供電系統(tǒng)課件

牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成

2、電力網(wǎng)3、變電所

4、牽引網(wǎng)5、動力照明系統(tǒng)6、迷流防護(hù)系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成2、第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠2、滿足不同用戶需求一級負(fù)荷——雙電源雙回路二級負(fù)荷——雙回路連續(xù)供電三級負(fù)荷——單回路正常供電第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠一級負(fù)荷——一級負(fù)荷：中斷供電造成的后果十分嚴(yán)重的重要負(fù)荷。

該類負(fù)荷由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設(shè)備附近的電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實(shí)現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備，兩路電源正常時(shí)一路工作，一路備用，并可互作備用。

如牽引供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、站廳和站臺照明、事故照明等。第一節(jié)供電系統(tǒng)一級負(fù)荷：中斷供電造成的后果十分嚴(yán)重的重要負(fù)荷。第一節(jié)供二級負(fù)荷：中斷供電造成的后果較嚴(yán)重的重要負(fù)荷。

該類負(fù)荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當(dāng)該段母線失壓后，母線分段斷路器（母聯(lián)斷路器，聯(lián)接兩段母線）自動合閘，可由另一段母線繼續(xù)供電。

如非事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排污泵、自動扶梯、設(shè)備區(qū)照明和管理區(qū)照明、自動售檢票、樓梯升降機(jī)、民用通信電源、冷凍機(jī)組控制器電源、維修電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)二級負(fù)荷：中斷供電造成的后果較嚴(yán)重的重要負(fù)荷。第一節(jié)供電三級負(fù)荷：不屬于一、二類負(fù)荷的一般電力負(fù)荷。該類負(fù)荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當(dāng)?shù)蛪核蛪汗袢我欢文妇€失壓或故障時(shí)，均聯(lián)跳中斷所有三級負(fù)荷設(shè)備供電。如廣告照明、電開水器、清掃電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)三級負(fù)荷：不屬于一、二類負(fù)荷的一般電力負(fù)荷。第一節(jié)供電系三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)

110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變電所和降壓變電所提供35KV電源；同時(shí)經(jīng)35KV整流機(jī)組整流降壓后輸出直流1500V向接觸網(wǎng)提供牽引電源；35KV經(jīng)降壓變電所降壓為低壓380V，供車站動力照明用電；。第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況

三號線在建段設(shè)有2座110KV主變電所組成，分別為設(shè)置在地下的草埔主變電所和設(shè)置在地上的銀海主變電所。草埔主變電所設(shè)有兩臺40MVA的SF6氣體變壓器。銀海主變電所設(shè)有兩臺31.5MVA的油變壓器。在建段設(shè)有牽引降壓混合變電所12座（正線11座，橫崗車輛段1座）。降壓變電所11座。第一節(jié)供電系統(tǒng)例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況1、集中供電在城市軌道交通沿線設(shè)置幾座主變電所，每座主變電所分別從城市電網(wǎng)引入AC110kV或其它等級電源，引入的電壓等級越高，主變電所的數(shù)量就越少。2、分散供電不設(shè)主變電所，各牽引變電所、降壓變電所分別由城市軌道交通沿線城市電網(wǎng)就近引兩路相互獨(dú)立的35kV或更低等級的電源供電。3、混合供電集中與分散的結(jié)合，以集中為主，個(gè)別地段就近引入城市電網(wǎng)電源作為集中供電方式的補(bǔ)充。第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式1、集中供電第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開關(guān)5.負(fù)荷開關(guān)6.互感器第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)備35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機(jī)調(diào)速方便，滿足牽引特性曲線的要求。

2.城市軌道交通，供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。3.站間距離短，供電半徑較小，供電電壓不需要太高，所以交流電在傳輸上的優(yōu)勢并不明顯。4.同樣電壓等級下，因?yàn)闆]有電抗壓降，直流制比交流制的電壓損失小。世界各國城軌交通供電電壓都在直流550～1500V之間，但類別很多，這是由各種不同交通形式，不同發(fā)展歷史時(shí)期造成的。六、城軌交通供電采用直流的原因第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機(jī)調(diào)速方便，滿足牽第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、

饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成符合牽引制式的電能饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側(cè)敷設(shè)，與鋼軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的集電器和接觸網(wǎng)滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動車組，驅(qū)動電機(jī)牽引列車。軌道除具有導(dǎo)軌的功能外，還要完成回流任務(wù)。

回流線是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回流電路導(dǎo)入牽引變電所。

第二節(jié)牽引回路饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引1、工作特點(diǎn)（1）沒有備用（2）經(jīng)常處在動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高2、基本要求（1）接觸網(wǎng)敷設(shè)應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣候條件下，能保證正常取流。（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。（3）接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。（4）接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)1、工作特點(diǎn)第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)3、接觸網(wǎng)類型（1）架空式柔性懸掛基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引回路3、接觸網(wǎng)類型基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，不設(shè)承力索和吊弦。

簡單懸掛彈性簡單懸掛第二節(jié)牽引回路簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力索固定在支持裝置上的懸掛方式。

第二節(jié)牽引回路鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力第二節(jié)牽引回路半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置第二節(jié)牽引回路半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的導(dǎo)線，通常是很粗的銅導(dǎo)線，兩端有用于連接觸網(wǎng)和鋼軌的鉤子或夾子。掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的供電方式。第二節(jié)牽引回路（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資接觸軌不受張力，無需張力補(bǔ)償裝置，系統(tǒng)零部件較少，不僅易安裝而且減少了維護(hù)工作量。接觸軌橫截面可以較大、電阻較小，所以無需輔助電線，減少初期投資，施工簡單，維護(hù)工作量少。接觸軌位置固定，弓網(wǎng)關(guān)系較好，減少拉弧現(xiàn)象，進(jìn)而減少了對弓和網(wǎng)的損壞。接觸軌不受張力，所以斷軌幾率較低，減少了因接觸網(wǎng)斷網(wǎng)而對行車造成的影響。優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資（3）接觸軌式

接觸軌是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的第三軌，電動車組從側(cè)面伸出接觸靴與其滑動接觸而取得電能。

第二節(jié)牽引回路（3）接觸軌式第二節(jié)牽引回路供電系統(tǒng)課件鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。上接觸方式下接觸方式

側(cè)接觸方式第二節(jié)牽引回路鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護(hù)罩對帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無意識的觸碰到，能確保人身安全。下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。比較第二節(jié)牽引回路下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護(hù)罩對帶第二節(jié)牽引回路優(yōu)點(diǎn)便于安裝和維護(hù)對隧道凈空的要求比較少缺點(diǎn)對人員造成的危險(xiǎn)性會更大。在道岔區(qū)段，第三軌的鋪設(shè)不連續(xù)。集電靴與第三軌的端頭之間常會出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，造成集電靴及第三軌的損壞。第二節(jié)牽引回路優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電

三、電分段和機(jī)械分段2.為什么要機(jī)械分段？機(jī)械分段一方面可以實(shí)現(xiàn)電分段；另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍。1.為什么要電分段？一方面電分段可以使?fàn)恳╇姷墓收蠈π熊囁斐傻挠绊懴拗圃谧钚》秶涣硪环矫嬉脖阌诰S修人員對供電故障的排查、維修及測試。第二節(jié)牽引回路三、電分段和機(jī)械分段2.為什么要機(jī)械分段？1第二節(jié)牽引回路3.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通過“分段絕緣器”實(shí)現(xiàn)電分段——通過錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)電分段第二節(jié)牽引回路3.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機(jī)械分段？第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機(jī)械分第二節(jié)牽引回路同一個(gè)牽引電回路機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路同一個(gè)牽引電回路機(jī)械分段5.第三軌電分段和機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路5.第三軌電分段和機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電接觸網(wǎng)的每個(gè)分段由牽引變電所從一邊供應(yīng)電能。

