息通信網(wǎng)絡(luò)化（Ｄ）信息資源網(wǎng)絡(luò)化19、在系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，應(yīng)滿足規(guī)范化原則，其含義是指使用(BD)的方法和技術(shù)。(A)流程化(B)標(biāo)準(zhǔn)化(C)規(guī)則化(D)工程化20、在分析數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)流程時(shí)，數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括(ABC)。(A)本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)(B)本系統(tǒng)要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)(C)本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)(D)本系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)21、代碼設(shè)計(jì)應(yīng)遵循(CD)的原則。(A)代碼使于識(shí)別(B)代碼長度靈活可變(C)選擇最小值代碼(D)系統(tǒng)化21、數(shù)據(jù)倉庫的主要特性包括(BD)。(A)面向管理(B)面向主題(C)倉庫數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不變(D)數(shù)據(jù)是集成的22、電子商務(wù)會(huì)給企業(yè)帶來(BD)等方面的變化。(A)競爭手段(B)組織管理(C)客戶結(jié)構(gòu)(D)文化沖突23、BRP的核心是(AD)觀點(diǎn)。(A)過程(B)扁平化(C)組織變通(D)再造24、物流信息系統(tǒng)分析的結(jié)構(gòu)化分析使用（ABC）技術(shù)工具。（Ａ）數(shù)據(jù)流程圖（Ｂ）數(shù)據(jù)字典（Ｃ）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（Ｄ）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)25、數(shù)據(jù)流程圖可以表達(dá)（BD）。（Ａ）作業(yè)流程（Ｂ）人工系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程和邏輯處理功能（Ｃ）組織結(jié)構(gòu)（Ｄ）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程和邏輯處理功能26、數(shù)據(jù)流程圖的基本符號(hào)是（ABCD）。（Ａ）外部項(xiàng)（Ｂ）處理邏輯（Ｃ）數(shù)據(jù)流（Ｄ）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)27、信息系統(tǒng)的需求說明書包括（BD）。（Ａ）數(shù)據(jù)收集程序（Ｂ）數(shù)據(jù)流程圖（Ｃ）數(shù)據(jù)加工程序（Ｄ）數(shù)據(jù)字典28、信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括（BCD）內(nèi)容。（Ａ）代碼設(shè)計(jì)（Ｂ）子系統(tǒng)的劃分（Ｃ）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（Ｄ）模塊定義29、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書包括（AB）內(nèi)容。（Ａ）設(shè)計(jì)概要（Ｂ）系統(tǒng)總體技術(shù)方案（Ｃ）兼容性（Ｄ）適用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)30、數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)包括數(shù)據(jù)庫的（AC）。（Ａ）概念模型設(shè)計(jì)（Ｂ）邏輯模型設(shè)計(jì)（Ｃ）物理模型設(shè)計(jì)（Ｄ）邏輯模型設(shè)計(jì)國際貨運(yùn)管理練習(xí)題(一)單項(xiàng)選擇題1.絕大多數(shù)班輪都是在(D)航線上運(yùn)行，在沿線港口?？俊⑿遁d或裝運(yùn)集裝箱貨物。A.單程B.遠(yuǎn)洋C.來回D.環(huán)狀2.制定班輪船期表的主要依據(jù)是(B)。A.航線港口密度B.發(fā)船間隔C.?？繒r(shí)間D.氣象環(huán)境3.維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是(A)。A.港口作業(yè)時(shí)間控制B.氣候的意外狀況C.船舶航速D.口岸速遣能力4.集裝箱貨運(yùn)出口程序是；(D)。A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場與鉛封→貨物站場保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨5.集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是(B)。A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨6.