電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則教育課件

電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則PPT講座電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則PPT講座1電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則一般安全知識1.所有接觸網(wǎng)設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。2.電氣化鐵路各單位必須組織所屬有關職工認真學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對有關職工每年至進行少一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。臨時指派到電氣化鐵路上工作的有關人員也同樣應參加電氣化知識培訓和考試。電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則一般安全知識2電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則3.除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人及所攜帶的物件、作業(yè)工器具、機械設備等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1米以上的距離。4.電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱、防護柵網(wǎng)上均設有“高壓危險”警示標志，不準在支柱、防護柵網(wǎng)上搭掛衣物、攀登或在支柱、防護柵網(wǎng)上搭褂非牽引供電線索。電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則3.除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任3一般安全知識5.在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應迅速放下手中的金屬器具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁和涵洞內躲避。6.發(fā)現(xiàn)牽引供電設備斷線時，應立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調度，并保持10米以上的距離。如發(fā)現(xiàn)已進入斷線落點10米范圍內時，為避免有跨步電壓危險，應單足或并雙足跳離危險區(qū)。一般安全知識5.在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應迅4作業(yè)禁止事項1.在電氣化區(qū)段內，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。2，電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱上均設有“高壓危險”警示標志，禁止借助接觸網(wǎng)支柱搭設腳手架。3，電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗涮車體（因為水柱能導電）。4.牽引供電設備故障時，禁止與支柱、接地引下線、綜合接地線接觸，并保持安全距離。作業(yè)禁止事項1.在電氣化區(qū)段內，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝5消防安全知識1.作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。2.距牽引供電設備帶電部分不足4米的燃著物體，用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。3.距牽引供電設備帶電部分超過2米的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2米以上。消防安全知識1.作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立6避車規(guī)定1.速度小于120km/h區(qū)段，暸望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。2.人員下道避車時應面向列車認真暸望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。3.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。避車規(guī)定7避車規(guī)定4.步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。避車規(guī)定4.步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間8預防機車車輛傷害機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主要傷害之一。鐵路作業(yè)人員在站場與線路上行走侵人限界、避車安全距離不夠、施工作業(yè)防護不當、未執(zhí)行作業(yè)安全標準等，極易造成機車車輛傷害。掌握預防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護技能，是確保鐵路勞動安全的前提。預防機車車輛傷害機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主9機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行10車輛傷害主要因素1.作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。2.線路上作業(yè)不設防護、作業(yè)防護不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。車輛傷害主要因素1.作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、11機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機12人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如:作業(yè)人員沒有樹立安全意識，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習慣；工作不認真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業(yè)程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實，應變能力差，未掌握相關安全作業(yè)標準及防護知識，缺乏安全防護技能等。人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如:作13人的不安全行為1.作業(yè)人員侵人機車車輛限界。如：檢查機車時侵人鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走;沿線路行走時走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休息；未隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步；2.接發(fā)列車時，未按照《站細》規(guī)定的地點站立；沒有下道或下道不及時，距離線路安全距離不夠等。人的不安全行為1.作業(yè)人員侵人機車車輛限界。如：檢查機車時侵14人的不安全行為

在線路旁坐臥休息，以車代步，作業(yè)人員盲目穿越線路。

如：橫越線路時，未執(zhí)行“一站、二看、三通過”規(guī)定；未確認機車、車輛暫不移動就翻越車輛；鉆車底；橫越停留機車車輛的線路繞行時安全距離不夠；在運行的機車車輛前搶越線路等。人的不安全行為在線路旁坐臥休息，以車代步，作業(yè)人15人的不安全行為作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如:未設防護或防護未到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時間進行作業(yè)業(yè)在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；未設置防護信號進行裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護中斷脫節(jié)；下道避車不及時，避車安全距離不足等。人的不安全行為作業(yè)人員違章上道作業(yè)。16防護物的不安全狀態(tài)勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如:使用不符合標準的勞動安全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標志失效；防護雨衣、防寒帽無耳孔等。防護物的不安全狀態(tài)勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如:使用不17作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場所環(huán)境不良。2.惡劣天氣。如:寒冷的冬季進行室外作業(yè)；高溫天氣進行室外作業(yè)；作業(yè)時遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣等。3.站場照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。4.特殊地形地貌。如：作業(yè)處所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場所環(huán)境不良。18安全管理缺陷1.安全規(guī)章制度不完善。如:單位安全管理職責不清；未根據(jù)實際情況制定相關安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標準不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應急預案及響應存在缺陷等。2.安全培訓教育不到位。如:未按規(guī)定對作業(yè)人員進行安全警示教育培訓；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進行安全防護知識學習；專職防護員未經(jīng)專門培訓考試上崗等。安全管理缺陷1.安全規(guī)章制度不完善。如:單位安全管理職責不清19安全管理缺陷3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。4.勞動安全投人不足。如：勞動安全管理未投人相應資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動保護用品用具；配發(fā)防護用品用具不全等。安全管理缺陷3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢20站場與線路行走安全

如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規(guī)定。一、站內、區(qū)間行走安全1.在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。站場與線路行走安全如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安21站場與線路行走安全2.順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.安全行走路肩時，在區(qū)間行走時應走路肩，不間斷瞭望，在雙線區(qū)間應面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車。4.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。站場與線路行走安全2.順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線22站場與線路行走安全5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。7.橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。站場與線路行走安全5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐23站場與線路行走安全8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5米以外繞行通過。9.必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車底。10.面迎列車運行方向行走 11.禁止在兩線間行走或避車站場與線路行走安全8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車24站場與線路行走安全

遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

站內設備巡檢時，應面迎列車運行方向行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準侵人建筑接近限界。作業(yè)人員接到來車通知后，應及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應面迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時故障必須設好防護。站場與線路行走安全遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣25站場與線路行走安全禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具。禁止在未設置避車臺的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進人下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。在站內抬運笨重工具、材料時，要呼喚應答、步調一致，并注意鄰線列車動態(tài)；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應設置防護，不得緊靠線路。站場與線路行走安全禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具26避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內進行，天窗時段外不得進人封閉柵欄內。2.高鐵地面信號設備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內進行。當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時，維護單位應按規(guī)定向列車調度員申請鄰線限速(最高速度不得超過160km/h）。避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內進行，27避車安全3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業(yè)人員下道避車距離應遵守表3-1中的規(guī)定（《鐵路工務安全規(guī)則》）。6.鄰線（線間距小于6.5米）來車下道應遵守表3-2中的規(guī)定〈《鐵路工務安全規(guī)則》〉。避車安全3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、28下道避車距離列車運行速度距鋼軌頭部外側距離本線來車下道完畢距離60km/h應滿足2米不小于500米60km/h≤120km/h應滿足2米不小于800米120km/h≤160km/h不小于2-5米不小于1400米160km/h≤200km/h不小于3米不小于2000米200km/h以上。下道避車距離列車運行速度距鋼軌頭部外側距離本線來車下道完畢距29避車安全7.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500米；鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。8.速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。9.人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。避車安全7.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小30避車安全10.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵人限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。避車安全10.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線31施工維修作業(yè)安全(一）作業(yè)安全基本要求1.作業(yè)人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護用品。2.行車設備管理單位要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，對各類行車設備的檢修應安排在“天窗點”內進行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。施工維修作業(yè)安全(一）作業(yè)安全基本要求32施工維修作業(yè)安全3.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查等作業(yè)，必須設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，并配帶相應的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員不得臨時調換。4.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。施工維修作業(yè)安全3.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維33施工維修作業(yè)安全5.接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人員下道避車應面向列車認真瞭望防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6.在站內作業(yè)時，要時刻注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。施工維修作業(yè)安全5.接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指34施工維修作業(yè)防護

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔20121280號）第104條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站〈調度所〉聯(lián)絡員、防護員，駐站〈調度所)聯(lián)絡員或現(xiàn)場防護員不得臨時調換。現(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。施工維修作業(yè)防護《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運35作業(yè)過程中，駐站（調度所)聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及施工負責人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。作業(yè)過程中，駐站（調度所)聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通36行車防護1.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并在行車室和施工現(xiàn)場設置駐站聯(lián)絡員和室外專職防護員。2.防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業(yè)務熟練、應變能力強、身體健康，并經(jīng)過營業(yè)線施工安全知識培訓考試合格，持證上崗人員擔任。3.防護員在作業(yè)前必須參加作業(yè)安全預想會，掌握防護對象、作業(yè)內容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)人員等情況。行車防護1.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查37行車防護4.防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起至全部返回止，必須不間斷防護（含往返路程〉。5.防護過程中，應使用標準聯(lián)系用語，定時聯(lián)系，落實室內外復誦制度，必須嚴格執(zhí)行防護員工作標準，不得做與防護工作無關的事情。6.施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。行車防護4.防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起至全部返回止387.駐站聯(lián)絡員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確認室內外作業(yè)人員已離開作業(yè)區(qū)域、并全部到達工區(qū)或指定安全地點后，方可終止防護。8.駐站聯(lián)絡員在作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，密切監(jiān)視列車運行情況，與車站值班員加強聯(lián)系，隨時掌握列車運行和調車作業(yè)動態(tài)，及時準確地把列車、調車動態(tài)通知到室外專職防護員，監(jiān)督現(xiàn)場人員及時停止作業(yè)，下道避車。行車防護7.駐站聯(lián)絡員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確39行車防護9.室外專職防護員必須做到“最先上道，最后下道”。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，室外防護員接到來車（含鄰線）通知或發(fā)現(xiàn)來車，應及時通知、督促作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車。作業(yè)完畢，室外專職防護員必須在確認最后一名作業(yè)人員下道到達安全地點后，方準離開防護位置。行車防護9.室外專職防護員必須做到“最先上道，最后下道”。根40當發(fā)出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定修整好線路，迅速下道至安全地點避車。在線間不足6.5米地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索等作業(yè)時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。行車防護當發(fā)出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，41行車防護施工現(xiàn)場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示牌；施工現(xiàn)場周圍和懸崖、陡坡處應設置防護欄桿。既有線上施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界，施工人員嚴禁侵人臨時行車限界。行車防護施工現(xiàn)場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示42防護信號1.視覺信號視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。1）信號旗：信號旗是用麻紗制成。紅色——晝間要求列車停車；黃色——晝間要求列車降低到要求速度。防護信號1.視覺信號43視覺信號2）雙面信號燈:行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障時，夜間用紅燈，列車看到此信號立即停車；當列車看到黃燈時，應按規(guī)定降低到要求的速度運行;當看到白燈正面迎車時，列車按規(guī)定速度運行；當列車看到白燈上下急劇搖動時，列車要立即停車。3）火炬：火炬信號是以發(fā)出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發(fā)生故障時，如瞭望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。視覺信號2）雙面信號燈:行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障44聽覺信號聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。a.號角：工務常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發(fā)出信號時，必須清晰、準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意鳴響標準時間，長聲為3秒，短聲1秒，音響間隔1米；重復鳴示時需間隔5秒。聽覺信號聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車45聽覺信號b.響墩:響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發(fā)生故障、封鎖施工時按規(guī)定設置響墩。聽覺信號b.響墩:響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急4675-1型響墩為扁圓形，直徑60～65mm，厚度15mm(帶頂面鍍鋅鐵皮），外殼由0.2鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g，其中鐵皮為45g，黑色炸藥5g。為設置明顯，響墩表明涂一層紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次。使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩嘩響時，說明炸藥沒有受潮，還可以使用。聽覺信號75-1型響墩為扁圓形，直徑60～65mm，厚度15mm(帶47c.口笛:一般情況下，口笛作為現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車的工具，來車時，防護員通過口笛發(fā)出的聲音及時通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺信號，通過口笛發(fā)出的不同聲音來區(qū)別現(xiàn)場防護的設置和取消。預報信號是下行一長聲、上行兩長聲，表示通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞。確報信號是一長兩短聲，表示通知施工負責人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報信號是一長三短聲，表示通知施工負責人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近。停車信號是連續(xù)短聲。取消信號是兩長一短聲，表示通知施工負責人，剛剛發(fā)過的預報（或確報）信號已予以取消。c.口笛:一般情況下，口笛作為現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車48通信工具施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對講機、無線移動手機。滿足駐站聯(lián)絡員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡，及時掌握列(調)車動態(tài)，實現(xiàn)安全防護作用。每隔3-5分鐘聯(lián)系一次，做好記錄。無線移動手機具有數(shù)字對講、信息發(fā)布、即拍即傳即播、通話保密、實時定位等功能。能實現(xiàn)單人、多人、群組的快速、清晰通信，用戶之間時刻保持聯(lián)系，對需要的群組實現(xiàn)實時定位管理?？梢宰龅綄o急事件、突發(fā)事件的快速反應，準確應對。能同時把指令或消息傳遞到所有人員，提高工作和調度效率。同時無線移動手機還具備一定防護功能，呈現(xiàn)功能多樣化、操作簡單化、使用多樣化及覆蓋范圍廣的特點。通信工具49預防觸電

