生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告(tong)

目錄一、實(shí)習(xí)的目的與意義………………2二、實(shí)習(xí)時(shí)間及內(nèi)容…………………2三、實(shí)習(xí)日志………2（一）東風(fēng)公司介紹及入廠安全教育……2（二）軸類車間連桿………………5（三）質(zhì)保科（展廳1）……………7（四）發(fā)動(dòng)機(jī)部件（輪殼2）…………9（五）Dci11車間（大馬力機(jī)加Ⅱ）…10（六）產(chǎn)品開發(fā)科（試驗(yàn)站1）………13（七）變速箱齒輪加工………………14（八）東風(fēng)神宇——整車裝配…………15（九）箱體車間（4H缸體1）…………17（十）沖壓車間……19（十一）機(jī)修車間（機(jī)械加工1）……19（十二）發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間………21（十三）鑄鍛廠………21（十四）裝配車間（大馬力裝配1）…22（十五）鋼板彈簧廠板簧加工…………24（十六）軸類車間（曲軸1）……………25四、收獲及體會(huì)…………………28生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的與意義生產(chǎn)實(shí)習(xí)是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生接受工程訓(xùn)練的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。其目的是：1）使學(xué)生鞏固和加深理解已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎(chǔ)理論和部分專業(yè)基礎(chǔ)理論，并通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，為后續(xù)專業(yè)課教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)；2）通過(guò)獨(dú)立觀察、調(diào)查研究生產(chǎn)過(guò)程，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，分析和解決實(shí)際技術(shù)問題的方法和能力；3）了解工廠的組織結(jié)構(gòu)、管理方法和產(chǎn)品質(zhì)量保證體系；4）通過(guò)接觸生產(chǎn)實(shí)際，使學(xué)生虛心向工程技術(shù)人員、管理人員和工人學(xué)習(xí)，培養(yǎng)勞動(dòng)觀念，增強(qiáng)對(duì)機(jī)械制造業(yè)的感性認(rèn)識(shí)，開闊視野，熱愛自己的專業(yè)，為今后走上工作崗位奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間及內(nèi)容時(shí)間上午下午5月12日東風(fēng)公司介紹、安全教育5月13日軸類車間（連桿2）質(zhì)?？疲ㄕ箯d1）5月14日發(fā)動(dòng)機(jī)部件（輪殼2）Dci11車間（大馬力機(jī)加Ⅱ）5月15日產(chǎn)品開發(fā)科（試驗(yàn)站1）變速箱齒輪加工5月16日東風(fēng)神宇——整車裝配箱體車間（4H缸體1）5月19日沖壓車間機(jī)修車間（機(jī)械加工1）5月20日發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間鑄鍛廠5月21日裝配車間（大馬力裝配1）鋼板彈簧廠板簧加工5月22日軸類車間（曲軸1）Dci11車間（大馬力軸類I）（備注：5月17、18號(hào)休息。）實(shí)習(xí)日志（一）東風(fēng)公司介紹及入廠安全教育1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月12日下午實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入會(huì)議室；②工廠指定師傅介紹東風(fēng)公司概況及入廠安全教育；④做記錄；⑤整隊(duì)返回。具體內(nèi)容（1）東風(fēng)公司介紹東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車主要制造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由十堰遷移武漢。東風(fēng)汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截止2003年底，東風(fēng)汽車公司總資產(chǎn)達(dá)636.8億元人民幣，凈資產(chǎn)為273億元人民幣，員工總數(shù)為11.2萬(wàn)人。

進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)汽車公司著眼參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，不斷提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，經(jīng)營(yíng)規(guī)模路上新臺(tái)階，國(guó)際合作提升到新水平，步入了融入國(guó)際合作的新階段。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車集團(tuán)。

東風(fēng)汽車公司構(gòu)建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領(lǐng)域開展廣泛的對(duì)外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺(tái)及其支撐系統(tǒng)，進(jìn)一步完善了商品計(jì)劃和研發(fā)流程。東風(fēng)將在消化、吸收國(guó)內(nèi)外先過(guò)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化自身研發(fā)能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)歷全面合資重組之后，東風(fēng)以良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)站在一個(gè)跨越發(fā)展的新起點(diǎn)。東風(fēng)將緊緊抓住全面建設(shè)小康社會(huì)和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。