長安汽車專題研究

長安汽車專題研究1.

歷史復(fù)盤，三次創(chuàng)業(yè)開啟新周期深厚歷史積淀+廣域全球布局，鑄就強大品牌生命力。第一次創(chuàng)業(yè)，響應(yīng)國家號召，

探索民用微型汽車。上世紀(jì)

80

年代，為響應(yīng)國家：軍轉(zhuǎn)民“戰(zhàn)略，長安汽車由軍用設(shè)

備兵工廠（包括武器彈藥和軍用汽車）改為汽車制造廠，1984

年生產(chǎn)出中國第一批小型

汽車，自

90

年代初至

21

世紀(jì)初的十年間時間占據(jù)中國微型車市場銷量三分之一的份

額。1996

年長安汽車正式成立，兩年后長安面包“長安之星”誕生，憑借微型面包車，

2001

年長安汽車實現(xiàn)

100

萬輛的汽車產(chǎn)銷量，總耗時

17

年。第二次創(chuàng)業(yè)：進(jìn)軍乘用車市場，迎接國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展。2006

年，國內(nèi)乘用車

市場正式起步，長安汽車貼近用戶需求市場，公布自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略，由商轉(zhuǎn)乘。

其后，長安汽車先后成立歐洲設(shè)計中心、日本設(shè)計中心、墊江綜合試驗場、英國研發(fā)中

心和美國研發(fā)中心，奠定長安汽車堅實的技術(shù)后盾，并于

2010

年實現(xiàn)長安系中國品牌

汽車銷量累計突破

500

萬輛的佳績。緊接著，長安利用國內(nèi)

SUV市場發(fā)展第一波紅利，

推出

CS系列

55

等熱銷緊湊型

SUV車型，實現(xiàn)銷量快速提升，在

2014

年累計銷量成功

突破

1000

萬，成為了第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。從

100

萬輛邁向

1000

萬

輛，總耗時

13

年。第二次創(chuàng)業(yè)成效斐然。第三次創(chuàng)業(yè)：存量競爭市場，以電動智能化為方向，開辟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，邁向下一

個大臺階。計劃包含四方面內(nèi)涵：創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新、創(chuàng)變、創(chuàng)速，以一個核心+四大轉(zhuǎn)型“的

發(fā)展思路，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從

傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方

案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。詳細(xì)來看，1）用戶層面，從服務(wù)用戶向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)型。在消費升級趨勢下，長安汽

車將推進(jìn)建立中國首家正式運行的在線大數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，以數(shù)字技術(shù)精準(zhǔn)洞察多元化需

求，提升服務(wù)主動性、搭建一站式生態(tài)圈，加強用戶對品牌的信任感及依賴度。2）品牌

層面，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。長安汽車將在品牌向上的總體戰(zhàn)略下優(yōu)化現(xiàn)有品牌

架構(gòu)，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。3）產(chǎn)品層

面，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對汽車做為智能終端，集成軟件價值

的屬性轉(zhuǎn)變。未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成為長安產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配

置。其中，在智能化領(lǐng)域，在

2018

年向全球發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略，立

志成為“智能汽車引領(lǐng)者”。4）服務(wù)模式方面，從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出

行解決方案轉(zhuǎn)型。長安汽車將重點布局出行服務(wù)、新零售和金融與投資業(yè)等多個領(lǐng)域，

多維并進(jìn)開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新布局。1.1.

銷量復(fù)盤：周期更迭，合資品牌影響較大自主品牌維度：2006

年長安汽車開啟二次創(chuàng)業(yè)正式進(jìn)軍乘用車市場。2005-2010

年

長安自主銷量占全國乘用車市場自主品牌份額迅速提升，提升至超過

20%的水平，長安

自主乘用車行業(yè)銷量份額由

0.5%提升至

7%，銷量絕對值由

1.5

萬輛提升至

91.7

萬輛，

年均

CAGR達(dá)

127.71%，代表車型為悅翔、奔奔等微型轎車。2011

年開始，國內(nèi)乘用車

市場

SUV銷量迅速增加，以長城+比亞迪為代表的自主品牌

SUV車型銷量迅速提升，

長安自主占自主品牌/行業(yè)銷量份額下滑，其后長安推出

CS系列

SUV，先后以

CS55

和

CS75

為代表，穩(wěn)固長安自主市占率，2013-2017

年分別為

10%和

5%左右。合資品牌維度：2005-2012

年，長安系合資品牌主要包括長安福特馬自達(dá)+長安鈴木，

代表車型分別為福克斯+蒙迪歐+羚羊+馬自達(dá)

3

等。2013

年開始，長安汽車集團(tuán)引入長

安標(biāo)致雪鐵龍，并將長安福特馬自達(dá)拆分為長安福特以及長安馬自達(dá)。福特系?？怂?/p>

+福睿斯+致勝等轎車以及翼虎+翼博+銳界等

SUV車型為代表，2013-2016

年年銷量迅

速增加，由

68

萬輛沖刺至

94

萬輛；馬自達(dá)以

CX-5、昂克塞拉等車型為代表銷量也由

7

萬輛提升至

19

萬輛。長安汽車集團(tuán)整體合計銷量由

2013

年的

172

萬輛提升至

2016

年

的

248

萬輛，合計乘用車行業(yè)市占率由

9.6%小幅提升至接近

11%。2017

年起，自主+合資步入下行調(diào)整期，2020

年小幅回暖。行業(yè)下行+各品牌產(chǎn)品

周期下行+弱勢合資品牌拖累多重因素作用下，長安汽車銷量不斷下行，2017-2020

年銷

量分別

218/146/114/136

萬輛，同比依次為-12%/-33%/-22%/+21%。長安自主占國內(nèi)自主品牌市場銷量份額由

2016

年的

12%下降至

2018

年的

9%，占行業(yè)整體市場銷量份額由

5%下降至

3%+；長安汽車集團(tuán)整體市場銷量份額由

10%下降至

5%，合資降幅大于自

主，以

PSA+鈴木+福特下滑幅度最大，拖累明顯。2020

年起，長安自主及合資各品牌銷

量出現(xiàn)明顯反彈，長安自主占行業(yè)市占率、長安自主占自主品牌市占率、長安整體占行

業(yè)銷量份額分別提升至

5%、13%和

7%。1.2.

