膨脹土路基處理教材

PAGEPAGE13路基設(shè)計原理論文題目：膨脹土路基病害及其處理防治方法姓名：朱英珍學(xué)號：2012121269膨脹土路基病害及其處理和防治方法【摘要】通過對膨脹土的分類進行了詳細的討論，并對膨脹的土力學(xué)性質(zhì)和工程特性進行了分類解析，提出了膨脹土地區(qū)公路遭受的主要病害及產(chǎn)生病害的原因。提出了幾種常用的病害處理方法，并從設(shè)計施工方面提出了防治措施。【關(guān)鍵詞】膨脹土；分類；工程特性；路基病害；處理技術(shù)；防治措施Abstract:Accordingtothedetaileddiscussionofbulgysoilclassification,thebulgysoilisanalyzedintworespects:mechanicalandengineering.Firstly,proposedthemajorsubgradediseaseanddiscussionismadeontheroadssufferedfromthebulgysoilperformance.Secondly,Itsuggestedsomepreventionandcontrolmeasuresfromtheaspectsofdesignandconstruction.Keywords:bulgysoil;category;property；subgradediseases;preventionandcontrolmeasures為適應(yīng)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，公路的修建及其技術(shù)標準的相應(yīng)提高顯得越來越重要。在我國高速公路尤其在我國西部高速公路建設(shè)中，經(jīng)常遇到要穿越膨脹土地質(zhì)的情況。膨脹土是在自然地質(zhì)過程中形成的一種多裂縫并具有顯著膨脹特性的土體，它的成分主要有強親水性礦物(蒙脫石和伊利石)組成。膨脹土吸水膨脹、失水收縮，并有反復(fù)變形的性質(zhì)以及土體中雜亂分布的裂縫，對工程結(jié)構(gòu)物具有嚴重的破壞作用。特別是對高等級公路路基工程和大型結(jié)構(gòu)物所產(chǎn)生的變形破壞作用，往往具有長期、潛在的危險，由于對膨脹土膨脹能力估計不足而造成公路病害的損失是相當(dāng)驚人的。幾十年來有近二十個國家遇到膨脹土的危害問題，其中美國、印度、南非、以色列、中國、澳大利亞和加拿大等國家尤為突出。據(jù)報道，在美國山于膨脹土問題造成的損失，比洪水和地震所造成損失的兩倍還多。因此，研究膨脹土的分類及性質(zhì)對正確采取工程措施確保工程質(zhì)量，以及預(yù)防膨脹土的災(zāi)害具有重要意義。1膨脹土的分類在膨脹土地區(qū)進行工程建設(shè)，必須正確識別膨脹土，并準確判斷膨脹土膨脹的強弱和工程的性質(zhì)、特點，然后才能在工程設(shè)計和施工中做到有的放矢，采取切實有效的方法進行處理。以往的工程建設(shè)經(jīng)驗已經(jīng)證明:有一部分工程病害是因為對膨脹土的判斷失誤，使得對膨脹土沒有正確的處理，而導(dǎo)致工程病害的發(fā)生。因此要對膨脹土進行處置，首先必須對膨脹土進行正確的分類。迄今為止，國內(nèi)外提出的用于膨脹土脹縮等級評判的指標和相應(yīng)的評判標準較多，歸納起來主要有以下幾種：柯尊敬標準將膨脹土脹縮等級分為四級，評判指標為最大線縮率、最大體縮率和最大膨脹率(見表1)。表1柯尊敬膨脹土脹縮等級標準級別最大線縮率／%最大體縮率／%最大膨脹率／%極強﹥11﹥30﹥10強8～1123～307～10中5～816～234～7弱2～58～162～4美國墾務(wù)局標準將膨脹土脹縮等級分為四級，評判指標為塑性指數(shù)、縮限、鵬脹體變和小于0.001mm膠粒的含量(見表2)。表2美國膨脹土脹縮等級標準級別塑指／%縮限／%膨脹體變／%膠粒含量（﹤0.001mm）／%極強﹥35﹤11﹥30﹥28強25～417～1220～3020～31中15～2810～1610～2013～23弱﹤18﹥15﹤10﹤15膨脹潛勢標準膨脹土脹縮潛勢分為三級，評判指標為液限和塑性指數(shù)(見表3)。