電氣設備設施在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營中大量運用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設備帶有25kV的高壓電，更應注意觸電事故的預防。

為了適應電氣化鐵路勞動安全管理的特點和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全，確保運輸生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，應嚴格遵守國家鐵路安全法規(guī)和電氣化鐵路安全規(guī)定。預防觸電電氣設備設施在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營中大量運用，因50觸電事故類型電流通過人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場對人體的傷害、靜電對人體的傷害、雷電。觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。觸電事故類型電流通過人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接51直接接觸觸電人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。直接接觸觸電人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而52人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或在高壓系統(tǒng)中，人體同時接近不同相的兩相帶電導體，而發(fā)生電弧放電，電流從一相導體通過人體兩相（雙極）觸電。流入另一相導體，構成一個閉合回路，這種觸電方式稱為兩相觸電。兩相觸電加在人體上的電壓為線電壓，因此不論電網(wǎng)的中性點接地與否，其觸電的危險性都最大。兩相觸電人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或在高壓系統(tǒng)中，人體53兩相觸電時，作用于人體的電壓為線電壓，電流將從一相導線經(jīng)人體流入另一相導線，這是很危險的。

設線電壓為380V，人體電阻按1700Ω考慮，則流過人體內部的電流將達到224mA，足以致人死命。所以兩相觸電要比單相觸電嚴重得多。

發(fā)生兩相觸電時，作用于人體上的電壓等于線電壓，這種觸電是最危險的。總之，直接接觸觸電時，通過人體的電流較大，危險性也較大，往往導致死亡事故，所以要想方設法防止直接接觸觸電。兩相觸電時，作用于人體的電壓為線電壓，電流將從一相導54間接接觸觸電間接接觸觸電是由于電氣設備(包括各種用電設備）內部的絕緣故障，而造成其外露可導電部分(金屬外殼)可能帶有危險電壓(在設備正常情況下，其外露可導電部分是不會帶有電壓的)，當人員誤接觸到設備的外露可導電部分時，便可能發(fā)生觸電。間接接觸觸電間接接觸觸電是由于電氣設備(包括各種用電55跨步電壓觸電

跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點時，兩腳之間的電位差。當跨步電壓達到40V以上時，將使人有觸電危險，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出?？绮诫妷河|電跨步電壓是指電氣設備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)56感應電壓觸電由于帶電設備的電磁感應和靜電感應的作用，將會在附近的停電設備上感應出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設以及兩條平行架設的線路，如果一條線路帶電，會造成另外停電的線路帶電，特別是當和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)三相不平衡或單相接地時，對停電線路的感應使其意外地帶有危險電壓，稱為感應電壓。感應電壓觸電由于帶電設備的電磁感應和靜電感應的作用，57感應電壓觸電感應電防護辦法:當線路電壓等級在220V及以上時，感應電壓已經(jīng)不容忽視，必須采取措施加以防護。其根本的辦法是:穿上既能與地有良好接觸，又有一定屏蔽作用的靜電防護服或導電鞋，以保持人體與地的良好接觸向大地流泄電荷。感應電壓觸電感應電防護辦法:當線路電壓等級在220V58雷電觸電

雷擊可分為直擊雷和感應雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放電；感應雷分為靜電感應雷和電磁感應雷。靜電感應雷:是由于帶電積云接近地面，在架空線路導線或其他導電凸出物頂部感應出大量電荷引起的。電磁感應雷:是由于雷電放電時，巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅速變化的強磁場引起的。雷電觸電雷擊可分為直擊雷和感應雷。59靜電觸電

