地下鐵道-中南大學(xué)中國(guó)大學(xué)mooc課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

地下鐵道_中南大學(xué)中國(guó)大學(xué)mooc課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年我國(guó)南方地區(qū)適合采用的地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)主要有（）

參考答案:

閉式系統(tǒng)_屏蔽門系統(tǒng)

城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則有()。

參考答案:

線路走向應(yīng)基本符合主客流方向_線路走向要考慮城市地形地質(zhì)條件_路網(wǎng)布局均勻、密度適當(dāng)

某島式站臺(tái)，列車采用六節(jié)車編組，每節(jié)車長(zhǎng)20m、乘客定員數(shù)為120人，已知上、下車旅客數(shù)約占全列車旅客數(shù)的30％，車站高峰小時(shí)的人流密度為0.35m2/人，則站臺(tái)的寬度(不考慮中間立柱、樓梯等因素的影響)為（）m。（保留至小數(shù)點(diǎn)后一位）

參考答案:

8.0

某地鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，圓曲線設(shè)置超高為60mm，則需設(shè)置的緩和曲線長(zhǎng)度為（）m。（保留至個(gè)位數(shù)）

參考答案:

30

沉管隧道管段水力壓接的主要施工工序包括()。

參考答案:

拉合_壓接_對(duì)位

下列哪些措施能減小盾構(gòu)施工引起的地表沉降（）。

參考答案:

及時(shí)進(jìn)行盾尾同步注漿_控制盾構(gòu)施工過程中的土倉(cāng)壓力_盾構(gòu)不停頓連續(xù)推進(jìn)

進(jìn)行大斷面地鐵渡線隧道暗挖施工時(shí)，以下可采用方法包括（）

參考答案:

CD法_雙側(cè)壁導(dǎo)坑法_拱蓋法

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，槽內(nèi)注入泥漿的作用有()。

參考答案:

降溫作用_潤(rùn)滑作用_固壁作用_懸浮作用

地鐵車站裝修吊頂?shù)闹饕饔冒ǎǎ?/p>

參考答案:

提高燈具的發(fā)光效率_防漏防潮_架設(shè)燈具_(dá)提高車站舒適性

地鐵車站的組成部分包括()。

參考答案:

站臺(tái)_出入口_輔助用房

我國(guó)的地鐵工程中常用的道床類型有()。

參考答案:

短枕式_長(zhǎng)枕式_無軌枕式

矩形鋼筋混凝土沉管隧道的干舷值為（）。

參考答案:

10-25cm

下面哪部分在土壓平衡盾構(gòu)機(jī)中不存在（）。

參考答案:

泥水平衡倉(cāng)

城市中心區(qū)地鐵車站明挖施工中一般采用（）進(jìn)行施工。

參考答案:

設(shè)內(nèi)支撐的有圍護(hù)結(jié)構(gòu)明挖法

地鐵接觸網(wǎng)正常供電的電壓是（）V。

參考答案:

1500

地鐵的通風(fēng)設(shè)計(jì)是按（）進(jìn)行的。

參考答案:

消除熱量

地鐵車站的咨詢臺(tái)一般應(yīng)設(shè)于()。

參考答案:

公共非付費(fèi)區(qū)

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用盾構(gòu)法建造的()。

參考答案:

三拱塔柱式結(jié)構(gòu)

進(jìn)行地鐵縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，兩相鄰豎曲線直接夾直線的長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于（）m。

參考答案:

50

地鐵供電系統(tǒng)的主要功能有（）

參考答案:

電力監(jiān)控_牽引供電_降壓及動(dòng)力配電_分配電能

地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮的因素有（）。

參考答案:

地質(zhì)條件_覆土厚度_施工方法

在地鐵線路設(shè)計(jì)中，下面哪些有不小于20m的數(shù)值規(guī)定（）。

參考答案:

最小緩和曲線長(zhǎng)度_最小圓曲線長(zhǎng)度_相鄰兩平面曲線的夾直線長(zhǎng)度

地下鐵道的路網(wǎng)主要由（）組成。

參考答案:

區(qū)間隧道_車站_車輛段_折返設(shè)備

城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則有（）。

參考答案:

線路走向應(yīng)基本符合主客流方向_路網(wǎng)布局均勻、密度適當(dāng)_線路走向要考慮城市地形地質(zhì)條件

地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括（）。

參考答案:

路網(wǎng)的走向_地鐵的類型_線路平面設(shè)計(jì)

地下鐵道的主要功能有（）。

參考答案:

能滿足大運(yùn)量的需要_節(jié)約城市土地資源_速度快，節(jié)省時(shí)間_可作為戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)城市的人防干道

世界城市地鐵建設(shè)的前提條件是（）。

參考答案:

城市人口在100萬以上_未來預(yù)測(cè)單向客流量超過2萬人次

有關(guān)地鐵與輕軌的主要差別，下面說法正確的是（）。

參考答案:

客運(yùn)量不同_列車的編組數(shù)量與的運(yùn)行時(shí)間間隔有差異_列車的軸重不同

我國(guó)地鐵正線一般采用（）kg/m的鋼軌和（）號(hào)道岔。

參考答案:

60、9

進(jìn)行地鐵縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，兩相鄰豎曲線直接夾直線的長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于（）。

參考答案:

50m

地鐵線路在困難地段的最大坡度可采用（）。

參考答案:

35‰

地鐵線路一般地段的縱向最小坡度為（）。

參考答案:

3‰

某地鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，圓曲線設(shè)置超高為60mm，則需設(shè)置的緩和曲線長(zhǎng)度為（）。

參考答案:

30m

有關(guān)地鐵線路的設(shè)計(jì)要求，下列說法不正確的是（）。

參考答案:

路網(wǎng)中各條線路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮相互的影響

一般情況下，采用A型車，地鐵區(qū)間隧道正線的最小圓曲線應(yīng)不小于（）m

參考答案:

350

地鐵埋深小于（）稱為淺埋。

參考答案:

20m

我國(guó)地鐵車站的設(shè)置間距一般為（）。

參考答案:

1.0~1.5km

下列哪一條不屬于地鐵線路設(shè)計(jì)中必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)。

參考答案:

每小時(shí)不應(yīng)小于30對(duì)列車

地鐵線路的超高一般應(yīng)不大于120mm，計(jì)算超高數(shù)值小于20mm可不設(shè)超高。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵隧道內(nèi)一般不宜采用碎石道床。

參考答案:

正確

地鐵線路設(shè)計(jì)中最小坡段長(zhǎng)度宜不小于120m。

參考答案:

正確

地鐵線路設(shè)計(jì)中，其遠(yuǎn)期最大通過能力應(yīng)滿足每小時(shí)不小于30對(duì)列車。

參考答案:

正確

地鐵線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的設(shè)置主要是為了保證行車安全。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵車站的換乘形式主要有垂直換乘和水平換乘兩種。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵的折返設(shè)備是為了滿足列車的折返用的，一般只在地鐵的終點(diǎn)站設(shè)置。

參考答案:

錯(cuò)誤

市區(qū)地鐵路網(wǎng)的理想線間距一般為2000m。

參考答案:

錯(cuò)誤

我國(guó)第一條城市地鐵線路位于北京，是1965年開始投入運(yùn)營(yíng)的。

參考答案:

錯(cuò)誤

城市地鐵線路全部位于地面以下，沒有地面線路。

參考答案:

錯(cuò)誤

凍結(jié)法是一種兼具止水和加固作用的地鐵輔助施工方法。

參考答案:

正確

地鐵施工中的基礎(chǔ)托換一般屬于維持性托換技術(shù)。

參考答案:

錯(cuò)誤

坑式托換技術(shù)托換深度不大，地層易于開挖且無地下水，建筑物為條形基礎(chǔ)的情況。

參考答案:

正確

在地鐵施工期間，進(jìn)行交通疏解時(shí)應(yīng)優(yōu)先保障（）的通行。

參考答案:

行人

城市中心區(qū)地鐵車站明挖施工中一般采用（）進(jìn)行施工。

參考答案:

設(shè)內(nèi)支撐的有圍護(hù)結(jié)構(gòu)明挖法

地鐵明挖基坑施工中，對(duì)于小口徑的自來水管道一般可采用的管網(wǎng)處理方法是（）。

參考答案:

單根支承梁懸吊

城市富水軟土地層中進(jìn)行地鐵車站明挖施工時(shí)，一般采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為（）。

參考答案:

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻

地鐵明挖基坑穩(wěn)定性分析中，連續(xù)墻坑底入土深度是按以下哪一要求確定的（）。

參考答案:

以上三者最大值

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)可能是采用蓋挖逆做法施工的（）。

參考答案:

三跨鋼筋混凝土框架式結(jié)構(gòu)

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用淺埋暗挖法施工的（）。

參考答案:

三拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)

下面哪一種施工方法中需要用到地下連續(xù)墻（）。

參考答案:

蓋挖逆做法

采用淺埋暗挖法施工的地鐵車站和區(qū)間隧道一般設(shè)計(jì)為（）。

參考答案:

拱形結(jié)構(gòu)

地鐵中的大面積照明光源多采用（）。

參考答案:

熒光燈

在滲透系數(shù)較大的中-強(qiáng)透水含水層進(jìn)行大深度降水時(shí)，一般采用的降水方法是（）。

參考答案:

管井井點(diǎn)降水

以下符合城市地鐵施工交通疏解原則的是（）。

參考答案:

拆除城市道路的綠化帶_拆除道路中間隔離帶_實(shí)施部分單行線

下面的支撐屬于對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部支撐的是（）。

參考答案:

橫撐_角撐_斜支撐

地鐵明挖法的內(nèi)支撐系統(tǒng)包括（）。

參考答案:

圍檁_水平支撐_豎向支撐

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，導(dǎo)墻的主要作用是（）。

參考答案:

防止槽口坍塌_阻止地表水流入_挖槽機(jī)械的導(dǎo)向作用

現(xiàn)澆板式地下連續(xù)墻施工中，槽內(nèi)注入泥漿的作用有（）。

參考答案:

固壁作用_懸浮作用_降溫作用_潤(rùn)滑作用

城市地鐵施工中，基坑地下連續(xù)墻的主要類型有（）。

參考答案:

鋼筋混凝土現(xiàn)澆板式_鋼筋混凝土排樁式_鋼筋混凝土預(yù)制板式

淺埋暗挖法施工中的主要控制措施有（）。

參考答案:

采用剛度較大的初期支護(hù)_采用超前小導(dǎo)管等超前預(yù)支護(hù)手段_采用注漿等對(duì)隧道前方土體進(jìn)行加固改良

進(jìn)行大斷面地鐵渡線隧道暗挖施工時(shí)，以下可采用方法包括（）。

參考答案:

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法_CD法_拱蓋法

對(duì)于裂隙巖體，其注漿機(jī)理以下哪些是正確的（）。

參考答案:

滲透擴(kuò)散_裂隙填充

地鐵施工中，以下可采用凍結(jié)法作為輔助施工方法的地層是（）。

參考答案:

富水砂土地層_淤泥地層_富水粘土地層_富水裂隙巖體

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用淺埋暗挖法建造的。（）

參考答案:

三拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)

下面哪一種車站結(jié)構(gòu)是采用明挖法建造的。（）

參考答案:

三跨鋼筋混凝土框架式結(jié)構(gòu)

下面哪種站廳形式列車進(jìn)站時(shí)不需設(shè)置喇叭口。（）

參考答案:

側(cè)式站臺(tái)

側(cè)式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)最小寬度不得小于（）。

參考答案:

2.5m

我國(guó)地下鐵道車站站臺(tái)的有效長(zhǎng)度通常約為（）。

參考答案:

120m

地鐵車站的規(guī)模是按以下哪個(gè)客流量確定的。（）

參考答案:

通車后10-15年

地鐵車站地面裝修的要求是耐磨、防滑、易清潔、易修復(fù)，防潮、美觀。

參考答案:

正確

每個(gè)車站直通地面的出入口數(shù)量不得少于四個(gè)。

參考答案:

錯(cuò)誤

我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定：城市地鐵應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的區(qū)域有（）。

參考答案:

車站_區(qū)間隧道_設(shè)備用房_車輛基地

地鐵車站的排水系統(tǒng)有（）。

參考答案:

污水系統(tǒng)_廢水系統(tǒng)_雨水系統(tǒng)

以下哪些屬于地鐵的信號(hào)系統(tǒng)（）。

參考答案:

接觸軌式列車自動(dòng)停車裝置_列車自動(dòng)運(yùn)行裝置_列車運(yùn)行狀態(tài)顯示裝置

城市地鐵供電系統(tǒng)中變電所主要有（）。

參考答案:

主變電所_牽引變電所_降壓變電所

下面哪些屬于頂管法施工中的主要頂進(jìn)設(shè)備（）。

參考答案:

主頂油缸和油泵_后座墻_導(dǎo)軌

正常情況下，地下鐵道出入口等位置的照度應(yīng)不低于（）lx。

參考答案:

150

地鐵的通風(fēng)設(shè)計(jì)是按（）進(jìn)行的。

參考答案:

消除熱量

在城市地鐵消防設(shè)計(jì)中，消防水源來自設(shè)置于地鐵車站附近的消防水池。

參考答案:

錯(cuò)誤

我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，地鐵車站需設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵車站如設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)采用獨(dú)立的給水系統(tǒng)，不應(yīng)與生產(chǎn)、生活及消火栓給水系統(tǒng)共用。

參考答案:

正確

目前國(guó)內(nèi)外大多數(shù)城市地鐵采用集中供電方式。

參考答案:

錯(cuò)誤

我國(guó)地鐵列車牽引電流采用直流電，其它動(dòng)力設(shè)備電流采用交流電。

參考答案:

正確

地鐵不同位置對(duì)環(huán)境舒適性的要求不同，車廂是舒適性要求最高的地方。

參考答案:

正確

當(dāng)?shù)罔F采用閉式系統(tǒng)時(shí)，車站和區(qū)間的各自獨(dú)立，沒有空氣交換。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵區(qū)間隧道主要采用的通風(fēng)方式是半橫向式通風(fēng)。

參考答案:

錯(cuò)誤

開式系統(tǒng)指采用機(jī)械通風(fēng)或“活塞效應(yīng)”的方式解決地鐵內(nèi)部的環(huán)境控制問題。

參考答案:

正確

地鐵按照明區(qū)域分，地鐵售票處的照明屬于（）。

參考答案:

公共區(qū)照明

地鐵接觸網(wǎng)正常供電的電壓是（）V。

參考答案:

1500

按使用性質(zhì)和范圍分，調(diào)度電話屬于（）。

參考答案:

專用通信系統(tǒng)

地鐵工作人員生活用水量，參照地面建筑辦公室工作人員的用水量確定，為每人每工作日（）。

參考答案:

30～60L

地鐵區(qū)間隧道主排水泵房有效容積不宜小于（）【圖片】。

參考答案:

30

地鐵內(nèi)部的環(huán)境控制方法，是采用通風(fēng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵出入口的最小寬度為2.5m。

參考答案:

錯(cuò)誤

每個(gè)地鐵車站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)置上、下行的自動(dòng)扶梯。

參考答案:

正確

地鐵車站出站檢票處距離樓梯口距離應(yīng)大于8m。

參考答案:

正確

地鐵換乘站的平面布置通常有“L型”、“T型”、“十字型”、“一字型”。

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵換乘時(shí)，可在兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)設(shè)置的車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道換乘。

參考答案:

正確

地鐵車站換乘時(shí)，乘客可以在公共區(qū)自由出入。

參考答案:

錯(cuò)誤

島式站臺(tái)的最小寬度不得小于8.0m。

參考答案:

正確

不管是否購(gòu)票，乘客在地鐵車站的站廳層都是可以自由通行的。

參考答案:

錯(cuò)誤

采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的地鐵區(qū)間隧道都采用圓形結(jié)構(gòu)（）。

參考答案:

錯(cuò)誤

盾構(gòu)長(zhǎng)度與直徑之比稱為盾構(gòu)靈敏度，其值越大，盾構(gòu)操作越靈活（）。

參考答案:

錯(cuò)誤

盾尾空隙是指盾殼鋼板內(nèi)表面與管片襯砌外表面之間的空隙，其值一般取20-40mm。

參考答案:

正確

土壓平衡式盾構(gòu)平衡艙內(nèi)的土壓主要是由螺旋輸送器的出土量來控制的。

參考答案:

正確

泥水加壓盾構(gòu)是通過密封倉(cāng)內(nèi)的泥水壓力來穩(wěn)定盾構(gòu)開挖面的土體。

參考答案:

正確

通縫拼裝具有具有拼裝方便，定位容易等優(yōu)點(diǎn)，目前城市地鐵區(qū)間隧道多采用通縫拼裝方式。

參考答案:

錯(cuò)誤

當(dāng)采用均質(zhì)圓環(huán)模型對(duì)盾構(gòu)管片襯砌進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需進(jìn)行折減，鋼筋混凝土管片的折減系數(shù)一般取0.6。