財務(wù)復(fù)盤：費用及利率總體維穩(wěn)，投資收益貢獻(xiàn)主要增量長安汽車營業(yè)收入變化與銷量波動基本保持同頻。2001-2005

年以來第一次創(chuàng)業(yè)軍

轉(zhuǎn)民政策下營收穩(wěn)步提升；2006

年開啟商轉(zhuǎn)乘后營收小幅回調(diào)，其后抓住國內(nèi)轎車市場

起步紅利，以低端微型轎車搶占市場并于

2010

年達(dá)到峰值；再后

SUV市場興起，自主

品牌

10

萬元以下低端乘用車市場競爭加劇，2011

年起長安汽車推出

CS系列熱銷

SUV，

借

SUV紅利東風(fēng)，營收實現(xiàn)快速提升；2016-2017

年達(dá)到峰值水平，進(jìn)入下行調(diào)整周期。

2018-2020

年借助企業(yè)內(nèi)部體制重新整合，混改初見成效，營收逐步回升。長安汽車總體利潤變化與投資收益（合資貢獻(xiàn)）相關(guān)較大。2006

年長安汽車二次創(chuàng)

業(yè)前，長安汽車歸母凈利潤保持穩(wěn)步緩慢提升趨勢；由商轉(zhuǎn)乘的公司體制變革使得長安

自主利潤水平（以歸母凈利潤-投資收益指代）在

2006-2017

年間起伏較大。2013

年起

長安汽車拆分長安福特馬自達(dá)后，歸母凈利潤迎來高速發(fā)展期，投資收益貢獻(xiàn)主要增量，

2012-2016

年投資收益年均

CAGR為

50.62%。2017

年起，長安系合資品牌經(jīng)營狀況走

差，投資收益大幅下滑，長安整體利潤水平也步入低谷。剝離

PSA，整體體制混改后，

2020

年長安利潤水平改善明顯，合資品牌投資收益提升較大。2006

年以來毛利率整體維穩(wěn)，三費水平隨經(jīng)營狀況波動變化。2006

年之前，利用

自身國資背景和深厚的制造加工經(jīng)驗積累，長安汽車在民用商用車領(lǐng)域維持較高的毛利

率水平，峰值超過

30%。2006

年二次創(chuàng)業(yè)起至

2016

年，長安汽車總體毛利率維持在

15%-20%范圍內(nèi)，經(jīng)營狀況較為穩(wěn)定；2017

年國內(nèi)車市下行帶來長安汽車毛利率狀況走，下降至

15%左右。凈利率來看，受投資收益等影響，長安汽車凈利率水平波動較大。

三費總體來看，2006-2012

年間期間費用率占比提升核心受行業(yè)起步期，轎車市場以及

SUV市場發(fā)展紅利，長安汽車前期車型開發(fā)投入較大，研發(fā)費用率不斷提升（由

3%提

升至

6%）導(dǎo)致；其后

2012-2017

年，國內(nèi)

SUV發(fā)展紅利期，行業(yè)景氣向上，長安汽車

研發(fā)費用率以及銷售費用率水平下降，期間費用率降低；2018

年開始，行業(yè)景氣下行+

長安自身管理體制改革致使銷售費用以及管理費用率大幅提升，期間費用水平相比

2017

年迅速升高，其后恢復(fù)正常水平。2.

核心競爭力：技術(shù)全面布局+產(chǎn)品競爭強勢+營銷不斷創(chuàng)新2.1.

技術(shù)維度：藍(lán)鯨動力總成+香格里拉+北斗天樞助力電動智能加速演變2.1.1.

動力總成：藍(lán)鯨系列動力總成：動力強+油耗低+運行穩(wěn)+兼容性強性能表現(xiàn)優(yōu)越，動力強油耗低，達(dá)國際領(lǐng)先水平。作為中國自主品牌首個模塊化動

力平臺，藍(lán)鯨

NE動力平臺由長安汽車歷時

4

年打造，包括藍(lán)鯨發(fā)動機、油電混驅(qū)和變

速器三大板塊。類似于

i-Vtec之于本田、TSI之于大眾、混動雙擎之于豐田、創(chuàng)馳藍(lán)天

之于馬自達(dá)，藍(lán)鯨

NE動力平臺在市場成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開創(chuàng)，核心技術(shù)優(yōu)勢包

括動力強勁+耗油量低+運行平穩(wěn)+兼容性強。藍(lán)鯨系列動力總成包括藍(lán)鯨

1.4T高壓直噴發(fā)動機，最大功率

116kW，最大扭矩

260

N·m，對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍為

1400-4000r/min；1.5T高壓直噴發(fā)動機對應(yīng)三大參數(shù)分別為最

大功率

132kW，最大扭矩

300

N·m，對應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍

1250-3250r/min。目前均已搭載動、CS、UNI系列產(chǎn)品上市。1）動力強勁：藍(lán)鯨

NE1.5T發(fā)動機的最大功率為

132kW，最大扭矩

300

N·m，相

比本田等合資品牌更高；升扭矩

200N·m/L，保時捷

718

為

190

N·m/L，法拉利為

197

N·m/L，總體表現(xiàn)更為優(yōu)秀。其峰值扭矩轉(zhuǎn)速低至

1250rpm，在保證較大峰值扭矩的基

礎(chǔ)上降低轉(zhuǎn)速，提速更快。藍(lán)鯨發(fā)動機采用智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，相比普通的

VVT技術(shù)，

它的調(diào)節(jié)速度提升近兩倍，更迅速精確地調(diào)控發(fā)動機進(jìn)排氣，動力響應(yīng)速度提升了

50%。

最后，藍(lán)鯨發(fā)動機采用了雙進(jìn)雙出（雙渦管渦輪增壓，雙出口集成排氣歧管）技術(shù)，降

低排氣干涉的同時還顯著提升了渦輪的工作效率。其外置式高效水冷中冷等有效提升冷

卻暖機速度，高效持續(xù)降低暖機時的進(jìn)氣溫度，提升燃燒效率，不僅可以提升動力性，

對于降低油耗也有積極意義。2）耗油量低：首先，藍(lán)鯨

NE平臺采用長安自研

AGILE敏捷燃燒（空氣引導(dǎo)、缸

內(nèi)直噴、超低排放燃燒）技術(shù)，350bar超高壓缸內(nèi)直噴使燃油粒子直徑小至

8

微米，與

空氣充分接觸，燃燒更充分。其次，藍(lán)鯨采用集成排氣歧管（IEM）技術(shù)，有效回收排

期熱量，提升暖機速度，充分利用燃燒多余能量。再次，藍(lán)鯨發(fā)動機擁有比肩馬自達(dá)創(chuàng)

馳藍(lán)天發(fā)動機

13：1

的超高壓縮比，顯著提升能效。最后，藍(lán)鯨發(fā)動機采用全可變排量

機油泵+可控

PCJ+低粘度機油形成只能潤滑系統(tǒng)降低內(nèi)部摩擦阻力。三重高校技術(shù)作用

下，藍(lán)鯨

1.5T發(fā)動機熱效率提升至

40%，達(dá)到全球同級別領(lǐng)先水平。另外，藍(lán)鯨發(fā)動機

較上代重量降低

14kg，長度縮短

28mm，單位重量扭矩

3.0

N·m/kg。3）運行平穩(wěn)安靜：長安汽車以捷豹路虎、林肯等任職

NVH專業(yè)團(tuán)隊為基礎(chǔ)，采用

博格華納

T123

靜音鏈條、德國舍弗勒的前端輪系皮帶、法雷奧雙質(zhì)量飛輪等高效硬件

降低傳動系統(tǒng)共振、敲擊和轟鳴現(xiàn)象，車外整機怠速噪音低至

60.8dB。4）兼容性強：兼容中小排量發(fā)動機設(shè)計以及增程式、插混等多種動力模式，可拓極強。平臺還能夠設(shè)計兼容

1.0L-1.8L排量，全面覆蓋

48V、HEV、PHEV、REEV

（增程式電動車）多種動力模式，藍(lán)鯨動力平臺在電氣化時代具備更寬泛的可拓展性，

推動長安汽車邁入“動力

3.0

時代”。2.1.2.