用電設備的某個部位上儲存的電荷通過人體放電引起的觸電。

電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設備及電器在設計、制造、安裝后，在操作使用的過程中，如果沒有安全用電知識，就很容易發(fā)生觸電、火災、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。靜電觸電用電設備的某個部位上儲存的電荷通過人體放電引60觸電對人體的傷害電流通過心臟會造成心臟功能紊亂，破壞原有的收縮、擴張節(jié)奏，心力衰竭，血液循環(huán)終止，使人因大腦缺氧而死亡；電流通過中樞神經(jīng)（腦部和脊髓），可使呼吸停止、癱瘓；電流的熱效應會造成電灼傷；電流的化學效應會造成電烙傷和皮膚金屬化；電磁場的能量還會產(chǎn)生輻射。觸電對人體的傷害電流通過心臟會造成心臟功能紊亂，破壞原有的收61電對人體的傷害電擊：（如剌痛、灼熱感、痙攣、麻痹、昏迷、心室顫動或停跳、呼吸困難或停止等內傷），最危險，絕大多數(shù)觸電死亡事故都由電擊造成；電傷：（電烙傷、電灼傷、皮膚金屬化等外傷）。以上為一次傷害，還會引起二次傷害。電對人體的傷害電擊：（如剌痛、灼熱感、痙攣、麻痹、昏迷、心62觸電級別1.感知電流：引起人體感覺但無有害生理反應的最小電流。2.反應電流：指通過人體能引起肌肉不自覺收縮的最小電流值。通用值為0-5mA人。3.擺脫電流：觸電后能自主擺脫電源而無病理性的最大電流，成人為10mA，也是人體的安全電流。4.致命電流：引起心室顫動而危及生命的最小電流，成人一般為50mA/1人。觸電級別1.感知電流：引起人體感覺但無有害生理反應的最小電流63電流通過人體的途徑1、從左手到前胸是最危險的電流路徑。這時心、肺、脊髓等器官都處于電路內，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調而死。2、從右手到腳的危險小一些，但會因痙攣而摔傷，造成二次傷害。3、從右手到左手的危險性比右手到腳要小些。4、危險性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會因痙攣而摔倒，導致電流通過全身或二次傷害。所以其安全性是相對的，每一種途徑都會致人死亡。電流通過人體的途徑1、從左手到前胸是最危險的電流路徑。這時心64安全電壓安全電壓系列是一項防止觸電傷亡事故的技術措施。安全電壓的規(guī)定：以通過人體的電流(不超過安全電流)與人體電阻(人體電阻與導電途徑、皮膚潮濕、多汗、有損傷、導電揚塵、接觸面、接觸壓力有關)的乘積為依據(jù)。這是一個不確定的值。我國現(xiàn)行的安全電壓額定值的等級為：36V、24V、12V、6V和2V、。安全電壓安全電壓系列是一項防止觸電傷亡事故的技術措施。65保證用電安全的基礎要素1.電氣絕緣:即用不導電的絕緣材料把帶電體封閉起來。保持配電線路和電氣設備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設備正常運行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過測量其絕緣電阻、耐壓強度來衡量。2.安全距離:是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設施和設備之間，均應保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢修安全距離、操作安全距離等。保證用電安全的基礎要素1.電氣絕緣:即用不導電的絕緣材料把帶663.安全載流量:是指允許持續(xù)通過導體內部的電流量。如果電流超過安全載流量，導體的發(fā)熱將超過允許值，導致絕緣損壞，甚至引起漏電和發(fā)生火災。因此，根據(jù)導體的安全載流量選擇導體截面和設備十分重要。保證用電安全的基礎要素3.安全載流量:是指允許持續(xù)通過導體內部的電流量。如果電流超67保證用電安全的基礎要素4.標識：明顯、準確、統(tǒng)一的標識是保證用電安全的重要因素。顏色標識表示不同性質、不同用途的導線；標示牌標志一般作為危險場所的標志；

型號標志作為設備特殊結構的標志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色。明敷接地線涂以黑色。二次系統(tǒng)交流回路用黃色，負電源用藍色，信號和警告回路用白色。儀表盤上運行極限參數(shù)畫紅線等。保證用電安全的基礎要素4.標識：明顯、準確、統(tǒng)一的標識是保證68電氣化安全知識

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。它與蒸汽牽引和內燃牽引不同的地方，是電力機車（或動車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。

電氣化鐵路牽引供電設備帶有高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全，施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關規(guī)定，并且必須嚴格執(zhí)行。電氣化安全知識電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種69供電系統(tǒng)

電氣化鐵路是由電力機車（或動車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成，將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。供電系統(tǒng)電氣化鐵路是由電力機車（或動車組）和牽引供電70供電系統(tǒng)

牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV(或220kV)降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是向電力機車直接輸送電能的設備，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。

接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，短時(5分鐘)最高工作電壓29kV，最低工作電壓為19kV(高速鐵路為20kV)。供電系統(tǒng)牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV71電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定

電氣化鐵路牽引供電設備帶有高壓電，禁止直接或間接與上述設備接觸，并保持安全距離。為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故，凡新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前15天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿線路內外各有關單位。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定電氣化鐵路牽引供電設備帶72電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守相關規(guī)定。電氣化鐵路沿線路內外各單位均需組織學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》的相關內容。電氣化鐵路相關作業(yè)人員每年須進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。牽引供電專業(yè)人員遵守本規(guī)則內容同時，執(zhí)行牽引供電的專業(yè)規(guī)定。對于違反規(guī)則的單位和人員，要追究其責任并按規(guī)定處理。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定自通告之日起，視為牽引供電73電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定1.為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1米以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。2.電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業(yè)時，作業(yè)范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1米以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定1.為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)74電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定3.在距牽引供電設備高壓帶電部分2米以外，與回流線、架空地線、保護線1米以外，臨近鐵路營業(yè)線作業(yè)時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業(yè)線施工安全管理有關規(guī)定執(zhí)行。4.機車、動車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。5.電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定3.在距牽引供電設備高壓帶電部分275電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定6.牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。7.發(fā)現(xiàn)牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所10米以外。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定6.牽引供電設備故障時，與牽引供電76電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定8.牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業(yè)人員與之接觸。9.距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分5米范圍以內具備接人綜合接地條件的金屬結構應納人綜合接地系統(tǒng)；不能接人綜合接地系統(tǒng)的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定8.牽引供電設備支柱及各部接地線損77電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定10.站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5米高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。禁止借助接觸網(wǎng)支柱搭腳手架，必須借助接觸網(wǎng)支柱登高時，必須有供電專業(yè)人員現(xiàn)場監(jiān)護。11.天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網(wǎng)，柵網(wǎng)由所附屬結構的產(chǎn)權或工程建設單位負責安設。防護柵網(wǎng)安設“高壓危險”標志，警示標志由供電設備管理單位制作安裝。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定10.站內和行人較多的地段，牽引供78電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定

