橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)培訓(xùn)教材課件

橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)廣西交投科技有限公司橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)廣西交投科技有限公司1目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)CBMS的評(píng)定功能4橋梁健康監(jiān)測(cè)目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分31橋梁管理系統(tǒng)（BMS）

為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量眾多的橋梁，在維持橋梁結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，考慮車(chē)流量的增長(zhǎng)需求，以有限的資源保持橋梁服務(wù)水平，輔助管理者選擇最優(yōu)改善方案。是關(guān)于橋梁基本數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測(cè)、維護(hù)對(duì)策和計(jì)劃以及經(jīng)濟(jì)分析的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。定義與功能要求1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面，除橋梁信息檔案外，還包括橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡(jiǎn)單的電子數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)代替繁雜的橋梁管理資料，記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，可以進(jìn)行檢索，統(tǒng)計(jì)等功能。增加BCI，中、長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè),費(fèi)用分析和優(yōu)先排序及養(yǎng)護(hù)加固維修計(jì)劃決策等功能，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者做出決策。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS上海市城市橋梁管理系統(tǒng)廣東養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理系統(tǒng)重慶市城市橋隧信息管理系統(tǒng)鐵路橋梁評(píng)價(jià)專家系統(tǒng)(CARB)臺(tái)灣省公路局BMS臺(tái)灣基隆港務(wù)局BMS美國(guó)PONTIS美國(guó)BRIDGIT丹麥DANBRO法國(guó)的Edouard英國(guó)的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國(guó)SHBMS國(guó)內(nèi)主要BMS國(guó)外主要BMS1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)級(jí)橋梁管理系統(tǒng)功能PONTIS橋梁管理系統(tǒng)主要針對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)中小橋梁的管理與維護(hù)，截至2002年10月份，美國(guó)已有39個(gè)州或地區(qū)的交通部門(mén)使用了該系統(tǒng)，另外還有7個(gè)非美國(guó)的機(jī)構(gòu)使用了該軟件。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策健康狀態(tài)評(píng)估橋梁數(shù)據(jù)儲(chǔ)存查詢退化趨勢(shì)預(yù)測(cè)費(fèi)用效益分析1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀P1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科技發(fā)展計(jì)劃和國(guó)家科委八五重點(diǎn)推廣項(xiàng)目231系統(tǒng)升級(jí)與推廣

完成CBMSl.0版

交通部后又組織完成CBMS的升級(jí)改進(jìn)工作，將計(jì)算機(jī)的多媒體技術(shù)與地理信息系統(tǒng)(GIS)引入到橋梁管理數(shù)據(jù)庫(kù)，豐富了橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容；提供對(duì)橋梁信息的查詢以及根據(jù)橋梁普查和外觀檢查結(jié)果對(duì)橋梁狀況打分評(píng)級(jí)的功能，并在全國(guó)各省市進(jìn)行推廣。

由交通部公路研究所與北京公路處聯(lián)合開(kāi)發(fā)了以北京為試點(diǎn)的“公路橋梁省級(jí)信息管理系統(tǒng)”第一期工程。其主要內(nèi)容包括:橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、病害程度及維修歷史等九個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)和一個(gè)系統(tǒng)主文檔組成的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是我國(guó)第一個(gè)橋梁管理系統(tǒng)；1992年完成了中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部開(kāi)發(fā)試點(diǎn)工程4應(yīng)用情況與最新版本截止2013年，入庫(kù)橋梁30余萬(wàn)座（占全國(guó)公路橋梁比例約40%）。

目前最新的版本為采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方法的CBMSV12.00。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科231系統(tǒng)升級(jí)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢(shì)1信息化（移動(dòng)端、自動(dòng)化采集）2輔助決策功能3綜合性的養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)數(shù)據(jù)可視化41橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢(shì)1信息化（移動(dòng)端、自動(dòng)化采中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分12應(yīng)用情況2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方法的CBMSV12.00版本應(yīng)用情況2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理橋梁檢查管理橋梁統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理養(yǎng)護(hù)工程管理涵洞管理系統(tǒng)管理回收站主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖2中國(guó)橋梁管2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢以及技術(shù)狀況評(píng)定和記錄的工具。1不能滿足橋梁“一橋一檔”的要求2養(yǎng)護(hù)管理功能存在缺陷，無(wú)法使用3數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整性不足，功能框架不合理信息化程度不足4基于CBMS的橋梁養(yǎng)護(hù)決策研究（一期）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)研集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理模式及工作內(nèi)容，分析總結(jié)目前橋梁管理系統(tǒng)的使用功能缺陷提出新的橋梁管理系統(tǒng)框架和功能模塊，考慮與公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，增加費(fèi)用模型與決策模型功能對(duì)橋梁管理新課題——橋梁全壽命周期成本的初步研究，確定下階段的工作開(kāi)展方向。1232中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能3第三部分CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能3第三部分174CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能