力爭(zhēng)通過(guò)五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益和員工收三個(gè)翻番，將年產(chǎn)銷量提升到170萬(wàn)輛，銷售額提高到1800億元以上，利潤(rùn)達(dá)到150億元，綜合市場(chǎng)占有率提高到18，把東風(fēng)建設(shè)成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。（2）東風(fēng)商用車公司介紹東風(fēng)商用車公司創(chuàng)立于2003年7月8日，是東風(fēng)汽車有限公司旗下的中重型商用車事業(yè)部。公司繼承了東風(fēng)商用車事業(yè)的主體業(yè)務(wù)，被譽(yù)為東風(fēng)事業(yè)的發(fā)源地、東風(fēng)品牌的創(chuàng)造者、東風(fēng)文化的傳承者。公司現(xiàn)擁有7個(gè)專業(yè)廠和11個(gè)子公司，員工總數(shù)近3.5萬(wàn)人,形成了以十堰為基地，輻射柳州、深圳和新疆等區(qū)域的事業(yè)布局。產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車整車與客車底盤、軍車、以及發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關(guān)鍵總成的生產(chǎn)與銷售，是國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大、品種最全的商用車企業(yè)之一。公司匯聚了東風(fēng)汽車公司成立40多年來(lái)建設(shè)與發(fā)展的成果，積累了豐富的產(chǎn)品技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力和加工制造水平，培養(yǎng)了大批專業(yè)化、職業(yè)化的高級(jí)人才，成為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)事業(yè)發(fā)展的重要支撐。合資六年來(lái)，公司秉承東風(fēng)傳統(tǒng)特色，借鑒先進(jìn)管理理念和模式，積極融合與創(chuàng)新，管理水平和效率不斷提升，運(yùn)營(yíng)能力不斷增強(qiáng)，并連續(xù)六年蟬聯(lián)中重卡行業(yè)第一。公司立足國(guó)內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)入、學(xué)習(xí)和本土化開發(fā)了KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等管理方式，不斷推動(dòng)海外出口模式轉(zhuǎn)變，管理國(guó)際化和市場(chǎng)國(guó)際化的發(fā)展水平日漸提高。展望未來(lái)，公司將致力于實(shí)現(xiàn)“中國(guó)的東風(fēng)、世界的東風(fēng)”，打造具有國(guó)際魅力、備受信賴、可持續(xù)發(fā)展的商用車企業(yè)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)廠介紹發(fā)動(dòng)機(jī)廠與東風(fēng)公司一起走過(guò)40多年的歷程?；仡櫄v史，覓其軌跡，可分為三次創(chuàng)業(yè)。第一次創(chuàng)業(yè)1969年至1992年是發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)時(shí)期。從工廠選址到廠房建設(shè)，建設(shè)者們餐風(fēng)飲露，開山填壑，于1975年6月全面形成二噸半越野車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，到1991年，EQ6100汽油機(jī)榮獲機(jī)電部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。第二次創(chuàng)業(yè)1993年至1998年是發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機(jī)廠堅(jiān)持走汽柴并舉發(fā)展之路，圍繞填平補(bǔ)齊柴油機(jī)生產(chǎn)能力，到1997年底形成了日產(chǎn)50臺(tái)EQ491的能力。第三次創(chuàng)業(yè)2000年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動(dòng)機(jī)廠深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機(jī)廠確立了實(shí)施“四輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代企業(yè)之路，吧發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成新東風(fēng)戰(zhàn)略格局下國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的宏偉目標(biāo)。經(jīng)過(guò)幾年的艱苦努力，發(fā)動(dòng)機(jī)廠第三次創(chuàng)業(yè)取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)：2004那年建設(shè)的DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)已于2008年5月正式批量生產(chǎn)，東風(fēng)自主研發(fā)的EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)已于2009年3月正式批量生產(chǎn)。目前DCi11、EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)已成為匹配東風(fēng)天龍、天錦的主要?jiǎng)恿偝芍?。?）入廠安全教育①人和吊物保持兩米以上距離，未經(jīng)許可不得動(dòng)用任何設(shè)備。②中央大道兩旁不準(zhǔn)停歇：禁止在廠區(qū)奔跑；手不可放入口袋；行走時(shí)注意地面積油積水等；走路不可后退。③參觀時(shí)距離設(shè)備80-120cm，不能圍觀及單人行動(dòng)。④不在車輛正前、正后方停留；不在不在物流通道停留；不走物流通道大門⑤三不干：①自己不了解的不干；②不站自己不該站的地方③不走自己不該走的路⑥異常處理原則：停，停下作業(yè)；呼，呼來(lái)上司；等，等待指示。4、小結(jié)作為大型國(guó)有企業(yè)，東風(fēng)公司的發(fā)展歷程就如同大多數(shù)國(guó)企一樣，引入外資，實(shí)行股份制改革后迎來(lái)了輝煌的明天，我們這次將要參觀的發(fā)動(dòng)機(jī)廠是東風(fēng)商用車公司的核心工廠。