參考答案:

錯(cuò)誤

盾構(gòu)始發(fā)端頭加固范圍一般為隧道襯砌輪廓線外左右兩側(cè)各4.0m，頂板以上為3.0m，底板以下3.0m，加固方法可采用注漿或凍結(jié)法。

參考答案:

錯(cuò)誤

為克服盾構(gòu)在在淤泥等軟弱地層中推進(jìn)時(shí)的“磕頭”下沉的傾向，盾構(gòu)推力的作用點(diǎn)應(yīng)位于盾構(gòu)中心偏下的位置。

參考答案:

正確

盾構(gòu)隧道施工中襯砌背后同步注漿的主要目的是為了控制地層變形，確保管片襯砌的穩(wěn)定以及提高隧道的抗?jié)B性能。

參考答案:

正確

配置有螺旋輸送機(jī)的盾構(gòu)是（）。

參考答案:

土壓平衡盾構(gòu)

下面哪部分在土壓平衡盾構(gòu)機(jī)中不存在（）。

參考答案:

泥水平衡倉(cāng)

采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道時(shí)，目前普遍使用的襯砌類型是（）。

參考答案:

裝配式襯砌

盾構(gòu)鋼筋混凝土裝配式管片襯砌的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不得低于（）。

參考答案:

C50

已知某盾構(gòu)隧道管片厚度h=40cm，管片之間采用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接，螺栓直徑為32mm，其設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度Rg=380MPa，彈性模量E=2.0×【圖片】MPa，螺栓長(zhǎng)度L=40cm，安裝位置【圖片】=10cm；經(jīng)結(jié)構(gòu)計(jì)算得某接頭截面的軸力為N=70kN，彎矩M=7kN.m，其接縫張開量為（精確到小數(shù)點(diǎn)后1位）（）。

參考答案:

2.1

進(jìn)行盾構(gòu)隧道管片上浮檢算時(shí)，其抗浮安全系數(shù)一般取（）。

參考答案:

1.5

已知某盾構(gòu)的外徑D=6m，長(zhǎng)度L=8m，盾構(gòu)機(jī)重W=20t，穿越土層為勻質(zhì)砂粘土，γ土=20kN/m3、γ水=10kN/m3、φ＝30°，盾構(gòu)拱頂處距離地表10m，地下水位與地表的距離為3m，盾構(gòu)鋼板與地層之間的摩擦系數(shù)為μ=0.4，則盾構(gòu)外表面與土體的摩擦阻力為（精確到整數(shù)）（）。

參考答案:

8125

盾構(gòu)管片接縫防水通常采用的是（）。

參考答案:

遇水膨脹橡膠止水帶

按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，地鐵車站防水等級(jí)為（），區(qū)間隧道防水等級(jí)為（）。

參考答案:

一級(jí)，二級(jí)

盾構(gòu)襯砌管片應(yīng)具有較高的自防水能力，其抗?jié)B等級(jí)為（）。

參考答案:

S8

下列適宜采用盾構(gòu)進(jìn)行地鐵隧道施工的地層有（）。

參考答案:

淤泥_砂礫地層_土層

盾構(gòu)的基本組成包括（）。

參考答案:

切口環(huán)_支承環(huán)_盾尾

下面屬于機(jī)械式盾構(gòu)的是（）。

參考答案:

泥水加壓盾構(gòu)_土壓平衡盾構(gòu)

盾構(gòu)裝配式襯砌管片的基本類型包括（）。

參考答案:

標(biāo)準(zhǔn)塊_鄰接塊_封頂塊

進(jìn)行地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)選型所要考慮的因素包括（）。

參考答案:

地質(zhì)條件_水文條件_線路條件

下列哪些系統(tǒng)應(yīng)位于盾殼范圍之內(nèi)（）。

參考答案:

管片拼裝系統(tǒng)_盾尾密封系統(tǒng)_推進(jìn)系統(tǒng)

盾構(gòu)隧道管片襯砌的養(yǎng)護(hù)包括（）。

參考答案:

蒸汽養(yǎng)護(hù)_水養(yǎng)護(hù)

盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的注漿主要包括（）。

參考答案:

同步注漿_二次注漿_及時(shí)注漿

下列哪些因素會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)施工的正常地層損失（）。

參考答案:

開挖面土體移動(dòng)_盾構(gòu)糾偏_曲線上掘進(jìn)_土體擠入盾尾空隙

下列哪些措施能減小盾構(gòu)施工引起的地表沉降。

參考答案:

盾構(gòu)不停頓連續(xù)推進(jìn)_及時(shí)進(jìn)行盾尾同步注漿_控制盾構(gòu)施工過程中的土倉(cāng)壓力

地下鐵道結(jié)構(gòu)的接縫防水主要采用（）。

參考答案:

橡膠止水帶_塑料止水帶_鋼邊止水帶

下列地鐵構(gòu)件在結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)中應(yīng)采用對(duì)稱配筋的有（）。

參考答案:

管片_馬蹄形區(qū)間隧道二襯

判斷圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方法主要有（）。

參考答案:

經(jīng)驗(yàn)類比法_材料安全儲(chǔ)備法_超載系數(shù)法

地鐵結(jié)構(gòu)巖體力學(xué)方法主要包括（）。

參考答案:

剪切滑移破壞法_數(shù)值計(jì)算方法_解析法_特征曲線法

按荷載-結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，主要采用的計(jì)算單元有（）。

參考答案:

彈性鏈桿單元_梁?jiǎn)卧猒支座單元

在地鐵結(jié)構(gòu)中，按偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算的有（）。

參考答案:

框架的頂板_管片_框架側(cè)墻

地下鐵道結(jié)構(gòu)所承受的永久荷載包括（）。

參考答案:

結(jié)構(gòu)自重_土壓力_水壓力

常用地鐵區(qū)間隧道襯砌類型有（）。

參考答案:

雙跨矩形隧道襯砌_馬蹄形隧道襯砌_圓形隧道襯砌

有關(guān)曲線隧道加寬，下列說法正確的是（）。

參考答案:

曲線地段隧道外軌設(shè)置超高，導(dǎo)致車輛向內(nèi)側(cè)偏移，隧道內(nèi)側(cè)需加寬。_曲線地段車輛中心線與軌道中心線不重合，在車輛兩端需在隧道外側(cè)加寬。_曲線地段車輛中心線與軌道中心線不重合，在車輛中部需在隧道內(nèi)側(cè)加寬。

在確定地鐵區(qū)間隧道建筑限界時(shí)，需要考慮的因素有（）。

參考答案:

車輛限界_設(shè)備限界_接觸軌或接觸網(wǎng)限界

地下鐵道通過提高襯砌結(jié)構(gòu)自身的防水能力來達(dá)到防水的目的，其抗?jié)B標(biāo)號(hào)要求達(dá)到（）。

參考答案:

S8

地鐵車站結(jié)構(gòu)的與區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)分別為（）。

參考答案:

一級(jí)、二級(jí)

地下鐵道結(jié)構(gòu)受力主筋的最小凈保護(hù)層厚度為（）。

參考答案:

40mm

在地鐵框架結(jié)構(gòu)中，通常情況下可基本視為中心受壓構(gòu)件的是（）。

參考答案:

中墻

已知某淺埋框架結(jié)構(gòu)頂板軸線距地表的埋置深度為H=10m，底板軸線至頂板軸線的高度為【圖片】=5.2m，地表路面中心作用【圖片】=100t的集中荷載，地下水位距地表的深度為【圖片】=3m，土為砂性土，其容重為：地下水位以上【圖片】=16kN/m3，地下水位以下：【圖片】=20kN/m3，平均摩擦角為φ=20°，則作用在結(jié)構(gòu)頂板的荷載約為（）。

參考答案:

193kPa

對(duì)于圓形或近圓形地鐵結(jié)構(gòu)，計(jì)算水壓力荷載時(shí)，應(yīng)按（）計(jì)算。

參考答案:

最低水位

地鐵裝配式鋼筋混凝土管片襯砌的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不得低于（）。

參考答案:

C50

采用明挖法修建地鐵隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，目前普遍使用的結(jié)構(gòu)類型是（）。

參考答案:

整體式襯砌

已知某地鐵區(qū)間隧道位于R=800m的圓曲線上，車輛的主要尺寸是（見教材的圖3-8）：前后轉(zhuǎn)向架的間距l(xiāng)=12.6m，車輛固定軸距a=2.2m，車輛長(zhǎng)度L=19.0m，車廂最大寬度L0=2.8m，車輛高度Ha=3.51m，頂部寬度L1=2.0m，Hc=3.0m，Hb=0.5m，車輛的設(shè)計(jì)行駛速度為v=80km/h，則該區(qū)間隧道的曲線總加寬為（）。