集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是(C)。A.提單B.站場收據(jù)C.裝箱單D.貨箱交接單7.國際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了(D)。A.貨物分類及其承運(yùn)方式B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額D.貨損賠償責(zé)任8．沿海航線是以（C）分類的。A運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路9．用TEU表示貨運(yùn)量的航線是（B）。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線10．以下的（A）適合以多港口掛靠結(jié)構(gòu)。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線11.下面的（A）貨物屬于特種貨物。A超高B電視機(jī)C書箱D鞋子12.集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的最后一個(gè)環(huán)節(jié)有（D）。A．審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口早報(bào)工作。B．及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件C．在目的港或目的地把承運(yùn)貨物你付給收貨人或接貨人D．放貨13.來回式航線是以（D）分類的。運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路14.以下的（B）適合于、支線結(jié)合的航線。A雜貨航線B集裝箱線C散貨航線D油輪航線15.下面的（B）貨物不屬于特種貨物。BA．超高貨B電視機(jī)C冷藏貨D危險(xiǎn)品16、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口的第一個(gè)環(huán)節(jié)有（A）審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作。協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件在目的港或目的地把承運(yùn)貨物產(chǎn)付給收貨人或接貨人17、環(huán)狀航線是以（D）分類的。運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域D航行線路18、船、貨方雙方共同商協(xié)議制定的運(yùn)價(jià)是（C）。A班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B班輪公司運(yùn)價(jià)C雙邊運(yùn)價(jià)D協(xié)議運(yùn)價(jià)19．國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約起草于（A）年。A、1965B、1978C、1980D、199020、貨物原殘的申請(qǐng)檢驗(yàn)發(fā)生在（A）過程。A．確定損失原因B險(xiǎn)別責(zé)任的審定C保險(xiǎn)期限的審定D被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定21、班輪主要采取（B）航線。（A）來回（B）環(huán)狀（C）直達(dá)（D）中轉(zhuǎn)22、班輪航線發(fā)船間隔倒數(shù)是（C）。（A）航班周期（B）航班密度（C）發(fā)船頻率（D）往返船次23、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)用來測量（A）。（A）全年最高月份的貨運(yùn)量和平均每月貨運(yùn)量的比值（B）全年貨運(yùn)量在最高月份與最低月份之間的差值（C）每月貨運(yùn)量的波動(dòng)系數(shù)（D）航線運(yùn)行最長時(shí)間與平均時(shí)間比值24、制定船期表的主要參數(shù)是（D）。（A）一段時(shí)間內(nèi)的航班次數(shù)（B）船舶在兩個(gè)口岸間的航行時(shí)間（C）航線上的貨運(yùn)密度（D）確定兩航次的時(shí)間間隔25、在（B）交貨條件下，貨主將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定集裝箱貨運(yùn)站，完成報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)，承運(yùn)人的代理人負(fù)責(zé)裝箱和制作裝箱單與設(shè)備交接單，并運(yùn)至指定地點(diǎn)裝船。（A）ContainerYard（B）ContainerFreightStation（C）ContainerTerminal（D）Door-to-Door26、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口中的“謹(jǐn)慎放貨”是指（D）的操作。（A）核查與提單有關(guān)的文件（B）堅(jiān)持正本提單驗(yàn)收（C）憑提單并交付應(yīng)收費(fèi)用（D）確認(rèn)所有文件正確，收回正本提單后簽發(fā)提貨單27、附加運(yùn)費(fèi)對(duì)總運(yùn)費(fèi)的作用是（C）性質(zhì)的。