表3膨脹土膨脹潛勢標準膨脹潛勢液限／%塑指／%高﹥60﹥35中50～6025～35低﹤50﹤25體積變化標準將膨脹土體積變化分為三級，評判指標為縮限和線收縮率(見表4)。表4膨脹土體積變化標準體積變化縮限／%線收縮／%嚴重﹥10﹥8臨界10～205～8不嚴重﹤12﹤5楊世基標準將膨脹土脹縮等級分為三級(見表5)。表5楊世基膨脹土脹縮等級標準級別液限／%塑指／%膨脹總率／%吸力（kpa）CBR膨脹量／%強﹥60﹥35﹥4﹥440﹥3中50～6025～352～4160～4402～3弱40～5018～250.7～2100～2001～2交通部《公路路基設(shè)計規(guī)范JTJ013-95》標準將膨脹土脹縮等級分為三級，評判指標為自由膨脹率、膨脹總率和小于0.002mm粘粒含量(見表6)。表6交通部《公路路基設(shè)計規(guī)范JTJ013-95》標準級別（﹤0.001mm）粘粒含量／%自由膨脹率／%膨脹總率／%強﹥50﹥90﹥4中35～5065～902～4弱﹤3540～650.7～2另外，還有文獻提出的等效數(shù)值評判法、文獻提出的塑性圖判別法以及國家標準《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范GBJ112-87》等標準對膨脹土的等級進行劃分?？傊瑢ε蛎浲列再|(zhì)進行研究以及對它的準確分類是正確采取工程處理措施的前提，只有把膨脹土路段的膨脹土進行正確的分類，并結(jié)合工程的實際情況，才能找到一個實用而有效的膨脹土處理措施。2膨脹土的性質(zhì)膨脹土粘性含量很高，其中塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22~35之間；自由膨脹率般超過40%。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被認為是較好的地基土。2.1膨脹土的工程特性大致可以歸納如下：第一，脹縮性。膨脹土吸水后體積膨脹，使其上面的建筑物或路面隆起。如膨脹受阻即產(chǎn)生膨脹力，失去水分后體積收縮，造成土體開裂，并會使其上面的建筑物下沉。因為膨脹土不同于其他粘土的脹縮性，反復(fù)的干縮濕脹導(dǎo)致土體的有效凝聚力下降，使得土體的強度降低。第二，崩解性。膨脹土浸水后體積膨脹，在無側(cè)限壓力的條件下則發(fā)生吸水濕化。不同類型的膨脹土其崩解性不一樣，強膨脹土浸入水后，幾分鐘很快就完全崩解；弱膨脹土浸水后，則需要經(jīng)過較長的時間才能逐步崩解，且不完全崩解。第三，裂隙性。膨脹土中的裂隙，主要叫分為垂直裂隙、水平裂隙與斜交裂隙三種類型。這些裂隙將土體層分割成具有特定幾何形狀的塊體，如菱塊狀、短柱狀等，破壞了土體的完整性。膨脹土路基邊坡的破壞，大多與土中裂隙有關(guān)，且滑動面的形成主要受裂隙軟弱結(jié)構(gòu)面控制。文獻認為裂隙的產(chǎn)生是由于膨脹土的脹縮特性導(dǎo)致的，由于反復(fù)的吸水膨脹、失水干縮，反復(fù)周期變化，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，而結(jié)構(gòu)的松散使得雨水進入，又為脹縮創(chuàng)造了條件。Bishop,Bjerrum認為由于裂隙性引起的應(yīng)力集中和吸力下降等原因造成土層軟化，導(dǎo)致隨時間減小，引起土體的破壞。第四，超固結(jié)性。膨脹土大多具有超固結(jié)性，天然空隙比較小，干密度較大，初始結(jié)構(gòu)強度較高。超固結(jié)膨脹土路基開挖后，將產(chǎn)生土體超固結(jié)應(yīng)力釋放，邊坡與路基面出現(xiàn)卸荷后膨脹，并常在坡腳形成應(yīng)力集中區(qū)和塑性區(qū)，使邊坡容易破壞。文獻認為超固結(jié)性是膨脹土的一個重要的特征，這個特性是導(dǎo)致膨脹土邊坡漸進性破壞的主要因素。第五，風(fēng)化特性。膨脹土受氣候因索影響，極易產(chǎn)生風(fēng)化破壞作用。