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，許多高新技術(shù)也應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，這次實(shí)習(xí)參觀我相信我們能學(xué)到很多知識(shí)。入廠安全教育是我們實(shí)習(xí)參觀前必須完成的，不管什么樣的企業(yè)，安全生產(chǎn)是各項(xiàng)成功的前提，通過(guò)東風(fēng)公司的安全教育，使我們不再抱有僥幸心理，要嚴(yán)格按照安全規(guī)程進(jìn)入工廠，不要給自己帶來(lái)不必要的傷害。軸類車間——連桿1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月13日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的生產(chǎn)加工過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容連桿簡(jiǎn)介①連桿材料：38錳礬硫合金鋼。②功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，它使活塞與曲軸連接起來(lái)，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。連桿是一種細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設(shè)計(jì)成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部有油孔。③連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套（裝小頭孔）。④連桿加工部位：大頭孔、小頭孔、螺栓孔（兩個(gè)）、油孔連桿端面、側(cè)面、凸臺(tái)面、窩座面、小頭斜面、小頭油孔斜面、大頭結(jié)合面。⑤加工定位基準(zhǔn)：端面、大頭側(cè)面、小頭側(cè)面、大頭凸臺(tái)面、小頭凸臺(tái)面、小頭孔蓋子的窩座面。（2）加工工藝工序號(hào)工序名稱設(shè)備1粗磨兩平面平面磨床2鉆小頭孔立式鉆床6切斷切斷銑床9拉連桿兩側(cè)面、結(jié)合面、半圓面坦克拉10粗磨結(jié)合面雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床11螺栓孔加工20總成鉆、擴(kuò)、鉸、螺栓孔組合機(jī)床28精磨兩平面雙頭立軸圓臺(tái)平面磨床29粗鏜大孔金剛鏜床32擠壓襯套35精磨兩端36精鏜大端孔及小端銅套孔雙面臥式金剛鏜床38珩磨大端孔珩磨40終檢41大、小頭返修4、小結(jié)連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的連桿毛坯從廠外采購(gòu)，然后在廠內(nèi)連桿生產(chǎn)線精加工完成。連桿雖然看似并不復(fù)雜，但加工工藝繁瑣，對(duì)精度要求較高。質(zhì)?？疲ㄕ箯d1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月13日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入展廳；②工廠指定師傅作展廳介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀東風(fēng)商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的歷代發(fā)動(dòng)機(jī)；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容東風(fēng)商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠歷代發(fā)動(dòng)機(jī)：①EQ491i多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸，四沖程，頂置凸輪軸，兩氣門，多點(diǎn)噴射。排量：1.993L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:80/5200最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:166/3600②EQD4105直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：3.983L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:70/2800最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:260/1600~1800③EQ4H系列發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列四缸，四沖程，兩氣門，水冷，電控共軌，增壓中冷。排量：4.752L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:500600650650排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)Ⅲ/國(guó)Ⅳ④EQ6100-1普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，化油器。排量：5.42L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1200~1400⑤EQ6100-1多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，電控多點(diǎn)噴射。排量：5.42L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:99/3000最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:353/1000~1400排放標(biāo)準(zhǔn)：Euro11⑥EQD6102直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，自然吸氣。排量：5.638L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:88/2800最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:343/1600~1800⑦EQD6102T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。