1、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定參照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評(píng)定功能

2、流程4CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能1、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定參照3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能分層綜合評(píng)定+5類(lèi)橋單項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)評(píng)定3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能分層綜合評(píng)定+53CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能生成報(bào)告

1、使用導(dǎo)出報(bào)告的評(píng)定部分

2、報(bào)告導(dǎo)出注意事項(xiàng)3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能生成報(bào)告1、使用3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能

1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)單一待解決的問(wèn)題

2、部分橋梁部件超出《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)設(shè)部件類(lèi)型3、同一構(gòu)件同類(lèi)病害的不同紀(jì)錄不能連續(xù)錄入和綜合給定標(biāo)度需靈活處理的特殊病害情況，需要參照其他規(guī)范的病害病害位置及表述對(duì)字?jǐn)?shù)有限制不能附加檢測(cè)數(shù)據(jù)病害數(shù)量及單位填寫(xiě)

4、評(píng)分的有效數(shù)字位數(shù)設(shè)定存在bug5、報(bào)告模板與實(shí)際需要不符3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)單一橋梁健康監(jiān)測(cè)4

第四部分橋梁健康監(jiān)測(cè)4第四部分24橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義

綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)、信號(hào)分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)工程計(jì)算分析理論，在橋梁關(guān)鍵部位安裝各種傳感器，對(duì)橋梁全壽命期間結(jié)構(gòu)健康狀況和性能，進(jìn)行完整的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計(jì)算橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用重點(diǎn)在于監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)量化指標(biāo)以及荷載、環(huán)境條件，評(píng)估結(jié)構(gòu)性能退化的征兆和趨勢(shì)，及時(shí)甚至預(yù)先采取養(yǎng)護(hù)維修措施。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保安全運(yùn)營(yíng)；提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管養(yǎng);改進(jìn)橋梁檢測(cè)方式，量化病害和提高檢測(cè)水平；提高橋梁檢測(cè)效率，節(jié)約人力物力財(cái)力；為豐富和完善超大跨度橋梁設(shè)計(jì)理論和方法提供有力的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動(dòng)理論的發(fā)展。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)德福村大沖屯附近，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路項(xiàng)目的控制性工程。目前已經(jīng)建設(shè)完畢，投入運(yùn)營(yíng)。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K36+494.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K37+382.00，主橋?yàn)?93+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋?yàn)?x(3x40)米預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)組合箱梁，橋梁全長(zhǎng)888米。主橋結(jié)構(gòu)形式采用高低塔、雙索面、密索、對(duì)稱扇形布置、雙分離邊箱形斷面主梁、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問(wèn)題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問(wèn)題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載進(jìn)行橋面鋪裝調(diào)整，處治方案的主要作用：一是鏟除超鋪的橋面鋪裝達(dá)到減載的目的，二是重新鋪裝橋面面層達(dá)到調(diào)順橋面改善行車(chē)的目的。（2）壓重為避免7號(hào)輔助墩及10號(hào)交界墩在最不利荷載工況下出現(xiàn)負(fù)反力，需在7號(hào)輔助墩位置以及10號(hào)交界墩附近進(jìn)行壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特大橋主橋?yàn)楦叽纬o定結(jié)構(gòu)的斜拉橋，主梁受力狀態(tài)主要由斜拉索索力決定，為解決主梁目前存在的受力問(wèn)題，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，使其滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，處治方案必須通過(guò)調(diào)整斜拉索索力的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載（2）壓重（3）大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載大沖邕江特大橋缺陷處治后，廣西交通科學(xué)研究院于我院于2016年4月26日至5月9日對(duì)大沖邕江特大橋主橋再次進(jìn)行了荷載試驗(yàn)。荷載試驗(yàn)結(jié)果表明大沖邕江特大橋主橋承載能力滿足設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)（公路-I級(jí)）的要求。（2）在各靜載試驗(yàn)工況的試驗(yàn)荷載作用下，矮塔最大縱向偏位為-38.30mm，縱向偏位校驗(yàn)系數(shù)在1.246～1.640之間，實(shí)測(cè)值大于理論計(jì)算值。