路基開挖后，土體在風(fēng)化作用下，很快會產(chǎn)生碎裂、剝落和泥化等現(xiàn)象，使土體結(jié)構(gòu)破壞，強度降低。按其風(fēng)化程度，一般將膨脹土劃分為強、中、弱三層。2.2膨脹土的土力學(xué)性質(zhì)膨脹土主要是由強親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成的，是具有膨脹結(jié)構(gòu)、多裂隙性、強脹縮性和強度衰減性的高塑性粘性土。下面主要是從它的微觀結(jié)構(gòu)、滲透性、強度、和變形四個方面來進行研究的。微觀結(jié)構(gòu)土的微觀結(jié)構(gòu)的研究主要是運用X線折射法、差熱分析法、染料吸附法、化學(xué)分析法、電子顯微鏡法等方法來研究土的微觀結(jié)構(gòu)。研究發(fā)現(xiàn)泥巖殘積膨脹土地層面裂隙較為發(fā)達，它是土體吸水、失水的良好通道，是使膨脹土具有強烈的脹縮性能的重要原因。滲透性土的滲透性的研究主要是運用達西定律以及Brooks和Corey的經(jīng)驗公式來確定孔隙水和氣的滲透系數(shù)。研究表明，土的飽和度增大，孔隙水的滲透系數(shù)增大，孔隙氣的滲透系數(shù)減小。當(dāng)土含水量小于最佳含水量，孔隙氣的滲透系數(shù)減小的很緩慢；當(dāng)土含水量接近最佳含水量時，含水量的微小增加將引起孔隙氣的滲透系數(shù)的迅速減??；當(dāng)土含水量等于和超過最佳含水量時，孔隙氣的滲透系數(shù)基本為零，只有滲水。強度膨脹土的強度是指膨脹土的抗剪強度，現(xiàn)今的研究分為飽和土抗剪強度和非飽和土的抗剪強度。第一，飽和土的抗剪強度理論。研究膨脹土的專家注意到，膨脹土的峰值強度相當(dāng)?shù)母?，然而失穩(wěn)的膨脹土土坡抗剪強度卻往往低于其峰值。經(jīng)過研究人們認為造成強度衰減的主要原因是膨脹土的工程特性:崩解性、脹縮性、裂隙性、超固結(jié)性的特點。第二，非飽和土的抗剪強度理論。Fredlund認為，膨脹土工程問題解決的不成功是因為膨脹土是典型的非飽和土，而過去是運用飽和土力學(xué)的基本理論和原理來處理。因此人們應(yīng)改用非飽和土的理論來研究膨脹土的工程特性。B他的非飽和土有效應(yīng)力理論的基礎(chǔ)上，提出強度計算公式：x為經(jīng)Bishop驗參數(shù)，物理意義是單位面積上水壓力作用的面積，其數(shù)值決定于土地類別、飽和度、干濕循環(huán)以及加載和吸力的路徑，飽和土x=1，干土x=0，一般土0<x<1。公式使用的難度在于x的確定。Fredlund把非飽和土視為四：固相、氣相、液相和收縮膜，其抗剪強度的表達式為：式中勢為強度包線的坡角，即吸力內(nèi)摩擦角。盧肇鈞繼Bishop和Fredlund理論之后，分析抗剪強度的三個組成部分：粘聚力、摩阻力和吸附強度，提出了用膨脹壓力來估算非飽和土吸附強度的關(guān)系式：為吸附強度，即吸力所產(chǎn)生的附加強度：為膨脹壓力；為內(nèi)摩擦角。這個結(jié)論還有待證實。變形膨脹土的變形叫以分為兩類:①外加荷載作用下的壓縮變形;②外加荷載與氣候共同作用導(dǎo)致土體產(chǎn)生濕脹干縮的變形。膨脹土的變形研究也叫分為飽和土理論和非飽和土理論。用飽和土理論研究膨脹土方面，我國輕工業(yè)部二院、中科院西北所等單位做了大量的工作。在運用非飽和土理論研究膨脹土方面，我國的研究人員也取得了可喜的成就。其中陳正漢建立了非飽和土固結(jié)的混合物理論；楊代泉建立了非飽和土的廣義固結(jié)理論，它們的適用條件各不相同。正是由于膨脹土的這些特性，使得膨脹土地區(qū)的高速公路經(jīng)常遭受破壞。3典型病害類型裂縫裂縫是道路路面較為普遍的病害，而膨脹土路基常因土體失水收縮而形成反射裂縫，縫寬一般約為lcm~3cm縱裂路基填土達不到規(guī)范要求的密實度，同時路肩暴露于空氣中，對大氣物理作用特別敏感，干濕交替變化，路肩順路線方向產(chǎn)生縱向開裂而破壞路基。翻漿冒泥路基頂部受外營力(氣候、溫度等)作用，多次膨脹變?nèi)?