每個(gè)牽引變電所的兩個(gè)臂為兩個(gè)接觸網(wǎng)區(qū)段供電，相鄰兩個(gè)變電所之間的兩段接觸網(wǎng)相互絕緣。

為了在必要時(shí)實(shí)行越區(qū)供電，在接觸網(wǎng)分界點(diǎn)設(shè)有柱上隔離開關(guān)，必要時(shí)可閉合。2、雙邊供電

當(dāng)一個(gè)供電分區(qū)同時(shí)從相鄰兩個(gè)牽引變電所獲得電源，稱為雙邊供電。第二節(jié)牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電2、雙邊供電柱上隔離開關(guān)第二節(jié)牽引回路柱上隔離開關(guān)第二節(jié)牽引回路牽引網(wǎng)分區(qū)供電示意圖第二節(jié)牽引回路牽引網(wǎng)分區(qū)供電示意圖第二節(jié)牽引回路3、大雙邊供電

當(dāng)兩個(gè)供電分區(qū)通過越區(qū)隔離開關(guān)連成一個(gè)大供電分區(qū)，且由該大供電分區(qū)兩邊的牽引所同時(shí)為該大供電分區(qū)供電時(shí)，接觸網(wǎng)為大雙邊供電。4、大單邊供電

當(dāng)大雙邊供電的兩路電源中有一邊退出運(yùn)行僅剩一邊電源時(shí)，接觸網(wǎng)為大單邊供電。以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節(jié)牽引回路3、大雙邊供電以此類推大大雙邊，大大單邊等供電方式。第二節(jié)接觸網(wǎng)供電方式雙邊供電

(正常供電方式)單邊供電

(非正常供電方式)大雙邊供電

(非正常供電方式)大單邊供電

(非正常供電方式)第二節(jié)牽引回路接觸網(wǎng)供電方式雙邊供電(正常供電方式)單邊供電(非正常供深圳龍崗線在建段八個(gè)供電分區(qū)舉例草埔主變電所向第一、二、三、四供電分區(qū)的牽引負(fù)荷及動力照明負(fù)荷供電；銀海主變電所向第五、六、七、八供電分區(qū)的牽引負(fù)荷及動力照明負(fù)荷供電；第一分區(qū)：紅嶺、老街、曬布、翠竹；第二分區(qū)：翠竹、田貝、水貝；第三分區(qū)：水貝、草埔、布吉；第四分區(qū)：布吉、木棉灣、大芬、丹竹頭；第五分區(qū)：丹竹頭、橫崗車輛段、六約；第六分區(qū)：六約、塘坑、橫崗；第七分區(qū)：塘坑、永湖、荷坳；第八分區(qū)：龍城廣場、南聯(lián)、雙龍。第二節(jié)牽引回路深圳龍崗線在建段八個(gè)供電分區(qū)舉例草埔主變電所向第一、二、三、在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽引變電所，而是有一部分由鋼軌雜散泄漏流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所，這種地下雜散電流被稱為地下迷流。

迷流危害示意圖五、地下迷流第二節(jié)牽引回路在直流牽引供電中，牽引電流并非全部由鋼軌直接流回牽鋼軌不但起到列車導(dǎo)軌的作用，同時(shí)還作為牽引電流回流軌使列車電流回流至牽引變電所的負(fù)母線。當(dāng)回流軌對地具有良好絕緣的情況下，沿回流軌的泄漏電流是很小的，但是回流軌的絕緣遠(yuǎn)非理想狀態(tài)，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，回流軌對周圍結(jié)構(gòu)的電阻降低，當(dāng)牽引電流沿回流軌回流時(shí)，有部分電流向道床及周圍其它金屬結(jié)構(gòu)泄漏形成雜散電流。1、形成原因第二節(jié)牽引回路鋼軌不但起到列車導(dǎo)軌的作用，同時(shí)還作為牽引電流2、雜散電流防護(hù)主要措施：①加強(qiáng)鋼軌對地絕緣的措施：如：在鋼軌下加絕緣墊、采用絕緣扣件、與鋼軌連接電纜需對地絕緣、電化區(qū)段鋼軌與非電化區(qū)段鋼軌隔離等。②減小鋼軌縱向電阻的措施：如：在鋼軌縫需要銅電纜連接、采用重型鋼軌、鋼軌縱向間焊接電阻大小要求、均流線連接等。③道床雜散電流收集網(wǎng)：指利用道床內(nèi)部本身的鋼筋網(wǎng)，在電氣上焊接成網(wǎng)，對收集網(wǎng)縱向電阻有一定要求，從而控制雜散電流從鋼筋網(wǎng)上溢出密度使，電氣腐蝕控制在鈍化狀態(tài)。第二節(jié)牽引回路2、雜散電流防護(hù)主要措施：①加強(qiáng)鋼軌對地絕緣的措施：如：在謝謝謝謝供電系統(tǒng)課件供電系統(tǒng)課件供電系統(tǒng)課件牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成