電氣化鐵路區(qū)段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設備2米范圍內不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通信、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落。

電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網(wǎng)停電并做好安全防護措施后進行。電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定電氣化鐵路區(qū)段車站風雨棚、79接觸網(wǎng)觸電危險辨識

帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)條件差，不安全因素隨著施工項目和作業(yè)過程變化而變化，事故隱患較多。根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個主要方面。接觸網(wǎng)觸電危險辨識帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)80人的不安全行為1.接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設置防護人員進行防護。2.與接觸網(wǎng)相連的絕緣子損壞，未及時更換。3.未取得調度發(fā)布的停電作業(yè)命令進行作業(yè)。4.在作業(yè)區(qū)兩端未進行驗電接地。5.在可能來電方向的停電設備上未進行驗電接地。人的不安全行為1.接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設置防護人員進行防護。81人的不安全行為6.作業(yè)區(qū)段附近有安全距離不足的其他帶電設備，未進行停電并驗電接地。7.停電作業(yè)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時，未在停電設備上增設接地線。8.進行“V”停作業(yè)時，上下行接觸網(wǎng)設備未達到規(guī)定的安全距離進行作業(yè)。9.作業(yè)未設置監(jiān)護，監(jiān)護人未及時提醒作業(yè)人員保持與帶電設備的安全距離。10.有電機車（動車)帶電進人無電區(qū)。人的不安全行為6.作業(yè)區(qū)段附近有安全距離不足的其他帶電設備，8211.誤送電。12.所有接地、接零線等裝置不牢固；接地極、接地線材料的選擇不合理；接地裝置的安裝不牢固；接地電阻的大小不符合規(guī)范要求。13.接地裝置未定期檢查和維護，無完好的記錄。14.使用的電氣設備類別不符合要求。人的不安全行為人的不安全行為83人的不安全行為15.未選用合格的安全裝置或安全裝置不齊全、有效；安全裝置與被保護設備不匹配或匹配程度不高;安全全裝置無定期檢修維護;安全裝置的正確動作率與被保護線路不匹配。16.工作人員未穿著防靜電工作服。17.未采用使用抗靜電劑、靜電消除器、鋪設防靜電地板等防靜電措施。18.避雷針（線、網(wǎng)、帶）、避雷器未定期檢測。人的不安全行為15.未選用合格的安全裝置或安全裝置不齊全、有84物的不安全狀態(tài)1.未采用絕緣包裝，電氣設備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到。2.電氣設備所用絕緣材料的選擇不符合要求，絕緣性能不好。3.線路絕緣等級與線路電利用絕緣材料對帶電體進行封壓不相符。4.電氣設備或線路有無絕緣老化，導線、引線及接頭部位存在過熱變色現(xiàn)象。物的不安全狀態(tài)1.未采用絕緣包裝，電氣設備通電部位裸露在外，85物的不安全狀態(tài)5.臨時線路絕緣不好，線徑與負荷不匹配。6.所有接地標志不齊全、不明顯。7.必要的等電位連接不齊全。8.電源容量是否符合要求。9.防雷裝置不夠完好、不齊全。10.防雷接地裝置與建筑物的出人口和人行道的距離不符合安全要求。物的不安全狀態(tài)5.臨時線路絕緣不好，線徑與負荷不匹配。8611.防靜電接地不夠完好、齊全，接地電阻值不符合規(guī)范要求。12.防靜電跨接不夠正確、齊全、完好。13.易產(chǎn)生靜電的物質的流速未控制在合理范圍內。14.低壓配電網(wǎng)采用接地系統(tǒng)不符合要求。15.接地系統(tǒng)未連為一個整體。物的不安全狀態(tài)11.防靜電接地不夠完好、齊全，接地電阻值不符合規(guī)范要求。物87作業(yè)環(huán)境不良

1.存在潮濕、腐蝕性場所或存在導電性粉塵、高溫、導電及有可能觸及電氣設備外殼和接地設備的場所。2.在特別危險環(huán)境下，使用的手持電動工具、照明燈無安全特低電壓保護。3.遇有雨、雪、霧惡劣天氣時，沒有增設接地線進行接觸網(wǎng)“V”形天窗作業(yè)。4.遇有雨、雪、霧、氣溫在-15℃至37℃之外、風力在5級及以上等惡劣天氣或相對濕度大于85%時進行間接帶電作業(yè)。作業(yè)環(huán)境不良1.存在潮濕、腐蝕性場所或存在導電性粉塵88安全管理缺陷1.未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構和管理人員。2.未對作業(yè)人員進行專門安全培訓，并取得特種作業(yè)人員操作證。3.未按規(guī)定對安全用具定期進行絕緣檢測和試驗。4.未按規(guī)定定期進行安全檢查，對檢查問題進行整改。安全管理缺陷1.未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機構和89預防觸電的作業(yè)安全要求

和防護技能在電氣設備設施上作業(yè)時，應執(zhí)行工作票制度、工作許可制度、工作監(jiān)護制度和工作間斷、轉移和終結制度，預防觸電事故的發(fā)生。在全部停電或部分停電的電氣設備設施上工作時，必須完成停電、驗電、掛接地線、懸掛標示牌和裝設遮攔等安全技術措施。預防觸電的作業(yè)安全要求