電動化：以香格里拉計劃為指導(dǎo)，CHN/EPA雙料并舉雙積分+碳中和壓力下，長安電動化進(jìn)程加速。2018

年以來國家雙積分政策不斷收，2020

年碳中和/碳達(dá)峰壓力加大，汽車電動化趨勢已成為國家和社會層面的確定性

方向。早于

2008

年，長安汽車和重慶科技風(fēng)險投資有限公司共同出資成立長安汽車新

能源有限公司，提早布局技術(shù)研發(fā)。公司主要業(yè)務(wù)集中于純電動、混合動力、燃料電池、

等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計、電驅(qū)動系統(tǒng)零部件制造及純蓄電池

觀光車生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。其后

2017

年，長安汽車推出全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”進(jìn)一

步明確發(fā)力新能源的目標(biāo)，核心聚焦新能源開放融合，通過這一平臺來讓長安汽車未來

新能源板塊的發(fā)展能夠更加融入互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。香格里拉計劃具體來看包括四大主要行動，1）千億行動：長安汽車計劃到

2025

年，

新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超

1000

億元，推進(jìn)研發(fā)及戰(zhàn)略快速實施，其中動力電池方面的投入為

300

億元，共享、充電設(shè)施與服務(wù)領(lǐng)域投資

200

億元，新能源專有平臺方投入

100

億元，新能源產(chǎn)品研發(fā)投入

400

億元。2）萬人研發(fā)：全面調(diào)動萬人規(guī)模以

上研發(fā)資源，組件新能源事業(yè)單元，為構(gòu)建強有力研發(fā)能力提供人才保障。3）伙伴計

劃：建立新能源生態(tài)圈，整合全球優(yōu)秀的資本、頂尖的技術(shù)、專業(yè)的人才等資源，攜手

跨界企業(yè)，展開全產(chǎn)業(yè)鏈的“生態(tài)式”合作。長安將與蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時代、

滴滴集團(tuán)、百度阿里騰訊以及車?yán)遄拥然锇樵谛履茉搭I(lǐng)域展開多種合作方式。4）極致體

驗：針對目前市場上新能源產(chǎn)品的客戶痛點，緊緊圍繞客戶需求，提供安全、便捷、智

能的出行體驗。CHN（與華為、寧德、蔚來合作成立阿維塔）/EPA（長安自身新能源科技子公司）

雙料并舉，覆蓋從高端到低端全尺寸車型。長安汽車自主研發(fā)

EPA純電平臺，分為

EPA0/EPA1/EPA2

三大對標(biāo)不同級別車型的生產(chǎn)平臺，定位電動車普及者。EPA0

平臺覆

蓋微型到小型車市場，滿足用戶的基本出行需求；EPA1

平臺覆蓋緊湊型車市場，兼顧

性能、價格與體驗的平衡；EPA2

平臺將覆蓋中型及以上級別車型市場，更注重品質(zhì)、

個性化體驗。收款

EPA平臺純電產(chǎn)品于

2022

年上半年上市。CHN平臺為長安與華為

（智能領(lǐng)域）和寧德時代（動力電池領(lǐng)域）聯(lián)合打造，定位電動品牌形象提升者。長安

自身提供電驅(qū)動等核心技術(shù)和整車組裝生產(chǎn)、應(yīng)用層功能等，并且會利用

EPA2

機械加

工工藝中較為先進(jìn)的部分，打造更為高端、先進(jìn)的品牌形象。2.1.3.

智能化：北斗天樞計劃+智能駕駛/智能座艙/智能車云2018

年長安宣布開啟“北斗天樞”計劃，全面開啟智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。北斗天樞計劃

包括：1）2020

年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，實現(xiàn)

100%聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助統(tǒng)；2）到

2022

年實現(xiàn)

100%語音控制，L4

級智能駕駛產(chǎn)品上市；3）到

2025

年，選裝

一個方向盤，從此無需駕照即可自主安全出行。4）2020

年前，建成

L3

級自動駕駛智能

開放平臺，2025

年，建成

L4

級自動駕駛的智能開放平臺?！氨倍诽鞓小本唧w戰(zhàn)略包括：開放技術(shù)創(chuàng)新平臺+整合相關(guān)資源+三大領(lǐng)域深入布局

+面向全球招募智能化人才。1）長安汽車不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、

騰訊、IBM、聯(lián)通、科大訊飛、北斗星通、地平線等進(jìn)行合作，更聯(lián)合政府、通信服商、房地產(chǎn)公司、出行服務(wù)平臺等，聯(lián)通高鐵、飛機、地鐵、公交形成立體交通生態(tài)系

統(tǒng)。2）長安汽車建立創(chuàng)新協(xié)同開發(fā)機制，鼓勵開發(fā)者與整車廠共創(chuàng)共贏，與開發(fā)者、合

作伙伴一起建立道路場景與駕駛行為數(shù)據(jù)庫。3）北斗天樞計劃在智能駕駛、智能交互、

智能互聯(lián)三大領(lǐng)域組建北斗天樞聯(lián)盟，并在智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語

音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域招募領(lǐng)軍人才。4）計劃

2020

年打造

2000

人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊，

軟件人才占比

40%。2025

年，打造

5000

人規(guī)模的開發(fā)團(tuán)隊，軟件人才占比

60%。組織和人才層面，通過組織架構(gòu)轉(zhuǎn)變應(yīng)對“軟件定義汽車”智能化轉(zhuǎn)型，增強人才

激勵措施。1）2019

年設(shè)立軟件科技公司，支持長安向智能方向轉(zhuǎn)型。2）2020

年長安汽

車全球軟件中心落戶仙桃國際大數(shù)據(jù)谷，定位于打造中國整車制造企業(yè)最大規(guī)模的科技

公司之一。3）2020

年，時隔

4

年再次啟動員工股權(quán)激勵計劃，將

7890

萬股授予

1292

名中高層員工，有利于進(jìn)一步建立、健全公司長效激勵機制，吸引和留住優(yōu)秀人才，充

分調(diào)動公司董事、高級管理人員及其他關(guān)鍵人員的工作積極性，有效地將股東利益、公

司利益和經(jīng)營者個人利益結(jié)合在一起，共同關(guān)注公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。發(fā)布“十四五”規(guī)劃，加速推進(jìn)“北斗天樞”2.0

計劃。2021

上海國際車展上，長

安面向全球發(fā)布“十四五”規(guī)劃和

2030

愿景。提出企業(yè)“十四五”規(guī)劃期間，整體投入

1500

億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等方面。計劃加快人

才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，組建

3000

人的軟件化、智能化人才團(tuán)隊。2.2.