，再?jīng)水浸泡溶脹，強度驟減，受力后形成水囊，使道床下沉擠入土中泥漿上翻冒出引起軌道變形。雨季路面滲水，土基受水浸并軟化，在行車荷載作用下，形成泥漿，擠入粒料基層，并沿路面裂縫、伸縮縫濺漿冒泥。剝落、沖蝕、泥流主要在公路路塹邊坡地段邊坡化，使土塊破碎成細粒狀、鱗片狀剝落，在降雨或風(fēng)地表徑流作用下沖蝕坡面，特別在雨季，坡面風(fēng)化松散土與坡腳剝落堆積物易形成泥流，常造成邊溝與涵洞堵塞，嚴重時可沖毀路基、淹沒路面。坍肩機械碾壓時，路堤外緣壓不著，路肩部分土體壓實不夠，當(dāng)有雨水滲入時，可使路基產(chǎn)生滑坍，使路肩錯落而向路中心發(fā)展。溜坍主要是邊坡壓實不夠，表層風(fēng)化、吸水過飽和，在重力與透壓力作用下，沿坡面向下產(chǎn)生塑流狀塌移而破壞路堤。搓板搓板是黑色柔性路面最常見的病害之一，除了因瀝青面層材料及行駛車輛推擠作用等因素影響外，對于膨脹土地區(qū)道路，由于路幅內(nèi)路基含水率不均勻變化而引起的不均勻收縮，使路面產(chǎn)生幅度很大的橫向波浪變形，造成車輛行駛時發(fā)生劇烈顛簸震動，同時又進一步加劇路面搓板的形成。路基下沉雨水或地面徑流沿裂縫下滲，使膨脹上路基受水浸膨脹軟化后，發(fā)生崩解或強度衰減，在車載作用下基床翻漿冒泥，路基下沉，并促使混凝上路面板塊錯臺、斷裂。在上部路面、路基自重與汽車荷載的作用下，路堤易產(chǎn)生不均勻下沉，如伴隨有軟化擠出則可產(chǎn)生很大的沉陷量，不均勻下沉導(dǎo)致路面的平整度下降，嚴重時可使路面變形破壞，甚至屢修屢壞。4膨脹土路基處理方法通過前面對膨脹土工程性質(zhì)及產(chǎn)生工程病害原因的分析，基于對大量工程實踐經(jīng)驗的總結(jié)，我們在這里提出幾種常用的處理方法。換填基床換土法是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法。即挖除膨脹土，換填非膨脹土或砂礫土。換土深度根據(jù)膨脹土的強弱和當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c確定。由于各地的氣候不同，各地膨脹土的臨界深度和臨界含水量也有所不同。換土深度為考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1~2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1.5~l路基兩側(cè)增設(shè)隔水墻相對膨脹上路基和邊坡而言，路基面層封閉性較好，雨水不易滲透浸入路基而產(chǎn)生膨脹，雨水多沿路基兩側(cè)路肩或邊坡浸入路基。因此，在路基兩側(cè)增設(shè)隔水墻十分必要。隔水墻一般采用寬度0.4m~0.6m的2：8，夯實后鋪設(shè)在基層以下1.0m~1.2m的深度內(nèi)。改良土質(zhì)改性處理膨脹土，摻石灰、水泥、粉煤灰、氯化鈣和磷酸等。路基填料選擇用弱膨脹土填筑路基時，可采用摻石灰方法處理，使土基穩(wěn)固。膨脹土中加入石灰后，由于石灰水化產(chǎn)生大量鈣離子，與膨脹土中的蒙脫石、伊利石等礦物層起吸附水作用，同時也把大量鈣離子和溶液中析出的Ca(OH)z粒子吸附到其顆粒周圍，這些作用形成石灰的水化物在膨脹土礦物顆粒表面聚集，經(jīng)硬化結(jié)晶，形成一種防止膨脹顆粒內(nèi)水外散和外水內(nèi)侵的固化層。其結(jié)果將使膨脹土減弱親水性，增加自身的穩(wěn)定。國內(nèi)外大量試驗表明:摻石灰的效果最好，由于石灰是一種較廉價的建筑材料，用于改良膨脹土較摻其它材料經(jīng)濟，故這種辦法較常用，也是《公路路基設(shè)計規(guī)范》所提倡的方法。但因膨脹土天然含水量常較大，土中粘粒含量多，易結(jié)塊，要將大土塊打碎后再與石灰攪勻，大面積施工中有一定難度。此外，摻拌石灰施工時易揚塵(尤其摻生石灰)，造成一定環(huán)境污染。濕度控制法濕度控制法包括預(yù)濕和保持含水量穩(wěn)定。