（A）補(bǔ)充（B）減少（C）調(diào)整（D）隨機(jī)28、船舶運(yùn)營成本中，占比例最高的是（A）。（A）船舶購置成本（B）維持航運(yùn)的流動(dòng)資本（C）固定成本（D）貨物充足率29、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)條約》對(duì)訴訟時(shí)效的規(guī)定為2年，但是（A），則此期限滿后即失去訴訟時(shí)效。（A）如果未在貨物交付的6個(gè)月內(nèi)提出書面索賠通知（B）在6個(gè)月內(nèi)未向仲裁機(jī)構(gòu)交付仲裁（C）在6個(gè)月內(nèi)未向法院提起訴訟（D）如果在2年之內(nèi)仲裁與訴訟均無結(jié)果30、班輪航線固定掛靠的港口是(C)。(A)目的港(B)始發(fā)港(C)基本港(D)裝卸港31、班輪航線的發(fā)船間隔是(D)。(A)每周發(fā)船次數(shù)(B)每天發(fā)船次數(shù)(C)基本相同航線的發(fā)船密度(D)同一航線的兩個(gè)航次的時(shí)間差32、航線貨流方向不平衡系數(shù)用來測量(A)。(A)正反方向的總貨流量與正向貨流量的比值(B)去向與回向載貨能力比值(C)來回航線的船舶運(yùn)載比率(D)來回航線的運(yùn)載噸位差33、船期表是班輪的(B)表。(A)出發(fā)時(shí)間(B)運(yùn)行時(shí)刻(C)間隔時(shí)間(D)在兩個(gè)港口問的航行時(shí)間34、在(C)交貨條件下，貨主自行提取空箱、裝箱、運(yùn)至碼頭堆場、報(bào)關(guān)報(bào)檢，承運(yùn)人接受的是已鉛封完整的貨物。(A)貨主倉庫(B)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站(C)集裝箱堆場(D)集裝箱貨運(yùn)站35、集裝箱提單與一般提單在正面條款中的主要區(qū)別是(B)。(A)確認(rèn)貨物交接完畢待裝船提單(B)確認(rèn)條款(C)末裝船提單(D)整箱貨提單與拼箱貨提單36、班輪運(yùn)價(jià)的主體部分是(D)運(yùn)費(fèi)。(A)航線(B)全程(C)干線(D)基本37、船舶運(yùn)營成本中，主要的是(A)(A)固定成本(B)變動(dòng)成本(C)燃料成本(D)各種費(fèi)用38、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任確定原則是(C)責(zé)任原則。(A)仲裁裁決(B)法院制定(C)推定過錯(cuò)(D)實(shí)際發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失39、班輪航線的技術(shù)參數(shù)主要由（B）決定。（A）船舶航行間隔（B）航線貨流量與方向（C）航線里程長度（D）港口停泊密度40、班輪航行線路的主要形式是（D）。（A）直達(dá)航線（B）來回航線（C）干支線結(jié)合航線（D）環(huán)形航線41、集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程中（A）環(huán)節(jié)占據(jù)主導(dǎo)地位。（A）卸船與提貨（B）到貨通知（C）報(bào)關(guān)與報(bào)檢（D）單證處理42、集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)的提貨單是收貨人憑（B）向承運(yùn)人或代理換取的提貨憑證。B（A）提單（B）正本提單（C）裝箱單（D）到貨通知單43、在（D）交貨條件下，承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)貨物不足整箱，根據(jù)貨類性質(zhì)和到達(dá)地進(jìn)行分類整理，將共同目的地貨物集中拼裝入箱。（A）貨主倉庫（B）貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站（C）集裝箱堆場（D）集裝箱貨運(yùn)站44、集裝箱提單與一般提單的主要區(qū)別是（A）。（A）確認(rèn)貨物交接完畢待裝船承運(yùn)（B）散裝貨與包裝貨（C）不需要貨物裝船清單和積載圖（D）整箱貨提單與拼箱貨45、集裝箱出口貨運(yùn)流程的訂艙是根據(jù)（D）而執(zhí)行的。（A）貨主的指令（B）出口報(bào)關(guān)報(bào)檢細(xì)則（C）托運(yùn)人要求（D）貿(mào)易合同與信用證條款46、無船承運(yùn)人與一般國際貨運(yùn)代理的區(qū)別是（C）能力。（A）市場開發(fā)（B）與承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)討價(jià)還價(jià)（C）提單簽署（D）與貨主的代理權(quán)限范圍47、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的最低保障是（A）。（A）平安險(xiǎn)（B）一切險(xiǎn)（C）水漬險(xiǎn)（D）財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)48、（D）航線是全球貨運(yùn)量最大的班輪航線。（A）太平洋兩岸（B）歐洲至東亞（C）歐洲與北美（D）環(huán)太平洋49、班輪航線是根據(jù)掛靠港口的（B）制定的。（A）吞吐量（B）進(jìn)出口量與時(shí)間分布（C）地理位置（D）所在國經(jīng)濟(jì)與法律狀況50、集裝箱出口貨運(yùn)單證的流程是（C）。（①裝箱單②集裝箱提單③站場收據(jù)④設(shè)備交接單）（A）①②③④（B）④③②①（C）④①③②（D）①④③②51、維護(hù)船期表的主要措施是（D）。