2、電力網(wǎng)3、變電所

4、牽引網(wǎng)5、動力照明系統(tǒng)6、迷流防護(hù)系統(tǒng)第一節(jié)供電系統(tǒng)1、發(fā)電廠一、供電系統(tǒng)組成2、第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠2、滿足不同用戶需求一級負(fù)荷——雙電源雙回路二級負(fù)荷——雙回路連續(xù)供電三級負(fù)荷——單回路正常供電第一節(jié)供電系統(tǒng)二、對供電系統(tǒng)要求1、供電可靠一級負(fù)荷——一級負(fù)荷：中斷供電造成的后果十分嚴(yán)重的重要負(fù)荷。

該類負(fù)荷由低壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設(shè)備附近的電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實(shí)現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備，兩路電源正常時(shí)一路工作，一路備用，并可互作備用。

如牽引供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、消防泵、廢水泵、雨水泵、事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、站廳和站臺照明、事故照明等。第一節(jié)供電系統(tǒng)一級負(fù)荷：中斷供電造成的后果十分嚴(yán)重的重要負(fù)荷。第一節(jié)供二級負(fù)荷：中斷供電造成的后果較嚴(yán)重的重要負(fù)荷。

該類負(fù)荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當(dāng)該段母線失壓后，母線分段斷路器（母聯(lián)斷路器，聯(lián)接兩段母線）自動合閘，可由另一段母線繼續(xù)供電。

如非事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥、排污泵、自動扶梯、設(shè)備區(qū)照明和管理區(qū)照明、自動售檢票、樓梯升降機(jī)、民用通信電源、冷凍機(jī)組控制器電源、維修電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)二級負(fù)荷：中斷供電造成的后果較嚴(yán)重的重要負(fù)荷。第一節(jié)供電三級負(fù)荷：不屬于一、二類負(fù)荷的一般電力負(fù)荷。該類負(fù)荷由低壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備，當(dāng)?shù)蛪核蛪汗袢我欢文妇€失壓或故障時(shí)，均聯(lián)跳中斷所有三級負(fù)荷設(shè)備供電。如廣告照明、電開水器、清掃電源等。第一節(jié)供電系統(tǒng)三級負(fù)荷：不屬于一、二類負(fù)荷的一般電力負(fù)荷。第一節(jié)供電系三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)三、降壓方式第一節(jié)供電系統(tǒng)

110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變電所和降壓變電所提供35KV電源；同時(shí)經(jīng)35KV整流機(jī)組整流降壓后輸出直流1500V向接觸網(wǎng)提供牽引電源；35KV經(jīng)降壓變電所降壓為低壓380V，供車站動力照明用電；。第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV市電經(jīng)主變壓器降壓后向全線所有牽引變第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況第一節(jié)供電系統(tǒng)例1.新加坡東北線供電系統(tǒng)概況例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況