為控制由于膨脹土含水量變化而引起的脹縮變形，盡量減少路基含水量受外界大氣的影響，需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或粘土將膨脹土路基進行包封，避免膨脹土與外界大氣直接接觸，盡量減少膨脹土內(nèi)部的濕度遷移。水利工程建設(shè)中經(jīng)常采用膨脹土預(yù)濕法，用水浸泡地基土或覆蓋非膨脹土以達到膨脹土的濕度平衡。封閉路基坡面或路肩采用二灰上或三合土封閉，封上厚度15cm,或采用土工合成材料封閉，但外側(cè)需用0.5m粘上夯實。這種封閉防護措施施工簡單、效果好，且造價低。此外，還可采用厚0.25m~0.30m漿砌片石封面，這種防護效果好，但造價高。擋土墻防護對于挖方路塹段，為防止坡腳處剪應(yīng)力過大產(chǎn)生塑性破壞，可將擋土墻做成仰斜墻體，并與排水溝連成一體。這樣，一方面可有效防止路面水滲入墻底軟化路基，提高擋上墻承載能力以及抗滑穩(wěn)定性;另一方面能夠保護路基土不致因雨水浸入而引起膨脹。這種防護措施在局等級公路建設(shè)中普遍采用，且效果良好。土釘錨桿護坡土釘錨桿護坡是一種以土釘作為主要受力構(gòu)件的邊坡圍護結(jié)構(gòu)技術(shù)，它廣泛應(yīng)用于基坑圍護工程中。土釘錨桿和坡面筋網(wǎng)架相結(jié)合，能對坡面起”框箍”作用，一方面抵制土體膨脹力，抑制濕脹變形，使坡面土的含水率、干重度保持在一定范圍內(nèi)；另一方面起到補償作用，即使反復(fù)干縮濕脹使土體抗剪強度有所降低，但通過土釘錨桿使土坡面筋架對坡面施加預(yù)應(yīng)力，邊坡上體仍保持穩(wěn)定。這種護坡技術(shù)施工難度較大、造價較高，對于膨脹潛勢較強的高大路基邊坡可在局部采用此法。設(shè)置抗滑樁對于存在不良工程地質(zhì)和水文地質(zhì)路段，為了防止發(fā)生危害性較大的滑坡事故，在路基兩側(cè)宜采用單排或雙排預(yù)制樁，并在樁體間加設(shè)冠梁、橫向支撐等多種結(jié)構(gòu)措施，以增強路基整體性和抗滑穩(wěn)定性，提高支擋的效果。通過上述分析，可以明顯地看出，決定膨脹土路基病害的主要因素是膨脹土特性、水文條件、列車荷載，以及設(shè)計標準和施工質(zhì)量。5膨脹土路基病害的防治措施：隨著列車密度加大，牽引定數(shù)加重，行車速度加快，列車動荷載對膨脹土路基病害的影響也隨之增大，這是無法改變的事實。所以只能通過改良土質(zhì)特性，改善水文條件，改進施工工藝和加強邊坡防護等措施來防治病害。下面從設(shè)計、施工、維修三方面分別探討膨脹土路基病害的防治措施。第一，設(shè)計上提高認識，強化設(shè)計標準在路基工程設(shè)計中，膨脹土一般不宜作為路堤填料，特別是基床表層部分，應(yīng)該嚴禁采用此種填料。但當(dāng)缺乏其它填料而不得不采用時，必須采取以下措施：換填基床、改良土質(zhì)。根據(jù)膨脹土特性的強弱，一般路堤基床換填中粗砂、砂性土厚0.5～1.2m，兩側(cè)設(shè)干砌片石路肩(如圖1所示)；或者在基床表層土厚0.5～0.8m范圍內(nèi)，摻入適量生石灰、粉煤灰等材料來改良土質(zhì)。圖1膨脹土路基換填基床示意(單位:rn）基床鋪設(shè)土工布，避免雨水滲入同時對路基保濕。土工布一般為一布一膜兩層土工布中間夾一層聚氯乙烯薄膜)，寬4m。土工布與砂性土配合鋪設(shè)，土工布底設(shè)0.2m厚砂墊層，頂部設(shè)0.2~0.提高路基設(shè)計密實度，減少路基沉降。設(shè)計采用重型擊實試驗的壓實系數(shù)K，路基基床不應(yīng)小于0.91，基床以下填土不應(yīng)小于0.86。路堤邊坡放緩，做好防護。邊坡坡度一般根據(jù)膨脹土特性強弱、路堤高度、水文、氣候條件等因素綜合確定，適當(dāng)放緩。邊坡防護一般采用植被、植被配合圬工骨架或瓜了片覆蓋坡面等措施。第二，施工上加強管理，嚴控施工質(zhì)量強膨脹土穩(wěn)定性差，不應(yīng)作為路基填料；中等膨脹土宜經(jīng)過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況及道路等級加以應(yīng)用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應(yīng)及時對邊坡及頂部進行防護。