產(chǎn)品維度：燃油

SUV/轎車產(chǎn)品互補定位，特色明晰長安汽車以

CS系列+UNI系列

SUV以及銳程+逸動+悅翔系列轎車+歐尚系列MPV布局

5-20

萬元國內(nèi)主流燃油車市場，消費區(qū)間由低到高實現(xiàn)高度覆蓋。2.2.1.

SUV：CS系列（空間大，顏值高）+UNI系列（顏值高，智能強，動力足）長安

V標(biāo)主力車型

CS系列，覆蓋

6-21

萬價格區(qū)間

SUV，聚焦空間大+外觀靚。1）第一階段：CS系列首款車型

CS35（車長

4.3m）于

2012

年首次推出，抓準(zhǔn)國內(nèi)首輪

SUV行業(yè)紅利；其后，空間更大、外觀更符合國人消費審美的

CS75（車長

4.7m）推出

上市，定位國內(nèi)主流

10-13

萬元緊湊型

SUV市場；2015

年，相比

CS35

尺寸更小、定位

更加年輕化的

CS15（車長

4.1m）上市，進(jìn)一步豐富完善產(chǎn)品矩陣。2015-2017

年，憑借

先發(fā)性品牌優(yōu)勢以及較高的性價比，CS系列

35

及

75

車型月銷量均達(dá)到

1.5-2

萬，CS15

車型月銷達(dá)

5-6k。2）第二階段：2017

年

CS系列第四款車型

CS55（車長

4.5m）以及更

高定位

CS95（車長

4.9m）上市，CS55

尺寸以及價格定位均介于

CS35

和

CS75

之間，

乘

SUV市場最后一輪東風(fēng)，疊加

CS35

以及

CS75

產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末端等因素，CS55

銷量迅速提升，2018

年年銷量突破

16

萬輛；CS95

則定位長安最高端中大型

SUV，向

上沖刺

17-22

萬元品牌消費區(qū)間。3）第三階段：2019

年，CS系列先后推出定位中型轎

跑

SUV的

CS85（車長

4.7m），其尺寸及價格介于

CS75

與

CS95

之間，告別單數(shù)系列，

主打運動以及顏值風(fēng)。自此，長安

CS系列自

15

至

95

覆蓋小型到中大型

SUV以及轎跑

類

SUV車型產(chǎn)品矩陣齊備，不斷細(xì)分終端需求市場，針對

6-20

萬元不同價位、年輕自

用至中年家用不同需求、或空間或時尚不同品味，以自身高顏值+大空間+強性價比優(yōu)勢

穩(wěn)扎對應(yīng)細(xì)分市場。核心車型詳細(xì)分析：CS75PLUS：動力+空間+油耗參數(shù)占優(yōu)勢，科技配置保持行業(yè)平均水平。定位為國

內(nèi)最大規(guī)模細(xì)分市場的

10-15

萬元家用緊湊型

SUV市場的

CS75P車型切中對應(yīng)區(qū)間消

費者痛點，以大空間+低油耗+強動力+高性價比四大優(yōu)勢，銷量處于行業(yè)細(xì)分市場前列。CS35PLUS：以藍(lán)鯨

NE平臺發(fā)動機技術(shù)為背書，35P以同級別最低油耗（帝豪

GS采用三缸機降低油耗）和最低大扭矩轉(zhuǎn)速等動力指標(biāo)和行業(yè)領(lǐng)先的

ADAS輔助駕駛級

別參數(shù)保證產(chǎn)品力領(lǐng)先市場競品，實現(xiàn)

9-11

萬元消費區(qū)間的競爭力最大化。全新主打未來科技配UNI系列，燃油車智能化，提升長安自主單車售價。對標(biāo)

95

后及

00

后等未來汽車消費主力人群，率先在

VS75P以及哈弗

H6

等緊湊型家用

SUV市場做出變革。UNIT以及

UNIK車長分別為

4.5m、4.9m，分別定位緊湊型

SUV以及

中大型

SUV，UNI系列競爭力體現(xiàn)在：1）顏值加分：外觀方面，UNI全系采用無邊界

格柵和飛行器印記+Vision-V造型+星際戰(zhàn)艦式前大燈、自動感應(yīng)平出式隱藏門把手等同

級別車型獨有設(shè)計；內(nèi)飾方面，UNI以全新

HMI工程智慧四聯(lián)屏交互布局、IMS智能

座艙交互系統(tǒng)、全場景智慧語音交互系統(tǒng)、AR增強實景儀表導(dǎo)航等配置，并具備索尼

高級車載音響系統(tǒng)、太空艙級“零重力”座椅&后排大平層空間。2）智能加成：采用

3+1四聯(lián)屏交互布局，提供超連續(xù)莫比烏斯雙屏互動，搭載“SuperFast”

高能芯片，4.7S極

速開機，并有上車問候、通話降噪、自動換風(fēng)、高速下道提醒、視線亮屏、疲勞駕駛提

醒，座艙全域手勢交互等功能，支持

L2+自動駕駛，高級別

APA全自動泊車、全速域集

成式自適應(yīng)巡航等

ADAS輔助駕駛功能。3）動力加速：UNIT搭載藍(lán)鯨

NE平臺

1.5T發(fā)動機以及

7

速濕式雙離合變速器，熱效率、NVH以及綜合傳導(dǎo)效率均超越本田

VRV、昂科威等合資對手，動力輸出平穩(wěn)少頓挫。UNIK則采用藍(lán)鯨

2.0T發(fā)動機及

8AT變

速箱，動力表現(xiàn)加強，前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架+全位移

RS減振器閥

系等進(jìn)一步保證駕乘體驗平穩(wěn)。UNI系列首款車型

UNIT，核心產(chǎn)品優(yōu)勢在于：藍(lán)鯨

NE平臺動力總成+行業(yè)領(lǐng)先

ADAS輔助駕駛級別+座艙科技配置，配合未來科技觀感高顏值外觀內(nèi)飾，產(chǎn)品力強勁。UNIK：延續(xù)

UNIT領(lǐng)先科技配置及

ADAS輔助駕駛配置和差異化外觀，動力更加

強勁，首次搭載藍(lán)鯨

NE平臺

2.0T發(fā)動機，產(chǎn)品性能優(yōu)勢明顯。2.2.2.