和防護技能在電氣設備設施上作業(yè)時，應90謝謝！電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則教育課件91電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則PPT講座電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則PPT講座92電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則一般安全知識1.所有接觸網(wǎng)設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。2.電氣化鐵路各單位必須組織所屬有關職工認真學習《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對有關職工每年至進行少一次安全考試，考試合格后，方準參加作業(yè)。臨時指派到電氣化鐵路上工作的有關人員也同樣應參加電氣化知識培訓和考試。電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則一般安全知識93電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則3.除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人及所攜帶的物件、作業(yè)工器具、機械設備等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2米以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1米以上的距離。4.電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱、防護柵網(wǎng)上均設有“高壓危險”警示標志，不準在支柱、防護柵網(wǎng)上搭掛衣物、攀登或在支柱、防護柵網(wǎng)上搭褂非牽引供電線索。電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則3.除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任94一般安全知識5.在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應迅速放下手中的金屬器具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁和涵洞內躲避。6.發(fā)現(xiàn)牽引供電設備斷線時，應立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調度，并保持10米以上的距離。如發(fā)現(xiàn)已進入斷線落點10米范圍內時，為避免有跨步電壓危險，應單足或并雙足跳離危險區(qū)。一般安全知識5.在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應迅95作業(yè)禁止事項1.在電氣化區(qū)段內，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。2，電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱上均設有“高壓危險”警示標志，禁止借助接觸網(wǎng)支柱搭設腳手架。3，電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗涮車體（因為水柱能導電）。4.牽引供電設備故障時，禁止與支柱、接地引下線、綜合接地線接觸，并保持安全距離。作業(yè)禁止事項1.在電氣化區(qū)段內，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝96消防安全知識1.作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。2.距牽引供電設備帶電部分不足4米的燃著物體，用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。3.距牽引供電設備帶電部分超過2米的燃著物體，使用沙土滅火時，牽引供電設備可不停電，但須保持滅火機具及沙土等與帶電部分的距離在2米以上。消防安全知識1.作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災時，必須立97避車規(guī)定1.速度小于120km/h區(qū)段，暸望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。2.人員下道避車時應面向列車認真暸望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。3.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。避車規(guī)定98避車規(guī)定4.步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。避車規(guī)定4.步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間99預防機車車輛傷害機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主要傷害之一。鐵路作業(yè)人員在站場與線路上行走侵人限界、避車安全距離不夠、施工作業(yè)防護不當、未執(zhí)行作業(yè)安全標準等，極易造成機車車輛傷害。掌握預防機車車輛傷害安全知識和作業(yè)防護技能，是確保鐵路勞動安全的前提。預防機車車輛傷害機車車輛傷害是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的主100機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行過程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。鐵路機車車輛是指在鐵路線路上運行的鐵路機車、客車、貨車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。機車車輛傷害事故類型所謂機車車輛傷害，是指鐵路機車車輛在運行101車輛傷害主要因素1.作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。2.線路上作業(yè)不設防護、作業(yè)防護不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。車輛傷害主要因素1.作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、102機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個方面。機車車輛傷害事故危險辨識鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過程中，容易造成機103人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如:作業(yè)人員沒有樹立安全意識，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習慣；工作不認真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡化作業(yè)程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實，應變能力差，未掌握相關安全作業(yè)標準及防護知識，缺乏安全防護技能等。人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識淡薄，缺乏防護技能。如:作104人的不安全行為1.作業(yè)人員侵人機車車輛限界。如：檢查機車時侵人鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走;沿線路行走時走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休息；未隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；扒乘機車車輛、以車代步；2.接發(fā)列車時，未按照《站細》規(guī)定的地點站立；沒有下道或下道不及時，距離線路安全距離不夠等。人的不安全行為1.作業(yè)人員侵人機車車輛限界。如：檢查機車時侵105人的不安全行為

在線路旁坐臥休息，以車代步，作業(yè)人員盲目穿越線路。

如：橫越線路時，未執(zhí)行“一站、二看、三通過”規(guī)定；未確認機車、車輛暫不移動就翻越車輛；鉆車底；橫越停留機車車輛的線路繞行時安全距離不夠；在運行的機車車輛前搶越線路等。人的不安全行為在線路旁坐臥休息，以車代步，作業(yè)人106人的不安全行為作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如:未設防護或防護未到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具；天窗點外擅自上道作業(yè)；無計劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時間進行作業(yè)業(yè)在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；未設置防護信號進行裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護中斷脫節(jié)；下道避車不及時，避車安全距離不足等。人的不安全行為作業(yè)人員違章上道作業(yè)。107防護物的不安全狀態(tài)勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如:使用不符合標準的勞動安全防護用品、用具；防護用品、用具作用不良；高可視警示服反光標志失效；防護雨衣、防寒帽無耳孔等。防護物的不安全狀態(tài)勞動安全防護用品、用具存在缺陷。如:使用不108作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場所環(huán)境不良。2.惡劣天氣。如:寒冷的冬季進行室外作業(yè)；高溫天氣進行室外作業(yè)；作業(yè)時遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣等。3.站場照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴重等。4.特殊地形地貌。如：作業(yè)處所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無避車臺的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場所環(huán)境不良。109安全管理缺陷1.安全規(guī)章制度不完善。如:單位安全管理職責不清；未根據(jù)實際情況制定相關安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標準不規(guī)范；作業(yè)項目缺乏安全控制措施；應急預案及響應存在缺陷等。2.安全培訓教育不到位。如:未按規(guī)定對作業(yè)人員進行安全警示教育培訓；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進行安全防護知識學習；專職防護員未經(jīng)專門培訓考試上崗等。安全管理缺陷1.安全規(guī)章制度不完善。如:單位安全管理職責不清110安全管理缺陷3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀現(xiàn)象不重視、無整改；處理影響安全的問題不主動、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問題沒有及時整改，未做到閉環(huán)管理等。4.勞動安全投人不足。如：勞動安全管理未投人相應資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動保護用品用具；配發(fā)防護用品用具不全等。安全管理缺陷3.監(jiān)督檢查不到位。如：單位對現(xiàn)場作業(yè)缺乏監(jiān)督檢111站場與線路行走安全

