汽車安全氣囊畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)

畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)課題名稱：奧迪A6汽車安全氣囊的故障診斷學(xué)生姓名譚建峰學(xué)號(hào)二級(jí)學(xué)院（系）電氣電子工程學(xué)院專業(yè)汽車電子技術(shù)班級(jí)汽電1011指導(dǎo)教師吳立菊起訖時(shí)間：2012年9月10日～2013年1月18日奧迪A6汽車全氣囊的故障診斷摘要在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠…..等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。

因此安全氣囊作為汽車安全性的重要組成裝置備受人們關(guān)注，人們對(duì)安全氣囊的要求也越來(lái)越高。安全氣囊是汽車必不可少的組成部分，在現(xiàn)代轎車上是引人注目的新技術(shù)裝置。

本文以一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6驕車為例對(duì)安全氣囊進(jìn)行了闡述，并對(duì)汽車安全氣囊的組成進(jìn)行了介紹，并且對(duì)汽車安全氣囊的工作原理進(jìn)行了分析，講解了汽車安全氣囊的診斷方法，并列出了幾個(gè)典型案例。關(guān)鍵詞：奧迪A6汽車；安全氣囊；故障診斷；目錄摘要 I第一章緒論 2第二章A6汽車安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理 42.1奧迪A6汽車安全氣囊部件 42.2奧迪A6汽車安全氣囊工作原理 6第三章奧迪A6汽車安全氣囊的更換與檢修 73.1安全氣囊的檢修 73.2安全氣囊的更換 9第四章SRS氣囊系統(tǒng)的故障診斷實(shí)例 113.1案例一 113.2案例二 123.3案例三 13結(jié)束語(yǔ) 15參考文獻(xiàn) 16致謝 17第一章緒論隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來(lái)越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來(lái)越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一個(gè)重要課題。汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動(dòng)的可靠性、平順性等；被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINTSYSTEM，以下簡(jiǎn)稱安全氣囊）等。為了說(shuō)明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說(shuō)明造成乘員傷害的原因。當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開(kāi)始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)始減速慢下來(lái)時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來(lái)的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤(pán)、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞1、被動(dòng)安全裝置：用來(lái)減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。2、主動(dòng)安全裝置：車輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.如果乘員未系上安全帶，則他們會(huì)繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞及車室內(nèi)部物件才會(huì)停止。在此例中，乘員撞擊車室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時(shí)的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會(huì)撞到車室內(nèi)部物件而造成傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的由于乘員和氣囊相碰時(shí)容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開(kāi)兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過(guò)程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。由于汽車事故難以避免，因此被動(dòng)安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以近年來(lái)得到迅速發(fā)展和普及第二章A6汽車安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理2.1奧迪A6汽車安全氣囊部件（1）安全氣囊的組成原件1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機(jī)電開(kāi)關(guān)組成的安全裝置。工作不依賴于電子元件；在正常行車時(shí)保證氣囊點(diǎn)火線路不觸發(fā)；必要時(shí)接通點(diǎn)爆電路。2、碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強(qiáng)烈程度。3、SRS警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤(pán)內(nèi)的故障燈點(diǎn)亮，此時(shí)安全氣囊SRS失效。