排量：5.638L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:103/2800最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:405/1500~1700排放標(biāo)準(zhǔn)：EURO1⑧EQD210-20渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，頂置兩氣門，直噴，渦輪增壓中冷。排量：6.234L額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:155/2600最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:700/1600排放標(biāo)準(zhǔn)：Euro11⑨Dci11系列發(fā)動(dòng)機(jī)型式：直列六缸，四沖程，四氣門，共軌直噴，增壓中冷。排量：11.12額定功率/轉(zhuǎn)速（KW/r/min）:250/1900276/1900276/1900303/1900最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/r/min）:1500170016001870排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)Ⅲ/國(guó)Ⅳ小結(jié)在今天的參觀過(guò)程中，回顧了一些知識(shí)點(diǎn)。活塞每走一個(gè)單行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)180°，對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸中心線的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程=2X曲柄半徑。東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠至今已有30余年歷史，作為國(guó)內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，它所生產(chǎn)的每一款發(fā)動(dòng)機(jī)在那些年代都風(fēng)行一時(shí)。今天我們參觀的各個(gè)年代的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一部東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠鮮活的歷史，它們承載了每一個(gè)東風(fēng)人不斷創(chuàng)新奮斗的精神。現(xiàn)在，以EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)系列和dci11發(fā)動(dòng)機(jī)系列為主力的東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠正在經(jīng)歷歷史上的又一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，我們有理由相信，它的明天會(huì)更好。發(fā)動(dòng)機(jī)部件（輪殼2）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月14日上午（飛輪）2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀輪殼生產(chǎn)線；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）飛輪在汽車的的作用很大，它可以使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)均勻。飛輪高速旋轉(zhuǎn)，由于慣性作用可貯藏能量，粗加工，表面熱處理，精加工，粗車各個(gè)端面和處圓面，去除大量的表面毛坯材料對(duì)曲軸進(jìn)行淬火、正火等熱處理，提高表面機(jī)械性能。對(duì)熱理后的曲軸進(jìn)行磨削加工，提高表面光滑度。也可放出能量，克服運(yùn)動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。另一個(gè)方面，在減振、過(guò)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)，加強(qiáng)排氣等方面也起一定的作用。飛輪殼加工車間有三條流水線，分別加工三種不同的飛輪殼，三條流水線的加工工序與工藝相近。（2）加工工序：各端面切削——?jiǎng)悠胶庑：恕ハ骷庸ぁ慊鸫蹈桑ㄎ澹〥ci11車間（大馬力機(jī)加Ⅱ）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月14日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)加工過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程：①2002年做生產(chǎn)準(zhǔn)備；②2005年安裝調(diào)試；③2009年大批量生產(chǎn)；④2011年達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)。生產(chǎn)三要素：設(shè)備、人員、物料。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)圍繞：Q品質(zhì)，C成本，T交付成品展開，產(chǎn)品優(yōu)先保證品質(zhì)，再考慮成本。(2)主要零件①缸體：箱體類零件，曲軸、凸輪軸裝在缸體中，缸蓋用螺紋連接在缸體上，凸輪軸安裝在缸體側(cè)面②曲軸：能量傳遞:動(dòng)力-曲軸大端-飛輪-離合器；曲軸小段-皮帶輪-部分能量轉(zhuǎn)化為電能，供給汽車其余用電部件，如照明系統(tǒng)、音響等。③凸輪軸：進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪——直徑比主軸頸小；工作過(guò)程：空氣-空氣濾清器-吸氣-噴油-壓縮-燃燒-廢氣進(jìn)入排氣口和水道。④缸墊：作用：密封，防止竄氣；⑤噴油器：垂直安在缸蓋上，有6個(gè)微孔，噴出高壓霧狀燃油；⑥高壓油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更加充分⑦缸孔——6個(gè)⑧曲軸——強(qiáng)度要求高（3）曲軸工藝1.毛坯長(zhǎng)1050mm，銑完后，打基準(zhǔn)中心孔；幾何中心：圓規(guī)畫圓，找圓心；質(zhì)量中心:由于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸有6個(gè)連桿件，2個(gè)一組，零件旋轉(zhuǎn)時(shí)，600~1200r/min的轉(zhuǎn)速，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)不平衡，且產(chǎn)生的沖擊力非常大，沖擊載荷會(huì)影響刀具及機(jī)床的精度。