參考答案:

0.21m

合理的地下鐵道限界的有效面積比一般為（）。

參考答案:

2-3

外貼式防水方式只能用于地鐵明挖結(jié)構(gòu)的防水。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

地下鐵道的防排水原則是“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜，綜合治理”。（）

參考答案:

正確

采用有限元法進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，其計(jì)算范圍在各方向上應(yīng)取3-5倍的隧道洞徑。（）

參考答案:

正確

按荷載-結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行地鐵結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，圍巖主要是提供主動(dòng)圍巖壓力。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

進(jìn)行地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的抗浮驗(yàn)算時(shí)，須按可能出現(xiàn)的最高水位進(jìn)行計(jì)算。（）

參考答案:

正確

單線區(qū)間隧道，當(dāng)長(zhǎng)度超過800m時(shí)應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

渡線隧道是用于地鐵車站和區(qū)間隧道線間距不一致而需要銜接過渡是采用。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

地鐵明挖法施工一般應(yīng)采用矩形斷面，盾構(gòu)法施工時(shí)應(yīng)采用圓形斷面，礦山法施工時(shí)應(yīng)采用馬蹄形斷面。（）

參考答案:

正確

我國(guó)地鐵國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車輛分為A型與B型兩種，其中A型車為接觸網(wǎng)供電，B型車為接觸軌供電。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

車輛限界是指在線路上運(yùn)行中的車輛，可以達(dá)到的最大運(yùn)動(dòng)包跡線。（）

參考答案:

錯(cuò)誤

沉管法在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上有較大的優(yōu)越性，在水底隧道建設(shè)中有較多應(yīng)用。

參考答案:

正確

沉管隧道設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)置干舷的目的是為了保證管段浮運(yùn)過程中的安全。

參考答案:

正確

沉管隧道運(yùn)營(yíng)階段的抗浮安全系數(shù)一般為1.05-1.1。

參考答案:

錯(cuò)誤

沉管隧道沒接管段的長(zhǎng)度不受限制，可根據(jù)實(shí)際水底的地形任意選取。

參考答案:

錯(cuò)誤

沉管隧道橫斷面設(shè)計(jì)和其他類型隧道的橫斷面設(shè)計(jì)方法一樣，其截面應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范要求。

參考答案:

錯(cuò)誤

GINA橡膠可用于沉管隧道和頂管隧道管段接頭的防水。

參考答案:

錯(cuò)誤

沉管隧道管段結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

參考答案:

錯(cuò)誤

水力壓接法是通過排出前后兩節(jié)管段端封墻之間的水，從而在管段后端作用有巨大水壓力使安裝在管段前端面周邊上的一圈橡膠墊環(huán)發(fā)生壓縮變形。

參考答案:

正確

進(jìn)行沉管隧道基礎(chǔ)處理的主要目的是使溝槽底表面平整。

參考答案:

正確

頂管法與盾構(gòu)法的最主要區(qū)別是隧道襯砌構(gòu)筑的方法不同。

參考答案:

正確

目前國(guó)內(nèi)外沉管隧道的斷面形狀多采用（）。

參考答案:

矩形

矩形鋼筋混凝土沉管隧道的干舷值為（）。

參考答案:

10～25cm

圓形沉管隧道結(jié)構(gòu)的干舷值為（）。

參考答案:

40～50cm

Ω橡膠重點(diǎn)是用于下面哪種結(jié)構(gòu)的接縫或接頭中（）。

參考答案:

沉管隧道管段接頭

沉管隧道混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不得低于（）。

參考答案:

C35

目前國(guó)內(nèi)外最常用的沉管隧道的沉放作業(yè)方法是（）。

參考答案:

吊沉法

當(dāng)沉管隧道底部的地基特別軟弱時(shí)，可采用下面哪種方法對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理（）。

參考答案:

樁基法

下面為不同直徑的頂管，哪種屬于小口徑類型頂管（）。

參考答案:

Φ800mm

在富水砂土地層進(jìn)行頂管施工時(shí)，一般選用以下哪種頂管設(shè)備（）。

參考答案:

泥水