轎車：以逸動為首，悅翔+銳程+奔奔相繼更替，性價比優(yōu)勢明顯長安自主品牌轎車可以分為兩代：1）2005-2011

年，初代以奔奔+悅翔等定位在

5

萬元左右的微型轎車為主，兩款車型銷量累計占長安自主轎車品牌銷量比例超過

90%；

2006-2012

年長安轎車銷量由

4000

臺上升至

20

萬臺，年均

CAGR為

119%。2）2012

年，

長安汽車相繼推出逸動（軸距

2.7m）以及定位更高的中型轎車睿騁（軸距

2.8m），其后，

長安逸動與悅翔改款（包括悅翔

V3

及

V5）接力第一代長安自主轎車，不斷推高長安品

牌轎車銷量，2012-2015

年由

22

萬上升至

44

萬輛，年均

CAGR為

26%。長安系轎車以逸動為銷量支柱車型，與競品吉利帝豪等比較來看，逸動核心競爭力

主要體現(xiàn)在：1）外觀沉穩(wěn)大氣，符合當(dāng)下家用緊湊級轎車消費人群的審美特點；整車尺

寸

4730/1820/1505mm，軸距

2700mm，達(dá)到

A+級別，空間更大。2）動力強勁，配置藍(lán)

鯨

1.4T發(fā)動機，最大輸出功率

158

馬力。3）綜合性價比較高，逸動官方指導(dǎo)價

7-10

萬

元，作為同級車型中少數(shù)擁有全景天窗、雙聯(lián)屏、手機藍(lán)牙鑰匙，并且在行業(yè)首個搭載

PM0.1

級濾凈衛(wèi)士的車型，消費者經(jīng)濟(jì)實感更強，消費驅(qū)動相應(yīng)也更強。2.2.3.

其他：歐尚與

V標(biāo)一體兩翼，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域又一重棋歐尚作為長安汽車旗下獨立乘用車品牌，為降低自身“長安商用“標(biāo)簽化形象，自

2018

年開始采用新的“云”字標(biāo)

logo，進(jìn)入全新乘用車領(lǐng)域發(fā)展階段。歐尚汽車對標(biāo)家

庭實用用車，核心定位為要做“以用戶為主導(dǎo)”的汽車品牌，推進(jìn)客戶端、銷售端、店

端、車機端“四端一體”，領(lǐng)先行業(yè)提出服務(wù)用戶型售車模式。借助長安汽車成熟的供應(yīng)鏈體系以及良好的成本管控能力，歐尚品牌與長安

V標(biāo)

形成一體兩翼二元化布局，布局不同細(xì)分市場，定位上形成高低組合。具體而言，長安

V標(biāo)定位于時尚都市精品車，其設(shè)計源于有“設(shè)計師搖籃”之稱的意大利（都靈）設(shè)計

中心，產(chǎn)品主攻一二三線市場，對抗大眾、豐田等合資主力品牌；而歐尚則定位家用和

舒適，造型風(fēng)格出自日本設(shè)計中心，產(chǎn)品瞄準(zhǔn)三四五線區(qū)域，對標(biāo)大眾捷達(dá)等低端定位

品牌。從詳細(xì)產(chǎn)品譜系來看，歐尚包含科賽

5、歐尚

X5、歐尚

X7、科賽

pro等

4

款

SUV，

歐尚

X70A、歐尚

A800

以及歐尚長行和科尚四款

MPV車型，定價大部分處于

10

萬元

以下中低端市場。以歐尚

X5/X7

兩款車型為首，打造中低端實用型汽車消費品類。2.3.

營銷維度：線上線下結(jié)合，客戶體驗與管理效率并重線下經(jīng)銷（客戶體驗）與線上直銷（直接交付）相結(jié)合，輔助全產(chǎn)銷流程，降低庫

存和運營成本。長安首先在

UNI系列車型中采用全新營銷模式，通過線上與客戶建立聯(lián)

系，根據(jù)客戶的喜好和預(yù)訂情況，幫助調(diào)整生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，有效降低庫存。傳統(tǒng)模式中

車企收到經(jīng)銷商資金后，提車給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在下游與客戶資金對接，整個過程資金

鏈周轉(zhuǎn)期較長。通過新的線上融合線下方式，資金得以直連，有效減少中間環(huán)節(jié)消耗，

提升運營效率。同時考慮汽車較長消費周期的耐用品屬性，慎重消費需要更加直觀的線

下體驗，因此也注重線下體驗的必要性。未來，長安計劃建立多形態(tài)、輕資產(chǎn)的體驗觸

點和信息合作網(wǎng)點，降低前期投入的前提下最大限度地完成宣傳以及客戶體驗和交付過

程。目前來看，UNI系列產(chǎn)品門店已經(jīng)開始投入。總結(jié)來看，新的銷售模式下，信息高

效傳遞、資金快速流通、物流實時通暢。新能源渠道營銷方面，長安區(qū)分

B端和

C端客戶。1）面對私人用戶，采取分銷模

式，線上線下多渠道、輕量化的渠道融合發(fā)展策略，目前已經(jīng)建設(shè)了專營及聯(lián)營渠道

300

余家，包括衛(wèi)星店、考核店、二網(wǎng)店、專區(qū)店等等。2）面對運營市場，例如出租車、網(wǎng)

約車等平臺，目前長安已經(jīng)推出換電出租車的示范運營，加快智慧換電站建設(shè)，以逸動

EV作為主要

B端運營載體。3）面向未來升級，不斷迭代更新營銷體系，未來將會以客

戶直達(dá)+體驗至上+數(shù)據(jù)驅(qū)動作為營銷體系升級的基本方向和原則。短期來看，以建立廣泛的直銷體系為主，包括品牌體驗中心快閃店，以加盟的方式共同建設(shè)體驗店，并且依

托長安的遍布全國的

4S店來建設(shè)對應(yīng)特定產(chǎn)品專區(qū)，實現(xiàn)地級市的全覆蓋。3.