如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安全的關鍵，安全避車是避免被運行中的機車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場或線路上行走、橫越時，應嚴格遵守站場、線路行走和避車的相關規(guī)定。一、站內、區(qū)間行走安全1.在站內行走應走車站固定行走線路。如站臺或線路兩側平坦處。站場與線路行走安全如何在站內、區(qū)間行走是確保人身安112站場與線路行走安全2.順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.安全行走路肩時，在區(qū)間行走時應走路肩，不間斷瞭望，在雙線區(qū)間應面迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車。4.嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機車、車輛上跳下。站場與線路行走安全2.順線路行走時，應走路肩并注意本線、鄰線113站場與線路行走安全5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴禁在運行中的機車、車輛前方搶越。7.橫越線路時，應走地道或天橋。必須橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。站場與線路行走安全5.不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐114站場與線路行走安全8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛端部5米以外繞行通過。9.必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車底。10.面迎列車運行方向行走 11.禁止在兩線間行走或避車站場與線路行走安全8.橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車115站場與線路行走安全

遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。

站內設備巡檢時，應面迎列車運行方向行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準侵人建筑接近限界。作業(yè)人員接到來車通知后，應及時下道避車。雙線地段巡檢道岔時應面迎來車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時故障必須設好防護。站場與線路行走安全遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣116站場與線路行走安全禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具。禁止在未設置避車臺的橋梁上躲避列車。若通過橋梁或進人下一個避車臺時，必須確認具備安全通過條件時，方可通過橋梁。在站內抬運笨重工具、材料時，要呼喚應答、步調一致，并注意鄰線列車動態(tài)；搬運材料、配件需在兩線間行走時，應設置防護，不得緊靠線路。站場與線路行走安全禁止在橋梁、站臺、路肩上騎自行車等交通工具117避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內進行，天窗時段外不得進人封閉柵欄內。2.高鐵地面信號設備故障處理必須采取臨時封鎖要點或在天窗點內進行。當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時，維護單位應按規(guī)定向列車調度員申請鄰線限速(最高速度不得超過160km/h）。避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點內進行，118避車安全3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業(yè)人員下道避車距離應遵守表3-1中的規(guī)定（《鐵路工務安全規(guī)則》）。6.鄰線（線間距小于6.5米）來車下道應遵守表3-2中的規(guī)定〈《鐵路工務安全規(guī)則》〉。避車安全3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、119下道避車距離列車運行速度距鋼軌頭部外側距離本線來車下道完畢距離60km/h應滿足2米不小于500米60km/h≤120km/h應滿足2米不小于800米120km/h≤160km/h不小于2-5米不小于1400米160km/h≤200km/h不小于3米不小于2000米200km/h以上。下道避車距離列車運行速度距鋼軌頭部外側距離本線來車下道完畢距120避車安全7.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500米；鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。8.速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000米以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。9.人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。避車安全7.在站內其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小121避車安全10.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵人限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。避車安全10.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線122施工維修作業(yè)安全(一）作業(yè)安全基本要求1.作業(yè)人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動防護用品。2.行車設備管理單位要嚴格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，對各類行車設備的檢修應安排在“天窗點”內進行，并加強“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。施工維修作業(yè)安全(一）作業(yè)安全基本要求123施工維修作業(yè)安全3.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查等作業(yè)，必須設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，并配帶相應的防護備品及用具，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員不得臨時調換。4.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。施工維修作業(yè)安全3.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維124施工維修作業(yè)安全5.接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指定地點下道避車。人員下道避車應面向列車認真瞭望防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6.在站內作業(yè)時，要時刻注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。施工維修作業(yè)安全5.接到來車信息后，作業(yè)人員應按規(guī)定距離到指125施工維修作業(yè)防護