三號線在建段設(shè)有2座110KV主變電所組成，分別為設(shè)置在地下的草埔主變電所和設(shè)置在地上的銀海主變電所。草埔主變電所設(shè)有兩臺40MVA的SF6氣體變壓器。銀海主變電所設(shè)有兩臺31.5MVA的油變壓器。在建段設(shè)有牽引降壓混合變電所12座（正線11座，橫崗車輛段1座）。降壓變電所11座。第一節(jié)供電系統(tǒng)例2.深圳地鐵龍崗線1期供電系統(tǒng)概況1、集中供電在城市軌道交通沿線設(shè)置幾座主變電所，每座主變電所分別從城市電網(wǎng)引入AC110kV或其它等級電源，引入的電壓等級越高，主變電所的數(shù)量就越少。2、分散供電不設(shè)主變電所，各牽引變電所、降壓變電所分別由城市軌道交通沿線城市電網(wǎng)就近引兩路相互獨(dú)立的35kV或更低等級的電源供電。3、混合供電集中與分散的結(jié)合，以集中為主，個(gè)別地段就近引入城市電網(wǎng)電源作為集中供電方式的補(bǔ)充。第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式1、集中供電第一節(jié)供電系統(tǒng)四、供電方式第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器2.整流器3.斷路器4.隔離開關(guān)5.負(fù)荷開關(guān)6.互感器第一節(jié)供電系統(tǒng)五、供電設(shè)備1.變壓器110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備110KVGIS第一節(jié)供電系統(tǒng)110KV主變電所設(shè)備油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)油變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)氣體(SF6)變壓器第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)蓄電池（UPS)、控制信號屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)主變電所——交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)備35KVGIS開關(guān)柜第一節(jié)供電系統(tǒng)35kV降壓變電所設(shè)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)整流變壓器及整流器第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)排流柜及交直流屏第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)直流開關(guān)柜及直流小車第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)配電變壓器（35KV/400V）第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)380V開關(guān)柜及軌電位裝置第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機(jī)調(diào)速方便，滿足牽引特性曲線的要求。

2.城市軌道交通，供電線路都處在城市建筑群之間，供電電壓不宜太高，以確保安全。3.站間距離短，供電半徑較小，供電電壓不需要太高，所以交流電在傳輸上的優(yōu)勢并不明顯。4.同樣電壓等級下，因?yàn)闆]有電抗壓降，直流制比交流制的電壓損失小。世界各國城軌交通供電電壓都在直流550～1500V之間，但類別很多，這是由各種不同交通形式，不同發(fā)展歷史時(shí)期造成的。六、城軌交通供電采用直流的原因第一節(jié)供電系統(tǒng)1.城軌列車功率較小，直流電機(jī)調(diào)速方便，滿足牽第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。第二節(jié)牽引回路一、牽引回路組成牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、

饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成符合牽引制式的電能饋送給接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是懸掛在軌道上方或沿著軌道一側(cè)敷設(shè)，與鋼軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動車組的集電器和接觸網(wǎng)滑動接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動車組，驅(qū)動電機(jī)牽引列車。軌道除具有導(dǎo)軌的功能外，還要完成回流任務(wù)。

回流線是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回流電路導(dǎo)入牽引變電所。

第二節(jié)牽引回路饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引1、工作特點(diǎn)（1）沒有備用（2）經(jīng)常處在動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高2、基本要求（1）接觸網(wǎng)敷設(shè)應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣候條件下，能保證正常取流。（2）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。（3）接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。（4）接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)1、工作特點(diǎn)第二節(jié)牽引回路二、接觸網(wǎng)3、接觸網(wǎng)類型（1）架空式柔性懸掛基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引回路3、接觸網(wǎng)類型基礎(chǔ)支柱支持裝置接觸懸掛定位裝置第二節(jié)牽引簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛方式，不設(shè)承力索和吊弦。

簡單懸掛彈性簡單懸掛第二節(jié)牽引回路簡單懸掛：直接將接觸線固定在支持裝置上的懸掛鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力索固定在支持裝置上的懸掛方式。