短期看點：新一輪產(chǎn)品周期有望帶來自主業(yè)績強勢反彈燃油車市場：以

CS75P+逸動為銷量主力，UNI系列貢獻(xiàn)未來核心增量，長安品牌

有望實現(xiàn)市占率的持續(xù)提升。CS系列

75

車型為長安銷量絕對主力，目前月銷

2-4

萬輛；

定位

10-12

萬元緊湊型家用

SUV市場，是目前國內(nèi)市場競爭最激烈的細(xì)分市場，市場

空間也相對最大。逸動車型定位

7-9

萬元低端轎車市場，國內(nèi)轎車市場自主品牌多集中

于該細(xì)分市場，13

萬元及以上價格區(qū)間的轎車多為合資品牌車型。逸動銷量在該細(xì)分市

場占據(jù)較大份額，月銷

1-2

萬輛。CS75P+逸動雙車型占據(jù)長安自主年銷量的

50%左右，

貢獻(xiàn)絕對主力。新款

CS75

PLUS自去年

9

月份改款上市以來，月銷量持續(xù)突破，比肩

哈弗

H6；隨后

2021

年

3

月，長安逸動迎來全新改款，銷量正式超越吉利帝豪以及榮威

i5，位列自主轎車首位，開啟長安自主全新一輪產(chǎn)品周期。此外，長安

V標(biāo)全新車型品

類對標(biāo)科技配置駕駛體驗的

UNI系列第二款車型

UNI-K上市，具備爆款潛質(zhì)，其銷量

增長的核心驅(qū)動在于：1）動力強勁，穩(wěn)定可靠：搭載藍(lán)鯨

NE平臺

2.0T全新發(fā)動機，

輸出馬力

233Pa，變速箱采用愛信

8AT，穩(wěn)定性更高，質(zhì)量有保障；2）外觀年輕前衛(wèi)，

前臉星際戰(zhàn)艦式設(shè)計更為大氣，視覺相比

UNI-T更為飽滿，內(nèi)飾上采用運動扁平方向盤

設(shè)計，配備

12.3

英寸中控屏和三屏組合式儀表，更加契合年輕人差異化審美特點；3）

智能科技配置領(lǐng)先競品車型。未來隨市場知名度以及品牌影響力逐步提升，UNI系列高

端化車型有望為長安自主銷量貢獻(xiàn)核心增量，有效提升長安自主在國內(nèi)燃油車市場的市

占率。總結(jié)來看，短期維度下鑒于長安自主品牌領(lǐng)先的動力品牌與外觀顏值加成，CS系

列各主力車型以及轎車逸動有望保持

2020

年下半年以來的高銷量水平，UNI成為未來

核心增量，憑借智能科技配置的主打特色有望在

10-20

萬元激烈競爭的燃油

SUV市場

實現(xiàn)市場份額的持續(xù)提升。電動車市場：EPA平臺長安自研車型發(fā)力中低端市場，實現(xiàn)電動化普及；CHN平

臺華為合作車型發(fā)力高端市場，實現(xiàn)品牌形象提升。長安新能源自研純電生產(chǎn)平臺

EPA平臺覆蓋國內(nèi)主流車型加工尺寸，主要特色強調(diào)未來感、科技感以及前衛(wèi)風(fēng)格。該平臺

車型布局純電架構(gòu)的同時又以增程式+插混作為短期過渡，延續(xù)長安汽車主打高性價比

的風(fēng)格優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)油轉(zhuǎn)電，支撐電動車長期滲透率逐步提升的過程。EPA平臺車型

目標(biāo)為普及電動化，提高滲透率，抵消國家雙積分和碳達(dá)峰政策壓力。CHN平臺

AB品

牌車型為長安汽車與寧德時代以及華為合作的高端平臺，對標(biāo)

20

萬元以上車型，其用

料、檔次、以及生產(chǎn)成本都相應(yīng)更高，寧德時代提供動力電池，華為則提供全部核心技

術(shù)，由長安汽車負(fù)責(zé)提供產(chǎn)線以及標(biāo)準(zhǔn)的機械化加工。其核心在于提升長安汽車整體品

牌影響力，實現(xiàn)自主品牌向上突破。4.

長期看點：華為合作打開智能電動高天花板4.1.

華為定位：ICT頭部企業(yè)，入局汽車行業(yè)4.1.1.

組織結(jié)構(gòu)變革，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)華為成立智能汽車解決方案

BU，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。ICT下設(shè)六個部門：運

營商

BG、企業(yè)

BG、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案、Cloud&

AIBG、ICT區(qū)域組織和智能汽車

解決方案

BU。汽車

BU隸屬于華為的

ICT，由華為輪值董事長徐直軍統(tǒng)領(lǐng)。華為消費者

BG正在與智能汽車解決方案

BU進(jìn)行整合。總負(fù)責(zé)人是華為消費者業(yè)

務(wù)

CEO余承東，2021

年

5

月

19

號，余承東被免去云

CEO職位，仍為消費者

BGCEO以及新增智能汽車解決方案

BUCEO。華為車

BU核心骨干攜帶硬科技+汽車產(chǎn)業(yè)基因?？偛猛踯姶饲叭温氂谌A為日本運

營商業(yè)務(wù)部，曾任華為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部

FDD產(chǎn)品線總裁。副總裁鄭剛曾任北汽集團(tuán)黨

委常委，北京新能源總經(jīng)理、黨委書記，曾獲“中國十大首席品牌官”。副總裁何利揚曾

任華為西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長、華為全球解決方案總裁、華為業(yè)務(wù)

BG解決方案總裁。4.1.2.

定位增量部件供應(yīng)商，提供全棧式解決方案華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域定位是增量部件供應(yīng)商，目標(biāo)是幫助車企“造好”車，造“好

車”。在構(gòu)建全新一代“計算+通信”CCA架構(gòu)的基礎(chǔ)上，提供

5

大智能系統(tǒng)：智能駕駛、

智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云。以及傳感器+集成式熱管理系統(tǒng)等全套智能

化部件。4.2.

華為能力：1

架構(gòu)+5

智能系統(tǒng)+全套智能化部件的全棧式解決方案華為以“計算+通信”為核心—通過

CCA架構(gòu)+VehicleStack跨域集成軟件框架為基

礎(chǔ)，以全套自研的芯片、計算平臺，操作系統(tǒng)、傳感器以及智能零部件等來搭建五大智

能系統(tǒng)，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)，從而實現(xiàn)全棧式

智能汽車解決方案。4.2.1.

“計算+通信”為核心—CCA架構(gòu)+VehicleStack跨域集成軟件架構(gòu)華為提出“計算+通信”為核心的

CCA架構(gòu)，并搭建

VehicleStack跨域集成軟件架

構(gòu)，通信架構(gòu)、計算硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)三大領(lǐng)域升級，賦能整車

E/E架構(gòu)升級。1）通信架構(gòu)升級：以太環(huán)網(wǎng)+VIU區(qū)域控制器構(gòu)建車內(nèi)通信架構(gòu)。整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)

置

3-5

個

VIU，相應(yīng)的傳感器、執(zhí)行器甚至部分

ECU就近接入，實現(xiàn)電源供給、電子保

險絲、I/O口隔離等功能。VIU之間通過高速以太網(wǎng)的環(huán)形網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，確保整車網(wǎng)

絡(luò)高效率和高可靠。2）計算硬件架構(gòu)升級：在整車通信架構(gòu)之上，設(shè)置智能座艙域控制器

CDC、智能

駕駛域控制器

MDC和整車控制器

VDC，共同完成娛樂、自動駕駛、整車及底盤域的控

制。3）軟件架構(gòu)升級：在

CCA架構(gòu)基礎(chǔ)之上，定義

VehicleStack（整車級軟件框架），

采用面向服務(wù)的

SOA架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的域控制器之間交互。4.2.2.