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看及計(jì)算表明，導(dǎo)致矮塔縱向偏位及應(yīng)變偏大的主要原因是高塔側(cè)主梁支座沿橋縱向滑動(dòng)受到限制。（3）恒載索力測(cè)試結(jié)果表明，除上、下游B1斜拉索索力與設(shè)計(jì)恒載索力相比存在大于8%的偏差外，其余斜拉索索力值與設(shè)計(jì)索力的偏差均在8%以內(nèi)、索力未見(jiàn)明顯異常。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析處治效果（1）橋面減載（2）在各靜載試大沖邕江特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案模塊設(shè)置大沖邕江特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案監(jiān)測(cè)內(nèi)容序號(hào)內(nèi)容子項(xiàng)監(jiān)測(cè)設(shè)備類(lèi)型位置及數(shù)量分布數(shù)量1、環(huán)境監(jiān)測(cè)1.1風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)風(fēng)速風(fēng)向儀高低塔頂定各1個(gè)。22、結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測(cè)2.1主橋橋梁應(yīng)變振弦式應(yīng)變計(jì)（帶溫度補(bǔ)償和溫度觀測(cè)）主橋主跨跨中、四分點(diǎn)、塔梁結(jié)合處及兩側(cè)邊跨跨中，共7個(gè)截面，每個(gè)截面布置8個(gè)測(cè)點(diǎn)，共56個(gè)測(cè)點(diǎn)。563、斜拉索索力監(jiān)測(cè)3.1斜拉索索力加速度計(jì)通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析，確定斜拉索索力測(cè)點(diǎn)布置。建議對(duì)高塔選擇最外側(cè)的3對(duì)長(zhǎng)斜拉索、2對(duì)最內(nèi)側(cè)短索，矮塔選擇最外側(cè)的2對(duì)長(zhǎng)斜拉索、1對(duì)最內(nèi)側(cè)短索進(jìn)行斜拉索力監(jiān)測(cè)，共16對(duì)32根斜拉索，用加速度索力測(cè)試儀器進(jìn)行索力監(jiān)測(cè)。324、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)4.1塔傾斜監(jiān)測(cè)傾角儀在橋塔兩側(cè)塔身的頂部、中橫梁位置處、塔梁結(jié)合處各布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)12個(gè)測(cè)點(diǎn)。124.2主橋變形監(jiān)測(cè)傾角儀墩梁結(jié)合處（4個(gè)）、中跨跨中、中跨八分點(diǎn)上下游布置14個(gè)測(cè)點(diǎn)、邊跨跨中、邊跨四分點(diǎn)上下游布置12個(gè)測(cè)點(diǎn)，主橋梁端位置上下布置4個(gè)測(cè)點(diǎn)，共34個(gè)測(cè)點(diǎn)344.3伸縮縫位移監(jiān)測(cè)位移計(jì)在伸縮縫的上下游兩側(cè)各1個(gè)，共4個(gè)。44.47號(hào)輔助墩支座位脫空監(jiān)測(cè)位移計(jì)7號(hào)輔助墩的上下游各1個(gè)，共2個(gè)。2大沖邕江特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案監(jiān)測(cè)內(nèi)容序號(hào)內(nèi)容子項(xiàng)監(jiān)測(cè)設(shè)備類(lèi)謝謝！謝謝！33演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！34橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)廣西交投科技有限公司橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)廣西交投科技有限公司35目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能橋梁管理系統(tǒng)與橋梁健康監(jiān)測(cè)CBMS的評(píng)定功能4橋梁健康監(jiān)測(cè)目錄1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分橋梁管理系統(tǒng)（BMS）1第一部分371橋梁管理系統(tǒng)（BMS）

為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量眾多的橋梁，在維持橋梁結(jié)構(gòu)安全及運(yùn)輸功能的基礎(chǔ)上，考慮車(chē)流量的增長(zhǎng)需求，以有限的資源保持橋梁服務(wù)水平，輔助管理者選擇最優(yōu)改善方案。是關(guān)于橋梁基本數(shù)據(jù)、橋梁檢測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、結(jié)構(gòu)退化預(yù)測(cè)、維護(hù)對(duì)策和計(jì)劃以及經(jīng)濟(jì)分析的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。定義與功能要求1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）為有效管理路網(wǎng)上數(shù)量1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面，除橋梁信息檔案外，還包括橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)及維修信息等。第一代BMS第二代BMS第三代BMS用簡(jiǎn)單的電子數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)代替繁雜的橋梁管理資料，記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，可以進(jìn)行檢索，統(tǒng)計(jì)等功能。增加BCI，中、長(zhǎng)期需求預(yù)測(cè),費(fèi)用分析和優(yōu)先排序及養(yǎng)護(hù)加固維修計(jì)劃決策等功能，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者做出決策。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）主要研究階段資料內(nèi)容收集上更加全面1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS上海市城市橋梁管理系統(tǒng)廣東養(yǎng)護(hù)管理綜合系統(tǒng)江蘇省城市橋梁管理系統(tǒng)重慶市城市橋隧信息管理系統(tǒng)鐵路橋梁評(píng)價(jià)專家系統(tǒng)(CARB)臺(tái)灣省公路局BMS臺(tái)灣基隆港務(wù)局BMS美國(guó)PONTIS美國(guó)BRIDGIT丹麥DANBRO法國(guó)的Edouard英國(guó)的NATS挪威的Burots瑞士KUBA-MS歐洲BRIME日本J-BMS韓國(guó)SHBMS國(guó)內(nèi)主要BMS國(guó)外主要BMS1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀PONTIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