（A）準(zhǔn)確預(yù)測航線天氣狀況（B）計(jì)算基本港口的接收貨箱量（C）制定碼頭進(jìn)出貨箱分布圖（D）準(zhǔn)確控制碼頭作業(yè)時(shí)間52、在（B）交貨條件下，船公司接受的是拼箱貨。（A）ContainerYard（B）ContainerFreightStation（C）ContainerTerminal（D）Door-to-Door53、船舶航運(yùn)盈虧分析的程序?yàn)椋–）。（①每天毛收益②每天凈收益③航次毛收益④航次凈收入⑤航次總收入）（A）①②③④⑤（B）③④⑤①②（C）⑤④③①②（D）④⑤③①②54、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)主要采?。―）運(yùn)價(jià)形式。D（A）距離（B）協(xié)議（C）等級(jí)（D）航線55、水漬險(xiǎn)的賠償依據(jù)是（C）。（A）貨物外包裝痕跡（B）貨主索賠證明（C）船長的航海日志（D）航行數(shù)據(jù)庫56、海商法的核心條款是對(duì)（A）的保護(hù)。（A）提單持有人權(quán)益（B）貨主物權(quán)及相關(guān)利益（C）承運(yùn)人相關(guān)權(quán)益（D）對(duì)巨額資產(chǎn)如船舶及衍生權(quán)益(二)多項(xiàng)選擇題1.班輪運(yùn)價(jià)由(BD)組成。A.等級(jí)運(yùn)價(jià)B.基本費(fèi)率C.航線運(yùn)價(jià)D.附加費(fèi)率2.集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是：(ABC)。A.確認(rèn)條款B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制C.艙面貨物選擇權(quán)D.對(duì)貨物積載的限制3.國際貨運(yùn)事故索賠處理程序是(ABD)。A.損失通知B.申請(qǐng)檢驗(yàn)C.提供索賠依據(jù)D.提交索賠單證4．班輪營運(yùn)組織主要解決（ABCD）問題A班輪航線論證B航線系統(tǒng)配船優(yōu)化C班輪船期表的編制D班輪日常貨運(yùn)管理5。班輪航線包括（ABCD）A通雜貨航線B集裝箱航線C客運(yùn)航線D傳統(tǒng)的班輪貨運(yùn)航線6。班輪航線參數(shù)包括（ABCD）A航線發(fā)船密度B航線往返航次時(shí)間C航線平均裝卸總定額D航線貨流總量及各兩港間貨流量7．班論船期表的維持要素有（ABC）A碼頭和庫場B快速裝卸C船務(wù)配合D加大配船量8．集裝箱貨運(yùn)出口的流程有（ABCD）A貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù)B關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場C貨物裝箱與鉛封D貨物場站保管與裝船9．集裝箱貨進(jìn)口的流程包括（ABCDE）A審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船艙貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作B協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題C及時(shí)通知貨主提貨，督促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件D在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人 E放貨10．根據(jù)班輪貨運(yùn)的主體分類，可分成（ABCD）A班輪公會(huì)貨運(yùn)B班輪公司貨運(yùn)C雙邊運(yùn)價(jià)D協(xié)議運(yùn)價(jià)11．按航行線路，班輪航線包括（CD）A航線發(fā)船密度B集裝箱航線C來回式航線D環(huán)壯航線12．班輪航線參數(shù)包括（ABCD）A航線發(fā)船密度B航線平均裝卸總定額C航線平均裝卸總定額C航線貨流時(shí)間不平衡13．集裝箱貨運(yùn)出口的流程的后三個(gè)流程（ACD）A貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件B關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場C貨物裝箱與鉛封D貨物場站管理與裝船14、下面的（ACD）貨物屬于特種貨物A超高貨B電視機(jī)C冷藏貨D危險(xiǎn)品15．裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)的前三個(gè)流程包括（ABC）A審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作B協(xié)調(diào)裝卸安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。C及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。D在目的港或目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人16．保險(xiǎn)責(zé)任審定的主要內(nèi)容包括（ABC）。