用V型卡爪支撐曲軸，找出平衡點(diǎn)，即質(zhì)量中心可使余量分配均勻；2.加工毛坯面：用銑床、大余量切削；3.加工主軸進(jìn)油孔、曲軸油孔；4.淬火：電磁感應(yīng)加熱；對(duì)零件表面進(jìn)行硬度處理，改變曲軸表面硬度及耐磨性，心部韌性不變；改變金相組織，用回火方式改善組織內(nèi)部應(yīng)力(在200~300℃下回火3小時(shí))；5.探傷：磁粉探傷，照射時(shí)發(fā)光，可探明細(xì)微裂紋；6.加工中心：a.兩個(gè)基準(zhǔn)：質(zhì)量中心、幾何中心；b．工藝孔；零件變形：理想，均勻變形；實(shí)際，W,Z,D狀，非均勻變形。通過(guò)加工中心修正，打三個(gè)點(diǎn)找到圓心，沿母線以外的余量磨掉，變形量超出機(jī)床可修正范圍則會(huì)自動(dòng)報(bào)警。c.工藝孔中心線-分度-連桿中心——磨兩端軸承位置；7.修正加工：曲軸姿態(tài)，裝配標(biāo)準(zhǔn)；8.平衡：這是曲軸特有的工序。通過(guò)離心力掌控，平衡機(jī)對(duì)離心力進(jìn)行修正；9.拋光：這是汽車軸類零件共有的一道工序。屬于微量加工，只有幾個(gè)微米；目的是去除零件表面呈鋸齒狀的毛刺。毛刺很鋒利，如不去除，會(huì)拉掉軸瓦，并抱死主軸；10.終檢；11.清洗；12.鍵的安裝。(4)凸輪軸工藝特殊工藝——校直，零件較細(xì)，易彎曲須校直；一般工藝——車-銑鍵槽-打中心孔-外銑-淬火-回火-校直。(5)缸體、缸蓋定位——一銷兩面；面——與定位塊平行，由塊面組成；銑平面、鉆孔。（6）加工中心與組合機(jī)的比較①節(jié)拍：加工中心主軸由基準(zhǔn)快速移動(dòng)到坐標(biāo)位置，依次加工，需多次調(diào)刀，節(jié)拍慢；相對(duì)而言，組合機(jī)不需要多次調(diào)刀，故比加工中心節(jié)拍快；②精度：a.生活實(shí)例：在墻上鉆孔，鉆頭與墻面接觸之后會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)，一般有兩種應(yīng)對(duì)方法，一種是用力控制，另一種是先在墻上打一個(gè)小孔，在繼續(xù)鉆。b.組合機(jī)：用組合機(jī)鉆孔也會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)，用讓刀的方法來(lái)解決，但讓刀不可太大，以免損傷刀具。c.加工中心：閉環(huán)系統(tǒng)：主軸-移動(dòng)-到位，到位后刀具不再運(yùn)動(dòng)，精度高；也有可能產(chǎn)生跳動(dòng)，加工中心進(jìn)刀量很大，有1000多毫米，高轉(zhuǎn)速、大進(jìn)給、大切削力，使得加工精度比組合機(jī)高。③組合機(jī)用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:減少調(diào)刀次數(shù)及空行程。（7）設(shè)備高精度設(shè)備—加工中心，用于成品階段；刀具上有小孔，是冷卻水通道；利用加工中心加工基準(zhǔn)面，可保證高精度定位基準(zhǔn)。4、小結(jié)dic11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠的主力產(chǎn)品，其性能優(yōu)越，能夠適應(yīng)各種駕駛風(fēng)格，自身噪聲明顯降低，不僅使駕駛格外平穩(wěn)，性能也異常突出。但遺憾的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)源自德國(guó)雷諾公司，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上我國(guó)的技術(shù)還達(dá)不到這么高，這讓我對(duì)我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又有了新的認(rèn)識(shí)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，我們要更加努力，盡我們所能，打造出屬于我國(guó)自主研發(fā)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品開發(fā)科（試驗(yàn)站1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月15日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀試驗(yàn)站1；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程：①2002年做生產(chǎn)準(zhǔn)備；②2005年安裝調(diào)試；③2009年大批量生產(chǎn)；④2011年達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)外觀展示與工作油路分析Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)與4H發(fā)動(dòng)機(jī)的比較Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比較省油，且可靠性高。變速箱齒輪加工1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月15日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀變速箱廠；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）變速箱參觀培訓(xùn)：①變速箱的分類；②變速器的分類；③變速箱主要組成部件的工藝流程；變速器可分為有級(jí)和無(wú)級(jí)兩類；而變速箱可分為五檔、六檔、八檔、十四檔。