網(wǎng)級(jí)橋梁管理系統(tǒng)功能PONTIS橋梁管理系統(tǒng)主要針對(duì)公路交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)中小橋梁的管理與維護(hù)，截至2002年10月份，美國(guó)已有39個(gè)州或地區(qū)的交通部門(mén)使用了該系統(tǒng)，另外還有7個(gè)非美國(guó)的機(jī)構(gòu)使用了該軟件。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策健康狀態(tài)評(píng)估橋梁數(shù)據(jù)儲(chǔ)存查詢退化趨勢(shì)預(yù)測(cè)費(fèi)用效益分析1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）PONTISPONTIS應(yīng)用現(xiàn)狀P1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）上海市城市橋梁管理系統(tǒng)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科技發(fā)展計(jì)劃和國(guó)家科委八五重點(diǎn)推廣項(xiàng)目231系統(tǒng)升級(jí)與推廣

完成CBMSl.0版

交通部后又組織完成CBMS的升級(jí)改進(jìn)工作，將計(jì)算機(jī)的多媒體技術(shù)與地理信息系統(tǒng)(GIS)引入到橋梁管理數(shù)據(jù)庫(kù)，豐富了橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容；提供對(duì)橋梁信息的查詢以及根據(jù)橋梁普查和外觀檢查結(jié)果對(duì)橋梁狀況打分評(píng)級(jí)的功能，并在全國(guó)各省市進(jìn)行推廣。

由交通部公路研究所與北京公路處聯(lián)合開(kāi)發(fā)了以北京為試點(diǎn)的“公路橋梁省級(jí)信息管理系統(tǒng)”第一期工程。其主要內(nèi)容包括:橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、病害程度及維修歷史等九個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)和一個(gè)系統(tǒng)主文檔組成的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是我國(guó)第一個(gè)橋梁管理系統(tǒng)；1992年完成了中國(guó)公路橋梁管理系統(tǒng)CBMSl.0版；交通部開(kāi)發(fā)試點(diǎn)工程4應(yīng)用情況與最新版本截止2013年，入庫(kù)橋梁30余萬(wàn)座（占全國(guó)公路橋梁比例約40%）。

目前最新的版本為采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方法的CBMSV12.00。1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）CBMS交通部八五科231系統(tǒng)升級(jí)1橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢(shì)1信息化（移動(dòng)端、自動(dòng)化采集）2輔助決策功能3綜合性的養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)數(shù)據(jù)可視化41橋梁管理系統(tǒng)（BMS）發(fā)展趨勢(shì)1信息化（移動(dòng)端、自動(dòng)化采中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）2第二部分46應(yīng)用情況2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011評(píng)定方法的CBMSV12.00版本應(yīng)用情況2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）采用《公路橋梁技術(shù)狀功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理橋梁檢查管理橋梁統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理養(yǎng)護(hù)工程管理涵洞管理系統(tǒng)管理回收站主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）功能介紹橋梁數(shù)據(jù)管理主要功能模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖2中國(guó)橋梁管2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、查詢以及技術(shù)狀況評(píng)定和記錄的工具。1不能滿足橋梁“一橋一檔”的要求2養(yǎng)護(hù)管理功能存在缺陷，無(wú)法使用3數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完整性不足，功能框架不合理信息化程度不足4基于CBMS的橋梁養(yǎng)護(hù)決策研究（一期）2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）系統(tǒng)缺陷橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和病害數(shù)2中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)研集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理模式及工作內(nèi)容，分析總結(jié)目前橋梁管理系統(tǒng)的使用功能缺陷提出新的橋梁管理系統(tǒng)框架和功能模塊，考慮與公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，增加費(fèi)用模型與決策模型功能對(duì)橋梁管理新課題——橋梁全壽命周期成本的初步研究，確定下階段的工作開(kāi)展方向。1232中國(guó)橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）基于CBMS的養(yǎng)護(hù)決策研究調(diào)CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能3第三部分CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能3第三部分514CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能