A險(xiǎn)別責(zé)任的審定B保險(xiǎn)期限的審定C被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定D短量短少損失審定17、按航行路線，班輪分為（BD）。（A）近海航線（B）始發(fā)港與目的港為兩端來回航線（C）運(yùn)洋航線（D）沿途掛靠有關(guān)港口的環(huán)狀航線18、適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂螢椋ˋB）。（A）港到港的海運(yùn)提單（B）內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單（C）整箱貨提單（D）拼箱貨提單19、班輪等級(jí)運(yùn)價(jià)的計(jì)算內(nèi)容是（BCD）。（A）按商品價(jià)值確定所屬“商品分級(jí)表”（B）在“商品分級(jí)表”中查出貨品所屬等級(jí)（C）貨品的航線或運(yùn)抵港口“等級(jí)費(fèi)率表”查出貨物費(fèi)率（D）乘以貨品的重量或體積20、航次的變動(dòng)成本包括（AB）。（A）燃料費(fèi)與裝卸費(fèi)（B）公共設(shè)施支出費(fèi)（C）有關(guān)員工費(fèi)用（D）保險(xiǎn)與保賠費(fèi)21、貨運(yùn)事故理賠的程序是（ABC）。（A）確定損失原因（B）審定損失責(zé)任（C）計(jì)算保險(xiǎn)賠償金額，給付賠款（D）該賠償項(xiàng)下，保險(xiǎn)合同自動(dòng)失效22、常見的水漬損失原因有（ACD）。（A）海水水漬（B）撲滅船上火災(zāi)時(shí)引發(fā)的貨物水漬（C）淡水水漬（D）艙汗水漬23、按班輪運(yùn)行組織，班輪航線分為(AB)。(A)多港掛靠直達(dá)航線(B)干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線(C)普通雜貨航線(D)集裝箱貨運(yùn)航線24、國際集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)內(nèi)容包括(ABCD)。(A)制訂與公布船期表(B)船舶配載及航次貨運(yùn)安排(C)進(jìn)出單證制作(D)簽發(fā)提單結(jié)算與收費(fèi)25、班輪航線的主要技術(shù)參數(shù)有(ABC)。(A)航線發(fā)船間隔與發(fā)船密度(B)航線貨運(yùn)總量及兩港間貨流量(C)航線貨流方向與時(shí)間不平衡系數(shù)(D)貨種與貨源狀況26、航次的營運(yùn)成本包括(ABD)。(A)員工的費(fèi)用(B)維修保養(yǎng)費(fèi)(C)裝卸費(fèi)(D)保險(xiǎn)費(fèi)和保賠費(fèi)27、集裝箱運(yùn)費(fèi)分為(ABCD)。(A)以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位的雜貨(B)以航線、貨物等級(jí)分類的包箱費(fèi)率(C)以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位的包箱費(fèi)率(D)以不同貨物等級(jí)、體積、重量分類的包箱費(fèi)率28、對(duì)被保險(xiǎn)貨物損失索賠的程序包括(ABD)。(A)損失通知(B)申請(qǐng)檢驗(yàn)(C)確定損失價(jià)值(D)提交索賠單證29、班輪航線的特點(diǎn)是（ABD）。（A）固定航行線路（B）確定的船期表（C）固定的船公司（D）事先公布費(fèi)率30、下述港口屬于班輪航線基本港的是（AD）。（A）香港（B）深圳（C）寧波（D）上海31、不論是整箱貨還是拼箱貨，發(fā)貨人或代理必須將重箱和（ABC）交集裝箱碼頭，等待裝運(yùn)。（A）設(shè)備交接單（B）裝箱單（C）站場收據(jù)（D）提單32、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征是（ABCD）。（A）一張?zhí)釂危˙）一程運(yùn)輸（C）一次計(jì)費(fèi)（D）一份保險(xiǎn)單33、“聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約”的法律基礎(chǔ)是（BCD）。（A）聯(lián)合國憲章（B）海牙規(guī)則（C）維斯比規(guī)則（D）漢堡規(guī)則34、“中華人民共和國海商法”是參照（）訂立的。（A）國際公約（B）國際慣例（C）國際海事立法（D）國際海事管轄權(quán)限35、國際多式聯(lián)運(yùn)較為常見的組合方式為（ABD）。（A）海鐵聯(lián)運(yùn)（B）海公聯(lián)運(yùn)（C）干支線聯(lián)運(yùn)（D）公空聯(lián)運(yùn)36、航次海運(yùn)的變動(dòng)成本由（BCD）組成。（A）船舶折舊（B）燃料費(fèi)用（C）港口使用費(fèi)（D）人工費(fèi)用37、維持班輪船期表的主要方法是（ABC）。（A）加速碼頭及堆場作業(yè)（B）縮短裝卸時(shí)間（C）減少船舶等待時(shí)間（D）提高船舶航行速度38、國際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)分為（ABC）幾種。（A）聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（B）國際海上集裝箱聯(lián)運(yùn)規(guī)則（C）國際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則（D）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則39、海運(yùn)提單擁有的商業(yè)利益包括（ABC）。