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，警示燈亮4S后熄滅，說(shuō)明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在行駛過(guò)程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。4、線束及接頭：線束為黃色套管包扎，非專業(yè)人員不得對(duì)該線束進(jìn)行測(cè)量及維修，否則會(huì)造成氣囊誤爆的危險(xiǎn)。時(shí)鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時(shí)，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆；ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會(huì)亮。5、碰撞傳感器：一般安裝在汽車前部（本車裝在ECU內(nèi)部）。注：當(dāng)慣性力小時(shí)，滾球無(wú)法克服永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當(dāng)慣性力足夠大時(shí)，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動(dòng)，使觸點(diǎn)兩端接通。（2）奧迪A6汽車安全氣囊部件位置如圖2-1所示1-駕駛員側(cè)安全氣囊；2-乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）；3-時(shí)鐘彈簧；4-感應(yīng)與診斷模塊；5-線束（黃色）圖2-1奧迪A6汽車安全氣囊部件（3）安全氣囊電路如圖2-2所示圖2-2安全氣囊電路氣囊張開(kāi)后，需注意如下問(wèn)題：1）安全氣囊在設(shè)計(jì)上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。2）發(fā)生碰撞時(shí)，即使前乘員座沒(méi)有乘員，前座乘員氣囊也會(huì)同時(shí)張開(kāi)。3）在氣囊充氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝?huì)伴生少許煙霧。這些氣體和煙霧是無(wú)害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過(guò)敏。4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了減少嚴(yán)重的傷害，但它本身可能會(huì)對(duì)乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。5）氣囊張開(kāi)后，氣囊單元的組件（方向盤(pán)中央部分、儀表板）可能會(huì)燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會(huì)發(fā)燙。6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時(shí)，可能會(huì)因車身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。2.2奧迪A6汽車安全氣囊工作原理安全氣囊系統(tǒng)SRS的作用如圖2-3所示：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員、與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮?dú)?，平時(shí)由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)使氣囊在瞬間充滿氮?dú)猓跃彌_乘員的沖擊，保護(hù)乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤(pán)或儀表板。在氣囊開(kāi)始泄氣時(shí)，氣囊依然在繼續(xù)吸收動(dòng)能。整個(gè)過(guò)程（由充氣、保護(hù)、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成。圖2-3氣囊系統(tǒng)SRS作用安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程1.碰撞剛開(kāi)始10ms后，氣囊開(kāi)始充氣，駕駛員尚未動(dòng)作。2.碰撞40ms后，氣囊完全充滿，人體向前移動(dòng)。安全帶開(kāi)始預(yù)收縮（吸收部分能量）。3.碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內(nèi)氣體通過(guò)節(jié)流孔排氣，吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。4.碰撞約120ms大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車前方視線恢復(fù)。注：人的眼皮一眨眼所用時(shí)間約為200ms，因此氣囊爆炸這個(gè)過(guò)程是非常短暫的，用肉眼根本無(wú)法看清。氣囊打開(kāi)的條件如圖2-4所示：1、碰撞方向與汽車中心線的夾角30o以內(nèi)；2、碰撞車速在25km/h以上。圖2-4第三章奧迪A6汽車安全氣囊的更換與檢修3.1安全氣囊的檢修（1）安全氣囊安裝位置示意圖安全氣囊主要部件的安裝位置如圖3-1所示1-駕駛員安全氣囊；2-駕駛員安全氣囊（賽車方向盤(pán)）；3-安全氣囊控制單元；4-副駕駛員安全氣囊；5-橫向加速度傳感器6-側(cè)面安全氣囊圖3-1安全氣囊部件安裝位置示意圖（2）駕駛員側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)如圖3-2所示1-方向盤(pán)（將松開(kāi)的線固定到箭頭，A-所示的位置）；2-螺旋彈簧插頭；3-安裝氣囊插頭；4-除靜電插頭；5-內(nèi)多角螺栓（60N?m）；6-安全氣囊；7-定位爪；8-Torx扳手（T30）；9-帶滑環(huán)的回位彈簧；10-方向盤(pán)加熱插頭圖3-2駕駛員側(cè)安全氣囊分解圖（3）安全氣囊的檢修方法檢測(cè)、安裝和維修工作必須由專業(yè)人員來(lái)進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和歐姆表。