裝配工藝流程：五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調(diào)試→裝頂蓋總成→水密實(shí)驗(yàn)一軸加工工藝流程：精車頭部→精車桿部→銑直邊花鍵→插齒→滾齒→磨棱→結(jié)合齒倒尖角→鉆孔去毛刺→剃齒→清洗→熱處理→磨D2軸頸及T1斷面→磨D1軸頸→磨D4軸頸→磨D3內(nèi)孔→拋光D4軸頸→清洗主動(dòng)齒輪加工工藝流程：精車1→精車2→滾齒→磨棱→剃齒→清洗→熱處理→磨內(nèi)孔→清洗東風(fēng)神宇——整車裝配1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月16日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀東風(fēng)神宇整車裝配過(guò)程及出廠檢測(cè)過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）四個(gè)班組：=1\*GB3①傳動(dòng)軸總成=2\*GB3②發(fā)動(dòng)機(jī)落裝、整車管路裝配=3\*GB3③車身落裝、輪胎安裝=4\*GB3④二類底盤下線車的檢測(cè)：離合、燈光、側(cè)滑等（2）二十五個(gè)裝配工位車輛裝配的工藝流程：<1>車架總成上線；<2>制動(dòng)管路系統(tǒng)連接；<3>裝電喇叭和牽引座；<4>裝前橋；<5>裝第二前橋；<6>裝后橋；<7>裝中間傳動(dòng)軸及支撐總成；<8>裝油箱托架、干燥器及儲(chǔ)氣筒；<9>裝消聲器吊板和減震總成；<10>翻轉(zhuǎn)車身，裝尾燈、氣喇叭；<11>裝前保險(xiǎn)杠及迭換檔臂帶軸套總成；<12>裝轉(zhuǎn)向機(jī)及鋼管總成；<13>裝燃油箱、蓄電池、消聲器；<14>落裝發(fā)動(dòng)機(jī)變速總成；<15>連接消聲器進(jìn)氣管，燃油管以及空氣鋼管；<16>裝中冷器總成；<17>裝車身后懸空濾、膨脹箱及連接電器小件；<18>加注潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂；<19>裝車輪總成和備胎；<20>落駕駛室總成；<21>連接軸氣路、線束、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)等相關(guān)裝置；<22>車聲的限位與固定；<23>裝面罩裝飾得總成；<24>加注燃油、防銹防凍液、離合器、動(dòng)轉(zhuǎn)油；<25>車輛啟動(dòng)排放尾氣。（3）車輛檢測(cè)QAⅡ汽車全自動(dòng)檢測(cè)線檢車流程:車輛下線——調(diào)試——登錄車輛信息——煙度——車速——軸重、制動(dòng)——燈光檢測(cè)、聲級(jí)——側(cè)滑——打印檢測(cè)記錄——最終入庫(kù)4、小結(jié)神宇公司是東風(fēng)商用車的一個(gè)整車裝配廠，在工廠的流水線上一件件車輛零件在工人師傅和組裝機(jī)械的協(xié)同作用下，慢慢的變成公路上飛馳的車輛，現(xiàn)代化的整車裝配讓人震撼。車輛組裝好后，檢查確沒有花費(fèi)多少時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)代化的自動(dòng)檢測(cè)線節(jié)省了很多時(shí)間，這讓我們?cè)僖淮蔚母惺艿搅丝茖W(xué)技術(shù)的偉大。（九）箱體車間（4H缸體1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月16日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的生產(chǎn)加工過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)為4.752L排量、四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（1）EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：①147-200馬力功率覆蓋范圍，滿足中噸位商用車的主流動(dòng)力需求；②良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；③高可靠性、耐久性，B10壽命50萬(wàn)公里；④靈活多變的控制功能為整車提供多項(xiàng)選擇；⑤低噪聲，使整車更容易滿足法規(guī)要求；⑥國(guó)3排放，基礎(chǔ)機(jī)與國(guó)4同一平臺(tái)，極大減少排放升級(jí)的設(shè)計(jì)。（2）缸體加工方法：①銑（粗銑、半精銑、精銑）面銑平面度要不大于0.1㎜，否則會(huì)造成漏水、漏氣、漏油。②鏜孔（粗鏜、半精鏜、精鏜）要求同軸度不大于0.04㎜，圓柱度不大于0.013㎜否則活塞缸難以裝入，裝入后容易抱死。③絎磨缸孔（絎磨后呈網(wǎng)紋狀，起潤(rùn)滑作用）絎磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，則潤(rùn)滑油會(huì)燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)油煙大，形成的塊狀體會(huì)損壞機(jī)器；若小于0.01㎜，則潤(rùn)滑油分布不均，且缸體精度高比較浪費(fèi)。主油道：缸孔供油。副油道：缸孔回油。水道孔：大小不一。檢驗(yàn)：主要檢驗(yàn)內(nèi)腔是否有氣孔和砂眼，分為自檢、互檢、專檢，且每加工一個(gè)面或孔都要檢驗(yàn)。檢測(cè)方法：干試和水試。干試每分鐘泄漏量不得大于12ml；水試需不冒泡。水試可靠性高，但成本較高。因此大部分產(chǎn)品（約90%）用干試檢測(cè)，小部分（約10%）用水試檢測(cè)。一面兩削，削出六個(gè)自由度。4、小結(jié)EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，在環(huán)保方面表現(xiàn)出色。在排放上，EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用了機(jī)內(nèi)燃燒控制技術(shù)，無(wú)需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)；采用廢氣放氣閥增壓器；可選進(jìn)氣預(yù)熱等技術(shù)，從而使其穩(wěn)定地達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。在噪聲控制上，采用了電控預(yù)噴射、齒輪室后置、主要零部件模態(tài)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)、扭振減振器、可選缸體加強(qiáng)板等技術(shù)，使其噪聲控制良好，優(yōu)于同類產(chǎn)品。EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)線基本為全封閉式生產(chǎn)加工，因此我們只能看到成品的缸體，雖然看不到加工過(guò)程，但高自動(dòng)化的生產(chǎn)過(guò)程讓我們感觸頗深，深感科學(xué)技術(shù)的重要性。沖壓車間1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月19日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀沖壓車間生產(chǎn)線；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容汽車車身、底盤、油箱、散熱器片的沖壓加工；沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)；沖壓材料的要求：①厚度精確、均勻；②表面光潔、無(wú)斑、無(wú)疤、無(wú)表面裂痕等；③屈服強(qiáng)度均勻，無(wú)明顯方向性；④均勻延伸率高；⑤屈服比低，加工硬化性低。