麒麟芯片+CDC平臺+鴻蒙系統(tǒng)+智慧屏產(chǎn)品共同構(gòu)建智能座艙方案麒麟芯片，助力

CDC智能座艙計算平臺。2020

年，華為發(fā)布麒麟

710A進(jìn)軍汽車

座艙域。麒麟

710A在麒麟

710

的基礎(chǔ)上進(jìn)行了

CPU降頻處理，從原先的

2.2GHz降到

了

2.0GHz，由中芯國際代工，采用

14nm工藝。2021

年推出麒麟

990A芯片，采用

7nm工藝。CDC智能座艙平臺，集合了計算平臺、軟件平臺、顯示平臺和生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)互

聯(lián)互通，全場景協(xié)同。1）基于麒麟芯片模組搭建可插拔的計算平臺，具有標(biāo)準(zhǔn)化，可插

拔接口，能夠輕松的對中央處理單元進(jìn)行升級，優(yōu)化生命周期管理。2）融合語音、視覺、

聲音、音響音效、觸控等感知進(jìn)行決策。3）AR-HUD+車載智慧屏，通過多種先進(jìn)技術(shù)

完成車內(nèi)信息的清晰展示。4）硬件系統(tǒng)即插即用，鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)全場景協(xié)同。鴻蒙座艙操作系統(tǒng)

HOS加持，實現(xiàn)軟硬件解耦，構(gòu)建繁榮應(yīng)用生態(tài)。鴻蒙操作系

統(tǒng)針對座艙的適用場景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對接的需求，做了車機版定制開發(fā)，

打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)

HOS，實現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開放。對語音交互、視覺

識別、音頻優(yōu)化等核心能力開發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)，開放給上層應(yīng)用，并支持與車企聯(lián)合定義

開放接口，使能合作伙伴快速開發(fā)，構(gòu)建繁榮的應(yīng)用生態(tài)。AR-HUD+智慧屏，車輛信息全新顯示平臺。1）華為

AR-HUD技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)大

尺寸，高清畫質(zhì)顯示，覆蓋

3

個車道提供

AR導(dǎo)航，并且無需更換擋風(fēng)玻璃來消除重影，

降低制造成本。目前已經(jīng)搭載在紅旗轎車上。2）華為智慧屏采用

HDR技術(shù)以及更多的

軟件處理算法，實現(xiàn)廣色域性能，并且通過自學(xué)習(xí)和自我調(diào)節(jié)亮度功能，大幅降低藍(lán)光，

保護(hù)眼睛，做到無屏閃。4.2.3.

晟騰芯片+MDC平臺+AOS系統(tǒng)+傳感鐵三角，實現(xiàn)

ADS智能駕駛方案。晟騰

AI芯片為

MDC計算平臺提供算力支持。目前汽車

AI芯片主要由巨頭壟斷，

包括特斯拉、英偉達(dá)、英特爾三家占據(jù)市場主流地位。華為推出晟騰系列自研芯片，其

中晟騰

310

屬于迷你系列，算力達(dá)到

16TOPS，目前已搭載在

MDC610

計算平臺上，騰

910

是全球單芯片算力最大

AI芯片，未來將為

MDC計算平臺提供算力支持。MDC智能駕駛平臺加速智能駕駛生態(tài)搭建：2021

華為

Hi新品發(fā)布會上，發(fā)布最

新智能駕駛計算平臺

MDC810，具備

400TOPS算力，可接入

16

路攝像頭，12

路

CAN，

8

路車載以太網(wǎng)。至此，華為已經(jīng)發(fā)布

MDC300F/MDC210/

MDC610

多個高性能計算平

臺，提供

48~400+TOPS算力，實現(xiàn)

L2-L4/5

級別自動駕駛以及多場景覆蓋。標(biāo)準(zhǔn)化計算平臺，符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。MDC作為標(biāo)準(zhǔn)化計算平臺可以實現(xiàn)：1）硬件可

替換；2）軟件可升級；3）傳感器即插即用三大功能。并且已完成

200+嚴(yán)格車規(guī)測試，

包括冬測夏測，獲得

ASPICEL2

安全認(rèn)證，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力，支持

APAUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。AOS操作系統(tǒng)滿足核心訴求，讓智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)更加高效。傳統(tǒng)車載操作系統(tǒng)

滿足車規(guī)要求，但缺少

AI開發(fā)庫等開發(fā)工具，常用的

ROS有豐富

AI開發(fā)庫，但無法滿足車規(guī)要求。2020

年

8

月，華為發(fā)布智能駕駛操作系統(tǒng)

AOS，其同時滿足智能駕駛

軟件開發(fā)對生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)等核心要求。已通過多項功能安全認(rèn)證，支持豐AI原生開發(fā)庫，讓智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)更高效。并在智能駕駛至關(guān)重要的通信、調(diào)

動和運行環(huán)境方面做了優(yōu)化，保證確定性低延時性能。從輔助駕駛->自動駕駛，傳感鐵三角全面升級。1）攝像頭像素從

200

萬->800

萬，

單車搭載量從

5

個->12

個；2）激光雷達(dá)從無->3

個高線數(shù)；3）毫米波雷達(dá)從傳統(tǒng)->高

分辨率的

4D成像雷達(dá)。助力實現(xiàn)高階自動駕駛功能。感知鐵三角+高算力計算平臺，助力實現(xiàn)

ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。華為推

出

ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，傳感器+ECU+系統(tǒng)+功能全套自研。1）硬件層面，

感知鐵三角+高性能計算平臺。2）軟件層面，AOS操作系統(tǒng)+人工智能算法。多種模式實現(xiàn)自動駕駛功能：1）NCA模式，車內(nèi)預(yù)制高精度地圖，提供

Robo-Taxi體驗。2）ICA+模式，無預(yù)制高精地圖，通過自學(xué)習(xí)繪制整個交通環(huán)境和自構(gòu)圖，完成

自學(xué)習(xí)后達(dá)到類似

Robo-Taxi的體驗。3）ICA（

IntelligentCruiseAssist

）模式，無預(yù)

制高精地圖，無自學(xué)習(xí)能力，帶有輔助駕駛能力，類似特斯拉

AutoPilot。4.2.4.

mPower+VOS操作系統(tǒng)+云服務(wù)，實現(xiàn)智能電動分層構(gòu)建整車智能電動平臺，創(chuàng)造差異化用戶體驗。VDC智能電動平臺最低層由

mPower多形態(tài)電驅(qū)、車載充電以及轉(zhuǎn)向/制動等底盤硬件構(gòu)成。第二層為

VDC計算平

臺，第三層為整車控制

OS，最上層為應(yīng)用軟件+云服務(wù)。其中轉(zhuǎn)向/制動硬件+應(yīng)用軟件

由不同供應(yīng)商提供，帶來差異化體驗。mPower多形態(tài)電驅(qū)，包括車載充電系統(tǒng)、電機控制器（MCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、

三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)以及高效車載充電產(chǎn)品。其中：1）多合一電驅(qū)動系統(tǒng)

DriveONE，業(yè)界首款超融合的動力域解決方案。華為多合一

電驅(qū)動系統(tǒng)集成了

MCU、電機、減速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件。體積

減小

20%，重量減輕

15%。89%

NEDC效率，優(yōu)于業(yè)界

4%，提升整車?yán)m(xù)航里程，實現(xiàn)

充電十分鐘，續(xù)航

200km。2）高可靠性車載充電系統(tǒng)。華為車載充電系統(tǒng)集成了

OBC和電壓變換器(DC/DC)，電源分配單元(PDU)可選集成，功率密度可實現(xiàn)

2.4KW/L，230+

異常電網(wǎng)模型，適配全球電網(wǎng)。3）HiCharger直流快充模塊。支持

200V-1000V寬電壓

輸出范圍，年失效率低于

0.2%，支持預(yù)測性運維，OTA遠(yuǎn)程升級，降低運維費用。4）

端云電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測電動部件健康。通過三電云服務(wù)，對電機/電池/電控健康進(jìn)行，可以提前

1

天識別電池安全風(fēng)險并預(yù)警，實現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。整車控制操作系統(tǒng)，適配多家芯片供應(yīng)商。2020

年

8

月，華為發(fā)布智能車控操作系VOS，不同于智能駕駛

AOS以及鴻蒙座艙

HOS，VOS原生支持異構(gòu)多核，模型化工

具鏈，兼容

AUTOSAR。使得原來多

ECU的集中開發(fā)變得簡單高效，可以適配包括恩

智浦、英飛凌在內(nèi)的多家芯片供應(yīng)商。4.2.5.

