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碳纖維近年來(lái)產(chǎn)量日趨飽和作為一種重要的高科技新材料,碳纖維的質(zhì)量備受關(guān)注,尤其是航空航天領(lǐng)域和軍工領(lǐng)域亟須高質(zhì)量的碳纖維作為關(guān)鍵部件材料。國(guó)產(chǎn)碳纖維目前只能應(yīng)用于低端產(chǎn)品,不但需求空間有限,還會(huì)對(duì)我國(guó)高質(zhì)量的碳纖維討論、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)造成極大阻礙。

從近兩年市場(chǎng)狀況來(lái)看,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低檔碳纖維價(jià)格從每噸14萬(wàn)元左右降到12萬(wàn)元。價(jià)格的大幅降低,導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)只要開(kāi)工生產(chǎn)就陷入賠本的境地,為此,一些企業(yè)開(kāi)頭購(gòu)買原絲進(jìn)行碳化,來(lái)降低成本維持正常生產(chǎn)。造成國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維市場(chǎng)尷尬的緣由,是市場(chǎng)無(wú)法承載過(guò)量的產(chǎn)品。尤其是本世紀(jì)初,隨著碳纖維應(yīng)用市場(chǎng)走熱,吉林、山東、江蘇、山西、遼寧、北京、上海等傳統(tǒng)碳纖維基地相繼建成,河北、陜西等新興的碳纖維工程化研發(fā)基地緊追而上,低檔碳纖維產(chǎn)品的產(chǎn)量日趨飽和。

國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維價(jià)格第一次大跌是由于國(guó)外公司的大量?jī)A銷,給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成嚴(yán)峻沖擊,國(guó)內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)紛紛減產(chǎn)、關(guān)門,一時(shí)間國(guó)外低價(jià)碳纖維充斥市場(chǎng)。這一狀況還沒(méi)維持多久,國(guó)外公司又相繼漲價(jià),給國(guó)內(nèi)企業(yè)上了一堂“生動(dòng)”的市場(chǎng)營(yíng)銷課,而國(guó)內(nèi)企業(yè)差不多用了4年多的時(shí)間才恢復(fù)元?dú)?。而今,新建碳纖維生產(chǎn)企業(yè)相繼消失,再次加大了后市的供應(yīng)壓力。

時(shí)下碳纖維市場(chǎng)的低端產(chǎn)品過(guò)剩的局面,早在2022年就顯出苗頭。全球金融危機(jī)迫使各國(guó)政府紛紛救市,過(guò)量的資金使本該消失的問(wèn)題被掩蓋起來(lái)。反觀我國(guó),政府當(dāng)時(shí)用了四萬(wàn)億元救市,給了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、建筑業(yè)等巨大的商機(jī)?,F(xiàn)在,碳纖維和其他纖維被廣泛應(yīng)用于建筑材料中,促進(jìn)了碳纖維用量的大增。在全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣的狀況下,我國(guó)建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)放慢增長(zhǎng)勢(shì)頭,廣泛應(yīng)用于這些行業(yè)的新型纖維用量也隨之削減,國(guó)產(chǎn)低檔碳纖維過(guò)剩問(wèn)題也凸顯出來(lái)。

反觀高檔碳纖維市場(chǎng),由于碳纖維復(fù)合材料獨(dú)特、卓越的性能,在航空領(lǐng)越特殊是飛機(jī)制造業(yè)中應(yīng)用廣泛。統(tǒng)計(jì)顯示,目前,高檔碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機(jī)和直升飛機(jī)上的使用量提高了70%~80%,在軍用飛機(jī)上提高了30%~40%,在大型客機(jī)上提高了15%~50%。碳纖維增加樹(shù)脂基復(fù)合材料已成為生產(chǎn)武器裝備的重要材料。我國(guó)生產(chǎn)的直升飛機(jī)上碳纖維增加樹(shù)脂基復(fù)合材料的用量更是與日俱增,如直-9型直升飛機(jī),該機(jī)復(fù)合材料用量已提高到了60%左右。

此外,寧夏、福建的局部地區(qū)應(yīng)用碳纖維電纜輸電,不但輸電能耗降低3%左右,而且削減了50%輸電鐵塔的使用,從而節(jié)約了大量土地。碳纖維在油田深井采油方面的作用也越來(lái)越無(wú)可替代。能深化2000米以下的采油桿就只有碳纖維可以做,別的材料根本做不了。然而,我國(guó)生產(chǎn)的高檔碳纖維量根本無(wú)法滿意航天航空和其他領(lǐng)域的應(yīng)用。

低檔產(chǎn)品供過(guò)于求,高檔產(chǎn)品供不應(yīng)求。國(guó)家每年花費(fèi)巨資扶持碳纖維企業(yè)開(kāi)發(fā)高檔

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