機(jī)修車間（機(jī)械加工1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月19日下午實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀機(jī)修車間，了解機(jī)修車間作用，；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）由師傅介紹車間的作用。①加工機(jī)床備件②做工程夾具③加工汽車零件（非標(biāo)小件）④產(chǎn)品開發(fā)。（2）介紹帶鋸，型號(hào)GB4028，裝有限位開關(guān)，鋸條運(yùn)行到極限位置時(shí)可以自動(dòng)換向。（3）液壓刨床具有效率高的優(yōu)點(diǎn)，能夠限位換向，刨刀上有豎紋，防止滑動(dòng)（4）加工鍵的工藝。平鍵齒輪加工工藝①下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#鋼。②精車φ120mm的外圓（車外圓時(shí)在第一個(gè)面上輕刻劃痕做記號(hào)，以備后面作基準(zhǔn)面）。φ30mm的內(nèi)控留磨0.5mm③平磨兩端面到尺寸。④插鍵槽。⑤滾齒。⑥齒部局部淬火。⑦磨內(nèi)控到尺寸。⑧入庫(kù)?；ㄦI齒輪加工工藝①下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#鋼。②車φ120mm外圓，留2.5mm。30mm厚的兩端面留1-2mm。φ30mm內(nèi)孔精車到尺寸。③插花鍵。④精車φ120mm外圓及30mm的兩端面到尺寸。⑤滾齒。⑥齒部局部淬火。⑦登記入庫(kù)。小結(jié)機(jī)修車間不僅僅負(fù)責(zé)修理日常損壞的機(jī)械零部件，而且還負(fù)責(zé)生產(chǎn)一些非標(biāo)小個(gè)的零部件，這主要是因?yàn)闄C(jī)修車間的生產(chǎn)比較靈活，且主要靠技術(shù)人員手動(dòng)制作。機(jī)修車間的員工技術(shù)都很全面，除了要精通一種機(jī)床的使用，還需能夠使用多種機(jī)床，因此機(jī)修車間對(duì)于新人來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較磨練人的地方。發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月20日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀發(fā)動(dòng)機(jī)再造車間，了解發(fā)動(dòng)機(jī)再造原理；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）由師傅介紹車間的作用。（2）Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)的工作原理NOx還原：NH3氧化：在汽車尾氣中噴入氨，氨和尾氣中的有害物質(zhì)NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將NOx還原成氨氣和水。鑄鍛廠1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月20日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀鑄鍛廠；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容在模型車間，我們主要了解了泡末模型的結(jié)構(gòu)以及制作過(guò)程。泡末模型與要鑄造的工件的比例大概是1：1.018～1.020。泡末模型可由商家提供，也可根據(jù)商家提供的產(chǎn)品圖紙進(jìn)行制作。制作過(guò)程跟搭積木很相似。工人首先要制作模型的小結(jié)構(gòu)，然后用膠水將各種結(jié)構(gòu)粘起來(lái)，泡末的切割用到電阻線切割方法。手工切割，容易控制，切割光滑度比用銑削方法高。線切割裝置是由工人自己制作的，它的原理是利用變壓器將電網(wǎng)電壓降低到36V以下的安全電壓。切割泡末時(shí)提起握桿，電阻絲在重錘的重力作用下拉直，這時(shí)接通電鍵，電阻線產(chǎn)生電阻熱達(dá)到泡末的熔化溫度，就能很容易地對(duì)泡末進(jìn)行切割了。而且先切割還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是切割過(guò)程中不產(chǎn)生切屑，而用銑削方法進(jìn)行切削，切屑顆粒不容易在空氣中沉降，工人要戴上口罩才能進(jìn)行作業(yè)。而且泡末在空氣中遇到火星還可能引起嚴(yán)重的火災(zāi)。裝配車間（大馬力裝配1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月21日上午實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的加工裝配過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)概述：大馬力車間是東風(fēng)商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠最先進(jìn)的自動(dòng)生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)為德國(guó)引進(jìn)，特點(diǎn)有：①高技術(shù)：24氣門，4氣門缸；采用全權(quán)電子控制——遍布發(fā)動(dòng)機(jī)全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊ECU，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油和正時(shí)，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時(shí)檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動(dòng)機(jī)/行駛信息。②高動(dòng)力：動(dòng)力高達(dá)420馬力。雷諾Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)，排量11.2升動(dòng)力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。③高可靠性：發(fā)動(dòng)機(jī)壽命達(dá)到100萬(wàn)公里以上。④低油耗：外特性最低比油耗<190g/kWh。⑤低噪聲：采用氣缸體底部加強(qiáng)板、全隔離油底殼、全隔離氣缸蓋罩減低整機(jī)噪聲。