（A）物權(quán)（B）票面價(jià)值變動(dòng)的認(rèn)可（C）債權(quán)（D）可轉(zhuǎn)讓或流通40、被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司提出索賠必須具備（ACD）。（A）被保險(xiǎn)人對(duì)發(fā)生損失的保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益（B）被保險(xiǎn)人過去設(shè)備發(fā)生違約保險(xiǎn)事故（C）保險(xiǎn)標(biāo)的損失是保險(xiǎn)單責(zé)任范圍之內(nèi)（D）被保險(xiǎn)人已履行保險(xiǎn)合同規(guī)定的應(yīng)盡義務(wù)物流信息系統(tǒng)練習(xí)題單選題1、通常在進(jìn)行信息系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)，總目標(biāo)規(guī)劃可定為（）年。C（Ａ）3～5（Ｂ）4～6（Ｃ）5～8（Ｄ）8～102、（）不是體現(xiàn)物流信息系統(tǒng)運(yùn)行效率的指標(biāo)。D（Ａ）處理能力（Ｂ）運(yùn)行時(shí)間（Ｃ）響應(yīng)時(shí)間（Ｄ）故障率3、身份證號(hào)前兩位，用的是（）的編碼方法。A（Ａ）順序碼（Ｂ）分組碼（Ｃ）助記碼（Ｄ）區(qū)間碼4、關(guān)于業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖和數(shù)據(jù)字典，不正確的描述是（）。D（Ａ）數(shù)據(jù)流程圖應(yīng)該建立在清晰的業(yè)務(wù)流程圖的基礎(chǔ)上（Ｂ）數(shù)據(jù)字典是數(shù)據(jù)流程圖的補(bǔ)充（Ｃ）數(shù)據(jù)流程圖分析的是數(shù)據(jù)的流動(dòng)、傳遞、處理、存儲(chǔ)等過程（Ｄ）業(yè)務(wù)流程圖提供了各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上對(duì)數(shù)據(jù)的處理方式和明細(xì)5、（）是信息的載體。A（Ａ）數(shù)據(jù)（Ｂ）數(shù)據(jù)庫（Ｃ）代碼（Ｄ）信息系統(tǒng)6、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫語言指的是（）。B（Ａ）RDBMS（Ｂ）SQL（Ｃ）ORACLE（Ｄ）ISO7、購物籃分析是通過分析市場銷售數(shù)據(jù)來（）。D（Ａ）識(shí)別客戶偏好（Ｂ）挖掘客戶未滿足的購買要求（Ｃ）判斷不同消費(fèi)群體的喜好（Ｄ）識(shí)別客戶的購買行為模式8、（）不是構(gòu)成流程的關(guān)鍵要素。B（Ａ）輸入（Ｂ）輸出（Ｃ）活動(dòng)（Ｄ）資源9、（）是使信息系統(tǒng)化的首要條件。C（Ａ）完善的數(shù)據(jù)搜集系統(tǒng)（Ｂ）決策者的全力支持（Ｃ）建立信息網(wǎng)絡(luò)（Ｄ）外在的市場或客戶需求10、衡量信息系統(tǒng)開發(fā)后所帶來的間接效益，主要是從()等方面來考慮。B(A)管理模式的變化(B)系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)指標(biāo)(C)組織產(chǎn)生的變化(D)實(shí)施前后業(yè)務(wù)的變化11、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)，一定要考慮企業(yè)的不同特點(diǎn)帶來的不同管理要求。如流水型生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)的開發(fā)上，必須突出()。B(A)計(jì)劃(B)及時(shí)生產(chǎn)(C)控制(D)零庫存12、用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)新系統(tǒng)時(shí)，要將開發(fā)過程分為()首尾相連的階段。C(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)6個(gè)13、在信息系統(tǒng)中，()是數(shù)據(jù)的最小組成單位。A(A)字節(jié)(B)數(shù)據(jù)項(xiàng)(C)字段(D)數(shù)據(jù)字典14、在把系統(tǒng)分解成具有層次性的模塊化結(jié)構(gòu)時(shí)，首先要求被劃分的()。B(A)模塊之間有很強(qiáng)的聯(lián)系(B)模塊具有最大的獨(dú)立性(C)模塊的聚合度高(D)模塊大小適中15、為了更好地支持企業(yè)決策分析，需要使用()對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成和分析。C(A)關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(B)事務(wù)型數(shù)據(jù)庫(C)數(shù)據(jù)倉庫(D)大型數(shù)據(jù)庫16、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫語言建立在()上。C(A)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(B)開放性(C)關(guān)系模式(D)笛卡爾理論17、(