鯤鵬芯片助力，智能車云五大服務(wù)加速汽車新四化進(jìn)程鯤鵬芯片助力華為云服務(wù)。華為

2019

年推出業(yè)界最高性能

ARM-based處理器-鯤

鵬

920，0

基于

ARMv8

指令集，是行業(yè)內(nèi)首款

7nm數(shù)據(jù)中心

ARM處理器，面向數(shù)據(jù)

中心，性能超出業(yè)界標(biāo)桿

25%，能效優(yōu)于業(yè)界標(biāo)桿

30%。基于其搭建的

TaiShan服務(wù)器，

目前已經(jīng)率先運用在華為云上。華為公有云服務(wù)進(jìn)入發(fā)展快車道，市場占有率持續(xù)提升。據(jù)

Canalys發(fā)布的

2020

年中國公有云服務(wù)市場份額數(shù)據(jù)顯示，華為市場占有率第一季度

14.1%、第二季度

15.5%、

第三季度

16.2%、第四季度提升至

17.4%，連續(xù)四個季度持續(xù)增長。五大云服務(wù)助力汽車新四化。2020

年

9

月，華為發(fā)布智能車云服務(wù)

2.0，包括五大

云服務(wù)方案：自動駕駛/高精地圖/車聯(lián)網(wǎng)/三電/V2X云服務(wù)。自動駕駛云服務(wù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動改進(jìn)的閉環(huán)方案。華為八爪魚自動駕駛云服務(wù)，提

供數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)，三大服務(wù)貫穿自動駕駛開發(fā)、測試及商用優(yōu)化

全生命周期。1）數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)，幫助開發(fā)者快速發(fā)掘難例場景。2）訓(xùn)練服務(wù)，實現(xiàn)自

動駕駛算法快速迭代。3）仿真服務(wù)，有效加快仿真測試進(jìn)程。高精地圖云服務(wù)，打造全國高精度動態(tài)地圖聚合平臺。為客戶提供存儲與應(yīng)用合規(guī)、

自動駕駛應(yīng)用支撐、高精地圖分發(fā)、動態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)和高精地圖數(shù)據(jù)安全

5

大服務(wù)能

力，服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)位置應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動駕駛仿真/運營和自動駕駛服務(wù)等

四大場景。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，創(chuàng)新用戶服務(wù)模式。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，構(gòu)建人、車、路、云端“數(shù)字

孿生”資產(chǎn)，確保車輛實時在線。通過對車聯(lián)狀態(tài)進(jìn)行智能化分析，實現(xiàn)故障提前預(yù)測、

預(yù)警，保障車輛行駛安全；通過

OTA為消費者帶來常用常新業(yè)務(wù)體驗。三電云服務(wù)：融合電池機理和數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理?？梢?/p>

實現(xiàn)車輛狀態(tài)云端可視、電池故障預(yù)警、熱失控防控、電池健康狀態(tài)精準(zhǔn)評估、電池剩

余壽命精準(zhǔn)預(yù)測以及電池控制策略優(yōu)化。V2X云服務(wù)，全域感知+全局策略控制，為智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通構(gòu)建云端大腦。V2X云服務(wù)除了提供基礎(chǔ)的

V2X能力之外，還為為無人駕駛車隊提供車隊協(xié)同、路徑規(guī)劃、

統(tǒng)籌調(diào)度等能力，實現(xiàn)了全域感知和全局策略控制。通過構(gòu)建開放的服務(wù)化平臺能力，

能有效幫助企業(yè)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)場景生態(tài)，加速

V2X在不同場景的應(yīng)用，推動智能網(wǎng)聯(lián)

商業(yè)化正循環(huán)。4.2.6.

智能網(wǎng)聯(lián)：5G車載模組+T-Box+以太網(wǎng)關(guān)+RSU華為打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，實現(xiàn)車內(nèi)、車外高速連接：1）打造開放的車端、云

智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，讓每一輛車永遠(yuǎn)在線，服務(wù)直達(dá)；2）全球首款

2G/3G/4G/5G式的

V2X開放車載模組，使能伙伴開發(fā)專業(yè)產(chǎn)品；3）基于領(lǐng)先網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造車內(nèi)

1Gpbs~10Gpbs以太網(wǎng)絡(luò)。核心產(chǎn)品包括：5G+C-V2X車載通信模組（采用

5G基帶芯片

Balong5000）、T-Box、車載以太網(wǎng)關(guān)、RSU等。4.2.7.

集成式熱管理系統(tǒng)，進(jìn)入電動智能車增量領(lǐng)域2021

年

Hi新品發(fā)布會，華為發(fā)布集成式熱管理系統(tǒng)，通過一體化設(shè)計、兩個集成、

三大提升解決熱泵空調(diào)的三大痛點（管路多且復(fù)雜、環(huán)境適應(yīng)能力差、智能化程度低）。一體化設(shè)計：1）有效的搬運電池、電驅(qū)、乘員艙及外部環(huán)境四類熱源，做到合理分

配；2）精細(xì)化的實現(xiàn)乘員艙的精準(zhǔn)溫控；3）精細(xì)化

cfd仿真涉及提升前艙進(jìn)氣效率，

及乘員艙的精準(zhǔn)送風(fēng)；兩個集成：1)部件集成：將

12+部件合為一體，用基板代替管路；2）控制集成：壓

縮機、泵、閥控制器集成進(jìn)入

EDU驅(qū)動單元；3）管路數(shù)量-40%，可靠性+50%，裝配

工作量-60%。3

大提升：1）能效提升，-18℃超低溫?zé)岜?極致部件設(shè)計+EDU集成設(shè)計；2）標(biāo)

定效率提升，通過自動化算法標(biāo)定，提升

60%的標(biāo)定效率，由四個月降低到

1.5

月左右；3）智能化體驗提升。4.3.

長安汽車+華為+寧德攜手打造

AB新品牌三巨頭攜手打造

AB品牌。2020

年

11

月，長安汽車宣布將攜手華為和寧德時代聯(lián)

合打造一個全新高端智能汽車品牌—AB品牌。AB品牌將聚合長