高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率小超過0.7為宜。限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后應(yīng)立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當(dāng)填至路床底面而時應(yīng)停止填筑，改用符合規(guī)定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂而設(shè)計標高并嚴格壓實。用膨脹土作填料時，為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗確定，要求摻灰處理后的膨脹土，其膨脹總率接近零為佳。用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。膨脹土地區(qū)原地面處理。高速公路、一級公路路堤原地面處理應(yīng)按下列規(guī)定辦理：填高不足lm的路堤，必須挖去地表30~60cm的膨脹土，換填非膨脹土，并按規(guī)定壓實；地表為潮土?xí)r，必須挖去濕軟土層換填碎、礫石土、砂礫或挖方堅硬巖石碎渣，或?qū)⑼练_摻石灰穩(wěn)定并按規(guī)定壓實。膨脹土地區(qū)路基輾壓施工。根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的輾壓機具，碾壓時應(yīng)保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度小得大于30cm塊應(yīng)擊碎至粒徑Scm以下。在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺階方式搭接，其長度小應(yīng)小于2m，并碾壓密實。膨脹土地區(qū)路塹開挖。挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm層，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分并立即漿砌護坡封閉。膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖30~第三，維修上認真監(jiān)管，堅持“防重于治，防治結(jié)合”的原則：建立、健全路基變形觀測體系，發(fā)現(xiàn)路基變形及時處理，不留后患。及時疏通引排地表水，避免或減少地表水滲入路基，尤其對場路基更應(yīng)注意。加強路基植被管理，保證對坡面的有效防護。結(jié)語對膨脹土路基要從設(shè)計、施工、維修方面建立綜合防治病害體系，要從路基防水、保濕入手，防止路基反復(fù)變形；路堤無論高度如何，其邊坡都應(yīng)進行防護，且以柔性或柔性配合剛性坡面防護為主。對于尚未達到膨脹土指標，但具有膨脹性的粘土，設(shè)計時應(yīng)比照弱膨脹土，用提高設(shè)計標準的方法加以處理?！緟⒖嘉墨I】：[1]劉國.膨脹土研究綜述J.l地基處理,1993,(3).[2]謝寶玉,郝中海.膨脹土路基處理技術(shù)[M],公路,2001,7(7).[3]劉特洪.工程建設(shè)中的膨脹土問題[M],北京:中國建筑工業(yè)出版社,1997.78~84.[4]楊世基.公路路基膨脹土的分類指標[J].公路工程地質(zhì),1997,15(1):1~6[5]黃衛(wèi),鐘理,錢振東.路基膨脹土脹縮等級的模糊評判[J].巖土工程學(xué)報.1999.21(4):408~413.[6]楊濤,紀桂霞.路基膨脹土脹縮等級綜合評判[J].華東公路.2002,6（3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