安全氣囊只可在安裝好用V.A.G1551/1552來(lái)檢查。檢查安全氣囊時(shí)，必須斷開(kāi)蓄電池地線。斷開(kāi)蓄電池后不需等待。將安全氣囊與電源相連時(shí)，車內(nèi)不可有人。安全氣囊從運(yùn)輸器具內(nèi)取出后必須馬上裝車。如須中止工作，應(yīng)將安全氣囊放回運(yùn)輸器具內(nèi)。不可將安全氣囊放到無(wú)人照管的地方。存放拆開(kāi)安全氣囊時(shí)，起緩沖作用的面應(yīng)朝上。安全氣囊不可打開(kāi)及修理，必須使用新件。掉到過(guò)堅(jiān)硬地面上的或有損傷的安全氣囊不可再用。在檢修時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電源，因?yàn)椴鸪铍姵睾螅收洗a會(huì)消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲(chǔ)能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開(kāi)始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進(jìn)行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對(duì)少數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴(yán)格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)，確認(rèn)無(wú)誤后才能使用，還必須進(jìn)行新的安全氣囊系統(tǒng)嚴(yán)格檢查，才能裝車。不允許用尖銳的工具來(lái)修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過(guò)的儀表來(lái)跨接導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，以避免發(fā)生錯(cuò)誤引爆。檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，要用高阻抗的電壓、電阻表測(cè)量。檢修完畢后，在安裝零部件時(shí)，應(yīng)注意零部件的導(dǎo)向標(biāo)志和導(dǎo)線插頭的插接方向。安全氣囊系統(tǒng)的導(dǎo)線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導(dǎo)線代替，最后要檢查報(bào)警燈是否正常工作等。更換安全氣囊時(shí)應(yīng)遵守下述規(guī)定：①拆下舊安全氣囊，緩沖面朝上放置。②從運(yùn)輸器具中取出新安全氣囊，緩沖面朝上放置。③將舊安全氣囊裝入運(yùn)輸器具。④將新安全氣囊裝到車上。安全氣囊有一定使用壽命（見(jiàn)B柱上不干膠標(biāo)簽）。如更換安全氣囊，應(yīng)將新標(biāo)簽取下并貼到B柱的舊標(biāo)簽上面。每14年必須更換安全氣囊和不干膠標(biāo)簽。如果車的B柱上無(wú)標(biāo)簽，應(yīng)在保養(yǎng)手冊(cè)中注明更換安全氣囊。安全氣囊上不能沾油脂、清潔劑等，也不能置溫度在100℃以上的地方（短時(shí)也不可）3.2安全氣囊的更換（1）事故后觸發(fā)了的安全氣囊的更換事故后安全氣囊/張緊器彈開(kāi)時(shí)，帶安全氣囊的車，顯示屏顯示“安全氣囊，前部和側(cè)面”或“安全氣囊，前面和頭部”。安全氣囊控制單元最多可用于控制3個(gè)側(cè)面/頭部安全氣囊和/或張緊器的觸發(fā)。三次觸發(fā)后，故障閱讀儀上顯示“控制單元損壞”。在下述情況必須更換安全氣囊控制單元：①駕駛員/副駕駛員安全氣囊觸發(fā)一次。②殼體損壞。③控制單元周圍200mm內(nèi)通道變形。④安全氣囊觸發(fā)三次后。⑤所有已觸發(fā)的安全氣囊總成。⑥如果副駕駛員安全氣囊已觸發(fā)，還要更換儀表板。⑦副駕駛員一側(cè)的支架已變形（不允許二次變形）。⑧橫向加速度傳感器故障（如果傳感器周圍地板已變形）。⑨駕駛員安全氣囊觸發(fā)后，要更換帶滑環(huán)的回位彈簧，要更換張緊器已觸發(fā)的安全帶?？捎米栽\斷來(lái)識(shí)別安全氣囊的張緊器觸發(fā)狀況。（2）事故后未觸發(fā)安全氣囊的處理如果安全氣囊警報(bào)燈K75未指示故障，那么就不必更換安全氣囊部件，就單獨(dú)檢查安全帶。更換安全氣囊或控制單元后，將標(biāo)簽（僅指沿虛線撕下的部分）貼到登記卡上，并將卡交給銷售商。（3）安全氣囊的存放和運(yùn)輸安全氣囊是用一級(jí)聚乙烯制成的煙火式裝置，其存放和運(yùn)輸應(yīng)按易爆危險(xiǎn)品對(duì)待（炸藥管理規(guī)定）。安全氣囊存放時(shí)間不可超過(guò)3個(gè)月。（4）安全氣囊的報(bào)廢安全氣囊報(bào)廢前，應(yīng)按相應(yīng)的安全規(guī)程使其觸發(fā)。因?yàn)槿邕`反規(guī)程，觸發(fā)煙火式裝置的（如用氣體形割器）會(huì)造成傷害。只可在安裝狀態(tài)觸發(fā)安全氣囊。點(diǎn)火裝置備件號(hào)為8DI971259。引爆安全氣囊時(shí)人與車最小距離為10m。第四章SRS氣囊系統(tǒng)的故障診斷實(shí)例SRS是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此在SRSECU中專門設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，在氣囊控制電路中還設(shè)有相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。