第二節(jié)牽引回路鏈形懸掛：接觸線通過吊弦懸掛到承力索上，承力第二節(jié)牽引回路半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置第二節(jié)牽引回路半補(bǔ)償鏈形懸掛接觸導(dǎo)線“之”字形布置隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路隧道內(nèi)彈性支架第二節(jié)牽引回路掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的導(dǎo)線，通常是很粗的銅導(dǎo)線，兩端有用于連接觸網(wǎng)和鋼軌的鉤子或夾子。掛地線第二節(jié)牽引回路短路器是一條電阻很小的（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的供電方式。第二節(jié)牽引回路（2）架空式剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資接觸軌不受張力，無需張力補(bǔ)償裝置，系統(tǒng)零部件較少，不僅易安裝而且減少了維護(hù)工作量。接觸軌橫截面可以較大、電阻較小，所以無需輔助電線，減少初期投資，施工簡單，維護(hù)工作量少。接觸軌位置固定，弓網(wǎng)關(guān)系較好，減少拉弧現(xiàn)象，進(jìn)而減少了對弓和網(wǎng)的損壞。接觸軌不受張力，所以斷軌幾率較低，減少了因接觸網(wǎng)斷網(wǎng)而對行車造成的影響。優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)牽引回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資（3）接觸軌式

接觸軌是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的第三軌，電動車組從側(cè)面伸出接觸靴與其滑動接觸而取得電能。

第二節(jié)牽引回路（3）接觸軌式第二節(jié)牽引回路供電系統(tǒng)課件鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。上接觸方式下接觸方式

側(cè)接觸方式第二節(jié)牽引回路鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用。下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護(hù)罩對帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無意識的觸碰到，能確保人身安全。下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。比較第二節(jié)牽引回路下接觸安裝方式，與其他兩種接觸方式相比，其防護(hù)罩對帶第二節(jié)牽引回路優(yōu)點(diǎn)便于安裝和維護(hù)對隧道凈空的要求比較少缺點(diǎn)對人員造成的危險(xiǎn)性會更大。在道岔區(qū)段，第三軌的鋪設(shè)不連續(xù)。集電靴與第三軌的端頭之間常會出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，造成集電靴及第三軌的損壞。第二節(jié)牽引回路優(yōu)點(diǎn)第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路四軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電第二節(jié)牽引回路跨坐式軌道交通系統(tǒng)兩軌供電

三、電分段和機(jī)械分段2.為什么要機(jī)械分段？機(jī)械分段一方面可以實(shí)現(xiàn)電分段；另一方面可以縮小由于斷線故障而涉及的范圍。1.為什么要電分段？一方面電分段可以使?fàn)恳╇姷墓收蠈π熊囁斐傻挠绊懴拗圃谧钚》秶涣硪环矫嬉脖阌诰S修人員對供電故障的排查、維修及測試。第二節(jié)牽引回路三、電分段和機(jī)械分段2.為什么要機(jī)械分段？1第二節(jié)牽引回路3.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通過“分段絕緣器”實(shí)現(xiàn)電分段——通過錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)電分段第二節(jié)牽引回路3.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線電分段？——通分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路分段絕緣器1第二節(jié)牽引回路第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路分段絕緣器2第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機(jī)械分段？第二節(jié)牽引回路錨段關(guān)節(jié)4.如何實(shí)現(xiàn)架空式接觸導(dǎo)線機(jī)械分第二節(jié)牽引回路同一個(gè)牽引電回路機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路同一個(gè)牽引電回路機(jī)械分段5.第三軌電分段和機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路5.第三軌電分段和機(jī)械分段第二節(jié)牽引回路四、牽引供電方式

1、單邊供電接觸網(wǎng)的每個(gè)分段由牽引變電所從一邊供應(yīng)電能。

每個(gè)牽引變電所的兩個(gè)臂為兩個(gè)接觸網(wǎng)區(qū)段供電，相鄰兩個(gè)變電所之間的兩段接觸網(wǎng)相互絕緣。

為了在必要時(shí)實(shí)行越區(qū)供電，在接觸網(wǎng)分界點(diǎn)設(shè)有柱上隔離開關(guān)，必要時(shí)可閉合。2、雙邊供電

當(dāng)