1、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定參照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）評(píng)定功能

2、流程4CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能1、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定參照3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能部件圖紙3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能病害3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能分層綜合評(píng)定+5類(lèi)橋單項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)評(píng)定3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能分層綜合評(píng)定+53CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能生成報(bào)告

1、使用導(dǎo)出報(bào)告的評(píng)定部分

2、報(bào)告導(dǎo)出注意事項(xiàng)3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能生成報(bào)告1、使用3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能

1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)單一待解決的問(wèn)題

2、部分橋梁部件超出《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》預(yù)設(shè)部件類(lèi)型3、同一構(gòu)件同類(lèi)病害的不同紀(jì)錄不能連續(xù)錄入和綜合給定標(biāo)度需靈活處理的特殊病害情況，需要參照其他規(guī)范的病害病害位置及表述對(duì)字?jǐn)?shù)有限制不能附加檢測(cè)數(shù)據(jù)病害數(shù)量及單位填寫(xiě)

4、評(píng)分的有效數(shù)字位數(shù)設(shè)定存在bug5、報(bào)告模板與實(shí)際需要不符3CBMS的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定功能1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)單一橋梁健康監(jiān)測(cè)4

第四部分橋梁健康監(jiān)測(cè)4第四部分58橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義

綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)、信號(hào)分析與處理技術(shù)及結(jié)構(gòu)工程計(jì)算分析理論，在橋梁關(guān)鍵部位安裝各種傳感器，對(duì)橋梁全壽命期間結(jié)構(gòu)健康狀況和性能，進(jìn)行完整的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)定義綜合應(yīng)用現(xiàn)代傳感技術(shù)、計(jì)算橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用重點(diǎn)在于監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)量化指標(biāo)以及荷載、環(huán)境條件，評(píng)估結(jié)構(gòu)性能退化的征兆和趨勢(shì)，及時(shí)甚至預(yù)先采取養(yǎng)護(hù)維修措施。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保安全運(yùn)營(yíng)；提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管養(yǎng);改進(jìn)橋梁檢測(cè)方式，量化病害和提高檢測(cè)水平；提高橋梁檢測(cè)效率，節(jié)約人力物力財(cái)力；為豐富和完善超大跨度橋梁設(shè)計(jì)理論和方法提供有力的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)一步推動(dòng)理論的發(fā)展。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目的與意義避免惡性事故發(fā)生，可大大降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青秀區(qū)長(zhǎng)塘鎮(zhèn)德福村大沖屯附近，跨越邕江及湘桂鐵路，是南寧外環(huán)高速公路項(xiàng)目的控制性工程。目前已經(jīng)建設(shè)完畢，投入運(yùn)營(yíng)。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K36+494.00，終點(diǎn)樁號(hào)為K37+382.00，主橋?yàn)?93+332+113米高低塔混凝土斜拉橋，引橋?yàn)?x(3x40)米預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后連續(xù)組合箱梁，橋梁全長(zhǎng)888米。主橋結(jié)構(gòu)形式采用高低塔、雙索面、密索、對(duì)稱扇形布置、雙分離邊箱形斷面主梁、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析概況廣西南寧大沖邕江特大橋位于南寧市青大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問(wèn)題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析存在問(wèn)題大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載進(jìn)行橋面鋪裝調(diào)整，處治方案的主要作用：一是鏟除超鋪的橋面鋪裝達(dá)到減載的目的，二是重新鋪裝橋面面層達(dá)到調(diào)順橋面改善行車(chē)的目的。（2）壓重為避免7號(hào)輔助墩及10號(hào)交界墩在最不利荷載工況下出現(xiàn)負(fù)反力，需在7號(hào)輔助墩位置以及10號(hào)交界墩附近進(jìn)行壓重。（3）調(diào)索大沖邕江特大橋主橋?yàn)楦叽纬o定結(jié)構(gòu)的斜拉橋，主梁受力狀態(tài)主要由斜拉索索力決定，為解決主梁目前存在的受力問(wèn)題，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，使其滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，處治方案必須通過(guò)調(diào)整斜拉索索力的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。大沖邕江特大橋現(xiàn)狀分析缺陷處治（1）橋面減載（2）壓重（3）大沖