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔20121280號）第104條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站〈調度所〉聯(lián)絡員、防護員，駐站〈調度所)聯(lián)絡員或現(xiàn)場防護員不得臨時調換?，F(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。施工維修作業(yè)防護《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運126作業(yè)過程中，駐站（調度所)聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系，確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應制定駐站（調度所）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及施工負責人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設備管理要求，對聯(lián)控時機、聯(lián)控內容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。作業(yè)過程中，駐站（調度所)聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須保持通信暢通127行車防護1.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，并在行車室和施工現(xiàn)場設置駐站聯(lián)絡員和室外專職防護員。2.防護員必須是相應工種崗位上的在職職工，且工作責任心強、業(yè)務熟練、應變能力強、身體健康，并經(jīng)過營業(yè)線施工安全知識培訓考試合格，持證上崗人員擔任。3.防護員在作業(yè)前必須參加作業(yè)安全預想會，掌握防護對象、作業(yè)內容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)人員等情況。行車防護1.凡在營業(yè)線進行各類施工（含施工準備〉、維修、檢查128行車防護4.防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起至全部返回止，必須不間斷防護（含往返路程〉。5.防護過程中，應使用標準聯(lián)系用語，定時聯(lián)系，落實室內外復誦制度，必須嚴格執(zhí)行防護員工作標準，不得做與防護工作無關的事情。6.施工負責人、防護員，必須攜帶列車無線調度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。行車防護4.防護員從作業(yè)人員離開班組或指定地點起至全部返回止1297.駐站聯(lián)絡員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確認室內外作業(yè)人員已離開作業(yè)區(qū)域、并全部到達工區(qū)或指定安全地點后，方可終止防護。8.駐站聯(lián)絡員在作業(yè)過程中必須嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，密切監(jiān)視列車運行情況，與車站值班員加強聯(lián)系，隨時掌握列車運行和調車作業(yè)動態(tài)，及時準確地把列車、調車動態(tài)通知到室外專職防護員，監(jiān)督現(xiàn)場人員及時停止作業(yè)，下道避車。行車防護7.駐站聯(lián)絡員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達行車室開始防護，確130行車防護9.室外專職防護員必須做到“最先上道，最后下道”。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)實際，選擇瞭望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進行防護工作，室外防護員接到來車（含鄰線）通知或發(fā)現(xiàn)來車，應及時通知、督促作業(yè)人員停止作業(yè)、下道避車。作業(yè)完畢，室外專職防護員必須在確認最后一名作業(yè)人員下道到達安全地點后，方準離開防護位置。行車防護9.室外專職防護員必須做到“最先上道，最后下道”。根131當發(fā)出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定修整好線路，迅速下道至安全地點避車。在線間不足6.5米地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索等作業(yè)時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規(guī)定進行防護。行車防護當發(fā)出停止施工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，132行車防護施工現(xiàn)場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示牌；施工現(xiàn)場周圍和懸崖、陡坡處應設置防護欄桿。既有線上施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界，施工人員嚴禁侵人臨時行車限界。行車防護施工現(xiàn)場四周，通行道路路口等地，須設置安全標志和警示133防護信號1.視覺信號視覺信號包括信號旗、雙面信號燈、火炬等顯示的信號。1）信號旗：信號旗是用麻紗制成。紅色——晝間要求列車停車；黃色——晝間要求列車降低到要求速度。防護信號1.視覺信號134視覺信號2）雙面信號燈:行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障時，夜間用紅燈，列車看到此信號立即停車；當列車看到黃燈時，應按規(guī)定降低到要求的速度運行;當看到白燈正面迎車時，列車按規(guī)定速度運行；當列車看到白燈上下急劇搖動時，列車要立即停車。3）火炬：火炬信號是以發(fā)出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發(fā)生故障時，如瞭望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。視覺信號2）雙面信號燈:行車的一種多用手信號。當線路發(fā)生故障135聽覺信號聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲等。a.號角：工務常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發(fā)出信號時，必須清晰、準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意鳴響標準時間，長聲為3秒，短聲1秒，音響間隔1米；重復鳴示時需間隔5秒。聽覺信號聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機車、軌道車136聽覺信號b.響墩:響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發(fā)生故障、封鎖施工時按規(guī)定設置響墩。聽覺信號b.響墩:響墩信號是其發(fā)出強大的爆炸聲，要求列車緊急13775-1型響墩為扁圓形，直徑60～65mm，厚度15mm(帶頂面鍍鋅鐵皮），外殼由0.2鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g，其中鐵皮為45g，黑色炸藥5g。為設置明顯，響墩表明涂一層紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次。使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩嘩響時，說明炸藥沒有受潮，還可以使用。聽覺信號75-1型響墩為扁圓形，直徑60～65mm，厚度15mm(帶138c.口笛:一般情況下，口笛作為現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車的工具，來車時，防護員通過口笛發(fā)出的聲音及時通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負責人與現(xiàn)場防護員聯(lián)系的聽覺信號，通過口笛發(fā)出的不同聲音來區(qū)別現(xiàn)場防護的設置和取消。預報信號是下行一長聲、上行兩長聲，表示通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞。確報信號是一長兩短聲，表示通知施工負責人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報信號是一長三短聲，表示通知施工負責人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近。停車信號是連續(xù)短聲。取消信號是兩長一短聲，表示通知施工負責人，剛剛發(fā)過的預報（或確報）信號已予以取消。c.口笛:一般情況下，口笛作為現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車139通信工具施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對講機、無線移動手機。滿足駐站聯(lián)絡員和室外專職防護員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡，及時掌握列(調)車動態(tài)，實現(xiàn)安全防護作用。每隔3-5分鐘聯(lián)系一次，做好記錄。無線移動手機具有數(shù)字對講、信息發(fā)布、即拍即傳即播、通話保密、實時定位等功能。能實現(xiàn)單人、多人、群組的快速、清晰通信，用戶之間時刻保持聯(lián)系，對需要的群組實現(xiàn)實時定位管理?？梢宰龅綄o急事件、突發(fā)事件的快速反應，準確應對。能同時把指令或消息傳遞到所有人員，提高工作和調度效率。同時無線移動手機還具備一定防護功能，呈現(xiàn)功能多樣化、操作簡單化、使用多樣化及覆蓋范圍廣的特點。通信工具140預防觸電

電氣設備設施在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營中大量運用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設備帶有25kV的高壓電，更應注意觸電事故的預防。

為了適應電氣化鐵路勞動安全管理的特點和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全，確保運輸生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行，應嚴格遵守國家鐵路安全法規(guī)和電氣化鐵路安全規(guī)定。預防觸電電氣設備設施在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營中大量運用，因141觸電事故類型電流通過人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場對人體的傷害、靜電對人體的傷害、雷電。觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。觸電事故類型電流通過人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接142直接接觸觸電人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。直接接觸觸電人體直接接觸或過分靠近電氣設備及線路的帶電導體而143人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或在高壓系統(tǒng)中，人體同時接近不同相的兩相帶電導體，而發(fā)生電弧放電，電流從一相導體通過人體兩相（雙極）觸電。流入另一相導體，構成一個閉合回路，這種觸電方式稱為兩相觸電。兩相觸電加在人體上的電壓為線電壓，因此不論電網(wǎng)的中性點接地與否，其觸電的危險性都最大。兩相觸電人體同時接觸帶電設備或線路中的兩相導體，或在高壓系統(tǒng)中，人體144兩相觸電時，作用于人體的電壓為線電壓，電流將從一相導線經(jīng)人體流入另一相導線，這是很危險的。

設線電壓為380V，人體電阻按1700Ω考慮，則流過人體內部的電流將達到2