通過(guò)電控燃油系統(tǒng)組織多次噴射來(lái)降低燃燒噪聲。⑥低排放：目前,Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐3，具有滿足歐4的潛力。⑦良好的低溫起動(dòng)性能：不帶任何預(yù)熱裝置可保證在-18℃起動(dòng)，帶有進(jìn)氣預(yù)熱塞后，可保證在-35°C起動(dòng)。高寒地區(qū)，選裝冷卻水預(yù)熱塞可保證在-40℃起動(dòng)。（2）DCI11（大馬力）3/4裝配工藝：缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→伴總成試漏機(jī)→1/4裝配實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。工序具體分析：①標(biāo)記，打缸套，密封，水冷卻。②活塞分裝③高壓油泵裝配→收集器→空調(diào)壓縮機(jī)。1/4線：噴漆→烘干→裝排氣管→線束與配油器相連小結(jié)上次參觀的是dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)車間，這次又參觀了dci11發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，dic11發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款非常先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有許多我們需要學(xué)習(xí)之處。Dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線和裝配線都非常先進(jìn)，自動(dòng)化程度高，充分代表了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)未來(lái)的方向，我們要更加努力的學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)，以適應(yīng)未來(lái)高自動(dòng)化的生產(chǎn)需求。鋼板彈簧廠板簧加工1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月21日下午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀凸鋼板彈簧生產(chǎn)加工制造過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容（1）鋼板彈簧概述：鋼板彈簧是汽車的五大總成之一，作為保安件，它關(guān)系著汽車安全。汽車三大工藝：①特性工藝②形態(tài)工藝③表面質(zhì)量特性工藝分為：①熱處理工藝；②強(qiáng)化處理工藝；③預(yù)壓束處理工藝。提高材料強(qiáng)度一般用淬火→回火的方法，采用油淬火時(shí)必須在8小時(shí)內(nèi)回火，材料表面強(qiáng)化處理一般用拋丸的方法，拋丸分為自由拋丸和應(yīng)力拋丸兩種，應(yīng)力拋丸能夠提高材料疲勞壽命40%—60%。預(yù)壓縮處理的作用：①預(yù)壓三次，在同等載荷下，壓縮變形量不能超過(guò)0.5㎜；②改變片與片之間的接洽間隙；③增加壓應(yīng)力；④檢測(cè)熱處理質(zhì)量。彈簧鋼的種類：60硅2錳(SUP6)、鉻錳鋼（SUP9）抗強(qiáng)好、50鉻礬（SUP10）抗強(qiáng)，抗彎，韌度好、51鉻礬A、51鉻礬4等。（2）工序工藝：①鍛造工序；②沖孔工序；③熱加工工序（卷耳工序、包耳工序、短錐處理、長(zhǎng)錐處理）；④淬火、回火（熱處理工序）；⑤強(qiáng)化處理工序；⑥總裝；⑦噴漆。4、小結(jié)汽車彈簧是傳統(tǒng)汽車上廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。軸類車間（曲軸1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間2014年5月22日上午2、實(shí)習(xí)安排①整隊(duì)進(jìn)入車間；②工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)；③隨隊(duì)參觀軸類車間曲軸生產(chǎn)加工制造過(guò)程；④實(shí)時(shí)提問，做記錄；⑤整隊(duì)返回。實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準(zhǔn)面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工?？紤]加工順序時(shí)首先安排基準(zhǔn)面加工，對(duì)于軸頸表面需高頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火前鉆出，軸頸精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進(jìn)行。銑鍵槽和其它孔加工、動(dòng)平衡一般安排在加工程序的最后階段。工序號(hào)工序名稱設(shè)備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機(jī)床10毛坯檢驗(yàn)15銑工藝定位面雙柱機(jī)床20檢驗(yàn)25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗(yàn)35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床45檢驗(yàn)50車平衡塊外圓專用車床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗(yàn)65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗(yàn)75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗(yàn)85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個(gè)連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機(jī)125檢驗(yàn)130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機(jī)135檢驗(yàn)140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗(yàn)150磁力探傷磁力探傷機(jī)155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗(yàn)165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主