SRS一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來(lái)，并控制儀表盤(pán)上的SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障碼編程代碼存入SRSECU的存儲(chǔ)器中，以供檢測(cè)維修調(diào)用。利用專用測(cè)試儀器或特殊方式，便可通過(guò)診斷插座進(jìn)行自診斷測(cè)試，以便盡快查到故障部位。各型SRS的自診斷測(cè)試方法各有不同，下面介紹奧迪A6車型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測(cè)試及其檢修方法。3.1案例一1.故障現(xiàn)象：更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊后氣囊燈仍長(zhǎng)亮2.故障分析：用故障診斷儀V.A.G1551對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯(cuò)誤，且故障碼無(wú)法直接清除。判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人員，在奧迪A6車型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼也不相同，所以在更換其控制單元時(shí)，必須重新對(duì)其進(jìn)行編碼。3.故障排除：依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼00104改為00004，故障即被排除。3.2案例二1.故障現(xiàn)象：一輛才行駛了2000km的2.4L奧迪A6轎車安全氣囊燈長(zhǎng)亮2.故障分析：用故障診斷儀VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過(guò)大，且故障碼無(wú)法直接清除?？赡艿墓收显颍孩賹?dǎo)線斷路。②前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。③安全氣囊控制單元損壞。由于該車為新車，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動(dòng)。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無(wú)松動(dòng)和虛接之處；檢測(cè)前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問(wèn)車主得知，此車是非正規(guī)渠道購(gòu)得。3.故障排除：折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問(wèn)車主得知，此車是非正規(guī)渠道購(gòu)得。3.3案例三1.故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)奧迪A61.8T轎車因側(cè)翻事故來(lái)廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開(kāi)，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報(bào)警。2.故障分析：該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時(shí)也更換了氣囊控制單元，為什么還報(bào)警呢？首先連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行自診斷，選擇15-安全氣囊系統(tǒng)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了1個(gè)故障碼：01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對(duì)地短路。因?yàn)樵撥囋阝k金維修時(shí)拆裝過(guò)室內(nèi)線束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒(méi)插牢固，于是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下后座椅對(duì)其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。然而打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報(bào)警，于是索性關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示的故障碼為01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置阻值過(guò)大?？磥?lái)安全氣囊或者其連接線束有問(wèn)題。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，需將后座椅的2個(gè)氣囊連接線束插頭對(duì)調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示故障碼為01220——乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對(duì)地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來(lái)后座椅左側(cè)的氣囊確實(shí)有問(wèn)題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開(kāi)了一點(diǎn)，只是沒(méi)有全部爆開(kāi)，氣袋都沒(méi)有爆出來(lái)（附圖），導(dǎo)致在之前的維修過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。圖3-1氣袋狀況3.故障排除：更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車，氣囊報(bào)警燈熄滅，故障徹底排除。故障總結(jié)：對(duì)于氣囊報(bào)警，我們